香港巴士論壇

Hin.307 :

AVD1 :確實我係有諗打入北美市場,
只係見佢話要 hub 30% value, 所以而家盡量起我個 hub 開多小小線先去做,
A320 或者一大埋 B717 一到手將會係一個契機

想打入北美市場唔只得你一個
如果唔係我無端端訂 A320 Prestige 做乜...
不過係因為第 6c 條先推遲計劃

其實我都係想你解決一下 5a 係咩意思,
不過老實講句 A320 Prestige 我覺得入黎都冇咩意思,
因為你自己都話啦, 冇合適 o既機可以飛到往來 base 及 Foreign base 係可以 omit 左佢,
比我就等到 737-700ER 出左先再算

AVD1 :其實我都係想你解決一下 5a 係咩意思,
不過老實講句 A320 Prestige 我覺得入黎都冇咩意思,
因為你自己都話啦, 冇合適 o既機可以飛到往來 base 及 Foreign base 係可以 omit 左佢,
比我就等到 737-700ER 出左先再算

5a 係咩意思 ?
不如你講下有咩唔明仲好

不過講真 , A320 Prestige 既數據幾吸引 (唔係指 ultra-long haul)
飛大洋洲遠 D 地區 , 用油量夠低
不過 5b 既無合適飛機係指市場上無合適客機 , 唔係自家機隊裡面無合適飛機

Hin.307 :

AVD1 :其實我都係想你解決一下 5a 係咩意思,
不過老實講句 A320 Prestige 我覺得入黎都冇咩意思,
因為你自己都話啦, 冇合適 o既機可以飛到往來 base 及 Foreign base 係可以 omit 左佢,
比我就等到 737-700ER 出左先再算

5a 係咩意思 ?
不如你講下有咩唔明仲好

不過講真 , A320 Prestige 既數據幾吸引 (唔係指 ultra-long haul)
飛大洋洲遠 D 地區 , 用油量夠低
不過 5b 既無合適飛機係指市場上無合適客機 , 唔係自家機隊裡面無合適飛機

5a 我唔明 o既地方其實就係起 #345 所講 o既 -

其實我唔係好明呢個意思的:
5. Foreign Base 營運限制
(a) 以下所述的合資格航線為航距 > 4000nm 的航線

以亞洲為總部的航空公司
於任何地區開辦一條合資格航線可換取三條內陸航線的營運權

係唔係即係要起亞洲區內開左 4000nm 航線先可以起其他地區 (Foreign Base) 開線 ?

5b) 不過如果有 5b 起度就煩了, 亞洲 (PEK) 去美國東南部 (ATL) 都要成 7,178 nm ......
真係要做, 起而家呢個 moment 我都只係能夠入 A320 Prestige

AVD1 :5a 我唔明 o既地方其實就係起 #345 所講 o既 -

其實我唔係好明呢個意思的:
5. Foreign Base 營運限制
(a) 以下所述的合資格航線為航距 > 4000nm 的航線

以亞洲為總部的航空公司
於任何地區開辦一條合資格航線可換取三條內陸航線的營運權

係唔係即係要起亞洲區內開左 4000nm 航線先可以起其他地區 (Foreign Base) 開線 ?

5b) 不過如果有 5b 起度就煩了, 亞洲 (PEK) 去美國東南部 (ATL) 都要成 7,178 nm ......
真係要做, 起而家呢個 moment 我都只係能夠入 A320 Prestige

5a 正確例子
例子一 : AirEurope 以 LHR 為總部 , 如要在 ATL 開設 Foreign Base , AirEurope 需要由 ATL 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取兩條內陸航線的運營權
例子二 : AirUS 以 ATL 為總部 , 如要在 LHR 開設 Foreign Base , AirUS 需要由 LHR 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取兩條內陸航線的運營權 ; 又如要在 DXB 開設 Foreign Base , AirUS 需要由 DXB 開辦一條 > 4000nm 的航線 , 以換取三條內陸航線的運營權
例子三 : AirAsia 以 PEK 為總部 , 如要在 ATL 開設 Foreign Base , AirAsia 需要由 ATL 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取三條內陸航線的運營權

以下例子為錯誤示範 :
錯誤例子一 : AirAsia 以 PEK 為總部 , 其要在 ATL 開設 Foreign Base , AirAsia 現有十條由 PEK 出發的 >4000nm 航線 , 其欲換取三十條 ATL 內陸航線的運營權 (正確為零條 , 因其沒有於 ATL 開設 >4000nm 航線)
錯誤例子二 : AirUS 以 ATL 為總部 , 其要在 LHR 開設 Foreign Base , AirUS 由 LHR 開辦五條 >4000nm 的航線 , 其欲換取十五條 LHR 內陸航線的運營權 (正確為十條 , 因以北美洲為總部的航空公司在歐洲地區開設分部時 , 一條合資格航線只能換取兩條內陸航線運營權)

Hin.307 :

AVD1 :5a 我唔明 o既地方其實就係起 #345 所講 o既 -

其實我唔係好明呢個意思的:
5. Foreign Base 營運限制
(a) 以下所述的合資格航線為航距 > 4000nm 的航線

以亞洲為總部的航空公司
於任何地區開辦一條合資格航線可換取三條內陸航線的營運權

係唔係即係要起亞洲區內開左 4000nm 航線先可以起其他地區 (Foreign Base) 開線 ?

5b) 不過如果有 5b 起度就煩了, 亞洲 (PEK) 去美國東南部 (ATL) 都要成 7,178 nm ......
真係要做, 起而家呢個 moment 我都只係能夠入 A320 Prestige

5a 正確例子
例子一 : AirEurope 以 LHR 為總部 , 如要在 ATL 開設 Foreign Base , AirEurope 需要由 ATL 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取兩條內陸航線的運營權
例子二 : AirUS 以 ATL 為總部 , 如要在 LHR 開設 Foreign Base , AirUS 需要由 LHR 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取兩條內陸航線的運營權 ; 又如要在 DXB 開設 Foreign Base , AirUS 需要由 DXB 開辦一條 > 4000nm 的航線 , 以換取三條內陸航線的運營權
例子三 : AirAsia 以 PEK 為總部 , 如要在 ATL 開設 Foreign Base , AirAsia 需要由 ATL 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取三條內陸航線的運營權

以下例子為錯誤示範 :
錯誤例子一 : AirAsia 以 PEK 為總部 , 其要在 ATL 開設 Foreign Base , AirAsia 現有十條由 PEK 出發的 >4000nm 航線 , 其欲換取三十條 ATL 內陸航線的運營權 (正確為零條 , 因其沒有於 ATL 開設 >4000nm 航線)
錯誤例子二 : AirUS 以 ATL 為總部 , 其要在 LHR 開設 Foreign Base , AirUS 由 LHR 開辦五條 >4000nm 的航線 , 其欲換取十五條 LHR 內陸航線的運營權 (正確為十條 , 因以北美洲為總部的航空公司在歐洲地區開設分部時 , 一條合資格航線只能換取兩條內陸航線運營權)

開辦foreign base之前是不是必須預先開辦前往總部的航線呢?

gzbus :

Hin.307 :

AVD1 :5a 我唔明 o既地方其實就係起 #345 所講 o既 -

其實我唔係好明呢個意思的:
5. Foreign Base 營運限制
(a) 以下所述的合資格航線為航距 > 4000nm 的航線

以亞洲為總部的航空公司
於任何地區開辦一條合資格航線可換取三條內陸航線的營運權

係唔係即係要起亞洲區內開左 4000nm 航線先可以起其他地區 (Foreign Base) 開線 ?

5b) 不過如果有 5b 起度就煩了, 亞洲 (PEK) 去美國東南部 (ATL) 都要成 7,178 nm ......
真係要做, 起而家呢個 moment 我都只係能夠入 A320 Prestige

5a 正確例子
例子一 : AirEurope 以 LHR 為總部 , 如要在 ATL 開設 Foreign Base , AirEurope 需要由 ATL 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取兩條內陸航線的運營權
例子二 : AirUS 以 ATL 為總部 , 如要在 LHR 開設 Foreign Base , AirUS 需要由 LHR 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取兩條內陸航線的運營權 ; 又如要在 DXB 開設 Foreign Base , AirUS 需要由 DXB 開辦一條 > 4000nm 的航線 , 以換取三條內陸航線的運營權
例子三 : AirAsia 以 PEK 為總部 , 如要在 ATL 開設 Foreign Base , AirAsia 需要由 ATL 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取三條內陸航線的運營權

以下例子為錯誤示範 :
錯誤例子一 : AirAsia 以 PEK 為總部 , 其要在 ATL 開設 Foreign Base , AirAsia 現有十條由 PEK 出發的 >4000nm 航線 , 其欲換取三十條 ATL 內陸航線的運營權 (正確為零條 , 因其沒有於 ATL 開設 >4000nm 航線)
錯誤例子二 : AirUS 以 ATL 為總部 , 其要在 LHR 開設 Foreign Base , AirUS 由 LHR 開辦五條 >4000nm 的航線 , 其欲換取十五條 LHR 內陸航線的運營權 (正確為十條 , 因以北美洲為總部的航空公司在歐洲地區開設分部時 , 一條合資格航線只能換取兩條內陸航線運營權)

開辦foreign base之前是不是必須預先開辦前往總部的航線呢?

係 , 惟上述例子只為解說第 5a 條

煩緊搵唔搵機代晒堆 J61 好 ..

Keihin Kyuukou Airlines (KKA) 被京電集團收購, 改名 東北航空(THK)
將來主要發展日本東北

SUPER ASIA (亞洲快運集團) 是日將旗下中國浙江省杭州市航點升格為重點樞紐, 於本文發出時即時生效, 特此通告 ~

Deutsche Airlines (德意志航空) 帶你飛得更遠
我們熱烈迎接第100個航點 ─ 紐約，並使用波音767-300客機飛行 法蘭克福 ─ 紐約航線

為協助盟友，YS將兼營出租飛機服務，只限盟友使用服務

Hin.307 :

AVD1 :5a 我唔明 o既地方其實就係起 #345 所講 o既 -

其實我唔係好明呢個意思的:
5. Foreign Base 營運限制
(a) 以下所述的合資格航線為航距 > 4000nm 的航線

以亞洲為總部的航空公司
於任何地區開辦一條合資格航線可換取三條內陸航線的營運權

係唔係即係要起亞洲區內開左 4000nm 航線先可以起其他地區 (Foreign Base) 開線 ?

5b) 不過如果有 5b 起度就煩了, 亞洲 (PEK) 去美國東南部 (ATL) 都要成 7,178 nm ......
真係要做, 起而家呢個 moment 我都只係能夠入 A320 Prestige

5a 正確例子
例子一 : AirEurope 以 LHR 為總部 , 如要在 ATL 開設 Foreign Base , AirEurope 需要由 ATL 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取兩條內陸航線的運營權
例子二 : AirUS 以 ATL 為總部 , 如要在 LHR 開設 Foreign Base , AirUS 需要由 LHR 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取兩條內陸航線的運營權 ; 又如要在 DXB 開設 Foreign Base , AirUS 需要由 DXB 開辦一條 > 4000nm 的航線 , 以換取三條內陸航線的運營權
例子三 : AirAsia 以 PEK 為總部 , 如要在 ATL 開設 Foreign Base , AirAsia 需要由 ATL 開辦一條 >4000nm 的航線 , 以換取三條內陸航線的運營權

以下例子為錯誤示範 :
錯誤例子一 : AirAsia 以 PEK 為總部 , 其要在 ATL 開設 Foreign Base , AirAsia 現有十條由 PEK 出發的 >4000nm 航線 , 其欲換取三十條 ATL 內陸航線的運營權 (正確為零條 , 因其沒有於 ATL 開設 >4000nm 航線)
錯誤例子二 : AirUS 以 ATL 為總部 , 其要在 LHR 開設 Foreign Base , AirUS 由 LHR 開辦五條 >4000nm 的航線 , 其欲換取十五條 LHR 內陸航線的運營權 (正確為十條 , 因以北美洲為總部的航空公司在歐洲地區開設分部時 , 一條合資格航線只能換取兩條內陸航線運營權)

咁而家我就真係對起 foreign 開 base 要重新評估,
始終一開 30% + 4000nm 係幾大 restriction, 盈利方面將會大幅減小 ~

反建議,
閣下於北美開 base 之後, 與本公司結盟,
再考慮吸引多一間歐洲 base o既公司,
你意下如何 ?

嗨，我聽日入廣州應該冇人唔同意架可 ..

MB452.D2866LOH :嗨，我聽日入廣州應該冇人唔同意架可 ..

如果我話唔同意你係咪唔入?貓哭老鼠

NA :

MB452.D2866LOH :嗨，我聽日入廣州應該冇人唔同意架可 ..

如果我話唔同意你係咪唔入?貓哭老鼠

你唔同意既咪無視你，就係咁簡單