ChrisWong :唔quote啦, 同意上水本身係有客, 有陣時下晝六七點都見過 70X 係石湖墟郵局已經有十零人, 以佢係北區兜路的程度, 真係算唔錯, 雖然都有可能有部分係區內客, 特別係有老人優惠之後

可惜70X服務範圍太大, 如果清河後上公路, 成個粉嶺會一程車變兩程車, 要處理呢個問題都唔容易,
或者首先可以考慮再開特別線先,
真係做唔到的話, 希望都可以係粉嶺南直行百和路, 華明總站行過去都唔係耐, 不過入面就真係遠少少既

最低限度應該要277X全部免費轉到82X, 84M, 85M以及75X四條線先, 好似現行好多轉乘得一條線揀就只係增加無謂既等車時間
之後可以係特別車, 例如聯和墟/置福圍開, 經粉嶺南, 獅隧出咁樣
長遠而言, 如果後尾發現都多人用277X轉黃大仙線, 咁就可以考慮拆條粉嶺版82X, 不過似乎有點難度, 可能就算開到都係得20分鐘一班車

大窩西支路最難搞, 因為條條線服務都唔好, 當然70X可以做住先的話就冇呢個問題,
如果唔係就要放任何一條線入去, 例如277X, 278X, 270A拆條線走入去, 咁照計對粉嶺南而言, 入一入去既慢車慢少少(但可能可以抵銷等車時間, 特別係270A), 有位坐機會比較大, 乘客量應該都唔會差得好緊要既
不停搵佢地開刀, 拎完70又拎70X再想拎走埋373, 仲要留低既73同73A都係劣質服務, 真係唔係咁好

上面都係好初步諗出的東西, 同埋好明顯係有利上水, 抽走緊服務粉嶺既車, 基本上都唔會過到區議會, 除非一開始就拆277X做兩條線又唔話比人知減幾多班啦
如果九巴車隊多番三四百部車你話幾咁好, 講真, 車隊就不斷縮細, 但係人口同乘客需求就持續增長, 道路網又唔多改善(印象中得263同269D係可以因為有新路而快左), 買多 d 車啦

ChrisWong :唔quote啦, 同意上水本身係有客, 有陣時下晝六七點都見過 70X 係石湖墟郵局已經有十零人, 以佢係北區兜路的程度, 真係算唔錯, 雖然都有可能有部分係區內客, 特別係有老人優惠之後

可惜70X服務範圍太大, 如果清河後上公路, 成個粉嶺會一程車變兩程車, 要處理呢個問題都唔容易,
或者首先可以考慮再開特別線先,
真係做唔到的話, 希望都可以係粉嶺南直行百和路, 華明總站行過去都唔係耐, 不過入面就真係遠少少既

最低限度應該要277X全部免費轉到82X, 84M, 85M以及75X四條線先, 好似現行好多轉乘得一條線揀就只係增加無謂既等車時間
之後可以係特別車, 例如聯和墟/置福圍開, 經粉嶺南, 獅隧出咁樣
長遠而言, 如果後尾發現都多人用277X轉黃大仙線, 咁就可以考慮拆條粉嶺版82X, 不過似乎有點難度, 可能就算開到都係得20分鐘一班車

大窩西支路最難搞, 因為條條線服務都唔好, 當然70X可以做住先的話就冇呢個問題,
如果唔係就要放任何一條線入去, 例如277X, 278X, 270A拆條線走入去, 咁照計對粉嶺南而言, 入一入去既慢車慢少少(但可能可以抵銷等車時間, 特別係270A), 有位坐機會比較大, 乘客量應該都唔會差得好緊要既
不停搵佢地開刀, 拎完70又拎70X再想拎走埋373, 仲要留低既73同73A都係劣質服務, 真係唔係咁好

上面都係好初步諗出的東西, 同埋好明顯係有利上水, 抽走緊服務粉嶺既車, 基本上都唔會過到區議會, 除非一開始就拆277X做兩條線又唔話比人知減幾多班啦
如果九巴車隊多番三四百部車你話幾咁好, 講真, 車隊就不斷縮細, 但係人口同乘客需求就持續增長, 道路網又唔多改善(印象中得263同269D係可以因為有新路而快左), 買多 d 車啦

3av151 :其實大窩西已經好少車直出九龍,70死了後,冇左條線出九龍西
70X去埋公路,區議員實ban硬,因為已經冇了車出九龍
OFF TOPIC: 歸根究底,一日最衰都係運吉,如果唔係佢咁落力保鐵 ,巴士發展應該會非常之好

張伯 :據聞今次北區重組好大機會運吉同九巴自己搞掂,
政府要求拉番直條區外線再以區內線做補充
分分鐘檯底交易完都唔駛經區議會,各位放心

張伯 :據聞今次北區重組好大機會運吉同九巴自己搞掂,
政府要求拉番直條區外線再以區內線做補充
分分鐘檯底交易完都唔駛經區議會,各位放心

3av151 :

張伯 :據聞今次北區重組好大機會運吉同九巴自己搞掂,
政府要求拉番直條區外線再以區內線做補充
分分鐘檯底交易完都唔駛經區議會,各位放心

以區內線作補充，意味着要更多的巴士。
遺憾的事，運吉將九記既巴士quota勁cut
以粉嶺南一帶，個度係客倉。但如果條區內線(s)唔密，實俾區議員插個半死。

3av151 :

張伯 :據聞今次北區重組好大機會運吉同九巴自己搞掂,
政府要求拉番直條區外線再以區內線做補充
分分鐘檯底交易完都唔駛經區議會,各位放心

以區內線作補充，意味着要更多的巴士。
遺憾的事，運吉將九記既巴士quota勁cut
以粉嶺南一帶，個度係客倉。但如果條區內線(s)唔密，實俾區議員插個半死。

KP2709@273A :利申: 個人極度反對發展東北, 但以狼震英性格, 上硬馬

而73可更改總站至彩順工業邨(彩發街巴士總站),直行彩園路,百和路至粉嶺南,落大窩西至大埔
大埔後可改行寶鄉街,廣福道,南運路,汀角路,大福街,大華街(海濱公園),大發街,大昌街,大埔工業邨
回程可行大富街,大昌街,大發街(海濱公園),完善路,汀角路,南運路,廣福道,運頭街,鄉事會街,寶鄉街,跟原線到粉嶺南,經百和路返彩順工業村
我建議73A係華明後可以落公路到太和,過大埔政府合署後經大埔太和路落公路到科學園/火炭,火炭後可試下拉長路線至沙角村/博康一帶
而73A總站可以更改,但我未有頭緒

再講, 大窩西支路唔算好兜, 對上水客而言, 真正食時間係粉嶺

行大窩西既話 , 有幾可個個站都會停 ? 十個站有大約五個都飛啦

5. 搶 73 客個條係綠小 502 黎 ... 紅小影響反而無咁大 ...

做密73 其實除左大窩西, 粉嶺, 大埔居民都有利
好多時粉嶺往返大埔, 搭73/502 係快過東鐵轉K巴, 但可惜等車分分鐘耐過行車時間(502 林村河畔十部有九部都飛站) , 趕走哂d 客

長遠來講, 我建議係粉嶺公路起個轉車站, 同新界東北發展區路線做轉乘
咁北區就應該真正做到一區一線, 再係轉車站互轉 (交叉轉乘模式)
例如 上水市+天平+清河 一條(經粉錦公路上公路)
上水+百和路一條(唔入華明)
聯和墟+華明一至兩條
跟住新發展區自己可能又一至兩條

Harryyuen :之前有板友說過,若上水區起轉車站是不可行,或者要連同大埔在吐露港起轉車站

Hin.307 :

Harryyuen :之前有板友說過,若上水區起轉車站是不可行,或者要連同大埔在吐露港起轉車站

好簡單 , 大埔交通已經好完善
你開轉車站唔會對大埔有大得益
反而係攞大埔資源做北區客
而北區線又唔會做/做唔到大埔客 (北行方向車費差異極大)
當條 70 取消都要搞咁耐
唔好以為大埔班議員係好惹

3av151 :個人愚見:
北區有D市區路線係粉嶺南嘅走線有D迂迴:
70X/270A/278X出觀塘/尖沙咀/荃灣:過華心後,要停華明欣盛牽睛間
其實係咪真係要咁深入地兜粉嶺南?定係唔停上述嘅車站(華明欣盛牽睛間)就可以呢?
反正都唔係好遠
至於73,73A
講真,係咪真係要兜上水,聯和墟?
上水D客多數坐鐵出大埔/沙田
聯和墟D客頂多坐278K/綠小去粉嶺站坐鐵出大埔/沙田
去工業邨頂多係太和轉73/太埔墟轉75K
至於禁區三寶
73K可維持不變,78K可改為清可做總站,79K可以縮到粉嶺站
(歡迎討論)

KP2709@273A :啱啱TVB 講左呢個話題

提到有73, 73A, 70K, 278K
其中70K cut 短, 278K 取消,

仲有話一d 同小巴重疊的鄉郊線要減班或者縮短(鏡頭影住76K, 唔係又cut 下化)
跟住區議員劉國勳表示唔夠大刀闊斧, 仲要求慳到的車開通宵線同西九龍線
(歡迎討論)