KP2709@273A :啱啱TVB 講左呢個話題

提到有73, 73A, 70K, 278K
其中70K cut 短, 278K 取消,

仲有話一d 同小巴重疊的鄉郊線要減班或者縮短(鏡頭影住76K, 唔係又cut 下化)
跟住區議員劉國勳表示唔夠大刀闊斧, 仲要求慳到的車開通宵線同西九龍線
(歡迎討論)

點解要cut巴士線就小巴, 唔係cut小巴遷就巴士?
這個建議好像本末倒置
講真我對小巴唔係好大好感, 尤其係紅小

kmb71k :
點解要cut巴士線就小巴, 唔係cut小巴遷就巴士?
這個建議好像本末倒置
講真我對小巴唔係好大好感, 尤其係紅小

個人意見:
1.)小巴得16個位,比起巴士容易客滿 (容量低但有需求嘅巴士線就會變成小巴線,例:九巴 45B 綠小 90M)
2.)小巴嘅靈活性比巴士高 (新界好多鄉村都靠綠小出入)

KP2709@273A :啱啱TVB 講左呢個話題

提到有73, 73A, 70K, 278K
其中70K cut 短, 278K 取消,

仲有話一d 同小巴重疊的鄉郊線要減班或者縮短(鏡頭影住76K, 唔係又cut 下化)
跟住區議員劉國勳表示唔夠大刀闊斧, 仲要求慳到的車開通宵線同西九龍線
(歡迎討論)

CCTVB 資料片

老九講到 73 同 73A 重疊，今年 RDP 73A 唔似係翻炒，反而係要飛起大窩西...

另外日頭慳咗既資源點可以開通宵線呢? 要個司機改番通宵?

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新加東方新聞

北區重組巴士線 擬設轉乘站

【記者潘嘉寶報道】施政報告中提出從區域性角度重組巴士路線，並計劃率先在北區試行。運輸署及九巴初步建議擬將粉嶺華明邨、上水新運路附近巴士站及上水廣場的巴士總站改設為巴士轉乘站，分區內線、鄉郊線及對外市區線三個層面重組巴士路線，將一些較迂迴、重疊及蝕本路線駛經有關轉乘站，當中包括再接駁區內行經高速公路如吐露港的路線，讓乘客更快捷地前往其他地區。

北區區議會交通及運輸委員會主席劉國勳表示，上述有關北區巴士轉乘站的規模與上月啟用的屯門小欖巴士轉乘站不同，前者是將現有巴士站改為轉乘站，並分三個層面及七個區域重組區內巴士路線。他指出，由於北區地區偏遠，對外巴士服務需求殷切，且現時有不少巴士路線互相重疊，舉例273A與70K巴士大部分路段重疊，70X及73A路程又太過迂迴，實有必要重組路線。至於轉乘站的選址及運作模式，劉指當局目前仍屬初步建議，未有具體詳情。運輸署及九巴代表將於明日諮詢北區區議會交運會轄下工作小組。

優化短途接駁線減重疊

運輸署發言人表示，在「區域性模式」下，該署透過優化區內短途接駁路線，減少重疊路線等，以便更有效率地將乘客連接至區內巴士總站，讓乘客轉乘往區外的長途服務。
...

HF3204 :老九講到 73 同 73A 重疊，今年 RDP 73A 唔似係翻炒，反而係要飛起大窩西...

另外日頭慳咗既資源點可以開通宵線呢? 要個司機改番通宵?

睇老九近期既出品
做新東半特快既機會唔細
既然刻意講到嚴重重疊
除時粉南/聯和墟都飛走谷晒俾73

Snoopy@J&H :

HF3204 :老九講到 73 同 73A 重疊，今年 RDP 73A 唔似係翻炒，反而係要飛起大窩西...

另外日頭慳咗既資源點可以開通宵線呢? 要個司機改番通宵?

睇老九近期既出品
做新東半特快既機會唔細
既然刻意講到嚴重重疊
除時粉南/聯和墟都飛走谷晒俾73

上年只係將埔公改做創新路就俾人插到冇晒聲氣
今年反而唔提大埔，而係搞掂咗北區先

我都覺得佢會玩新東特快
不過飛埔公同大窩西都係要過大埔關...

BTW 方向報反而係提 70X 而唔係 70K
似乎兩條都有份

不過希望該區市民搞清楚，北區交通好咗，唔一定關區議員事...

之前傳聞中73A最終就係改到N270日版咁或組有機會實現

另外70K改雙向係華明<->粉中<->聯和墟,假若2條線加埋又密車的話,好大機會搶番501K既生意
78K改經清河有機會就係補替70K唔先經上水落聯和墟既先兆

70X講左話會郁架啦,但未知佢點改,如果70X北行粉嶺南真係可以跟270A咁行,最多係欣盛做轉乘姐

*都係果句港島線唔多睇好,最好就西九龍線啦

[/code]

張伯 :之前傳聞中73A最終就係改到N270日版咁或組有機會實現

另外70K改雙向係華明<->粉中<->聯和墟,假若2條線加埋又密車的話,好大機會搶番501K既生意
78K改經清河有機會就係補替70K唔先經上水落聯和墟既先兆

70X講左話會郁架啦,但未知佢點改,如果70X北行粉嶺南真係可以跟270A咁行,最多係欣盛做轉乘姐

*都係果句港島線唔多睇好,最好就西九龍線啦

條西九線行欖隧好定行青沙好，因為行欖隧順路，行青沙就可以擴大九巴係青沙既網路。

3av151 :[/code]

張伯 :之前傳聞中73A最終就係改到N270日版咁或組有機會實現

另外70K改雙向係華明<->粉中<->聯和墟,假若2條線加埋又密車的話,好大機會搶番501K既生意
78K改經清河有機會就係補替70K唔先經上水落聯和墟既先兆

70X講左話會郁架啦,但未知佢點改,如果70X北行粉嶺南真係可以跟270A咁行,最多係欣盛做轉乘姐

*都係果句港島線唔多睇好,最好就西九龍線啦

條西九線行欖隧好定行青沙好，因為行欖隧順路，行青沙就可以擴大九巴係青沙既網路。

以九記性格, 應該係青沙
隧道費平,
但煩就煩在大埔公路沙田段朝早會塞車

張伯 :之前傳聞中73A最終就係改到N270日版咁或組有機會實現

70X講左話會郁架啦,但未知佢點改,如果70X北行粉嶺南真係可以跟270A咁行,最多係欣盛做轉乘姐

*都係果句港島線唔多睇好,最好就西九龍線啦

如果係 73A 改到直去沙中，咁愉翠實嘈
而且咁改快唔得東鐵好多
其實呢條 73A 應該係去啲要轉車或者遠離鐵路既地區...

HF3204 :

張伯 :之前傳聞中73A最終就係改到N270日版咁或組有機會實現

70X講左話會郁架啦,但未知佢點改,如果70X北行粉嶺南真係可以跟270A咁行,最多係欣盛做轉乘姐

*都係果句港島線唔多睇好,最好就西九龍線啦

如果係 73A 改到直去沙中，咁愉翠實嘈
而且咁改快唔得東鐵好多
其實呢條 73A 應該係去啲要轉車或者遠離鐵路既地區...

如果73A出沙田行反原線得唔得

啱啱係趺士吉見到有聲稱係九巴俾北區的重組建議

內容大致係70K 改清河<->華明雙向 (經上水, 聯和墟天平)
76K cut 到清河
77K cut 到錦上路站
最期待的73, 73A/ 277X,70X重姐就仲未有消息
仲有其他, 自己去睇post 啦

個人意見
有無搞錯, 76K cut 到清河, 慳得幾多車呀
我覺得搭76K 同276P轉273A 跟本差唔多時間
宜家區域性重組即係無得ban,,,

仲有, 我反對開全日過海, 係開就開西九線
全日過海線跟本係陰謀來, 2020年沙中線開就摺得, 果十幾部車運吉大條道理收返

3av151 :

HF3204 :

張伯 :之前傳聞中73A最終就係改到N270日版咁或組有機會實現

70X講左話會郁架啦,但未知佢點改,如果70X北行粉嶺南真係可以跟270A咁行,最多係欣盛做轉乘姐

*都係果句港島線唔多睇好,最好就西九龍線啦

如果係 73A 改到直去沙中，咁愉翠實嘈
而且咁改快唔得東鐵好多
其實呢條 73A 應該係去啲要轉車或者遠離鐵路既地區...

如果73A出沙田行反原線得唔得

80K同73A八達通轉乘咪得囉!
不過73A應該獨市北區往返沙田, 不經大埔, 大窩西
73特快來往大埔, 不經大窩西,
增設單層循環線由太和往返華明途徑大窩西
373應該回程不經大窩西, 粉嶺南, 直去塘坑
做北區東特快, 吸引更多乘客, 與286X, 249X做轉乘
70K應該以上水廣場做總站, 清河去上水有273A, 70X, 273B
279X來回不經北區西, 由祥華村, 經粉嶺鐵路站直去上水鐵路站
以70K, 273, 273A/B八達通轉乘優惠
77K應該由聯和墟來往上水一段改由馬適路前往, 經天平村總站
因馬會道增設交通燈後增加車程!!!

alex70 :373應該回程不經大窩西, 粉嶺南, 直去塘坑

373 回程起碼有4分1車人係大窩西客, 其餘係粉南
去到聯和墟落埋淨低果十幾人, 得返幾個甚至吉車去上水
總站改去聯和墟好過, 上水客搭 373A 快好多好多

F Z 龍仔 :

alex70 :373應該回程不經大窩西, 粉嶺南, 直去塘坑

373 回程起碼有4分1車人係大窩西客, 其餘係粉南
去到聯和墟落埋淨低果十幾人, 得返幾個甚至吉車去上水
總站改去聯和墟好過, 上水客搭 373A 快好多好多

其實既然華明有 373A , 373 係大窩西之後直去聯和墟比較好 ?
定係華明搭 373 係快過搭 373A ?

其實我認為應該用交叉轉乘概念（即類似城隧轉車站）：
具體方法：
1 將新市鎮分為N個小區，令每個小區都有車直上快速公路。按客量由高至低排列，稱為a[1]至a[N]；
2 將市區分為N個小區，令每個小區都有車直上快速公路。按客量由高至低排列，稱為b[1]至b[N]；
3 將巴士路線重組為N條，分別來往a[1]至b[1]、a[2]至b[2]、……、a[N]至b[N]。

如果無法準確分為N個小區，則將a[1]或b[1]（即客量最高的地區）重複，開辦多條路線。

如果將屯門公路路線以此方法重組，套用此算法，會產生出以下運行程序：
新市鎮區內：良田及市中心、屯門碼頭、新墟市中心及安友、大興及山景、兆康及屯門東北、屯門東南、藍地及洪水橋。（共7區）
市區：荃葵、深水埗、旺角、尖沙咀及紅磡、中上環、黃大仙及觀塘、機場及東涌、沙田及馬鞍山（經城隧）、青衣（共9區）

因上面總數較少，故有部分地區有多條巴士路線，結果全屯門非繁只會剩下以下路線：
58M 不變（3分鐘一班）
58X 改為寶田開經良景出，以減少同58M重疊（4分鐘一班）
259B 改為全日行走，但縮短至渡華路及不經市中心（6分鐘一班）
259X 新線，屯門碼頭來往紅磡站。屯門跟現59X行法，市區跟現260X行法（8分鐘一班）
961 不變（8分鐘一班）
258D 屯門區縮短至大興，九龍區延長至油塘（10分鐘一班）
E33 屯門區走線徹底修改：改為跟現67M、67X走線，不經安友（10分鐘一班）
263 改為不經安友，但經置樂及小欖（12分鐘一班）
68A 改為汀九橋直出（20分鐘一班）
另外，52X改為不經小欖，行走屯公頭尾兩段，中間經深井；53作為流水線角色不變。
全屯門公路只剩下9條巴士線（不計52X），每條線間（包括52X）設立合適的轉乘優惠（包括車資回贈）。預計運作時會像城隧轉車站一樣，每班車都交換半車客。

以上只是FF，既然米已成炊，就無法強求了。但是如果當初發展時，好像城隧般，最初得1條路線，越開越多的話，使用轉車站就會產生出交叉轉乘的結果。所以如果當初每條來往新界及市區的快速公路都有轉車站的話，就不會產生大量重疊路線了，好像現時城隧各線互不重疊一樣。