victorwong888 :

KP2709@273A :雖然樓主成日開d 不設實際的post
但今次我覺得又ok 喎, 就連九巴都應該向住呢個方向做重組
只係樓主太極端, 搞到要轉2-3次車先出到城

我覺得可以咁
新市鎮A->市區轉車站->慢碌->市區(你當係美孚碌長沙灣道落旺角啦)
新市鎮B->市區轉車站->特快直插市區(可以當係美孚->西九龍走廊->旺角->尖沙咀)
咁只係轉一次, 就可以

如果好似樓主咁, 就起馬要轉2次

九巴的建議: http://finance.sina.com.hk/news/-1-5582837/1.html

各有利弊，
我的建議可以把用車效率提升到最高，
區内綫路可以加密到5分鐘一班，5分鐘到轉車站，
仲可以減到車
代價是轉車多了。
你的建議，轉車少了，
但是班次受到市區燈位影響，
最多是10分鐘1班

樓主你唔好咁快開心以為搵到知音人住
人地個論點同你果個論點係唔一樣
只不過人地用左句語言藝術美化咋,唔知樓主有無聽過棉裡藏針?

好啦我地咁多位唔係反對轉車,
我地反對既係去任何地方都要轉車
的確你講得好岩,屯門去將軍澳係少人,唔值得開一條巴士線,但唔代表屯門去旺角都要咁樣轉車
人地九巴搞美孚轉車站既同時,都希望打幾條原本經長沙灣道既油尖旺線上西九龍快速公路
但係唔會諗到去到旺角再轉多次,原本果班荃灣去旺角既乘客,就自然覺得條線快左之餘又唔洗轉車,咁先係對乘客利益為先(當然by product就係加價,但我唔相信好多人會care果幾毫子)

樓主你明唔明人地建議同你既建議既分別?

GK9141@93A :

victorwong888 :

KP2709@273A :雖然樓主成日開d 不設實際的post
但今次我覺得又ok 喎, 就連九巴都應該向住呢個方向做重組
只係樓主太極端, 搞到要轉2-3次車先出到城

我覺得可以咁
新市鎮A->市區轉車站->慢碌->市區(你當係美孚碌長沙灣道落旺角啦)
新市鎮B->市區轉車站->特快直插市區(可以當係美孚->西九龍走廊->旺角->尖沙咀)
咁只係轉一次, 就可以

如果好似樓主咁, 就起馬要轉2次

九巴的建議: http://finance.sina.com.hk/news/-1-5582837/1.html

各有利弊，
我的建議可以把用車效率提升到最高，
區内綫路可以加密到5分鐘一班，5分鐘到轉車站，
仲可以減到車
代價是轉車多了。
你的建議，轉車少了，
但是班次受到市區燈位影響，
最多是10分鐘1班

樓主你唔好咁快開心以為搵到知音人住
人地個論點同你果個論點係唔一樣
只不過人地用左句語言藝術美化咋,唔知樓主有無聽過棉裡藏針?

好啦我地咁多位唔係反對轉車,
我地反對既係去任何地方都要轉車
的確你講得好岩,屯門去將軍澳係少人,唔值得開一條巴士線,但唔代表屯門去旺角都要咁樣轉車
人地九巴搞美孚轉車站既同時,都希望打幾條原本經長沙灣道既油尖旺線上西九龍快速公路
但係唔會諗到去到旺角再轉多次,原本果班荃灣去旺角既乘客,就自然覺得條線快左之餘又唔洗轉車,咁先係對乘客利益為先(當然by product就係加價,但我唔相信好多人會care果幾毫子)

樓主你明唔明人地建議同你既建議既分別?

你有沒有與時並進，update一下今年葵青的RDP？
九巴就是參考我的建議，開大量特快線，
只是改啲唔改啲，搞到班次稀疏，初期難以成功

我的建議，乘客可以無縫轉乘，接近不用等車，
在大重組下，我建議旺角、大角嘴、尖沙咀轉車站的區內線可以加密到1-2分鐘一班
以承擔來自屯門、將軍澳、大埔、荃灣、葵青等轉車的乘客

Kaho.Doremi.HE423 :

HT2760 . 161 :

victorwong888 :

KP2709@273A :(略)

各有利弊，
我的建議可以把用車效率提升到最高，
區内綫路可以加密到5分鐘一班，5分鐘到轉車站，
仲可以減到車
代價是轉車多了。
你的建議，轉車少了，
但是班次受到市區燈位影響，
最多是10分鐘1班

KP兄係「一快一慢任君選擇」咁去坐車，令乘客盡量一程過完成車程，將轉乘嘅影響盡量減低

但係你始終都係要迫矖全部乘客玩轉乘，「省時、直接、舒適」呢啲利益，任何一項都不能令乘客得益

仲有，你唔好又玩避重就輕呢Ｄ小把戲啦，快Ｄ答返人地疑問啦

以樓主係#95建議既通宵線做例子
一個屯門人,未天光就要搭車過港島開工
有2個Choice：N962 或 樓主條"通宵特快線"
除左車費上同行車班次
樓主條通宵線比較有優勢外
其餘都輸畀N962(尤其省時,直接呢2方面)

講直接&省時,N962雖然要經黃金海岸,
But過大欖涌後,就直上屯公,3號幹線,
再行西隧直達港島(上環)
而車程已經係講緊

75分鐘

但若乘搭樓主條線,
過大欖涌後,仲要入荃灣,葵芳,美孚,南昌,旺角,大角嘴,
先至到紅磡
如果好好彩,唔駛站站停/不斷停燈既話
車程至少要80分鐘以上
最重要係要轉車先過到海
計埋等車果5分鐘+搭過海車果15-30分鐘
計埋計埋,總車程大約為

120分鐘以上

既然有直車由屯門直達港島,
除收費平和密車外,
我唔覺有咩誘因叫D人搭你條線過港島
況且大部份搭通宵車的,
一上車就會選擇訓覺
班客會預期一起身就差唔多到目的地
"禁"個鐘就可以落車
而非一到轉車站就要左轉右轉
咁既話,連舒適呢方面都輸埋畀N962

---

當然我預左樓主會Challenge我話
"2條線性質都唔同,點比呀...?!"
再舉一個例子 - 深夜屯門往觀塘(工業區)
有幾個Choice:

1. 綠小47S+N796
2. 紅小(元朗<-->佐敦)+紅小(旺角<-->觀塘)
3. 樓主條線(未知去到黃大仙後要轉咩車)
4. 都係樓主條線+紅小(荃灣<-->觀塘)

正所謂過左海就係神仙,
一到轉車站就無話一定要搭咩車的
搭完綠小47S後,再轉觀塘紅小都得
當然,到左觀塘後,只係去到觀塘市中心
除步行外,就可能要飛的先到工業區

始終屯門無通宵車直達觀塘工業區
要比較既話,就要從轉車次數和所需時間入手
當然,有咁多組合,好難去比較優劣

去香港島的通宵線，
可以開始從荃灣西、荃灣德士古道轉車站、葵芳轉車站，
荃灣轉車站提供轉屯門線優惠，荃灣德士古道轉車站提供轉青衣線優惠等
然後不停站到西隧轉車站，香港島
線路5-10分鐘一班，用28座都可以做。

回覆樓上所以提問：
部分快綫用28座，
以小型巴士方式行駛，
快線小巴可以開100公里以上，
回車更快，班次更頻密

至於旅途舒適度與快捷的選擇問題，
等於搭臥鋪火車同搭飛機問題
臥鋪火車最舒服，價格也可能比飛機經濟倉便宜，
但是為什麼乘客會搭經濟倉不睡火車臥鋪？
因為飛機，連同轉乘，都更快
特快巴士都是這個理論，
乘客在有選擇下，
寧可更快到達目的地，
也不會選舒服睡一覺，睡覺只是車程過兜無奈的選擇

好多野之前D版友都提左好多次
我唔想再重覆

victorwong888 :去香港島的通宵線，
可以開始從荃灣西、荃灣德士古道轉車站、葵芳轉車站，
荃灣轉車站提供轉屯門線優惠，荃灣德士古道轉車站提供轉青衣線優惠等
然後不停站到西隧轉車站，香港島
線路5-10分鐘一班，用28座都可以做。

九記曾經有91部24座小巴,
因車廂設計問題,經常滿座,
服役唔夠10年就全部退晒
況且,用小巴黎行專營巴士線,
小巴司機/營運商一定會抗議巴士公司壟斷
亦都唔好期望運吉會畀呢批小巴出專利巴士牌

victorwong888 :部分快綫用28座，
以小型巴士方式行駛，
快線小巴可以開100公里以上，
回車更快，班次更頻密

唔好唔記得,除特定綠小路線外
所有紅小/其餘的綠小都要裝限速器,
令速度
況且16座以上巴士開超過70km/h係違法的

victorwong888 :至於旅途舒適度與快捷的選擇問題，
等於搭臥鋪火車同搭飛機問題
臥鋪火車最舒服，價格也可能比飛機經濟倉便宜，
但是為什麼乘客會搭經濟倉不睡火車臥鋪？
因為飛機，連同轉乘，都更快
特快巴士都是這個理論，
乘客在有選擇下，
寧可更快到達目的地，
也不會選舒服睡一覺，睡覺只是車程過兜無奈的選擇

我諗你未搭過通宵車,
唔明白果D乘客既需要
佢地期望既係
而非凳都未坐暖就要落車

要車程短既,佢地可以早D收工搭地鐵/火車返去
但三更半夜仲有地鐵/火車咩...?!
所以通宵巴士/小巴便成為了夜歸人的恩物
論車費,一定會比地鐵/火車貴
But香港又唔似日本咁周圍都有太空艙酒店
可以畀你借宿一宵,等到天光有地鐵/火車先番去
[del]唔通訓街/訓天橋底咩...?![/del]

況且,大部份搭通宵車既夜歸人,
十個有九個都係抱著疲倦的身軀上車
一上車就即刻訓
訓到部車差唔多番到佢屋企
就會醒來,禁鐘等落車
仲有人會打醒十二分精神,
Mon實個報站機咩...?!

我試過搭通宵車入天水圍,
亦都試過朝早同天水圍D人
一齊迫巴士出港島
(7:45am 967未出天水圍已經頂閘 )

---

我已經唔想再話你D建議
同天真嬌一樣,都係
成個Plan好多細節都唔符合政府規定
單係定位方面都已經唔清晰
如果係小巴服務,
唔該將小巴上多餘既凳拆掉
(法例規定公共小巴只可載16名乘客)
如果係專利巴士服務,
請用大車行駛,
以免有壟斷交通服務之嫌...

第200篇文

你有沒有與時並進，update一下今年葵青的RDP？
九巴就是參考我的建議，開大量特快線，
只是改啲唔改啲，搞到班次稀疏，初期難以成功

我的建議，乘客可以無縫轉乘，接近不用等車，
在大重組下，我建議旺角、大角嘴、尖沙咀轉車站的區內線可以加密到1-2分鐘一班
以承擔來自屯門、將軍澳、大埔、荃灣、葵青等轉車的乘客

我就係睇左先夠膽咁樣同你講
人地九巴建議既同時,係唔需要原本果班客轉車都可以去到旺角等地
以33A為例,根據九巴既方案,荃灣去旺角,唔洗轉車之餘再有特快做BONUS
但係你既方案呢,就係唔知荃灣搭穿梭車去到唔知邊度之後搭所謂既快巴經西九去到柏景灣(當果度係轉車站咁話啦)再搭多次穿梭車先到旺角市中心
你明唔明你同九巴個分別?
再重申一次:我地一班人唔係反對轉車,基本上我係同意九巴果堆轉特快既建議
但係咁樣唔代表要支持你既方案,因為你既方案同九巴既方案好大出入,仲話九巴參考你既建議...

仲有好坦白講,你果堆集中地,係地理上係會fail
以旺角為例
如果放係柏景灣,你接得住經西九快速公路既長途車既時候,東面果d長途車(如16)就要經過旺角市中心一帶先可以去到柏景灣
反之亦然,假設放係旺角東鐵路站,東面果d就可以唔需要經朗豪坊(當係24啦),但係變左西邊果d車就要好似58x咁樣先入到轉車站

再者,旺角市中心一帶除左巴士仲有其他車行(都唔係第一次提呢個pt),一樣係要塞
加埋停下燈位已經可以搞到脫班兼三拖,
你果堆穿梭車開1-2分鐘一班就等如唔洗等車我極之有保留囉...

去香港島的通宵線，
可以開始從荃灣西、荃灣德士古道轉車站、葵芳轉車站，
荃灣轉車站提供轉屯門線優惠，荃灣德士古道轉車站提供轉青衣線優惠等
然後不停站到西隧轉車站，香港島
線路5-10分鐘一班，用28座都可以做。

回覆樓上所以提問：
部分快綫用28座，
以小型巴士方式行駛，
快線小巴可以開100公里以上，
回車更快，班次更頻密

至於旅途舒適度與快捷的選擇問題，
等於搭臥鋪火車同搭飛機問題
臥鋪火車最舒服，價格也可能比飛機經濟倉便宜，
但是為什麼乘客會搭經濟倉不睡火車臥鋪？
因為飛機，連同轉乘，都更快
特快巴士都是這個理論，
乘客在有選擇下，
寧可更快到達目的地，
也不會選舒服睡一覺，睡覺只是車程過兜無奈的選擇

用小巴行巴士路線fail既point已經太多(上一位已經俾左啦)
不過我仲想再加多d
1)閣下有冇聽過「亡命小巴」?早年有香港人更會標籤紅色小巴為馬路上計時炸彈,d車開到咁快唔係個個受落
我亦都識唔少人係唔like既,寧願搭巴士都唔會搭紅小
不過近年裝左限速器情況稍有改善
2)就算俾你踩到100km/h
咁你要清龐大客量,係咪要好多車?
車基本上就唔係問題,只要話買就有(再加埋運吉開綠燈啦,但當然都好難..)
但係人呢?
現今紅頂公司成日缺人收車,連甜橙都開始有呢個問題
你覺得咁易俾你R到一批人幫你渣車?
定係你諗住好似澳門維澳咁樣$17,000高薪挖角?不過維澳請返黎既司機就參差不齊,早期更日日抄車..

再者,車上訓覺係車程過兜所致?
如果係咁樣,X962應該冇人訓覺吧?但事實上又唔係喎
究竟係車程過長定車程過兜所致?一目了然
此外,訓覺對人體都有好處既,甚至可以話係叉電
強行要令到班客由有得休息變到無得休息,咁樣仲話好?
利申:有時由尚德/天晉->銅鑼灣/灣仔會選擇692而非地鐵,原因係可以訓大約20分鐘,搭地鐵冇位坐所以冇得訓

要搞密車、安全、高效率咁清由轉車點出去市區嘅人唯有搞 BRT 啫，搞得成就好，不過受唔受得起整 BRT 果一期癱瘓現有交通系統嘅陣痛先。

我認為轉車站應設在公路中央，包括以下地點：

一號幹線
黃竹坑（即香港仔隧道收費廣場）
紅磡（即海底隧道收費廣場）
沙田（即獅子山隧道收費廣場）

二號幹線
藍田（即東區海底隧道收費廣場）
圓洲角（即大老山隧道收費廣場）

三號幹線
佐敦西（即西區海底隧道收費廣場）
八鄉（即大欖隧道收費廣場）

四號幹線
中環（擴建現有干諾道中車站：砵典乍街及怡和大廈）
灣仔北（擴建現有告士打道車站：舊灣仔警署及入境事務大樓）

五號幹線
土瓜灣（在啟德隧道出口的空地興建轉車站）
美孚（即現有車站）

七號幹線
觀塘（擴建現有觀塘市中心站）
彩虹（即彩虹邨幾個車站）

八號幹線
陰澳（即青嶼幹線收費廣場）
沙田嶺（即青沙管制區收費廣場）

九號幹線
梨木樹（即城隧轉車站）
大埔滘（在吐露港公路興建轉車站）
米埔（於新田公路興建轉車站，可連接青山公路76K線）
小欖（即屯門公路轉車站）

然後將全港所有公路線參考城隧方式（即交叉轉乘）一次過重組，以令
1 所有已發展區均有直上公路的路線，無需區內接駁
2 所有路線從總站至最近的轉車站之間互不重疊，但轉車站之間可有重疊路線
3 在所有已發展區之間來往無須乘搭任何繞路的巴士路線
4 所有鄉村路線必須途經至少一個轉車站，但可在市區內繞路不多於10分鐘

其實你有無諗過每一件嘢都有佢優點？

巴士係舒適一程過但慢又會受路面影響，港鐵係快穩定有專綫但要多次轉車

你要學習人地優點係無問題，但係你有無本錢？

講載人又唔多，巴士一架最多百幾人，港鐵一抽車閒閒地千幾人啦，清客能力都無得比啦

又唔夠人地快，巴士小巴旅遊巴行得七十鬆啲，港鐵閒閒地又可以過百，速度又無得比啦

班次唔夠穩定，巴士一個燈口塞吓車到站時間又差幾分鐘，港鐵有條專綫暢通無阻到站時間差得幾十秒咗，班次穩定性又無得比

兩樣都係要轉幾次，咁你自己揀乜，人地又會揀乜，心照啦

你要學人地個套模式，但係又叻唔過人地

點解唔比心機經營自己嘅優點？

點解要做一啲自己唔擅長嘅嘢？

我覺得樓主既建議只係做死D巴士佬,苦了乘客...

巴士的優點是比港鐵直接。
巴士可以行東廊直飛，港鐵要站站停。

將長途線加多D去唔同地方ge轉乘，再設互換，巴士線都要去到唔同區去同唔同線去轉，完。

樓主同志，請問閤下是咪偉大既強國人？
因為我見同志你都好熱愛強國，唔理成功率仲低過搵笑點，都仍然係要固執地將強國套公交系統套入香港度
而呢個想法簡直係天真過天真嬌
身為港產巴士迷一早就要知巴士唔係靠快黎同龜龜鬥
要講快，龜龜比你更快
所以好多時巴士都係用一程過、舒適度同點對點黎同龜龜鬥
因為等得巴士黎 坐龜龜都可能已經去到好遠好遠

而樓主同志就非常異想天開地以為無限地開轉車站就可以吸納更多客

你快已經唔夠龜龜快 密已經唔夠龜龜密
仲要無限轉車兼唔知等車等到幾時先到目的地，我係客睬你都有味啦！
大熱天時起轉車站個個等十幾廿分鐘車等到出哂水都真係咪話唔 HIGH！
到時個個上車成陣臭汗味 嘩架車仲臭過你屋企個屎坑
舒適度簡直跌到新低！
連呢幾樣優點都保唔住，即係等如送客比龜龜同小巴
直接 K.O. 巴士

victorwong888 :去香港島的通宵線，
可以開始從荃灣西、荃灣德士古道轉車站、葵芳轉車站，
荃灣轉車站提供轉屯門線優惠，荃灣德士古道轉車站提供轉青衣線優惠等
然後不停站到西隧轉車站，香港島
線路5-10分鐘一班，用28座都可以做。

回覆樓上所以提問：
部分快綫用28座，
以小型巴士方式行駛，
快線小巴可以開100公里以上，
回車更快，班次更頻密

少年，你太天真了！而家小巴都只係可以行到 80 咋
兼且司機從何來？個天跌幾十個落黎？
成本呢？做埋都唔夠你蝕！
連咁天真既說話都講得出
究竟你是咪港產巴士迷黎？

victorwong888 :至於旅途舒適度與快捷的選擇問題，
等於搭臥鋪火車同搭飛機問題
臥鋪火車最舒服，價格也可能比飛機經濟倉便宜，
但是為什麼乘客會搭經濟倉不睡火車臥鋪？
因為飛機，連同轉乘，都更快
特快巴士都是這個理論，
乘客在有選擇下，
寧可更快到達目的地，
也不會選舒服睡一覺，睡覺只是車程過兜無奈的選擇

乜你咁鐘意引用呢啲咁強國式例子既？
我相信你搭飛機唔會搭一小時轉 N 次機掛？
再者，臥鋪火車同搭飛機所需時間差咁遠
已經唔只幾十分鐘
咁都可以用黎解釋特快巴士 vs 一程過巴士，真係無眼睇
坐得通宵巴士個個人都累
呢啲空閒時間個個都會用黎訓，但估唔到你會講成「車程過兜無奈的選擇」
咁獨特既 idea 都比你諗到，厲害！

最後，我建議樓主同志唔好再過份 FF 而自 HIGH 過度
如果你係港人，我建議樓主同志可利用港人福利
盡快打去 2466 7350 求醫

同埋

K :(略)
最後，我建議樓主同志唔好再過份 FF 而自 HIGH 過度
如果你係港人，我建議樓主同志可利用港人福利
盡快打去 2466 7350 求醫

講開呢個,
有無板友留意樓主
通常係D咩時段出FF文,"反駁"眾板友的論點...?!
凌晨時段(12:00am-6:00am),
即大部份板友都Offline的時候...

如果因為時差問題,Fine,唔緊要
(因為BF都有唔少板友係外國生活)
But樓主似乎唔係係外國定居既人,
唯一可以解釋到的是 驚D板友即時秒殺/駁到應一應

K :樓主同志，請問閤下是咪偉大既強國人？
因為我見同志你都好熱愛強國，唔理成功率仲低過搵笑點，都仍然係要固執地將強國套公交系統套入香港度
而呢個想法簡直係天真過天真嬌
身為港產巴士迷一早就要知巴士唔係靠平、快黎同龜龜鬥
要講平，龜龜比你更平
要講快，龜龜比你更快
所以好多時巴士都係用一程過、舒適度同點對點黎同龜龜鬥
因為等得巴士黎 坐龜龜都可能已經去到好遠好遠

我作為屯門巴士迷，只知道巴士鬥贏港鐵的原因是巴士又平又直接。

miklcct :

K :樓主同志，請問閤下是咪偉大既強國人？
因為我見同志你都好熱愛強國，唔理成功率仲低過搵笑點，都仍然係要固執地將強國套公交系統套入香港度
而呢個想法簡直係天真過天真嬌
身為港產巴士迷一早就要知巴士唔係靠平、快黎同龜龜鬥
要講平，龜龜比你更平
要講快，龜龜比你更快
所以好多時巴士都係用一程過、舒適度同點對點黎同龜龜鬥
因為等得巴士黎 坐龜龜都可能已經去到好遠好遠

我作為屯門巴士迷，只知道巴士鬥贏港鐵的原因是巴士又平又直接。

Sorry , 比港鐵學生優惠誤導左

K :

miklcct :

K :樓主同志，請問閤下是咪偉大既強國人？
因為我見同志你都好熱愛強國，唔理成功率仲低過搵笑點，都仍然係要固執地將強國套公交系統套入香港度
而呢個想法簡直係天真過天真嬌
身為港產巴士迷一早就要知巴士唔係靠平、快黎同龜龜鬥
要講平，龜龜比你更平
要講快，龜龜比你更快
所以好多時巴士都係用一程過、舒適度同點對點黎同龜龜鬥
因為等得巴士黎 坐龜龜都可能已經去到好遠好遠

我作為屯門巴士迷，只知道巴士鬥贏港鐵的原因是巴士又平又直接。

Sorry , 比港鐵學生優惠誤導左

這又表示了港鐵學生優惠害人不淺。

在新界東，本身東鐵已經夠平，加上學生優惠後，學生已經忘記了巴士的存在（巴士的價錢是東鐵的三至四倍，如果要轉車的話，則是兩至三倍）；
在新界西，因為西鐵比巴士貴得多，於是有學生優惠時，就令西鐵變成與巴士可比的替代品（巴士的價錢是西鐵的一至一點五倍，如果要轉車的話，則是九成至兩倍）。