HN8597 :我覺得樓主既建議只係做死D巴士佬,苦了乘客...

只要休息時間不變的情況下，
看不見會影響司機

乘客候車時間短了乘車時間短也是對乘客最大得益


回復樓上所有回應，
現在不少巴士的區内綫路等車時間過長，
但是有時候不是所有地區都有取代服務，例如MTR及小巴，
等25分鐘加游花園多花的15分鐘，
在新模式下，早已到達目的地
等車時間過長也是巴士最失敗的地方，
有MTR的話，早就乘搭MTR了
在現在的情況，當你還在等脫班巴士，做MTR早已經到達
你等巴士被太陽曬到虛脫，何來舒服呢？
除非你是巴士迷，很享受聼巴士引擎聲音會越聼越開心則例外

通宵綫路，按照我的建議，方便一些地區原來沒有直達綫現在變得有而且快，
例子是屯門到油麻地，現在坐n260+n241，在屯門，葵青游花園半小時，再在九龍又游花園半小時，
中途還需要轉車，
我的建議肯定比目前的通宵綫路好，
更加密車，而且也更快可以回家睡覺
另外你有沒有想過從青衣到葵涌的通宵綫呢？現在要向經荔景到美孚再轉n260到葵涌，
用時超過1小時，車費超過16元
新建議只需要坐區内綫通宵10-15分鐘到青衣轉車站，從青衣轉車站先1站到德士古道轉車站再轉1站到葵芳轉車站，總共車程不超過20分鐘，車費也可以降低到6-8元

至於司機不夠問題，
這個建議是與小巴搶生意，
小巴肯定會減班次，取消綫路，
這些司機會投入巴士公司，對司機來源沒有影響

miklcct的轉車站建議，
都是有建設性的討論，
不過，有會員會覺得睡到一半要下車不方便，
又有會員認爲可能面對沒有座位的風險，
我認爲快綫也會受到路面影響班次
不過這也可以增加開設特快綫，
例如270a應該從上水開出，先停粉領轉車站1站，再停你建議的即獅子山隧道收費廣場（沿綫乘客轉81c），再直達尖沙嘴，避開大部分燈位，穩定班次
不過向其他會員聲明，我的建議跟這個建議是有出入，
我建議是在九龍塘，旺角火車站附近而不是獅子山隧道設立轉車站，
再直接在轉車站接駁區内綫
修改後的行車時間減少到半小時，
比現在的80分鐘節省50分鐘，
多出的用車可以加密區内綫路及這條綫的班次

不過這個建議不像BRT，因爲BRT要有專用通道，
這個建議不需要
不需要在彌敦道開設一條BRT專用通道及設立通過交通燈優先的等位，
不會對路面造成影響
更加因爲巴士車輛減少，而帶來更好的駕駛環境

victorwong888 :回復樓上所有回應，
現在不少巴士的區内綫路等車時間過長，
但是有時候不是所有地區都有取代服務，例如MTR及小巴，
等25分鐘加游花園多花的15分鐘，
在新模式下，早已到達目的地
等車時間過長也是巴士最失敗的地方，
有MTR的話，早就乘搭MTR了
在現在的情況，當你還在等脫班巴士，做MTR早已經到達
你等巴士被太陽曬到虛脫，何來舒服呢？
除非你是巴士迷，很享受聼巴士引擎聲音會越聼越開心則例外

除非真係超好彩,一落車就有車畀你轉
若不幸送車尾,你都仲係要企係巴士站度等
除曬到虛脫外,仲要吸致癌廢氣
都咪話唔過癮

唔好唔記得,路面交通係受好多因素影響
除非部車識飛,否則你係無可能做到5分鐘1班

況且地鐵能做到密車,除了專用軌外,
仲要有來達成
巴士半路死火,可能會造成局部性交通擠塞
But訊號系統故障,唔係一抽車受影響,
而係受影響路段果幾抽車,受影響人數至少過萬
仲要係未計算對路面交通的影響

---

victorwong888 :通宵綫路，按照我的建議，方便一些地區原來沒有直達綫現在變得有而且快，
例子是屯門到油麻地，現在坐n260+n241，在屯門，葵青游花園半小時，再在九龍又游花園半小時，
中途還需要轉車，
我的建議肯定比目前的通宵綫路好，
更加密車，而且也更快可以回家睡覺
另外你有沒有想過從青衣到葵涌的通宵綫呢？現在要向經荔景到美孚再轉n260到葵涌，
用時超過1小時，車費超過16元
新建議只需要坐區内綫通宵10-15分鐘到青衣轉車站，從青衣轉車站先1站到德士古道轉車站再轉1站到葵芳轉車站，總共車程不超過20分鐘，車費也可以降低到6-8元

夜媽媽由屯門搭車去油麻地,
搭綠小47S/紅小(佐敦<-->元朗)就得喇~
邊駛左轉右轉咁Q煩呀...
況且車費都唔駛$20,又快
(當然班次就一定疏落 15-20分鐘一班)

---

victorwong888 :至於司機不夠問題，
這個建議是與小巴搶生意，
小巴肯定會減班次，取消綫路，
這些司機會投入巴士公司，對司機來源沒有影響

借GK兄的Reply一用,唔想重覆

GK9141@93A 於#109的Reply :就算俾你踩到100km/h
咁你要清龐大客量,係咪要好多車?
車基本上就唔係問題,只要話買就有(再加埋運吉開綠燈啦,但當然都好難..)
但係人呢?
現今紅頂公司成日缺人收車,連甜橙都開始有呢個問題
你覺得咁易俾你R到一批人幫你渣車?
定係你諗住好似澳門維澳咁樣$17,000高薪挖角?不過維澳請返黎既司機就參差不齊,早期更日日抄車..

---

樓主你打得建議出黎,
就要預左D板友會狠批你D建議

同埋呢,樓主好鐘意係深夜先出FF Post
會唔會係因為驚出完個Post
唔夠幾分鐘就畀板友秒殺
所以就選擇係大部份板友都Offline的時候
先開始出呢D FF Post...?!

[del]又一個"死要面子"/"又要威,又要帶頭盔"的好例子[/del]

victorwong888 :回復樓上所有回應，
現在不少巴士的區内綫路等車時間過長，
但是有時候不是所有地區都有取代服務，例如MTR及小巴，
等25分鐘加游花園多花的15分鐘，
在新模式下，早已到達目的地
等車時間過長也是巴士最失敗的地方，
有MTR的話，早就乘搭MTR了
在現在的情況，當你還在等脫班巴士，做MTR早已經到達
你等巴士被太陽曬到虛脫，何來舒服呢？
除非你是巴士迷，很享受聼巴士引擎聲音會越聼越開心則例外

就算你改革到巴士路線，你個巴士路線地鐵化嘅Plan都係失敗喎

只會整死巴士公司，害死從事於巴士公嘅員工，苦了乘客，得益咪係港鐵同運吉囉

你抄人地叻嘅唔緊要喎，但係你無本事做到呢？我Quote返前文質問你算

HT2760 . 161 :其實你有無諗過每一件嘢都有佢優點？

巴士係舒適一程過但慢又會受路面影響，港鐵係快穩定有專綫但要多次轉車

你要學習人地優點係無問題，但係你有無本錢？

講載人又唔多，巴士一架最多百幾人，港鐵一抽車閒閒地千幾人啦，清客能力都無得比啦

又唔夠人地快，巴士小巴旅遊巴行得七十鬆啲，港鐵閒閒地又可以過百，速度又無得比啦

班次唔夠穩定，巴士一個燈口塞吓車到站時間又差幾分鐘，港鐵有條專綫暢通無阻到站時間差得幾十秒咗，班次穩定性又無得比

（新加）上落客唔夠快，巴士得一對門上客都要用兩三分鐘，港鐵一個車卡有五對門同時上落客用分零鐘，上落客速度又無得比

你仲要將坐巴士同坐港鐵嘅轉乘次數睇齊，咁你自己揀乜，人地又會揀乜，心照啦

你要學人地個套模式，但係又叻唔過人地

點解唔比心機經營自己嘅優點？

點解要做一啲自己唔擅長嘅嘢？

你就連續回避我幾個Reply，又玩避重就輕？

玩埋啲避重就輕、自相矛盾、偷換槪念、發表偉論嘅小把戲

只會暴露你個Plan嘅不足，令人對你更加討厭

HT2760 . 161 :

victorwong888 :(略)

你就連續回避我幾個Reply，又玩避重就輕？
玩埋啲避重就輕、自相矛盾、偷換槪念、發表偉論嘅小把戲
只會暴露你個Plan嘅不足，令人對你更加討厭

其實睇樓主選擇咩時間先回帖"反駁"
就知佢D Points會否畀人秒殺...

要證明計劃可行,
就應該係眾板友Online既時候反駁
畀D板友接受質詢
就唔係係眾板友都Offline,訓覺既時候
先出文章逐一反擊
仲要係包含巨量邏輯錯誤
這樣根本與自我感覺良好無異...

victorwong888 :乘客候車時間短了乘車時間短也是對乘客最大得益

要慳時間點解唔坐港鐵？

victorwong888 :回復樓上所有回應，
現在不少巴士的區内綫路等車時間過長，
但是有時候不是所有地區都有取代服務，例如MTR及小巴，
等25分鐘加游花園多花的15分鐘，
在新模式下，早已到達目的地
等車時間過長也是巴士最失敗的地方，
有MTR的話，早就乘搭MTR了
在現在的情況，當你還在等脫班巴士，做MTR早已經到達

你等巴士被太陽曬到虛脫，何來舒服呢？

除非你是巴士迷，很享受聼巴士引擎聲音會越聼越開心則例外

現時大部分新開辦嘅路綫已經停十個八個站就上公路

係加快咗車程之餘，仲可以達到點對點目的，可以話係盡力符合兩個需要

如果你硬要話點對點係路綫始發站對終點站而非乘客始發站對終點站，已經可以Stop talking

唔信？你大可以做個調查，問下人點對點係點解同埋點對點嘅需求

victorwong888 :通宵綫路，按照我的建議，方便一些地區原來沒有直達綫現在變得有而且快，
例子是屯門到油麻地，現在坐n260+n241，在屯門，葵青游花園半小時，再在九龍又游花園半小時，

中途還需要轉車

，
我的建議肯定比目前的通宵綫路好，
更加密車，而且也更快可以回家睡覺
另外你有沒有想過從青衣到葵涌的通宵綫呢？現在要向經荔景到美孚再轉n260到葵涌，
用時超過1小時，車費超過16元
新建議只需要坐區内綫通宵10-15分鐘到青衣轉車站，從青衣轉車站先1站到德士古道轉車站再轉1站到葵芳轉車站，總共車程不超過20分鐘，車費也可以降低到6-8元

本身要坐通宵綫嘅乘客，係可以話去到睡眠不足嘅情況返工放工

人地已經要係車程中間轉車，但係你仲要人地係車程開始嘅２５％同埋車程完結前嘅２５％轉車，咁邊樣會舒適啲？

victorwong888 :至於司機不夠問題，
這個建議是與小巴搶生意，
小巴肯定會減班次，取消綫路，
這些司機會投入巴士公司，對司機來源沒有影響

直頭係荒謬啦！

小巴公司同巴士公司制度唔同啦，現行小巴公司所奉行嘅制度係多勞坐得，巴士公司係做幾多都係卅六

而且巴士公司比小巴公司對司機規限嚴格得多

咁就難以有足夠誘引，吸引小巴司機流動去巴士公司任職司機啦！

victorwong888 :miklcct的轉車站建議，
都是有建設性的討論，
不過，有會員會覺得睡到一半要下車不方便，

又有會員認爲可能面對沒有座位的風險，
我認爲快綫也會受到路面影響班次

不過這也可以增加開設特快綫，
例如270a應該從上水開出，先停粉領轉車站1站，再停你建議的即獅子山隧道收費廣場（沿綫乘客轉81c），再直達尖沙嘴，避開大部分燈位，穩定班次
不過向其他會員聲明，我的建議跟這個建議是有出入，
我建議是在九龍塘，旺角火車站附近而不是獅子山隧道設立轉車站，
再直接在轉車站接駁區内綫
修改後的行車時間減少到半小時，
比現在的80分鐘節省50分鐘，
多出的用車可以加密區内綫路及這條綫的班次

用你個270A特快綫行，私家車用道路上限速度行車都要３２分鐘啦（Google Maps計算，９號幹綫嘅８號出口上公路，行經９號幹綫及１號幹綫，１號幹綫嘅６Ａ出口往尖沙咀麼地道）

你所講嘅半小時點得出嚟？你係咪又無視＃１０１所提及「道路交通條例」呢？

而且我今時今刻覆你，Google Maps現時嘅推算時間都要用６３分鐘啦！差距咁大，你話我知點穩定班次穩定時間丫？

所以我肯定你個Plan所謂慳出嚟時間有大量水分囉！

victorwong888 :不過這個建議不像BRT，因爲BRT要有專用通道，
這個建議不需要
不需要在彌敦道開設一條BRT專用通道及設立通過交通燈優先的等位，
不會對路面造成影響

依家先駁人地BRT問題丫？

緊係唔似BRT，因為個Plan仲衰過BRT，你無專用通道咪又係同其他車陪塞！

同埋你個Plan仲要將幾條接駁巴士迫埋同一個轉車站等同一條快綫，導致人流出現樽頸囉

你唔好同我講頭站預備車，因為你已經答咗我，但係你回避我中途站問題囉（＠＃９９）

victorwong888 :更加因爲巴士車輛減少，而帶來更好的駕駛環境

巴士有幾千架，私家車幾十萬架，Cut私家車咪會帶嚟更加好的駕駛環境？

Kaho.Doremi.HE423＠＃８６ :運輸署 - 按車輛種類劃分的車輛登記及領牌統計數字

以下乃2012年12月已登記(Registered)車輛統計數字

電單車: 57,368
私家車: 494,646
的士: 18,138
九巴: 3,822
城巴: 982
新巴: 709
龍運: 167
嶼巴: 108
鐵巴: 118
非專利: 6,937
私家巴士: 558
紅小: 1,280
綠小: 3,070
私家小巴: 2,463
貨車: 119,883
特別用途車輛: 1,620
政府車輛: 6,240

你唔好話幾十萬架私家車唔會一次過行街，我話你知幾千架專利巴士都唔會一次過行街啦！

你可以企紅隧口一個鐘，就知邊樣交通工具導致駕駛環境變差！

Kaho.Doremi.HE423 :其實睇樓主選擇咩時間先回帖"反駁"
就知佢D Points會否畀人秒殺...

要證明計劃可行,
就應該係眾板友Online既時候反駁
畀D板友接受質詢
就唔係係眾板友都Offline,訓覺既時候
先出文章逐一反擊
仲要係包含巨量邏輯錯誤
這樣根本與自我感覺良好無異...

見佢係隔嚟個Forum啲FF Plan都係剷到佢飛起，不如我地做好心幫佢打去２４５６７１１１留定位先啦

---

你就連續回避我幾個Reply，你玩龜縮玩回避，我一次過爆問題出嚟質問，你都幾頭痕
淨係識玩埋啲避重就輕、自相矛盾、偷換槪念、發表偉論嘅小把戲
只會暴露你個Plan嘅不足，令人對你更加討厭

victorwong888 於#90的Reply :我建議的特快線與263在沙田起步直落公路有共同點。
特快線是從轉車站開出，大部分是1站直達，
而且不停燈位，

哪來“路面影響導致巴士遲到站“

？
大家清楚看到，263是成功的，
我建議的轉車站模式，也會是成功的

victorwong888 於#121的Reply :miklcct的轉車站建議，
都是有建設性的討論，
不過，有會員會覺得睡到一半要下車不方便，
又有會員認爲可能面對沒有座位的風險，
我認爲

快綫也會受到路面影響班次

(略)

六個字: 前言不對後語

想學大陸玩BRT公交模式,
But又無相關配套(eg.專用線道)
結果係無法令車程縮短之餘
反卻對乘客造成不便/滋擾,
旅程舒適度大打折扣
最後就會好似板主HN8597話齋

得益者自然會係地鐵,小巴和運吉

寫份建議出黎,
並唔係寫完之後就即刻實行,
要考慮成本效益,優點缺點,計劃可行性
以及對不同方面的影響
不論乘客,司機,Carlo,巴士公司,小巴司機,地鐵,市民,
空氣質素,車流量,過渡期間引致的影響...
寫完之後仲要作出至少幾百次修訂,
唔好彩既話要推倒重來,甚至永久擱置
之後仲要過區議會/政府部門...
所以好多建議由構思到正式實行,
至少都要幾個月時間
務求成功達到計劃目的既同時,
又唔會造成太大影響

樓主個Plan失敗的地方
在於計劃可行性,優點缺點,
以及對不同方面的影響
最重要係係回應板友質詢時
D論點好無說服力
三言兩語就已經畀人秒殺

Kaho.Doremi.HE423 :

victorwong888 於#90的Reply :我建議的特快線與263在沙田起步直落公路有共同點。
特快線是從轉車站開出，大部分是1站直達，
而且不停燈位，

哪來“路面影響導致巴士遲到站“

？
大家清楚看到，263是成功的，
我建議的轉車站模式，也會是成功的

victorwong888 於#121的Reply :miklcct的轉車站建議，
都是有建設性的討論，
不過，有會員會覺得睡到一半要下車不方便，
又有會員認爲可能面對沒有座位的風險，
我認爲

快綫也會受到路面影響班次

(略)

六個字: 前言不對後語

想學大陸玩BRT公交模式,
But又無相關配套(eg.專用線道)
結果係無法令車程縮短之餘
反卻對乘客造成不便/滋擾,
旅程舒適度大打折扣
最後就會好似板主HN8597話齋

做死D巴士佬,苦了乘客

得益者自然會係地鐵,小巴和運吉

寫份建議出黎,
並唔係寫完之後就即刻實行,
要考慮成本效益,優點缺點,計劃可行性
以及對不同方面的影響
不論乘客,司機,Carlo,巴士公司,小巴司機,地鐵,市民,
空氣質素,車流量,過渡期間引致的影響...
寫完之後仲要作出至少幾百次修訂,
唔好彩既話要推倒重來,甚至永久擱置
之後仲要過區議會/政府部門...
所以好多建議由構思到正式實行,
至少都要幾個月時間
務求成功達到計劃目的既同時,
又唔會造成太大影響

樓主個Plan失敗的地方
在於

完全無考慮

計劃可行性,優點缺點,
以及對不同方面的影響
最重要係係回應板友質詢時
D論點好無說服力
三言兩語就已經畀人秒殺

內地既線話改就改，隨時改都得，駛鬼好似香港咁煩要過五關斬六將，咁自然玩BRT都方便D