(t#532305)
板主: Volvo 5204, HN8597
由 小可愛智智 » 2013年1月25日 18:22:15 (p#2442161)
會員 | 時間 | 評分 | 評語 |
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victorwong888 | 2013年1月25日 19:53:47 | +1 |
由 D201 » 2013年1月25日 19:26:35 (p#2442201)
KMB59 :「或者會造成少部分乘客流失,但是符合政府以鐵路為骨幹發展」
樓主是否支持港鐵獨大?
由 victorwong888 » 2013年1月25日 23:06:35 (p#2442340)
D201 :KMB59 :「或者會造成少部分乘客流失,但是符合政府以鐵路為骨幹發展」
樓主是否支持港鐵獨大?
要根治轉車站同蝕錢呢個問題有一個長遠方法:
將九巴成個專利由一個專營者經營,分開4部份,部份會同鐵路公司協議去安排如何接駁客源。
1: 行短/接駁線以接駁鐵路,及緊急接駁服務,
2: 現有能夠賺錢ge路線
3: 將部份quota 畀專營者去改善/自由開線,以增加專營者收入,減少營運虧損
4: 一些因區議會/政府要求繼續開辦的路線,這些線可享有部份補貼。補貼由要求者支付。
例子:
sector 1 :會係大部份M/K線(大西北屯公M線除外)
sector 2 :現時賺錢路線
sector 3 :類似798, 或者373全日化ge路線
sector 4 :將軍澳過海路線,埔公線,51等
Sector 1,2,4 車全線車必須安裝上落車智能卡感應器,以里程收費。長途車在現時收費表全費/第一分段(視乎分段減左幾多/上高速公路前)落車收全費。 sector 3 車可以有自由度加入。
透過部分甜頭一來可以加速RDP,二來可以減少虧本,三來使交通具吸引力去使全港交通改善。
由 Jx7452 » 2013年1月25日 23:23:55 (p#2442347)
victorwong888 :
我建議鄉村綫路同樣改革。
鄉村流水綫-轉車站-鄉村流水綫
一般流水綫在一段收3.5-5元。
一段指一個轉車站與另一個轉車站距離。
以新界西作例子,青山公路(元朗-荃灣西)取消一切綫路,
只是保留53綫,停站如舊。
荃灣西轉車站,深井轉車站收費5.2,再原車坐到大攬轉車站補1元,再原車坐到市中心轉車站補1元
中途設立荃灣西轉車站,深井轉車站,大攬轉車站,市中心轉車站,兆康轉車站,洪水橋轉車站,天水圍轉車站,元朗轉車站
在轉車站與轉車站之間,
開設中距離快車,只是停轉車站(荃灣西轉車站-市中心轉車站261X綫);(元朗轉車站-市中心轉車站268X綫)
以51為例子,縮短上村-荃灣,收費6元,初期仍然是30分鐘1班,
之後可逐步加到20分鐘1班,
荃灣-川龍收費4.5元,過川龍後下車,在前門用八達通多補2元!
並且開行短途特車荃灣-川龍,10-15分鐘1班,收費4.5元
並且在上村,荃灣提供轉市區綫優惠,把小巴綫路的乘客搶回來
上村轉車站提供轉251a綫路優惠,
251a綫再提供轉元朗特快綫路,讓乘客不會坐小巴加西鐵
只要用密車把小巴打倒,小巴絕跡,
會把嚴重虧本綫路起死回生!
由 victorwong888 » 2013年1月25日 23:34:58 (p#2442357)
Jx7452 :victorwong888 :
我建議鄉村綫路同樣改革。
鄉村流水綫-轉車站-鄉村流水綫
一般流水綫在一段收3.5-5元。
一段指一個轉車站與另一個轉車站距離。
以新界西作例子,青山公路(元朗-荃灣西)取消一切綫路,
只是保留53綫,停站如舊。
荃灣西轉車站,深井轉車站收費5.2,再原車坐到大攬轉車站補1元,再原車坐到市中心轉車站補1元
中途設立荃灣西轉車站,深井轉車站,大攬轉車站,市中心轉車站,兆康轉車站,洪水橋轉車站,天水圍轉車站,元朗轉車站
在轉車站與轉車站之間,
開設中距離快車,只是停轉車站(荃灣西轉車站-市中心轉車站261X綫);(元朗轉車站-市中心轉車站268X綫)
以51為例子,縮短上村-荃灣,收費6元,初期仍然是30分鐘1班,
之後可逐步加到20分鐘1班,
荃灣-川龍收費4.5元,過川龍後下車,在前門用八達通多補2元!
並且開行短途特車荃灣-川龍,10-15分鐘1班,收費4.5元
並且在上村,荃灣提供轉市區綫優惠,把小巴綫路的乘客搶回來
上村轉車站提供轉251a綫路優惠,
251a綫再提供轉元朗特快綫路,讓乘客不會坐小巴加西鐵
只要用密車把小巴打倒,小巴絕跡,
會把嚴重虧本綫路起死回生!
53嗰度有冇必要沿線有多個轉車站?
另外元朗嗰邊係用欖隧轉車,屯公轉車站又要拉元天班客落水,cut晒所有青公線,幾乎所有元朗線俾你cut晒~
唔知你想點......
51 我有兩個問題提出:
1) 上村邊到搵位泊?
2) 荃灣-川龍短程班次,川龍點掉頭?
由 Jx7452 » 2013年1月25日 23:39:39 (p#2442358)
victorwong888 :你講的對
元朗線出市區特快綫路,按照我的principal,
是在元朗市中心開出,不停站特快到欖隧轉車站,再前往各地
53沿線有多個轉車站,
因爲不期望乘客把53當作長途綫,(所以每到一個轉車站要再加1-1.5元)
53只是當作接駁長途綫的接駁,讓乘客有更快的旅途
51 短途特車可以用toyota coaster28座長陣
由 victorwong888 » 2013年1月25日 23:47:39 (p#2442363)
Jx7452 :victorwong888 :你講的對
元朗線出市區特快綫路,按照我的principal,
是在元朗市中心開出,不停站特快到欖隧轉車站,再前往各地
53沿線有多個轉車站,
因爲不期望乘客把53當作長途綫,(所以每到一個轉車站要再加1-1.5元)
53只是當作接駁長途綫的接駁,讓乘客有更快的旅途
51 短途特車可以用toyota coaster28座長陣
元朗嗰度我仲係唔清楚你想點搞,請further elaborate,另外係principle,唔係principal,校長做唔到概念的......
由 Jx7452 » 2013年1月25日 23:56:00 (p#2442369)
victorwong888 :
元朗嗰度,先在各區坐5分鐘區内綫路到元朗轉車站
元朗轉車站開設快巴,不停站
1.西九龍走廊-〉紅磡火車站轉車站-〉尖沙嘴東轉車站(總站)
2.上環,中環,灣仔北
3.青衣轉車站
4.荃灣轉車站-〉葵芳轉車站
5.上水轉車站-〉粉嶺轉車站
6.落馬洲
到達目的地附近轉車站坐5分鐘區内綫路到目的地
非繁忙時間,從天水圍轉車站開出的長途車入元朗轉車站,除了荃灣綫路以外
由 victorwong888 » 2013年1月26日 00:03:34 (p#2442381)
Jx7452 :victorwong888 :
元朗嗰度,先在各區坐5分鐘區内綫路到元朗轉車站
元朗轉車站開設快巴,不停站
1.西九龍走廊-〉紅磡火車站轉車站-〉尖沙嘴東轉車站(總站)
2.上環,中環,灣仔北
3.青衣轉車站
4.荃灣轉車站-〉葵芳轉車站
5.上水轉車站-〉粉嶺轉車站
6.落馬洲
到達目的地附近轉車站坐5分鐘區内綫路到目的地
非繁忙時間,從天水圍轉車站開出的長途車入元朗轉車站,除了荃灣綫路以外
我想問元朗轉車站係元朗東定元朗西?
不過我有一個問題,就係元朗天水圍已經有欖隧轉車站,喺天水圍同元朗再整轉車站,作用何在?
呢兩個地區嘅乘客大可以坐去欖隧轉車,毋需再多重轉車。
由 Jx7452 » 2013年1月26日 00:14:46 (p#2442393)
victorwong888 :
我的principal比傳統的轉車站更加進步,
務求90%乘客最多轉2次車就可以(鄉村綫例外)
5-10分鐘到達轉車站,
對受影響的乘客降低
元朗轉車站設立在元朗東站
欖隧轉車在我這個規劃,只是用來轉251M,251a綫
由 victorwong888 » 2013年1月26日 00:19:45 (p#2442400)
Jx7452 :victorwong888 :
我的principal比傳統的轉車站更加進步,
務求90%乘客最多轉2次車就可以(鄉村綫例外)
5-10分鐘到達轉車站,
對受影響的乘客降低
元朗轉車站設立在元朗東站
欖隧轉車在我這個規劃,只是用來轉251M,251a綫
進步?退步下話?
有90%乘客(甚至更多,因為轉車站喺元朗東)原本可以轉1次搞掂,因為俾你咁搞而搞到變轉2次。
明明欖隧對元天黎講已經係夠用,俾你搞兩搞欖隧就唔知變咗做乜......
你而家呢個principle唔係利民,係擾民;俾著我,我搭返西鐵好過,咁樣俾你搞兩搞,搭巴士仲慢過搭西鐵
由 Jx7452 » 2013年1月26日 00:27:30 (p#2442414)
由 victorwong888 » 2013年1月26日 00:35:11 (p#2442427)
Jx7452 :
但你知唔知你做出黎嘅野影響咗成個元朗天水圍居民嘅乘車習慣?
屯門人去大埔,一係經上水轉東鐵,一係經荃灣轉73X,有幾可坐64K各站停車?
如果你想以呢個惟一好處黎撻班元天人,我諗絕對not good enough !
由 Jx7452 » 2013年1月26日 00:40:14 (p#2442436)
victorwong888 :我前面帖子講的很清楚,
乘坐5分鐘LRT或MTR巴士到西鐵站模式推行非常成功,
現在這個模式要在巴士全面改革,
務求1村1綫
在這個乘車模式,
屯門-上水的261一定可以加密到5-10分鐘一班,
停靠市中心,屯門北,上水,粉領
非繁忙時間入元朗轉車站,同273做聯合班次
在粉領轉車站可以轉快巴到大埔,太和,
方便快捷便宜,候車時間短
現在你在等261的時候,
搭新261已經到達目的地
區内綫,我上面講的很清楚,因爲要統一人流,需求增加
(從樓下到無論任何地區,都要搭區内綫接駁到轉車站)
所以一定是密車,直接,務求10分鐘内到達轉車站,比LRT更快
由 victorwong888 » 2013年1月26日 00:45:13 (p#2442439)
Jx7452 :victorwong888 :我前面帖子講的很清楚,
乘坐5分鐘LRT或MTR巴士到西鐵站模式推行非常成功,
現在這個模式要在巴士全面改革,
務求1村1綫
在這個乘車模式,
屯門-上水的261一定可以加密到5-10分鐘一班,
停靠市中心,屯門北,上水,粉領
非繁忙時間入元朗轉車站,同273做聯合班次
在粉領轉車站可以轉快巴到大埔,太和,
方便快捷便宜,候車時間短
現在你在等261的時候,
搭新261已經到達目的地
你肯定所有居民會喺5分鐘內到西鐵站?單係天北落西鐵站已經10分鐘.......
另外唔好要我重覆其他版友論點,K巴成功係因為有優惠。
261只係你假設可以好多人搭,而一直忽略咗44系小巴呢個大對手
現在的時間是 2024年12月1日 01:09:56
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