Kaho.Doremi.HE423 :雖然小弟住市區,唔係新界,
but我都係奉勸樓主

唔好以為行公路=快

繁忙時間高速公路係可以
塞到好似紅隧咁

巴士極速為70-80km/h(無鎖波可去到85km/h或以上)
但鐵路係可以去到80km/h以上
所以,巴士可以點樣快過鐵路呢...?!

況且公路(或其他道路)唔係淨係得巴士係條路行
我只係市區人,but我都見識過
一部裝有貨櫃既貨櫃車
係高速公路係行得快過部巴士

當鐵路是曲的，公路是直的，巴士就會比鐵路更快到達目的地。（經典例子：西鐵線）

GJFT :港鐵站周街都係，搭巴士優勢只得「有位坐，唔洗轉車」，
一程車轉兩三次，一黎你轉車後個班車有無位坐已經係一個問題，二黎係你提倡「一程車好快」之下坐都未坐好又話要落車轉車，咁我不如去搭港鐵？

仲有我唔知樓主推咁多大陸例子出黎做乜，我話知你大陸乘客一程車轉二十八次都好，佢地轉九萬九千九百九十九次都一樣講不出聲，咁緊係「成功」啦

我再重提一次，巴士的優點是點對點，
有些地方還是特快，例如960vs西鐵去上環

在大角嘴去各區，要步行15分鐘才到地鐵站，
我的轉車站模式，乘客只是乘坐5分鐘就到公路口附近轉車，
就開始上公路到達目的地。
如果不想步行15分鐘，再坐5分鐘接駁巴士到每個目的地
這樣也比大欖隧道轉車站方便。
之前上面有人不是說，
希望在車程裏面睡覺嗎？
大欖隧道在半路中途就要乘客醒來，
對上面發表相關論點的會員及他們代表的聲音造成很大不便

miklcct :

Kaho.Doremi.HE423 :

Jx7452 :

victorwong888 :

巴士狂徒 :其他o野我唔熟唔同你拗，只同你講兩樣o野

1.
我完全諗唔到去到上水/粉嶺轉「快巴」去大埔點樣有優勢
連的士都未必快得過港鐵，一架巴士可以有幾快？

快巴全程高速，行公路，
一定快！

上水去大埔：巴士行70，的士行100，當的士都快唔過東鐵嘅時候，你呢個推論點得出黎？

victorwong888 :天水圍的轉車站可以設立天北與天南
盡量把區内綫路分拆

K巴成功係因為有優惠，這個乘車模式也有優惠，
現在巴士失敗因爲沒有足夠優惠，
261班次好了，有足夠優惠44系小巴必定不夠競爭
如果51縮短，提供轉251a、市區優惠，不一定會變成現在的局面

唔好要我再重覆，元朗天水圍轉車可以用欖隧，又有轉乘優惠，見唔到呢班人沿用欖隧轉車有咩壞處，但多次轉車只會為乘客帶黎煩擾。
44系覆蓋咁廣，又車海班次，你條261要人上轉車站先上到，我唔好坐返44？

51你有個問題未答我，上村你邊到搵位俾佢泊？

雖然小弟住市區,唔係新界,
but我都係奉勸樓主

唔好以為行公路=快

繁忙時間高速公路係可以
塞到好似紅隧咁

巴士極速為70-80km/h(無鎖波可去到85km/h或以上)
但鐵路係可以去到80km/h以上
所以,巴士可以點樣快過鐵路呢...?!

況且公路(或其他道路)唔係淨係得巴士係條路行
我只係市區人,but我都見識過
一部裝有貨櫃既貨櫃車
係高速公路係行得快過部巴士

當鐵路是曲的，公路是直的，巴士就會比鐵路更快到達目的地。（經典例子：西鐵線）

當我建議的屯門-上水粉嶺快綫不用兜路，
就會吸引不想兜路，班次頻密，
而且在粉嶺有特快區內接駁的線路接駁
而且在市中心明明有一部班次頻密直上公路的巴士，
沒有理由不坐而坐比巴士貴，比巴士兜，到站沒有轉乘，要步行15-20分鐘的“小巴”
習慣乘搭鐵路模式的乘客乘搭我建議的屯門-上水粉嶺快綫


51線路，既然途中很少經過燈位，
可以變成循環線，上村一帶掉頭，
也不會影響班次


我聽到很多等巴士的乘客抱怨等車太久，
導致要乘搭小巴，
上車的時候也投訴經過太多塞車路段，
在趕時間不會乘搭巴士。
我的這個建議帶旺區內線加密班次，
不用兜圈就到達市鎮中心，
等車時間短，特快到市鎮中心，
而且儘量避開塞車地點
加快地區的人流

GX7271 :

victorwong888 :258D/259D<->98A/296A，
請問在黃大仙-將軍澳要停多少個站？
停多少燈位？
我的大特快快車，
只是停黃大仙轉車站-九龍灣轉車站-觀塘轉車站-將軍澳轉車站4個站，沿途只有1-2個燈位，
對巴士公司來講，節省50%行車時間
乘客大大節省長途綫坐車時間
屋村綫路盡量距離不遠，
長途綫盡量不在區内兜圈

258D 259D 係九龍東走線已經係以半特快模式咁去行
除左四美街個邊要塞燈比較慢外，架車又上觀塘道天橋避燈位 (只限去程，回程設站問題上唔到橋)，又落隧道避迴旋處塞車，回程又故意唔停德福花園塞少 D，就算你飛站都唔會快得幾多囉 ....
而且你要人轉咁多次車 ... 我唔好搭返港鐵 ?

下次你幫我數一下，
在繁忙時間從黃大仙開始，到牛頭角用時多少。
也幫我計算一下，乘搭時速70公里小巴上滿途徑上述路徑的用時多少

節省20%行車時間不單對乘客帶來好處，
也為巴士公司節省用車

阿爾豁達 :

victorwong888 :

阿爾豁達 :我不是太明白，到底樓主實質想興建多少個轉車站？
另外填補屯門至大埔綫路的空白，跟興建轉車站有什麼必然關係？
還有樓主是否忽略了一群有BB車的乘客、長者乘客、行動不便的乘客的需要呢？

1. 轉車站不用“起”，把巴士站加長，地點在所有公路落腳點附近的中心點
2.填補屯門至大埔綫路的空白，以及各區的空白（荃灣-將軍澳），是轉車站的最大優點
3.沒有忽略。現在有些長途綫路做不到到達樓下的車站，這個乘車模式可以，只是通過轉車就得
你可以到天水圍體驗巴鐵轉乘的方便
像目前的轉車站一樣，有BB車的乘客、長者乘客、行動不便的乘客，在輪椅專用的位置上下車

對不起，我的問題可能不太清楚，請容許我再追問。
1.到底樓主實質想加長多少個現有的巴士站呢？具體位置在哪裏？另外，請定義「公路落腳點附近的中心點」一詞。
2.我明白填補各區的空白是轉車站的最大優點。但你所舉例的屯門至大埔綫、荃灣至將軍澳綫等，令其成綫並非只有設立轉車站一種方法，但為何樓主要選用這方法呢？
3.==''你只是在重覆第二條的答案。
　原來在轉車站設立輪椅專用的位置讓他們多次上下車，會比只須上下車一次方便了的。
　但這群乘客的真正需要是減少上下車的次數，你所建議的不是忽略是什麼？
　另外，如果想好像巴鐵轉乘般方便，為什麼不是建造更多鐵路而是設立巴士轉車站呢？使用巴士轉車站的乘客是體驗不到巴鐵轉乘的方便喔！
請樓主再解答，謝謝！

1.在所有公路出口附近合適地點興建，例如荃灣西鐵路站巴士總站，上村迴旋處附近，龍翔道黃大仙地鐵站巴士站，屯門碼頭總站或龍門居巴士站等

2.減少行車時間，減少重疊並且減少用車數量
3.鐵路要上落鐵路站，要乘搭電梯，巴士不用。
我建議的區內線是循環線，繞經2個方向的轉車站

victorwong888 :如果不想步行15分鐘，再坐5分鐘接駁巴士到每個目的地
這樣也比大欖隧道轉車站方便。
之前上面有人不是說，
希望在車程裏面睡覺嗎？
大欖隧道在半路中途就要乘客醒來，
對上面發表相關論點的會員及他們代表的聲音造成很大不便

而且在市中心明明有一部班次頻密直上公路的巴士，
沒有理由不坐而坐比巴士貴，比巴士兜，到站沒有轉乘，要步行15-20分鐘的“小巴”
習慣乘搭鐵路模式的乘客乘搭我建議的屯門-上水粉嶺快綫

51線路，既然途中很少經過燈位，
可以變成循環線，上村一帶掉頭，
也不會影響班次

喺不停轉車嘅情況下，乘客要起更多次身，你多個轉車站都係半路中途，要乘客多次起身去轉車；原本欖隧只係起一次身，而家要乘客起兩次、甚至更多次數。唔好借欖隧而「合理化」自己轉車站嘅概念，你自己都忽略咗轉車站都係半路中途。

喺市中心明明有一部班次頻密直上公路的小巴44，冇理由唔坐而坐比小巴兜、比小巴慢，到站未必需要轉巴士，仲要人搭三四個字去市中心轉所謂特快261；更何況小巴有咁多「分身」？而且有幾多屯門人會搭鐵路上上水呀......

51 上村你邊度掉頭先，上村甫嗰個？上村冇得停站架喎，行入八鄉石崗嘅話就fail

victorwong888 :

GX7271 :

victorwong888 :258D/259D<->98A/296A，
請問在黃大仙-將軍澳要停多少個站？
停多少燈位？
我的大特快快車，
只是停黃大仙轉車站-九龍灣轉車站-觀塘轉車站-將軍澳轉車站4個站，沿途只有1-2個燈位，
對巴士公司來講，節省50%行車時間
乘客大大節省長途綫坐車時間
屋村綫路盡量距離不遠，
長途綫盡量不在區内兜圈

258D 259D 係九龍東走線已經係以半特快模式咁去行
除左四美街個邊要塞燈比較慢外，架車又上觀塘道天橋避燈位 (只限去程，回程設站問題上唔到橋)，又落隧道避迴旋處塞車，回程又故意唔停德福花園塞少 D，就算你飛站都唔會快得幾多囉 ....
而且你要人轉咁多次車 ... 我唔好搭返港鐵 ?

下次你幫我數一下，
在繁忙時間從黃大仙開始，到牛頭角用時多少。
也幫我計算一下，乘搭時速70公里小巴上滿途徑上述路徑的用時多少

節省20%行車時間不單對乘客帶來好處，
也為巴士公司節省用車

繁忙時間從黃大仙開始到牛頭角用時 10-13分鐘(以我連續3日6次從黃大仙開始到牛頭角所得出既時間)
同埋你咁轉車法,傷健人仕上上落落會好麻煩...

除非轉車比一程過直接及／或轉車能避開一些惡等的路線，否則乘客都會乘搭直車。

victorwong888 :(略)
我聽到很多等巴士的乘客抱怨等車太久，
導致要乘搭小巴，
上車的時候也投訴經過太多塞車路段，
在趕時間不會乘搭巴士。
我的這個建議帶旺區內線加密班次，
不用兜圈就到達市鎮中心，
等車時間短，特快到市鎮中心，
而且儘量避開塞車地點
加快地區的人流

個個都希望巴士公司開密D
最好就0分鐘一班
But巴士公司唔係善堂
亦都無咩政府政策去補貼D燃油費(有錯請指 )
唔係話加車就可以加到
到時D報紙(尤其方向/生果)又話九記無善用資源

況且等車等太耐,除班次疏落外,
路面交通狀況都會影響
唔好唔記得路面唔係只有巴士的

當然,我對新界D交通唔熟,
其他野唔會評論

victorwong888 :

GJFT :港鐵站周街都係，搭巴士優勢只得「有位坐，唔洗轉車」，
一程車轉兩三次，一黎你轉車後個班車有無位坐已經係一個問題，二黎係你提倡「一程車好快」之下坐都未坐好又話要落車轉車，咁我不如去搭港鐵？

仲有我唔知樓主推咁多大陸例子出黎做乜，我話知你大陸乘客一程車轉二十八次都好，佢地轉九萬九千九百九十九次都一樣講不出聲，咁緊係「成功」啦

我再重提一次，

巴士的優點是點對點

，
有些地方還是特快，例如960vs西鐵去上環

在大角嘴去各區，要步行15分鐘才到地鐵站，
我的轉車站模式，乘客只是乘坐5分鐘就到公路口附近轉車，
就開始上公路到達目的地。
如果不想步行15分鐘，再坐5分鐘接駁巴士到每個目的地
這樣也比大欖隧道轉車站方便。
之前上面有人不是說，
希望在車程裏面睡覺嗎？
大欖隧道在半路中途就要乘客醒來，
對上面發表相關論點的會員及他們代表的聲音造成很大不便

既然你講得出巴士優點，

點解你個Plan同Reply會唔善用呢個優點？

點解要人等車上車拍卡撳鐘落車Loop幾次而唔係一兩次完成？

HN8597 :

victorwong888 :

GX7271 :

victorwong888 :258D/259D<->98A/296A，
請問在黃大仙-將軍澳要停多少個站？
停多少燈位？
我的大特快快車，
只是停黃大仙轉車站-九龍灣轉車站-觀塘轉車站-將軍澳轉車站4個站，沿途只有1-2個燈位，
對巴士公司來講，節省50%行車時間
乘客大大節省長途綫坐車時間
屋村綫路盡量距離不遠，
長途綫盡量不在區内兜圈

258D 259D 係九龍東走線已經係以半特快模式咁去行
除左四美街個邊要塞燈比較慢外，架車又上觀塘道天橋避燈位 (只限去程，回程設站問題上唔到橋)，又落隧道避迴旋處塞車，回程又故意唔停德福花園塞少 D，就算你飛站都唔會快得幾多囉 ....
而且你要人轉咁多次車 ... 我唔好搭返港鐵 ?

下次你幫我數一下，
在繁忙時間從黃大仙開始，到牛頭角用時多少。
也幫我計算一下，乘搭時速70公里小巴上滿途徑上述路徑的用時多少

節省20%行車時間不單對乘客帶來好處，
也為巴士公司節省用車

繁忙時間從黃大仙開始到牛頭角用時 10-13分鐘(以我連續3日6次從黃大仙開始到牛頭角所得出既時間)
同埋你咁轉車法,傷健人仕上上落落會好麻煩...

傷健人仕應該乘坐傷健人仕巴士，
況且不能為少於1個%的傷健人仕影響線路改革
等於線路交給小巴一樣都對傷健人仕帶來影響
以後就不用重組取消線路嗎

在全線特快情況下，大特快不停黃大仙-牛頭角節省10分鐘。
這10分鐘對於一程車30分鐘來講，是非常明顯的
兩個方向可以節省2部車

HT2760 . 161 :

victorwong888 :

GJFT :港鐵站周街都係，搭巴士優勢只得「有位坐，唔洗轉車」，
一程車轉兩三次，一黎你轉車後個班車有無位坐已經係一個問題，二黎係你提倡「一程車好快」之下坐都未坐好又話要落車轉車，咁我不如去搭港鐵？

仲有我唔知樓主推咁多大陸例子出黎做乜，我話知你大陸乘客一程車轉二十八次都好，佢地轉九萬九千九百九十九次都一樣講不出聲，咁緊係「成功」啦

我再重提一次，

巴士的優點是點對點

，
有些地方還是特快，例如960vs西鐵去上環

在大角嘴去各區，要步行15分鐘才到地鐵站，
我的轉車站模式，乘客只是乘坐5分鐘就到公路口附近轉車，
就開始上公路到達目的地。
如果不想步行15分鐘，再坐5分鐘接駁巴士到每個目的地
這樣也比大欖隧道轉車站方便。
之前上面有人不是說，
希望在車程裏面睡覺嗎？
大欖隧道在半路中途就要乘客醒來，
對上面發表相關論點的會員及他們代表的聲音造成很大不便

既然你講得出巴士優點，

點解你個Plan同Reply會唔善用呢個優點？

點解要人等車上車拍卡撳鐘落車Loop幾次而唔係一兩次完成？

所謂點對點，是家門口與目的地，
現在的線路都不能做到，
屯門兆康富泰-香港島，
要步行20分鐘到紅橋才能坐960
絕對不能達到點對點目的。
只要有像MTR接駁巴士一樣，
坐5分鐘轉特快線，
就不用把乘客強迫步行20分鐘到車站
這才是真正的點對點

Kaho.Doremi.HE423 :

victorwong888 :(略)
我聽到很多等巴士的乘客抱怨等車太久，
導致要乘搭小巴，
上車的時候也投訴經過太多塞車路段，
在趕時間不會乘搭巴士。
我的這個建議帶旺區內線加密班次，
不用兜圈就到達市鎮中心，
等車時間短，特快到市鎮中心，
而且儘量避開塞車地點
加快地區的人流

個個都希望巴士公司開密D
最好就0分鐘一班
But巴士公司唔係善堂
亦都無咩政府政策去補貼D燃油費(有錯請指 )
唔係話加車就可以加到
到時D報紙(尤其方向/生果)又話九記無善用資源

況且等車等太耐,除班次疏落外,
路面交通狀況都會影響
唔好唔記得路面唔係只有巴士的

當然,我對新界D交通唔熟,
其他野唔會評論

少停燈位，已經絕對解決路面交通狀況問題
區內線在一條屋村上完客，
就經快速公路直達轉車站，
避免擠塞影響班次
長途線路少停燈位，解決路面交通狀況對班次影響

Jx7452 :

victorwong888 :如果不想步行15分鐘，再坐5分鐘接駁巴士到每個目的地
這樣也比大欖隧道轉車站方便。
之前上面有人不是說，
希望在車程裏面睡覺嗎？
大欖隧道在半路中途就要乘客醒來，
對上面發表相關論點的會員及他們代表的聲音造成很大不便

而且在市中心明明有一部班次頻密直上公路的巴士，
沒有理由不坐而坐比巴士貴，比巴士兜，到站沒有轉乘，要步行15-20分鐘的“小巴”
習慣乘搭鐵路模式的乘客乘搭我建議的屯門-上水粉嶺快綫

51線路，既然途中很少經過燈位，
可以變成循環線，上村一帶掉頭，
也不會影響班次

喺不停轉車嘅情況下，乘客要起更多次身，你多個轉車站都係半路中途，要乘客多次起身去轉車；原本欖隧只係起一次身，而家要乘客起兩次、甚至更多次數。唔好借欖隧而「合理化」自己轉車站嘅概念，你自己都忽略咗轉車站都係半路中途。

喺市中心明明有一部班次頻密直上公路的小巴44，冇理由唔坐而坐比小巴兜、比小巴慢，到站未必需要轉巴士，仲要人搭三四個字去市中心轉所謂特快261；更何況小巴有咁多「分身」？而且有幾多屯門人會搭鐵路上上水呀......

51 上村你邊度掉頭先，上村甫嗰個？上村冇得停站架喎，行入八鄉石崗嘅話就fail

新的轉車站模式，不是半路中途下車，而是到了路途的90%才下車，
乘客可以不轉車，步行10-15分鐘到目的地，或者免費坐區內的接駁線5分鐘到達

新的轉車站模式開設的新上水-屯門線，
班次也可以比小巴密，只要用車數量一樣班次一定增加3倍，
（我重複很多次，新轉車站模式大特快線班次不少於5-10分鐘，20分鐘只是你一廂情願）
用旅遊車的話，速度可以比80公里小巴快，
接觸點也比小巴多

51在荃錦公路迴旋處掉頭

victorwong888 :

巴士狂徒 :其他o野我唔熟唔同你拗，只同你講兩樣o野

1.
我完全諗唔到去到上水/粉嶺轉「快巴」去大埔點樣有優勢
連的士都未必快得過港鐵，一架巴士可以有幾快？

2.
如果你仲未明要行動不便人士不斷轉車係幾咁唔方便的話
我強烈建議你打跛自己隻腳親身感受下

快巴全程高速，行公路，
一定快！
在車站設立無障礙設施，
上車比現在還要方便

快你個頭！
等得你架巴士來，我搭 ge 鐵路已經返到大埔

仲有，方唔方便傷健人士除o左睇有冇無障礙設施
仲要睇埋要佢o地上落幾多次
都係果句，如果大家講咁耐你都仲未明點先方便到傷健人士
你親身做一次傷健人士就會明白

victorwong888 :
新的轉車站模式，不是半路中途下車，而是到了路途的90%才下車，
乘客可以不轉車，步行10-15分鐘到目的地，或者免費坐區內的接駁線5分鐘到達

新的轉車站模式開設的新上水-屯門線，
班次也可以比小巴密，只要用車數量一樣班次一定增加3倍，
（我重複很多次，新轉車站模式大特快線班次不少於5-10分鐘，20分鐘只是你一廂情願）
用旅遊車的話，速度可以比80公里小巴快，
接觸點也比小巴多

51在荃錦公路迴旋處掉頭

我話知你係七成定九成路程先落車，總之一位乘客喺未完成路程下落車都叫做半路中途落車。

小巴44實際班次講緊1-3分鐘一班，你巴士邊度揾咁多車同馬生鬥？
你只係一直針對261改為快線嘅優點反駁，而一直忽略／無視乘客嘅意願同小巴嘅靈活性
旅遊車一項我笑而不語，專營巴士快過70km/h係違法嘅 (ref : 《道路交通條例》 第40條第5節)

51荃錦公路迴旋處掉頭，即係上村無站，玩完~

其實我想講呢，樓主咪話佢係discuss發過文講同一樣野既

佢係discuss仲講過以下既野(實際標題唔係太記得)：
香港可否跟大陸一樣紅燈可以左轉
香港高速公路應否禁止公車同重型車輛行駛

discuss既車板朋友已經當佢係透明，因為佢只係識盲目地將大陸既野搬落黎
之後仲要大條道理咁講，所以佢所謂既轉車站討論黎都係嘥氣...

巴士狂徒 :

victorwong888 :

巴士狂徒 :其他o野我唔熟唔同你拗，只同你講兩樣o野

1.
我完全諗唔到去到上水/粉嶺轉「快巴」去大埔點樣有優勢
連的士都未必快得過港鐵，一架巴士可以有幾快？

2.
如果你仲未明要行動不便人士不斷轉車係幾咁唔方便的話
我強烈建議你打跛自己隻腳親身感受下

快巴全程高速，行公路，
一定快！
在車站設立無障礙設施，
上車比現在還要方便

快你個頭！
等得你架巴士來，我搭 ge 鐵路已經返到大埔

仲有，方唔方便傷健人士除o左睇有冇無障礙設施
仲要睇埋要佢o地上落幾多次
都係果句，如果大家講咁耐你都仲未明點先方便到傷健人士
你親身做一次傷健人士就會明白

相信上水去大埔，沙田各村的快捷巴士服務需求甚大，
但是現在沒有一條有關的線路
我認為開設相關“點對點”快綫的呼聲一定很大

Jx7452 :

victorwong888 :
新的轉車站模式，不是半路中途下車，而是到了路途的90%才下車，
乘客可以不轉車，步行10-15分鐘到目的地，或者免費坐區內的接駁線5分鐘到達

新的轉車站模式開設的新上水-屯門線，
班次也可以比小巴密，只要用車數量一樣班次一定增加3倍，
（我重複很多次，新轉車站模式大特快線班次不少於5-10分鐘，20分鐘只是你一廂情願）
用旅遊車的話，速度可以比80公里小巴快，
接觸點也比小巴多

51在荃錦公路迴旋處掉頭

我話知你係七成定九成路程先落車，總之一位乘客喺未完成路程下落車都叫做半路中途落車。

小巴44實際班次講緊1-3分鐘一班，你巴士邊度揾咁多車同馬生鬥？
你只係一直針對261改為快線嘅優點反駁，而一直忽略／無視乘客嘅意願同小巴嘅靈活性
旅遊車一項我笑而不語，專營巴士快過70km/h係違法嘅 (ref : 《道路交通條例》 第40條第5節)

51荃錦公路迴旋處掉頭，即係上村無站，玩完~

小巴那裡有這麼多車，1-3分鐘一班來營運？
另外誰說整合後的快綫巴士一點是巴士公司營運？也可以是AMS等等

51線路在上村莆總站掉頭就可以

NA :其實我想講呢，樓主咪話佢係discuss發過文講同一樣野既

佢係discuss仲講過以下既野(實際標題唔係太記得)：
香港可否跟大陸一樣紅燈可以左轉
香港高速公路應否禁止公車同重型車輛行駛

discuss既車板朋友已經當佢係透明，因為佢只係識盲目地將大陸既野搬落黎
之後仲要大條道理咁講，所以佢所謂既轉車站討論黎都係嘥氣...

我每一個建議，是非常實際，
有非常充分的根據，
對市民帶來無限的實際效益
而且也會平衡公司的利益

victorwong888 :

Jx7452 :

victorwong888 :(略)

我話知你係七成定九成路程先落車，總之一位乘客喺未完成路程下落車都叫做半路中途落車。

小巴44實際班次講緊1-3分鐘一班，你巴士邊度揾咁多車同馬生鬥？
你只係一直針對261改為快線嘅優點反駁，而一直忽略／無視乘客嘅意願同小巴嘅靈活性
旅遊車一項我笑而不語，專營巴士快過70km/h係違法嘅 (ref : 《道路交通條例》 第40條第5節)

51荃錦公路迴旋處掉頭，即係上村無站，玩完~

小巴那裡有這麼多車，1-3分鐘一班來營運？
另外誰說整合後的快綫巴士一點是巴士公司營運？也可以是AMS等等

51線路在上村莆總站掉頭就可以

上網做下Research先去駁人地啦
版友提及既馬生(馬亞木)
既然叫得做小巴大王,
自然有全港最多的小巴la~

Quote from Wikipedia

馬氏以不同的子公司的名義，擁有約600輛16座位小巴，並經營了近60條專線小巴路線。此外，他也有經營出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置等業務。單是冠榮車行持有的小巴牌價就已值80億港元。

況且51唔似市區/新界線咁
求其拉部巴士就可以上大帽山
上得斜黎引擎都過熱啦


1年前未天光搭6xx(654?!) @ N969入天水圍(北)
Carlo開到80km/h

victorwong888 :在全線特快情況下，大特快不停黃大仙-牛頭角節省10分鐘。
這10分鐘對於一程車30分鐘來講，是非常明顯的
兩個方向可以節省2部車

唔熟258/9D客量
不過想問下飛起呢段之後客量夠支持原來嘅班次?
掉返轉，呢段嘅客量又支持到開條線提供原有嘅班次?

victorwong888 :

HT2760 . 161 :

victorwong888 :我再重提一次，

巴士的優點是點對點

，
有些地方還是特快，例如960vs西鐵去上環

在大角嘴去各區，要步行15分鐘才到地鐵站，
我的轉車站模式，乘客只是乘坐5分鐘就到公路口附近轉車，
就開始上公路到達目的地。
如果不想步行15分鐘，再坐5分鐘接駁巴士到每個目的地
這樣也比大欖隧道轉車站方便。
之前上面有人不是說，
希望在車程裏面睡覺嗎？
大欖隧道在半路中途就要乘客醒來，
對上面發表相關論點的會員及他們代表的聲音造成很大不便

既然你講得出巴士優點，

點解你個Plan同Reply會唔善用呢個優點？

點解要人等車上車拍卡撳鐘落車Loop幾次而唔係一兩次完成？

所謂點對點，是家門口與目的地，
現在的線路都不能做到，
屯門兆康富泰-香港島，
要步行20分鐘到紅橋才能坐960
絕對不能達到點對點目的。
只要有像MTR接駁巴士一樣，

坐5分鐘轉特快線

，
就不用把乘客強迫步行20分鐘到車站
這才是真正的點對點

正正誤解點對點意思...

點對點係「上車一點，落車一點」，即是「兩點一線」嘅意思

同你誤解嘅「點對點對點對點」有所唔同

你用「屯門兆康富泰-香港島」演繹論證，我又用同一例子論證

用你嘅方法，兆康（接駁巴士）→屯門轉車站（特快線）→上環轉車站

但現有方法，兆康（步行）→紅橋（巴士）→上環 OR 兆康（西鐡線）→南昌（東涌線）→香港

但我同一起點，要Detail到去時代廣場呢？

用你嘅方法，兆康（接駁巴士）→屯門轉車站（特快線）→上環轉車站（特快線）→灣仔轉車站（接駁巴士）→時代廣場

現有嘅方法，兆康（步行１５分鐘）→紅橋（巴士）→軒尼詩道（步行１５分鐘）→時代廣場

OR 兆康（西鐡線）→南昌（東涌線）→香港（步行１０分鐘）→上環（港島線）→銅鑼灣（步行１０分鐘）→時代廣場

用你嘅方法，巴士都已經做緊同港鐵一樣嘅「點對點對點對點」，港鐵仲穩定班次穩定時間到達，仲乜要坐受路面情況而影響班次同時間嘅巴士？

巴士嘅優勢係點對點，以最少轉乘次數到達目的地，咁搞法巴士唯一嘅優勢都無！要保鐵出聲，唔好借BRT玩死巴士公司

上面玩指令經濟，迫成個市嘅人玩BRT快速公交仲要你班友無得出聲啦，緊係和諧Work啦