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我曾經在香港discuss提出相關討論，
現在運輸署正是推行設立轉車站政策。
現在我的建議比之前的“美孚轉車站”更加進步
簡單來講，
在非繁忙時間全面重組，
新乘巴士模式的方案是
坐5分鐘區内綫路到（像K巴、輕鐵）-〉轉車站乘坐長途、中途幹綫快巴-〉目的地附近轉車站坐5分鐘區内綫路到目的地
討論的問題是，
如果運作模式好似大陸的長途客運站，客運站提供跑公路的長途線路，
客運站外有一堆區內線提供轉乘優惠，
可以減少線路重疊，並且加密班次
可行地點包括美孚、西隧口、沙田市中心、紅隧、馬鞍山、青衣橋附近等，
以後可以全面重組減少綫路重疊，
加強及優化區内綫班次，
對外綫路因爲共同享受資源班次也得到保證
以内地為例子，
廣州現在各大區域都有大型轉車站，
有羅沖圍、省站，花都，海珠、番禺等。
設立轉車站的好處，例如是香港島到青衣葵涌
以後可以全天有特快巴士來往香港島到青衣葵涌，
定線可以是停青衣北客運站、青衣南客運站，葵芳客運站，西隧客運站（接駁佐敦尖沙嘴區内綫），上環客運站（接駁西區區内綫），中環客運站，
在每個客運站設立地區短途線，提供轉乘，方便每一個區不同乘客，
而且在長途、地區線都可以有頻密班次，
比鐵路更加方便
歡迎討論
，你呢個根本唔係例子，因為已經係現存，我係問未起個d...