722 :

東行要解決問題甚多,
當720/722飛起哂鰂魚涌的時候換左條東行中環金鐘都唔停的18X對於鰂魚涌班人黎講冇乜用..(留條廿分班2仔死硬)

同埋當720係中環係夠客的時候,
下繁你要說服到佢地兜入去金鐘花園的話根本係難...

同埋你放棄金鐘，等同放棄埋熙信大廈果班。

變相金鐘至菲林明道一段無特快車前往筲箕灣……

ccicoltd :

isar :新巴當日拆720A相信都唔係要A仔做生意
志在搵架車加快回車，係灣仔疏導客仔，保證720做到最多客

我始終覺得 788/789 M590/590A 720/720A 拆金鐘線係同中環配額有關，想加班無得加，咪開幾架短途車囉

認同
我認為拆線主要目的係減少車輛入中環

回isar:
如果你要攞720a個五架車去成全條18X出現 我無所謂
因為720a自改線不入金鐘已經毫無價值
反正而家已經720同720a係前後腳到仲720行頭 所講分流作用已經失去
所以720落中環經金鐘行車時間只係增加三分鐘
同埋你講人均收入係做到 如果做到嘅話 a12係灣仔就唔會無人上車
加上係筲箕灣落西環最快都係720轉5x/18p

Max C. :

722 :

東行要解決問題甚多,
當720/722飛起哂鰂魚涌的時候換左條東行中環金鐘都唔停的18X對於鰂魚涌班人黎講冇乜用..(留條廿分班2仔死硬)

同埋當720係中環係夠客的時候,
下繁你要說服到佢地兜入去金鐘花園的話根本係難...

同埋你放棄金鐘，等同放棄埋熙信大廈果班。

變相金鐘至菲林明道一段無特快車前往筲箕灣……

所以720A入番去金鐘花園其實係一個好大前提,
720A入番去其實係幫到好多野...
總好過而家2/722自己食到嘔...

甚至乎做重組時係有幫助, (版友提既720/722/2重組)
總好過而家click實哂但乜都做唔到...

同埋只能說,
熙信果邊客量可以好極端...


同埋想講一樣野,
想2A食左條2個大前提係2A開足班次...

但...當繁忙時間係灣碼可以開10分鐘一班時,
我就唔知2A何德何能食得哂2仔d野啦...

2110 :

va53 :

2110 :720A ? 唔上路都偷笑啦 , 18X 早繁做埋批客 , 720 入番金鐘(不入駱克道)好過

你如果去同灣仔北班人講呢句，相信後門不保機會率都幾高。
(720A下繁載客率：33-84%；同期720載客率：59%-82%)

個人認為 720A + 720 合併返做密個班次仲有著數
33% ? 真係合併左佢啦

連同取消 2 , 縮短 18 加埋既車都夠開 18X
取消 2 仔 , 再同 11/25 做轉乘夠做

睇清楚最高係84%。就算係33%，720大部分時間客量過六成是常識吧。
而且720A就算倒晒4架落720，係朝早加無可加同下繁加咗等於無加嘅情況下，實際上等於倒咗批車落海。
又打2仔靶？我真係想講大家係咪嫌龜鐵唔夠龜？呢啲低能數篤完就知又係倒客落海啦，逼人唔出門口係咪好快樂呀？

我總係覺得 2 號唔係冇存在既價值…