上訴及仲裁委員會已完成處理編號 A059 的上訴申請，詳情如下：
1. 案件資料
上訴會員：GNZ9068 (#17477)
上訴日期：2013 年 1 月 08 日
受理日期：2013 年 1 月 15 日
表決日期：2013 年 1 月 22 日
結案日期：2013 年 1 月 29 日
處分資料：
文章：http://www.hkbf.org/p2431833.htm#p2431833
日期：2013 年 1 月 8 日
原因：《 論壇通用規則 》第 12.2 條
人員：GX7271 (#2991)
額度：注意（L463116）
申訴理據：
處分上訴提請書 :會員名稱：#17477 GNZ9068
相關的文章編號或連結 或 私人信息編號及截圖：< p2431833.htm#p2431833 >
申訴理據：
是咁的, 我剛接到一由貴壇版主#2991 GX7271發出之【注意】。我在此表明對此處分表示極度不滿，並認為無須作出任何處分，欲提出上訴。
首 先, 路線號第 C68U 線即普通民眾所說的 68U 線, 確實的存在。C68U 和 68U 之分別在於 C68U 為部份巴士公司文件(例如「飛單」)和資料(例如站頭掛牌車列表)中所採用的編號, 也是九巴八達通機中所顯示的路線(設 C68U線與 C68A線使用不同的路線號作收費)。絕大部份九龍公司的非 2 字頭 3 位數字路線(前稱豪華路線)、N字頭路線、K字頭路線、開線時曾使用非空調巴士之過海路線(即 2 _ _ 線) 均可稱作C _ _ 線, 例如屯門公路的 C67M (67M)、C59A(59A)、C59X(59X)；行走紅隧的 C102 (102)、C104 (104)、C118 (118)。
第二, 貴壇一向有數位與巴士工司內部職員關系密切的人士(本人亦是例子), 甚至會員其本人任職於巴士公司, 他們發佈巴士行蹤(Known as 特見)、路線消息、車務消息時如適用均會加上 C 字於路線開首, 以將最原始的消息發佈分享。而此舉亦有其來源：從前非空調巴士數目仍然很多, 部份路線分切非空調和空調巴士字軌 (例如66、C66)。加上 C 字開頭是為了讓讀者可以知道該字軌實際是屬什麼類別, 例如 FF1819 @ 66-06、EU6010 @ C66-30。可見此舉一向有根有據, 而貴壇亦未曾對此作出處分。固認為板務人員 GX7271 執法過嚴。
望請盡快作出處理，謝謝。
有關板務人員表示對本案沒有回覆。
2. 表決結果
委員已就下列問題表決，首輪表決共收到 4 票 ( 投票率 66.67% ) ，因此投票有效。表決結果以底綫顯示：
GX7271 (#2991) 就 p#2431833 就 《 論壇通用規則 》第 12.2條 - 不得在未考慮消息真偽或是否誤導之情況下發佈任何消息 作出處分。
- 該處分是否合理？
是/合理：0票
否/不合理：4票委員意見 :- 因為該錯誤對有關路線消息的影響不大。
- 如 Q.1 為「是」，處分的額度是否合理？
不適用 (第1題為「否」)：4票 - 如 Q.2 為「否」，請建議合適的處分額度（即處分級別及凍結日數，如適用；注意本委員會不可通過任何加刑動議）。 不適用 (無需回答第2題)：4票
委員對有關處分的意見：
(各項意見由主席修飾及整合)
- 有委員認為壇方無需因為會員有沒有加「C」字而處分會員，因路線編號有否加上「C」字的重要性不大，也相信其他會員亦看得懂C68U是九巴68U線。
- 有委員認為處分雖不合理，但有關會員的所為是多此一舉，多加一個「C」字亦不見得對任何人士有好處
- 有委員認為雖然此事件不涉及誤導及不屬違規，但有關會員亦應跟從大部分會員的做法，即不加「C」字，以便其他會員查閱資料
- 有委員建議壇方盡快訂立明確準則，告知會員可否於路線編號前加上「C」字。
因此作出以下判決：
大部份委員均認為路線編號前有否加上「C」字對文章的影響不大，故壇方無需過份規管會員在九巴路線編號前加上「C」字。但亦有委員覺得部份會員過份著緊路線前有否加上「C」字實屬多此一舉。綜合表決投票及委員意見，現宣佈：
- 上訴人就該文章違反該規則所作的上訴 成功 / 失敗，有關該文章違反該規則的處分 取消 / 維持原判。
3. 委員其他意見：
- 主席提醒各上訴/投訴會員，上訴或投訴時需要清晰表明來信目的；在發出電郵後應定期查閱電郵信箱，否則或會錯過跟進案件電郵。
本會建議板方應盡快就表述九龍巴士公司的路線編號定立標準，並就有關問題於論壇通用規則作出修訂及向會員作出公告。就委員對如何表述九龍巴士公司所營運的路線編號的意見，可參考委員意見及案件編號A058中表決第4題。
第六屆上訴及仲裁委員會主席
HB (#11923)
2013 年 1 月 29 日
