AVD1 :

andyso173 :
講真,30對我都好有用,我想佢拉長入深水埗,反正33A遲早都比人改特快飛走深長荔
就算加價都冇所謂,一定有番咁上下客
30荔景都冇客架啦,飛走佢加少D價仲拉長入深水埗咪仲好

事實上, 如果將 30 掉離荔景區並拉直走線, 根本 30 起唔需要加價 o既情況下都可以去到深水埔有如 ~
因為行車路線一旦拉直, 就算去到深水埔都唔會行到而家 o既 行車里數 (14.1 km) ~

講漏左添
30班次疏到.....要搞搞佢先會再吸多D客

andyso173 :

AVD1 :

andyso173 :
講真,30對我都好有用,我想佢拉長入深水埗,反正33A遲早都比人改特快飛走深長荔
就算加價都冇所謂,一定有番咁上下客
30荔景都冇客架啦,飛走佢加少D價仲拉長入深水埗咪仲好

事實上, 如果將 30 掉離荔景區並拉直走線, 根本 30 起唔需要加價 o既情況下都可以去到深水埔有如 ~
因為行車路線一旦拉直, 就算去到深水埔都唔會行到而家 o既 行車里數 (14.1 km) ~

講漏左添
30班次疏到.....要搞搞佢先會再吸多D客

班次其實執到15/20已經OK
依家個問題係班次表唔係熟客根本唔知
但30呢啲市區流水又有幾多熟客?

個人認為咁行
http://goo.gl/maps/lFJCQ
用番原有30既車隊已經夠做15/20
到時其他荃葵線如59A, 66等有改動咪慢慢過啲車俾佢囉
成個荃葵, 其實留30, 37, 38A, 234X, 36A已經OK做到最基本既嘢
當然部份線要執執, 但總體依家係資源過剩, 亦間接搞到長沙灣道塞車

針對30,38A,39A三條線……
其實荃威有三條荃葵線係咪多左d呢？
而38A於大部份時間都係冷冷清清

如果粗暴少少，可以考慮
- 將30延長至深水埗，並改行葵涌道、不經荔景
- 取消39A，以轉乘及30分段取代
- 38A改兜戴麟祉，並經荔景山（如有需要，早繁開２班原線直出大窩口班次）
30延長至深水埗可以補返30X,33A,40等路線不經深水埗，回程分段取代39A減少重疊
38A則補返30上荔景

呢個方案相信有助善用資用
但因為組合並不全面，亦都幾粗暴，相信係比較難受到地區人士接受

ck38 :針對30,38A,39A三條線……
其實荃威有三條荃葵線係咪多左d呢？
而38A於大部份時間都係冷冷清清

如果粗暴少少，可以考慮
- 將30延長至深水埗，並改行葵涌道、不經荔景
- 取消39A，以轉乘及30分段取代
- 38A改兜戴麟祉，並經荔景山（如有需要，早繁開２班原線直出大窩口班次）
30延長至深水埗可以補返30X,33A,40等路線不經深水埗，回程分段取代39A減少重疊
38A則補返30上荔景

呢個方案相信有助善用資用
但因為組合並不全面，亦都幾粗暴，相信係比較難受到地區人士接受

某程度上如果將 39A 併入 30 個效果都唔係差,
即係將 39A 個建議成個放入 30, 到楊屋道後再直出九龍,
回程可以考慮行完楊屋道可考慮兜入西站一轉先返出荃景圍 ~

實情只需要將起西站返荃景圍個程 o巴分段收費整低佢就可以將整體拉平返, 我又覺得唔係話唔可行 ~
現時 39A 收緊 $ 4.10, 30 就收緊 $ 6.10; 不過回程真係要收好低價先拉返去 $ 4.10 o既價錢呢個就真 (即係要收 $ 2.10 先可以拉到平均一程 $ 4.10) ......

ck38 :針對30,38A,39A三條線……
其實荃威有三條荃葵線係咪多左d呢？
而38A於大部份時間都係冷冷清清

如果粗暴少少，可以考慮
- 將30延長至深水埗，並改行葵涌道、不經荔景
- 取消39A，以轉乘及30分段取代
- 38A改兜戴麟祉，並經荔景山（如有需要，早繁開２班原線直出大窩口班次）
30延長至深水埗可以補返30X,33A,40等路線不經深水埗，回程分段取代39A減少重疊
38A則補返30上荔景

呢個方案相信有助善用資用
但因為組合並不全面，亦都幾粗暴，相信係比較難受到地區人士接受

第一荃威咁就冇咗直車落荃西

第二 38A 一定要行戴蹸趾，我都諗過
並且會比較傾向跟 238M 去到大河道或者大涌道轉入青公
不過無論點行都會同 238M 重疊

HF3204 :第一荃威咁就冇咗直車落荃西

第二 38A 一定要行戴蹸趾，我都諗過
並且會比較傾向跟 238M 去到大河道或者大涌道轉入青公
不過無論點行都會同 238M 重疊

老實講，39A有幾多人往返荃西？
最多早繁開幾個特班入荃西已經夠

38A果度，如果想方便原有乘客，應該同依家30同站同方向
亦即係（往荔景）經楊屋道、大河道、沙咀道咁行
雖然係有d兜，但應該係較方便乘客

ck38 :

HF3204 :第一荃威咁就冇咗直車落荃西

老實講，39A有幾多人往返荃西？
最多早繁開幾個特班入荃西已經夠

我覺得用小巴頂會好啲
拉番條 95 上荃威就差唔多

HF3204 :

ck38 :

HF3204 :第一荃威咁就冇咗直車落荃西

老實講，39A有幾多人往返荃西？
最多早繁開幾個特班入荃西已經夠

我覺得用小巴頂會好啲
拉番條 95 上荃威就差唔多

倒轉講句, 如果 95 上左荃威,
我諗荃灣中心, 荃景花園個班人都幾難再上到 95 ~

ck38 :

HF3204 :第一荃威咁就冇咗直車落荃西

第二 38A 一定要行戴蹸趾，我都諗過
並且會比較傾向跟 238M 去到大河道或者大涌道轉入青公
不過無論點行都會同 238M 重疊

老實講，39A有幾多人往返荃西？
最多早繁開幾個特班入荃西已經夠

38A果度，如果想方便原有乘客，應該同依家30同站同方向
亦即係（往荔景）經楊屋道、大河道、沙咀道咁行
雖然係有d兜，但應該係較方便乘客

即係點?可唔可以不經楊屋道?依原有條路好似好D

或者比條走線黎睇睇

HF3204 :

ck38 :

HF3204 :第一荃威咁就冇咗直車落荃西

老實講，39A有幾多人往返荃西？
最多早繁開幾個特班入荃西已經夠

我覺得用小巴頂會好啲
拉番條 95 上荃威就差唔多

先唔講泊位
拉條邨巴入去唔會好D MA?

andyso173 :

ck38 :

HF3204 :第二 38A 一定要行戴蹸趾，我都諗過
並且會比較傾向跟 238M 去到大河道或者大涌道轉入青公
不過無論點行都會同 238M 重疊

38A果度，如果想方便原有乘客，應該同依家30同站同方向
亦即係（往荔景）經楊屋道、大河道、沙咀道咁行
雖然係有d兜，但應該係較方便乘客

即係點?可唔可以不經楊屋道?依原有條路好似好D
或者比條走線黎睇睇

基於38A新路線要取代30荃灣至荔景，而30於戴蹸趾同寶石都佔唔少客，所以我建議新路線要行沙咀道
如果不經楊屋道依原有路線，係補唔到戴蹸趾個站，即係作用不大

如果行沙咀道的話，應該都無可避免要行楊屋道
（往荔景）海濱開，經楊屋道、大河道、沙咀道、荃富街往葵涌方向
（往海濱）至大窩口後，經悅來酒店、沙咀道、大河道、楊屋道，往海濱

ck38 :

andyso173 :

ck38 :

HF3204 :第二 38A 一定要行戴蹸趾，我都諗過
並且會比較傾向跟 238M 去到大河道或者大涌道轉入青公
不過無論點行都會同 238M 重疊

38A果度，如果想方便原有乘客，應該同依家30同站同方向
亦即係（往荔景）經楊屋道、大河道、沙咀道咁行
雖然係有d兜，但應該係較方便乘客

即係點?可唔可以不經楊屋道?依原有條路好似好D
或者比條走線黎睇睇

基於38A新路線要取代30荃灣至荔景，而30於戴蹸趾同寶石都佔唔少客，所以我建議新路線要行沙咀道
如果不經楊屋道依原有路線，係補唔到戴蹸趾個站，即係作用不大

如果行沙咀道的話，應該都無可避免要行楊屋道
（往荔景）海濱開，經楊屋道、大河道、沙咀道、荃富街往葵涌方向
（往海濱）至大窩口後，經悅來酒店、沙咀道、大河道、楊屋道，往海濱

所以我會提一個反建議, 將 33A 及 38A 荃灣區總站兩邊對掉,
咁 38A 就可以做到沙咀道上荔景,
而 33A 就可以為海濱個邊多一個方案前往九龍, 及維持巴士服務前往葵興及葵芳 ~

AVD1 :所以我會提一個反建議, 將 33A 及 38A 荃灣區總站兩邊對掉,
咁 38A 就可以做到沙咀道上荔景,
而 33A 就可以為海濱個邊多一個方案前往九龍, 及維持巴士服務前往葵興及葵芳 ~

但兩者車費相差較遠，地區人士未必接受
而且33A要經葵涌，慢過238X起碼兩三個字，我諗都無乜人會咁搭
反而我覺得拉44M去會比較易令人接受

ck38 :

AVD1 :所以我會提一個反建議, 將 33A 及 38A 荃灣區總站兩邊對掉,
咁 38A 就可以做到沙咀道上荔景,
而 33A 就可以為海濱個邊多一個方案前往九龍, 及維持巴士服務前往葵興及葵芳 ~

但兩者車費相差較遠，地區人士未必接受
而且33A要經葵涌，慢過238X起碼兩三個字，我諗都無乜人會咁搭
反而我覺得拉44M去會比較易令人接受

拉 44M 就會變相搞到 44M 太長,
所以我又唔會建議將 44M 拉去海濱花園 ~

其實海濱去葵涌根本就已經有小巴,
所以根本搵 33A 入去只係求其搵條線比佢地做交換之用,
然而 33A 早就應該縮位去葵涌邨 (假如 30 可以做到荃灣 <> 九龍路段, 33A 起個度都冇意思, 縮短路線只係變相加密班次而已) ~

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :所以我會提一個反建議, 將 33A 及 38A 荃灣區總站兩邊對掉,
咁 38A 就可以做到沙咀道上荔景,
而 33A 就可以為海濱個邊多一個方案前往九龍, 及維持巴士服務前往葵興及葵芳 ~

但兩者車費相差較遠，地區人士未必接受
而且33A要經葵涌，慢過238X起碼兩三個字，我諗都無乜人會咁搭
反而我覺得拉44M去會比較易令人接受

拉 44M 就會變相搞到 44M 太長,
所以我又唔會建議將 44M 拉去海濱花園 ~

其實海濱去葵涌根本就已經有小巴,
所以根本搵 33A 入去只係求其搵條線比佢地做交換之用,
然而 33A 早就應該縮位去葵涌邨 (假如 30 可以做到荃灣 <> 九龍路段, 33A 起個度都冇意思, 縮短路線只係變相加密班次而已) ~

海濱小巴只係去葵芳，而38A主打大窩口大連排，兩者都唔係好關事
我認同44M方案係有少少浪費，只係覺得接受程度應該會高過33A

其實38A大部份時間都少客，衰d講cut淨繁時都唔過份
所以我之前個建議兜戴蹸趾方案已經算唔錯，叫做留有全日平價線