除左930&936,其他路線0分重作
1.) 33A上西廊=同紅小搶客,當33A同紅小比賽時,33A係唔夠紅小快的
2.) 41改做循環線去紅磡,班次實超唔穩定
3.) 948不如改為全日行駛好過啦
OFF TOPIC:下次可唔可以地圖要彩色ar,睇到眼都殘

#1 新加 33A 建議走線 GOOGLE MAP

成份建議
* 33A 特快方向可取，但係誠如版友講係有 BUG 要執
* 32B+36 已經係執無可執，但係突咗兩架車出嚟，老九冇寫到攞嚟做咩...
* 336 -> 936，老九擺明要 336 翻生，下一步應該係改 935...
* 46P 嗰度可取，不過得幾班入葵芳好似唔多夠
* 30 老九當咗小巴嚟做...不過要睇埋荃灣 RDP 先可以定論
* 948 用星期六下午班次換星期一至五服務到十二點，諗得過
* 930 冇意見
* 至於青衣堆西九線就真係垃圾...淨係警署得番半特快 41A 已經要 BAN...而家仲深究緊...

ck38 :

• 32B/36 無諗到佢會搞單向循環
  國瑞路客量較少，理應影響不大
  今次加埋43X分段，我覺得有機會搞得成
  
  
• 936路線，唔明點解934/935要縮去灣仔，佢可以入到銅鑼灣
  更唔明點解要入到去棉花路

32B + 36 冇記錯兩三年前既 RDP 已經有提過

因為 934 935 行內街，936 去到銅鑼灣先至入番去電車路...

HF3204 :#1 新加 33A 建議走線 GOOGLE MAP

成份建議
* 33A 特快方向可取，但係誠如版友講係有 BUG 要執
* 32B+36 已經係執無可執，但係突咗兩架車出嚟，老九冇寫到攞嚟做咩...
* 336 -> 936，老九擺明要 336 翻生，下一步應該係改 935...
* 46P 嗰度可取，不過得幾班入葵芳好似唔多夠
* 30 老九當咗小巴嚟做...不過要睇埋荃灣 RDP 先可以定論
* 948 用星期六下午班次換星期一至五服務到十二點，諗得過
* 930 冇意見
* 至於青衣堆西九線就真係垃圾...淨係警署得番半特快 41A 已經要 BAN...而家仲深究緊...

ck38 :

• 32B/36 無諗到佢會搞單向循環
  國瑞路客量較少，理應影響不大
  今次加埋43X分段，我覺得有機會搞得成
  
  
• 936路線，唔明點解934/935要縮去灣仔，佢可以入到銅鑼灣
  更唔明點解要入到去棉花路

32B + 36 冇記錯兩三年前既 RDP 已經有提過

因為 934 935 行內街，936 去到銅鑼灣先至入番去電車路...

30 唔減價基本上已經可以過反對緊,
如果真係要縮線, 前個幾年 30 早就縮了, 所以已經當 30 唔會有咩大變動 ~

936 個到, 其實我真係遇左佢會同 935 再重組,
反而我諗緊 935/936 將來有冇可能重整成為一條線, 再變做第二條 948 (慢慢加班, 加到好似全日服務咁) ~

AVD1 :30 唔減價基本上已經可以過反對緊,
如果真係要縮線, 前個幾年 30 早就縮了, 所以已經當 30 唔會有咩大變動 ~

老九個諗法係路線相近既 313 曹公街至荔景分段係 $5.5，而 RDP 30 路線長咗啲
所以 30 收貴兩毫子...

不過如果 30 要做區內線，咁可以調動西九線既靈活性就更少...

HF3204 :32B + 36 冇記錯兩三年前既 RDP 已經有提過
因為 934 935 行內街，936 去到銅鑼灣先至入番去電車路...

32B+36 之前好似係來回都經石圍角，而唔係單向循環（無記錯的話）
936係菲林明道入返軒尼詩道

3av151 :1.) 33A上西廊=同紅小搶客,當33A同紅小比賽時,33A係唔夠紅小快的

33A特快，比小巴平差不多一半，唔係無競爭力

GX7271 :而家 30 已經有固定既客係長沙灣等，亦有固定既客係葵涌上返荃威 .....
以 30 而家既情況，只係睇可唔可以縮短夜間服務時間 .. 因為夜晚真係好少人搭
但其餘時間我傾向唔搞咁多野

所謂固定客，有幾多＆去邊？
如果講長沙灣去荔景，我認為有45/46已經夠，無太大需要為呢少量客而留
而我相信長沙灣固定客無幾多會搭過葵芳，車程好慢去葵興都接近30min，而且去葵芳打後多處都有取代（e.g. 36A/33A/30X）
至於荃威，如果係唔少客，唔郁都OK

AVD1 :事實上, 我係覺得 30 未必過到,
不過講真 30 佢呢個方案真係好唔掂,
佢既然識做循環就好心唔好兜荔景兩次啦, 去九龍方向或者入新界兜一次未算,
之後經葵涌道返葵芳又好, 或者葵涌道直出美孚之後先返上去荔景未仲好,
其次, 縮短咁多又唔減價, 你想過到都難 ~

反而 39A 我唔知道內情好難講 (要等埋荃灣個份 RDP 出左黎先),
不過以 39A <> 234X 個 BBI 確實係好吸引,
第二程最高可以減 $ 6.30
咁即係 $ 3.9 + $ 8.1 - $ 6.3 = $ 5.70 ?

$ 5.70 由荃灣落到尖沙咀, 真係好抵 ~

如果只係兜荔景一次，對於麗瑤、荔景站既朋友黎講比較兜
我反而認為兜兩次無問題
不過縮短咁多唔減價真過份，37兜多2km就話要加，佢短2.6km又無得減

另外39A果度，唔通係為左搞30X而鋪路？
（搞，可以係cut線，或轉特快）

我又唔覺得份野係成份都好差

32B/36 合併係第二次講 只係今次調轉行
兼加入 43x 分段減價 石圍角個邊應該無問題
但要兜入象山呢...... 相信梨木樹個邊反應唔細
如果今次再過唔到 不如諗用 32B 換第二 d 野比人

234s 我反而幾欣賞佢個做法
索性俾你揀想將呢兩班車改開去邊度
會過得到既機會反而高左

936 其實係咪想同 935 合併?
簡單講 935 改到只餘上繁安蔭開出班次...
但份野入面又隻字不提
其實 336 935 客量都一般 如果再額外加咁多班車 真係唔知佢想點
如果 936 跟類似 40P 咁行 其實逐步擴展服務時間唔係無機會
不過我覺得 如果九記再醒 d 條線會更夠客
就係往港島方向 係荔枝角道唔好上西廊 改經興華街西 上連翔道
再係九龍 set 返個 $10.5 分段 (參考 641)
話晒四小龍同海麗個邊尾站 分分鐘又執多 d 客

948 我見尾車客量唔至於好差 都有約廿人
不過宣傳可以再做好 d


搞埋 d 所謂旺角特快 話快17分鐘 但我係青衣坐 42A 去到旺角鐵路站 都係約 30分鐘
即係 10分鐘 去到旺角??
41A 都仲話有豉油街 佐敦 尖咀客頂下
41 呢條線改特快? 去到豉油街個邊 山上真係坐 42A 算
何文田個邊究竟青衣山上會有幾多人來往? 我懷疑佢搞黎係為 cut 線做好準備
過多兩年一通觀塘線延線 仲唔係死路一條? 何文田班人都唔同你塞亞皆老街啦
所以 d 車遲早會比運吉cut 晒
搞咁多無謂野 索性直接 cut 左 41 佢啦
10部車 我建議 6部比 45 (45 現有 8 部車 差唔多 double 左 點都好過而家聯合到站班次)
剩返 3部去44 1部去42A

43c 唔該都順手殺埋佢啦 上年就4400人 今年4000人都無
幫手換條 經三幹既全日 242x 好過
九龍路線3幹直出廣東道 梳士巴利道 漆咸道南 加士居道 佐敦道 返回三幹 (循環線)
用車6-7部就夠 剩返2-3部俾 42A


33A/37 個邊其實幾難搞
睇得出九記想針對 33A 個問題係去解決
但葵盛個邊既路真係唔容易搞 一係某 d 位去唔到
一係就兜到傻
佢建議既 37 路線 都真係幾兜
如果改成咁...
葵涌邨開 經大窩口道 葵盛圍 葵聯路 葵盛圍 盛福街 葵福路 興芳路 荃灣路...
返葵涌邨 現有路線至葵富路 左轉興芳路 葵福路 盛福街 葵盛圍 大窩口道去葵涌邨
會唔會好少少?
最少葵盛個邊一定快左 只係葵興個邊就... 始終都係好難就晒咁多個...


30 個邊...
真係拉 38A 上荔景山路
然後縮 30 去祖堯兼減價
其實我都唔明 38A客量都係好低
但好似真係無見過叫 cut 38A...

ck38 :

AVD1 :事實上, 我係覺得 30 未必過到,
不過講真 30 佢呢個方案真係好唔掂,
佢既然識做循環就好心唔好兜荔景兩次啦, 去九龍方向或者入新界兜一次未算,
之後經葵涌道返葵芳又好, 或者葵涌道直出美孚之後先返上去荔景未仲好,
其次, 縮短咁多又唔減價, 你想過到都難 ~

反而 39A 我唔知道內情好難講 (要等埋荃灣個份 RDP 出左黎先),
不過以 39A <> 234X 個 BBI 確實係好吸引,
第二程最高可以減 $ 6.30
咁即係 $ 3.9 + $ 8.1 - $ 6.3 = $ 5.70 ?

$ 5.70 由荃灣落到尖沙咀, 真係好抵 ~

如果只係兜荔景一次，對於麗瑤、荔景站既朋友黎講比較兜
我反而認為兜兩次無問題
不過縮短咁多唔減價真過份，37兜多2km就話要加，佢短2.6km又無得減

另外39A果度，唔通係為左搞30X而鋪路？
（搞，可以係cut線，或轉特快）

問題在於荔景都仲有 57M, 61M, 265M, 269M 四條線幫手,
何況而家 30 咁 o既營運情況, 邊個會刻意去等佢 ?

回程就因為九記冇雙向分段, 所以我自己都唔傾向話叫人坐呢四條線算數,
反之去荔景方向先經美孚後上荔景山路, 優點在於連帶荃灣沙咀道/楊屋道都有直車直出美孚 (同時可以近合將來所謂轉車站 o既構想) ~

至於 30X 真係要 cut 線都唔會係今年,
最小而家份 RDP 都見到佢建議人地轉車轉坐 30X ~

不過老實講, 轉 234X 個車費係吸引,
但係冇左條直車直出長沙灣, 深水埔,
荃景圍好大機會反對, 所以我都唔睇好 (如果 30X 真係要特快化, 取道西九龍走廊 - 所以到今時今日我都仲係傾向以 30 轉營去重組 30X, 而唔係一味叫人去迫 234X, 根本好難會過到) ~

HF3204 :

AVD1 :30 唔減價基本上已經可以過反對緊,
如果真係要縮線, 前個幾年 30 早就縮了, 所以已經當 30 唔會有咩大變動 ~

老九個諗法係路線相近既 313 曹公街至荔景分段係 $5.5，而 RDP 30 路線長咗啲
所以 30 收貴兩毫子...

不過如果 30 要做區內線，咁可以調動西九線既靈活性就更少...

冇錯, 如果轉左做區內線,
30 根本冇機會翻生, 遲早都係要 byebye ~

GTA :43c 唔該都順手殺埋佢啦 上年就4400人 今年4000人都無
幫手換條 經三幹既全日 242x 好過
九龍路線3幹直出廣東道 梳士巴利道 漆咸道南 加士居道 佐敦道 返回三幹 (循環線)
用車6-7部就夠 剩返2-3部俾 42A

計埋今次 41A 加快減一車，同埋 242X 自身兩架車
啫係得三個尖咀 quota，仲差四個...

GTA :33A/37 個邊其實幾難搞
睇得出九記想針對 33A 個問題係去解決
但葵盛個邊既路真係唔容易搞 一係某 d 位去唔到
一係就兜到傻
佢建議既 37 路線 都真係幾兜
如果改成咁...
葵涌邨開 經大窩口道 葵盛圍 葵聯路 葵盛圍 盛福街 葵福路 興芳路 荃灣路...
返葵涌邨 現有路線至葵富路 左轉興芳路 葵福路 盛福街 葵盛圍 大窩口道去葵涌邨
會唔會好少少?
最少葵盛個邊一定快左 只係葵興個邊就... 始終都係好難就晒咁多個...

不過咁改 37 就做唔到原有既高盛台同西邨，而呢兩度係冇任何設施可以方便咁行番過去葵聯路...
而且 RDP 兩條線都係經新都會，啫係新都會已經係九巴新目標
除非九巴揾過第二條線做新都會至長沙灣，或者好似 37 改行興芳路之前咁唔做，但係如果 37 要葵福路出就要入一入葵芳地鐵站，倒頭來都係兜

其實如果 37 係相對比 33A 易上車咗既話
上角街居民應該係會受落咗
(排除加價因素...)

GTA :30 個邊...
真係拉 38A 上荔景山路
然後縮 30 去祖堯兼減價
其實我都唔明 38A客量都係好低
但好似真係無見過叫 cut 38A...

要九巴拉多條線上荔景既話
倒不如就咁蝕落去...

AVD1 :冇錯, 如果轉左做區內線,
30 根本冇機會翻生, 遲早都係要 byebye ~

其實不如踢埋 313 上去荃威，就咁殺咗 30 佢算數
反正 41 改快，45 有得加車，都叫做有得加強祖堯同麗瑤服務...

HF3204 :計埋今次 41A 加快減一車，同埋 242X 自身兩架車
啫係得三個尖咀 quota，仲差四個...

請留意 我建議既 242x 係從無踩過入彌敦道
270A 而家南行都有異曲同功之妙

HF3204 :不過咁改 37 就做唔到原有既高盛台同西邨，而呢兩度係冇任何設施可以方便咁行番過去葵聯路...
而且 RDP 兩條線都係經新都會，啫係新都會已經係九巴新目標
除非九巴揾過第二條線做新都會至長沙灣，或者好似 37 改行興芳路之前咁唔做，但係如果 37 要葵福路出就要入一入葵芳地鐵站，倒頭來都係兜

其實如果 37 係相對比 33A 易上車咗既話
上角街居民應該係會受落咗
(排除加價因素...)

葵盛根本係一個好難搞既位
人口唔集中之餘 一係就係咁兜圈
我相信個邊都唔會接受轉乘
否則37M 黎個免費轉乘好過一條二條都兜到想死

我唔覺得 37 係新都會好多客...
問題係你覺得新都會多客 定 葵盛可以多 d 客
反而我覺得九記好想執執條 33A

HF3204 :要九巴拉多條線上荔景既話
倒不如就咁蝕落去...

如果 cut 到 38A 既話 你既講法成立
但只係拉 38A 上去而唔加任何車
同埋 38A 至少唔需要上麗瑤

不過 30 可以縮到去祖堯
真係無著數可言?

呢份 RDP 真係唔好得去邊
我唔係好明點解 30 要拉落荃西
拉落西站又唔減價又趕客 , 絕對 ban 得
同埋 37 而家淨做葵盛葵芳都 OK 多人搭
加埋葵涌邨啲客想班班爆咩

HF3204 :其實不如踢埋 313 上去荃威，就咁殺咗 30 佢算數
反正 41 改快，45 有得加車，都叫做有得加強祖堯同麗瑤服務...

某程度上我都覺得 313 上荃景圍真係仲著數,
事先小巴就算起荃威做總站都仲有位比佢擺 (放安逸街尾 / U-Turn 位小巴黎講應該係冇問題),
即係對 39A 改線黎講係冇問題的,
其次 30 衰極都有七架車起度, 如果可以的話, 拎呢七架車平分比 30X/234X 兩線, 之後兩線分拆 - 荃威/灣景 > 九龍西 / 九龍南 (經西九龍走廊),
絕對夠車冇問題 ~

平等機會 多元共融 :呢份 RDP 真係唔好得去邊
我唔係好明點解 30 要拉落荃西
拉落西站又唔減價又趕客 , 絕對 ban 得
同埋 37 而家淨做葵盛葵芳都 OK 多人搭
加埋葵涌邨啲客想班班爆咩

九記死要執 33A,
老實講 33A 收咁 o既價,
真係旺丁唔旺才,
佢而家改完之後幫 33A 同埋 37 兩條線都加價,
比你係九記你都想咁

GTA :請留意 我建議既 242x 係從無踩過入彌敦道
270A 而家南行都有異曲同功之妙

如果咁都過到關
就即係好似上年 962 系重組同 今年既 936 咁，係只計彌敦道同埋電車路，仲要係分段咁計
咁運吉既 quota 制都幾無稽

不過山上山下各自修行，齊齊有得加班兼且有線落尖咀
我舉腳贊成

GTA :如果 cut 到 38A 既話 你既講法成立
但只係拉 38A 上去而唔加任何車
同埋 38A 至少唔需要上麗瑤

不過 30 可以縮到去祖堯
真係無著數可言?

30 就咁縮到祖堯，梗係有著數
不過如果代價係拉 38A，(無論係原線 - 葵芳 - 荔景山路 - 美孚 定係 原線 - 葵涌道 - 荔景山路 - 祖堯)
成條荔景山路就會有 6 (30) + 4 (38A) = 10 架車
就算 38A 只係行荔景山路而唔入邨，加埋 269M 265M 46X 等線，跟本冇需要咁多條線
一條線入咗去，想拉番出嚟就難

HF3204 :如果咁都過到關
就即係好似上年 962 系重組同 今年既 936 咁，係只計彌敦道同埋電車路，仲要係分段咁計
咁運吉既 quota 制都幾無稽

不過山上山下各自修行，齊齊有得加班兼且有線落尖咀
我舉腳贊成

個玩法一直都係個別道路咁睇
你會見有 d 線以前行開怡和街 就係怡和街落左 quota 就比人趕左落禮頓道
又好似當年 52x 初叫延長至旺角 新界方向個路線為左避免入彌敦道 個時 plan 係要左兜右兜
如果真係成個區咁睇 有唔少線連班都唔駛旨意加

HF3204 :30 就咁縮到祖堯，梗係有著數
不過如果代價係拉 38A，(無論係原線 - 葵芳 - 荔景山路 - 美孚 定係 原線 - 葵涌道 - 荔景山路 - 祖堯)
成條荔景山路就會有 6 (30) + 4 (38A) = 10 架車
就算 38A 只係行荔景山路而唔入邨，加埋 269M 265M 46X 等線，跟本冇需要咁多條線
一條線入咗去，想拉番出嚟就難

265M 269M 個 d 其實都只係擺上去
佢地唔擺荔景 仲有咩位可以擺?

又另一個角度講 38A 就算唔拉上去又點?
唔見得佢又可以輕易消失
既然係咁 不如借佢黎縮 30
至少宏觀睇就有資源慳左出黎

其實我覺948直接d,整全日行走算啦,最起碼山上d居民唔駛咁慘,要轉2,3次車先去到