3av151 :其實我覺948直接d,整全日行走算啦,最起碼山上d居民唔駛咁慘,要轉2,3次車先去到

其實以佢而家個建議 唔差好遠
因為回程巳經由四點至十二點
你睇返 307 都係早上十點開 只係差六個鐘
但呢六個鐘 以平日計客量都唔方有幾多人

反而平日個度 更應先做既係擴展港島方向服務去到大約中午
而家佢叫 cut 星期六班次
反正上繁星期六都唔多人
正好係一個機會大幅拉疏至十分
同時試開星期六上午非繁忙時間

至於全日 以目前既進度 反而真係好睇平日非繁客量係點
甚至乎當夜晚九至十二都敢一野去到廿分一班 我覺得算進取

以我暫時觀察同聽坐過既人講
頭頭尾尾返青衣班次 過海有大約廿人

GTA :
又另一個角度講 38A 就算唔拉上去又點?
唔見得佢又可以輕易消失
既然係咁 不如借佢黎縮 30
至少宏觀睇就有資源慳左出黎

我自己個人認為其實始終都係要放生 30, 30 先叫有機會翻生,
以而家 30 個收費, 營運情況根本起荔景區黎講競爭力真係好低,
去荔景直情有哂 57M, 61M, 265M, 269M 四線同佢再搶,
所以我始終都係覺得 30 直情係應該飛走荔景區, 而荔景個邊就比 38A 搞掂佢 (呢個就係你所講, 唔可能會輕易消失),
既然而家 30, 38A 都唔係好, 最小改到一條 30 都叫左條衰線先 ~

GTA :265M 269M 個 d 其實都只係擺上去
佢地唔擺荔景 仲有咩位可以擺?

又另一個角度講 38A 就算唔拉上去又點?
唔見得佢又可以輕易消失
既然係咁 不如借佢黎縮 30
至少宏觀睇就有資源慳左出黎

個事實就係
班客就係因為 265M 269M 上咗去，而坐佢地都唔理 30
淨係呢度都已經有理由唔洗 30 長沙灣方向上兩條邨
計埋小巴同兩蚊客，30 既存在己經係資源過剩

既然 38A 係唔夠客，而荃灣需要資源做東九/西九線重組
好應該淨係 38A 上荔景，換番 30 出嚟
呢度都已經可以慳到六架車出嚟

AVD1 :我自己個人認為其實始終都係要放生 30, 30 先叫有機會翻生,
以而家 30 個收費, 營運情況根本起荔景區黎講競爭力真係好低,
去荔景直情有哂 57M, 61M, 265M, 269M 四線同佢再搶,
所以我始終都係覺得 30 直情係應該飛走荔景區, 而荔景個邊就比 38A 搞掂佢 (呢個就係你所講, 唔可能會輕易消失),
既然而家 30, 38A 都唔係好, 最小改到一條 30 都叫左條衰線先 ~

呢 d 雞肋線 真係唔好望佢翻生
但求佢慳到資源出黎惠澤社群巳經好好

如果 30 能夠縮到祖堯 車錢一定有得減
57M 61M 呢 d 擺明葵芳無位擺先擺荔景北 個度都係邊皮 要行落葵芳亦相當近
真係 265M 269M 先行得夠入

HF3204 :個事實就係
班客就係因為 265M 269M 上咗去，而坐佢地都唔理 30
淨係呢度都已經有理由唔洗 30 長沙灣方向上兩條邨
計埋小巴同兩蚊客，30 既存在己經係資源過剩

既然 38A 係唔夠客，而荃灣需要資源做東九/西九線重組
好應該淨係 38A 上荔景，換番 30 出嚟
呢度都已經可以慳到六架車出嚟

基本上 兩位板友都係叫 38A 做埋 30 個份
呢個方向係理想
問題係點合併?
淨係經唔經海濱呢個巳經係大問題

GTA :

AVD1 :我自己個人認為其實始終都係要放生 30, 30 先叫有機會翻生,
以而家 30 個收費, 營運情況根本起荔景區黎講競爭力真係好低,
去荔景直情有哂 57M, 61M, 265M, 269M 四線同佢再搶,
所以我始終都係覺得 30 直情係應該飛走荔景區, 而荔景個邊就比 38A 搞掂佢 (呢個就係你所講, 唔可能會輕易消失),
既然而家 30, 38A 都唔係好, 最小改到一條 30 都叫左條衰線先 ~

呢 d 雞肋線 真係唔好望佢翻生
但求佢慳到資源出黎惠澤社群巳經好好

如果 30 能夠縮到祖堯 車錢一定有得減
57M 61M 呢 d 擺明葵芳無位擺先擺荔景北 個度都係邊皮 要行落葵芳亦相當近
真係 265M 269M 先行得夠入

縮到祖堯, 連瑪嘉烈都唔到,
咁 o既話倒不如將條 30 接左佢一了百了,
唔好成日留返條尾起度囉 ~

GTA :基本上 兩位板友都係叫 38A 做埋 30 個份
呢個方向係理想
問題係點合併?
淨係經唔經海濱呢個巳經係大問題

就咁用番 38A 原線
唯一唔同既就係 38A 改上荔景山，連興芳路都唔入

咁既定線
好處係比原本 30 少兩架車都仲可以維持到班次
而且仲可以幫到海濱客去瑪嘉烈
不過就冇咗位俾荃威客做轉乘上瑪嘉烈，如果 39A 係改做荃西特快既話

於老九角度嚟講
佢揀得縮 30 就因為咁改已經係最盡
如果 38A 係唔夠好賺既，不如攞佢嚟改第二啲線好過，點都好過同時兩條荃灣線上荔景
當然如果可以減一減價就更好...

AVD1 :縮到祖堯, 連瑪嘉烈都唔到,
咁 o既話倒不如將條 30 接左佢一了百了,
唔好成日留返條尾起度囉 ~

基本上有頻密既 313 上到醫院門口
我真係睇唔到 30 有路過瑪嘉烈山腳既需要
拉 38A 上去荔景山路 只係塞住班人把口去達致縮短 30 既效果
否則兩條線只會繼續霸住 d 資源係度浪費 直到永遠....

HF3204 :就咁用番 38A 原線
唯一唔同既就係 38A 改上荔景山，連興芳路都唔入

咁既定線
好處係比原本 30 少兩架車都仲可以維持到班次
而且仲可以幫到海濱客去瑪嘉烈
不過就冇咗位俾荃威客做轉乘上瑪嘉烈，如果 39A 係改做荃西特快既話

於老九角度嚟講
佢揀得縮 30 就因為咁改已經係最盡
如果 38A 係唔夠好賺既，不如攞佢嚟改第二啲線好過，點都好過同時兩條荃灣線上荔景
當然如果可以減一減價就更好...

都係同上面一樣 究竟係咪真係咁多人坐巴士去瑪嘉烈?
尤其當有兩條頻密小巴線直接上到門口

睇黎你地都唔明個問題係邊
就係祖堯 麗瑤無車落荃灣
荃灣上去都仲勉強講得通有分段 但落黎真係乜都無
當然 你可以話大部分人都去晒小巴
但咁既方案點過區議會?

情況同我要縮短 30
拉 38A 去補位既原因一模一樣

GTA :基本上有頻密既 313 上到醫院門口
我真係睇唔到 30 有路過瑪嘉烈山腳既需要
拉 38A 上去荔景山路 只係塞住班人把口去達致縮短 30 既效果
否則兩條線只會繼續霸住 d 資源係度浪費 直到永遠....

睇黎你地都唔明個問題係邊
就係祖堯 麗瑤無車落荃灣
荃灣上去都仲勉強講得通有分段 但落黎真係乜都無
當然 你可以話大部分人都去晒小巴
但咁既方案點過區議會?

情況同我要縮短 30
拉 38A 去補位既原因一模一樣

就正正係因為要留線俾兩條邨落荃灣
我先至要 38A 上去做公益線，成條 30 拉番出嚟
如果熊貓或者加埋轉乘都唔當落咗荃灣既咁就冇計，反正老九就係己經減咗價

你講緊既係 38A 30 齊齊蝕錢晒資源
所以就拉 38A 上荔景
成組線就可以慳到最多兩架車出嚟
但係我 / 老九講緊既係利用 38A 換 30 / 縮 30 去荃西做埋循環線
一條線慳兩 / 一架車出嚟之餘
仲可以保留改另一條線既空間

GTA :

AVD1 :縮到祖堯, 連瑪嘉烈都唔到,
咁 o既話倒不如將條 30 接左佢一了百了,
唔好成日留返條尾起度囉 ~

基本上有頻密既 313 上到醫院門口
我真係睇唔到 30 有路過瑪嘉烈山腳既需要
拉 38A 上去荔景山路 只係塞住班人把口去達致縮短 30 既效果
否則兩條線只會繼續霸住 d 資源係度浪費 直到永遠....

問題係荔景係唔會無啦啦同意冇左條巴士線,
咁即係話去到最後荔景點都係有條巴士線返荃灣 ~

件事係我搵 38A 去頂 30,
並唔係兩條線一齊上山,
我又唔覺得有咩資源係度浪費 直到永遠,
以而家 30 有七架車, 38A 有四架車計, 而家未就係節省左三架車了 ~

而家而家 30/38A 兩條線都唔係好個陣,
不如搵一條線衰哂佢好過囉,
搵返一條出黎搵錢都好 ~

HF3204 :不過就冇咗位俾荃威客做轉乘上瑪嘉烈，如果 39A 係改做荃西特快既話

估計 39A 新路線
跟 34 大涌道落西站再返原有路線
以單循環形式運作

所以仁濟醫院個站都可以同 38A 做到轉乘

AVD1 :如果 30X 真係要特快化, 取道西九龍走廊 - 所以到今時今日我都仲係傾向以 30 轉營去重組 30X, 而唔係一味叫人去迫 234X, 根本好難會過到

我個人就認為荃景圍無太大條件做兩條九龍線
除非其中一條係以荃灣葵涌為中心的區域線

AVD1 :

HF3204 :不過如果 30 要做區內線，咁可以調動西九線既靈活性就更少...

冇錯, 如果轉左做區內線,
30 根本冇機會翻生, 遲早都係要 byebye ~

基本上自30縮短至長沙灣，已經可視之為區內線

其實以30客量睇，早繁我唔清楚
但非繁時以我所見，我覺得仲好過38A/32M（可能大部份係大窩口客我唔知啦）
而30係可以一程車做到荃景圍至葵涌／荃灣至荔景
雖然話荃灣有265M/269M上荔景山，但30於沙咀道都有唔少客（可能都係$2客多）
我反而覺得，三者比較，留30好過38A/32M

當然，如果有其他更重要的任務，我唔反對取消30

GTA :30 個邊...
真係拉 38A 上荔景山路
然後縮 30 去祖堯兼減價

如果38A真係拉上荔景山路，30仲有無必要兜去祖堯？
上完麗瑤再落黎其實都幾浪費



另外，一直見RDP想搞32B都係搵埋36，呢個組合都好合理
但32B有無條件同32M搞？
e.g. 象山＜經大河道＞荃灣＜經葵福路＞葵芳？

而38A主打都係葵涌客，非繁時都唔多客
有無辦法可以延長其他路線入海濱取代佢？
e.g. 延長44M又得唔得？

ck38 :另外，一直見RDP想搞32B都係搵埋36，呢個組合都好合理
但32B有無條件同32M搞？
e.g. 象山＜經大河道＞荃灣＜經葵福路＞葵芳？

而38A主打都係葵涌客，非繁時都唔多客
有無辦法可以延長其他路線入海濱取代佢？
e.g. 延長44M又得唔得？

依家咁搞，新的36線上山方向咪同312小巴爭生意lo；
同埋235本身都食唔少客，班次又唔準時，點解會諗到用235做轉乘架
會唔會上山跟現時36，落山跟現時32B好D呀？

講真我就覺得32B同32M合併合理D，葵福路都係一個幾不錯的提意。
我就之前諗過新線跟現時32M行去到青山公路(西行)近大窩口之後經關門口街、沙咀道、大河道北、荃錦交匯處、然後依原有路線行駛。
這樣原有32M的乘客可不受影響，
收費方面：全程$4.3
　　　　　關門口街往象山$3.9
　　　　　東普陀(經象山)往葵芳$4.3
當然最大問題係九巴會唔會批D咁ge分段

ck38 :

AVD1 :如果 30X 真係要特快化, 取道西九龍走廊 - 所以到今時今日我都仲係傾向以 30 轉營去重組 30X, 而唔係一味叫人去迫 234X, 根本好難會過到

我個人就認為荃景圍無太大條件做兩條九龍線
除非其中一條係以荃灣葵涌為中心的區域線

冇錯, 新 30 其實主要目標客就係荃灣市中心 o既客,
就算而家 33A 特快化, 其實荃灣批客出九龍未又係坐 238X 先係最快,
問題係起楊屋道黎講, 行去 238X 個站其實都唔近, 所以未又係要坐 33A,
即係根本冇改善過 ~

而 30 新目標客係荃灣市中心直出九龍 o既客 (當然我唔會要求 30 去到太遠, 其實佢去到深水埔已經好夠, 其餘比 33A 食左佢)
咁 30X 就可以好自然行上西九龍走廊直出旺角走人 ~ (太子個度睇下點搞架姐) ~

ck38 :

AVD1 :

HF3204 :不過如果 30 要做區內線，咁可以調動西九線既靈活性就更少...

冇錯, 如果轉左做區內線,
30 根本冇機會翻生, 遲早都係要 byebye ~

基本上自30縮短至長沙灣，已經可視之為區內線

其實以30客量睇，早繁我唔清楚
但非繁時以我所見，我覺得仲好過38A/32M（可能大部份係大窩口客我唔知啦）
而30係可以一程車做到荃景圍至葵涌／荃灣至荔景
雖然話荃灣有265M/269M上荔景山，但30於沙咀道都有唔少客（可能都係$2客多）
我反而覺得，三者比較，留30好過38A/32M

當然，如果有其他更重要的任務，我唔反對取消30

30 始終係做流水客, 大把客都唔係坐全程,
就咁起荃灣富華人一個站, 如果走左架 39A/39M 的話, 大把人上 30 返上荃景圍,
呢個站已經執到唔小死雞 ~

加上葵涌個邊如果返荃景圍, 或者去沙咀道一帶,
30 一樣執到唔小客 ~

不過可惜九記始終都係傾向摺 30,
始終 30 里數比 38A 長,
揀兩條廢線去摺一條, 要執 30 都係無可厚非 ......

P.S. 13,600th @ HKBF ~

ck38 :另外，一直見RDP想搞32B都係搵埋36，呢個組合都好合理
但32B有無條件同32M搞？
e.g. 象山＜經大河道＞荃灣＜經葵福路＞葵芳？

而38A主打都係葵涌客，非繁時都唔多客
有無辦法可以延長其他路線入海濱取代佢？
e.g. 延長44M又得唔得？

再要落荃灣先行去葵芳既
咁倒不如全部倒晒俾94做...
個人第一傾向改為用平線去上葵涌去換走32M
t502679.htm
若果唔得既
先諗只係32B+32M都未遲
若果真係要做既,落葵芳可以唔入荃灣過晒俾43X

38A既話
老九不如試下探多幾下風
睇下用咩可以換

AVD1 :30 始終係做流水客, 大把客都唔係坐全程,
就咁起荃灣富華人一個站, 如果走左架 39A/39M 的話, 大把人上 30 返上荃景圍,
呢個站已經執到唔小死雞 ~

加上葵涌個邊如果返荃景圍, 或者去沙咀道一帶,
30 一樣執到唔小客 ~

不過可惜九記始終都係傾向摺 30,
始終 30 里數比 38A 長,
揀兩條廢線去摺一條, 要執 30 都係無可厚非 ......

P.S. 13,600th @ HKBF ~

既然都認為30係流水線
可解非唔放過不可
一定要做改快30X既陪葬品?
搵38A上去根本就兩頭唔到岸
要得條30都係想可以去到荃灣西

AVD1 :

GTA :

AVD1 :我自己個人認為其實始終都係要放生 30, 30 先叫有機會翻生,
以而家 30 個收費, 營運情況根本起荔景區黎講競爭力真係好低,
去荔景直情有哂 57M, 61M, 265M, 269M 四線同佢再搶,
所以我始終都係覺得 30 直情係應該飛走荔景區, 而荔景個邊就比 38A 搞掂佢 (呢個就係你所講, 唔可能會輕易消失),
既然而家 30, 38A 都唔係好, 最小改到一條 30 都叫左條衰線先 ~

呢 d 雞肋線 真係唔好望佢翻生
但求佢慳到資源出黎惠澤社群巳經好好

如果 30 能夠縮到祖堯 車錢一定有得減
57M 61M 呢 d 擺明葵芳無位擺先擺荔景北 個度都係邊皮 要行落葵芳亦相當近
真係 265M 269M 先行得夠入

縮到祖堯, 連瑪嘉烈都唔到,
咁 o既話倒不如將條 30 接左佢一了百了,
唔好成日留返條尾起度囉 ~

30 既客源根本唔係瑪嘉烈 .... 去瑪嘉烈一早搭哂 313 407 啦 .. 貪條路好行咩
而家 30 基本上都縮無可縮 ... 長沙灣至荃威都可以不斷有人上落，只要唔係忽然欠 L 人收車既話，基本上 D 客都留得住
30 要縮既應該係服務時間就真，而家夜晚根本無乜客 ...