其實經過關門口街就叫做入到荃灣市中心?
荃景圍個邊唔好講 關門口街離南豐個頭都差好遠喎
要叫入到市中心 最起碼真係要去到眾安街個度
當然 只係拉條 38A 上去兜下荔景就可以成條 30 cut 左佢係好理想
只係呢個方案過到區議會既可能幾低
結果唔係各自繼續浪費資源落去 又會係咩呢?

另外 九記幾時講過用 38A 換 30 ?


我認同 30 客量比 38A 好
尤其荃灣方向


59A 66 荃灣都有分段去深水埔 客量唔至於好差
但又未至於好到夠撐一條線
有車剩既話 都不如投放去將來經龍翔道來往東九個條線上面啦
30x 個邊? 其實班司機唔碌車都唔至於太差
況且現況唔見得九記會搞佢
將來通觀塘延線 係搞都係 6F 212


最後 如果32B 36 合併又衰左
32B 32M 合併個度都唔錯
落荃灣個邊 除非佢一定要有車入沙咀道塞
否則交晒比 43x 我覺得問題不大

我會建議直接取消 32B 同時加個 43x $3.9 分段
同時 32M 係上象山個時改不經德士古道北 改直去青山公路眾安街站
後右轉大河道同西樓角道入蕙荃路去石圍角
車程只多600 米
再比多個甜頭 新 32M 全程一律減到 $3.9 同 32B 而家睇齊
(32B 11.1KM $3.9 VS 32M 11.4KM $4.3)
巴士公司就除笨有精 區議員又可以借減價叫 r 到政績
唯一最大危機會比象山乘機拉 43x 入去... 咁去沙田就...

Snoopy@J&H :
既然都認為30係流水線
可解非唔放過不可
一定要做改快30X既陪葬品?
搵38A上去根本就兩頭唔到岸
要得條30都係想可以去到荃灣西

其實到而家為止, 荃灣區份 RDP 仲未公開的,
我都唔知道究竟荃灣區會有乜搞作,
只係眼見而家有條尾起 30 個建議尾段

咩 39A 轉乘 234X, 最高第二程可以節扣 $ 6.30 ~

呢一句比人 o既感覺就似九記想用呢個計劃去博有人會用 39A 轉 234X, 而 30X 就轉快線 (呢個係基於今年葵青區份 RDP 有多條路線建議轉用西九龍走廊, 所以而家估計 30X 有機會比人建議掉上去行西九龍走廊都唔出奇) ~

"一定要做改快30X既陪葬品" 件事就係冇人知道的, 可能今年荃灣區份 RDP 30X 會係隻字不提都唔定,
不過, 如果九記真係想改 30X 做特快線, 取道西九龍走廊,
去美孚以南, 太子以北 o既客用 39A <BBI> 234X 的話, 我自己唔會睇好區議會會咁樣同你過呢個建議.
我本人就建議用 30 代替佢呢個計劃而已 ~

GX7271 :
30 既客源根本唔係瑪嘉烈 .... 去瑪嘉烈一早搭哂 313 407 啦 .. 貪條路好行咩
而家 30 基本上都縮無可縮 ... 長沙灣至荃威都可以不斷有人上落，只要唔係忽然欠 L 人收車既話，基本上 D 客都留得住
30 要縮既應該係服務時間就真，而家夜晚根本無乜客 ...

九記一向都想縮短 30 架啦,
早年就建議縮九龍方向, 今年就建議兩個方向都縮,
不過點睇都唔會過到區議會架啦,
除非佢玩捆綁式, 要拎一大埋路線出黎去換某 D 計劃就可能會過吧 ~

GX7271 :30 既客源根本唔係瑪嘉烈 .... 去瑪嘉烈一早搭哂 313 407 啦 .. 貪條路好行咩

正常去瑪嘉烈都係荔景台落車經隧道上醫院
42, 46X 都唔少人搭去醫院

所以條路唔係問題
反而係 30 班次疏落先令人卻步

GTA :其實經過關門口街就叫做入到荃灣市中心?
荃景圍個邊唔好講 關門口街離南豐個頭都差好遠喎
要叫入到市中心 最起碼真係要去到眾安街個度
當然 只係拉條 38A 上去兜下荔景就可以成條 30 cut 左佢係好理想
只係呢個方案過到區議會既可能幾低
結果唔係各自繼續浪費資源落去 又會係咩呢?

另外 九記幾時講過用 38A 換 30 ?


我認同 30 客量比 38A 好
尤其荃灣方向

我認同 30 客量比 38A 好
尤其荃灣方向

不過九記咁多年黎都冇建議過要摺 38A,
咁多年黎一直以黎都係建議搞 30, 其實我都唔係好明點解 ....

回正題,
冇錯, 而家九記個邊係冇講過話用咩 30 換 38A,
而我想講而家荃灣區出九龍黎講, 根本只有三條快線加三條普通路線 ~

三條快線其中兩條營運狀況可以話唔係好,
不過咁多年黎九記都冇搞過佢都算 ~

今年, 三條普通路線又搞兩條,
一條就同佢提速加價 事實係, 除左佢無啦啦拉埋 37 落水又加埋一份之外, 其實我覺得 33A 呢個建議係可取, 不過而家呢個唔係重點 ~
一條就建議佢縮線 > 即係 30
一條乜都唔搞 > 38A ~

其實我自己個人認為, 其實最直接了當方法就係摺左 38A,
30 改行車路線同埋縮短到美孚 (循環線), 我一樣都係傾向建議以單循環方式服務荔景, 即楊屋道 > 美孚 > 荔景山 > 葵芳 > 葵興 > 大窩口 > 荃灣 ~
加 238M 轉 30 (呢個係補返 D 人有平價方法出美孚) 及 33A (補返出入葵芳) 優惠 ~

咁就真係可以節省到四架 38A 用車, 另外因為 30 路線重整再可以減車了事; Total 預佢可以拎到五架車出黎 ~

問題係九記完全冇計劃郁 38A, 上面成件事其實只係得個講字,
不過返轉頭 30 縮短呢件事上面,
我又唔覺得呢個方案過到區議會既可能性有幾高 ~

1) 縮短唔減價, 即變相加價 ~ (另外而家 30 號起沙咀道早有分段, 佢而家收全費即係擺明加價, 除非佢話荃灣西站收 $ 5.70, 一離開荃灣西站後就分段我冇野講, 因為 RDP 根本冇講, 我都唔知內情) ~
2) 佢過到荃景圍班區議員先算, 除非佢搵到比 30 更吸引 o既野去換啦 ~ [之前我就話如果 TD 可以中間協調, 將城記 930 拉上荃威, 港島方向再加雙向分段 (至葵芳) $ 5.70 (930 返荃灣方向, 起葵芳分段都係收 $ 5.70), 咁就 ......]

其實講黎講去 30/38A 個死症就係有沿線有太多競爭如埋代替品,
根本呢兩條線就冇咩獨市客可言 ~

GTA :59A 66 荃灣都有分段去深水埔 客量唔至於好差
但又未至於好到夠撐一條線
有車剩既話 都不如投放去將來經龍翔道來往東九個條線上面啦
30x 個邊? 其實班司機唔碌車都唔至於太差
況且現況唔見得九記會搞佢
將來通觀塘延線 係搞都係 6F 212

59A/66 其實唔可以將荃灣區客睇為重要一環,
始終呢兩條線個主要服務客應該係睇屯門區,
如果下下搵荃灣區客黎補貼根本對成件事黎講係有問題 (我講緊對九記收入),
對於九記黎講, 理應荃灣區班客係坐 30X 出九龍, 無奈係唔知點解 30X 出九龍 o既時候同 59A, 66 竟然相差不遠,
有時 59A/66 仲要比 30X 快 ~

如果荃灣區班客先係主流, 咁就應該開條荃灣區出發 o既路線啦, 需要起屯門老遠行出黎接呢班人咩 (我見到你寫咩: 但又未至於好到夠撐一條線),
所以我先建議 30 轉營, 荃灣區應該有條類似 59A/66 呢種定線 o既路線, 另外楊屋道一帶係冇直車出九龍, 我相信連埋呢班客支撐一條線係足夠的 ~

至於觀塘延線 係搞都係 6F 212
6F, 212 呢兩條線基本上可以話係走唔甩架啦, 根本同港鐵平排,
至在我又唔覺得 30X 可以獨善其身,
如果唔係就唔會無啦啦流條尾話咩 39A <BBI> 234X, 第二程最高折扣有 $ 6.30,
即係你比到咁高折扣額, 我就真係唔相信 30X 冇咩野搞的 ~
係至在佢要搞特快丫, 定係 byebye 咁解架姐 ~

不過今年 RDP 都建議人轉乘 30X (30 個 part),
咁我都預期段者機會不大, 何況你想要佢取消, 區議會過你先算 ~

AVD1 :其實我自己個人認為, 其實最直接了當方法就係摺左 38A,
30 改行車路線同埋縮短到美孚 (循環線), 我一樣都係傾向建議以單循環方式服務荔景, 即楊屋道 > 美孚 > 荔景山 > 葵芳 > 葵興 > 大窩口 > 荃灣 ~
加 238M 轉 30 (呢個係補返 D 人有平價方法出美孚) 及 33A (補返出入葵芳) 優惠 ~

咁就真係可以節省到四架 38A 用車, 另外因為 30 路線重整再可以減車了事; Total 預佢可以拎到五架車出黎 ~

問題係九記完全冇計劃郁 38A, 上面成件事其實只係得個講字,
不過返轉頭 30 縮短呢件事上面,
我又唔覺得呢個方案過到區議會既可能性有幾高 ~

1) 縮短唔減價, 即變相加價 ~ (另外而家 30 號起沙咀道早有分段, 佢而家收全費即係擺明加價, 除非佢話荃灣西站收 $ 5.70, 一離開荃灣西站後就分段我冇野講, 因為 RDP 根本冇講, 我都唔知內情) ~
2) 佢過到荃景圍班區議員先算, 除非佢搵到比 30 更吸引 o既野去換啦 ~ [之前我就話如果 TD 可以中間協調, 將城記 930 拉上荃威, 港島方向再加雙向分段 (至葵芳) $ 5.70 (930 返荃灣方向, 起葵芳分段都係收 $ 5.70), 咁就 ......]

其實講黎講去 30/38A 個死症就係有沿線有太多競爭如埋代替品,
根本呢兩條線就冇咩獨市客可言 ~


59A/66 其實唔可以將荃灣區客睇為重要一環,
始終呢兩條線個主要服務客應該係睇屯門區,
如果下下搵荃灣區客黎補貼根本對成件事黎講係有問題 (我講緊對九記收入),
對於九記黎講, 理應荃灣區班客係坐 30X 出九龍, 無奈係唔知點解 30X 出九龍 o既時候同 59A, 66 竟然相差不遠,
有時 59A/66 仲要比 30X 快 ~

如果荃灣區班客先係主流, 咁就應該開條荃灣區出發 o既路線啦, 需要起屯門老遠行出黎接呢班人咩 (我見到你寫咩: 但又未至於好到夠撐一條線),
所以我先建議 30 轉營, 荃灣區應該有條類似 59A/66 呢種定線 o既路線, 另外楊屋道一帶係冇直車出九龍, 我相信連埋呢班客支撐一條線係足夠的 ~

至於觀塘延線 係搞都係 6F 212
6F, 212 呢兩條線基本上可以話係走唔甩架啦, 根本同港鐵平排,
至在我又唔覺得 30X 可以獨善其身,
如果唔係就唔會無啦啦流條尾話咩 39A <BBI> 234X, 第二程最高折扣有 $ 6.30,
即係你比到咁高折扣額, 我就真係唔相信 30X 冇咩野搞的 ~
係至在佢要搞特快丫, 定係 byebye 咁解架姐 ~

不過今年 RDP 都建議人轉乘 30X (30 個 part),
咁我都預期段者機會不大, 何況你想要佢取消, 區議會過你先算 ~

我認同你最直接理想做法係摺 38A
但之前話轉兩部單層都無晒下文.....CUT線就更加唔駛講

而家 30 長沙灣方向沙咀道巳經有分段 $4.9
我覺得建議個度打錯機會幾大 相信又係嘗試用減價去吸引荔景個邊放行

都既然話左比 39A 擺位 我諗無乜可能會拉 930 上去
39A 相信應該係借搬總站係縮短行車時間 接返密個班次再借機踢走 30
39A 新行車路線我估係 荃景圍>大涌道>大涌道交匯處(希望佢醒目識用呢度直入)>荃灣西站
>大河道>楊屋道>聯仁街>關門口街>青山公路>荃景圍
不過如果佢肯減少少價 我覺得都唔係無機會過


59A/66 個度係現時荃灣上車都唔係大需求既話
究竟有乜信心令九記去整條新線出黎?
所以我覺得 30 轉型跟 59A 66 咁行無乜出路
你睇返青山公路 葵涌道沿路....
附近一係就無乜住宅或大商場 一係就有但係貼住個荃灣線地鐵站
咁會有幾多客?

楊屋道想要直車出九龍
最簡單就係拉 30x 過黎 路線仲直接
問題係大涌道個邊好可能會嘈....

39A 轉 234x 可能係用黎補償返無左 30 呢部平車
借轉乘比返會平車坐... 計計下 $3.9+$8.1-$6.3 ($6.3 係佢話既最高折扣優惠)
岩岩好係 30 個全程收費 有機會係你諗多左
$5.7 出到尖咀仲要行荃灣路 代價係轉車 其實抵到爛
以 30x 仲要兜大河道 咁坐分分鐘仲著數
可能用咁拉定 d 客走 為日後 cut 30x 鋪路都唔頂

ck38 :而38A主打都係葵涌客，非繁時都唔多客
有無辦法可以延長其他路線入海濱取代佢？
e.g. 延長44M又得唔得？

論老九淨係改 38A 而留 30 / 跟 RDP 去荃西
其實葵芳都仲有一條 404M，換言之剩番既會係大連排客
呢度加番 238M 轉乘 43 已經可以

其實 44M 應該要考慮吓點改線，同 42C 改做青衣東九特快夾
如果老九真係想 42C 剩係做青衣既話

GTA :我會建議直接取消 32B 同時加個 43x $3.9 分段
同時 32M 係上象山個時改不經德士古道北 改直去青山公路眾安街站
後右轉大河道同西樓角道入蕙荃路去石圍角
車程只多600 米
再比多個甜頭 新 32M 全程一律減到 $3.9 同 32B 而家睇齊
(32B 11.1KM $3.9 VS 32M 11.4KM $4.3)
巴士公司就除笨有精 區議員又可以借減價叫 r 到政績
唯一最大危機會比象山乘機拉 43x 入去... 咁去沙田就...

其實去到呢步既話
拉 36 部份班次上象山會好過拉任何城隧入去 (我覺得老九會拉 48X 多啲...)
希望老九識諗

GTA :39A 轉 234x 可能係用黎補償返無左 30 呢部平車
借轉乘比返會平車坐... 計計下 $3.9+$8.1-$6.3 ($6.3 係佢話既最高折扣優惠)
岩岩好係 30 個全程收費 有機會係你諗多左
$5.7 出到尖咀仲要行荃灣路 代價係轉車 其實抵到爛
以 30x 仲要兜大河道 咁坐分分鐘仲著數
可能用咁拉定 d 客走 為日後 cut 30x 鋪路都唔頂

殺 30X 冇咩可能掛
如果殺咗既話，荃景圍要出九龍，轉密密到既荃灣線點都好過死等唔知幾時到既 234X

ck38 :我個人就認為荃景圍無太大條件做兩條九龍線
除非其中一條係以荃灣葵涌為中心的區域線

我諗荃景圍出西九最少要夾埋荃中諗，因為而家無論 30 定 30X 都係經呢兩個區
就算荃景圍係得一條線淨係做大涌道上公路都好，恐怕客量都不足

Snoopy@J&H :既然都認為30係流水線
可解非唔放過不可
一定要做改快30X既陪葬品?
搵38A上去根本就兩頭唔到岸
要得條30都係想可以去到荃灣西

如果 30 呢條流水做到 43 咁既水平就可以冇必要 CUT 啫
同時荃灣又需要車做東九同西九，與其揾 30 開刀，不如順手揾佢補 30X 位

問題係荔景去荃中已經有大量綠小，而且仲有一大條荃灣線，荃中去葵涌仲有條 43
剩番落嚟就只有大西北 M 線轉乘，荃景圍要有車去葵涌，同埋荔景形式上要有巴士落荃灣
既然都已經冇客係真正需要 30，老九留番一條 38A 俾佢已經係仁至義盡，根本荔景冇議價能力
而且 41 點改都好，45 加車，呢度都已經係補償番荔景班區議員
荃景圍嗰度就用 39A 轉 43

另外荔景想搭西鐵應該去美孚/荔景轉車掛

GTA :其實經過關門口街就叫做入到荃灣市中心?
荃景圍個邊唔好講 關門口街離南豐個頭都差好遠喎
要叫入到市中心 最起碼真係要去到眾安街個度
當然 只係拉條 38A 上去兜下荔景就可以成條 30 cut 左佢係好理想
只係呢個方案過到區議會既可能幾低
結果唔係各自繼續浪費資源落去 又會係咩呢?

另外 九記幾時講過用 38A 換 30 ?

如果荔景咁大需求落荃灣，而家就唔洗死都要改 30 啦
咁係都要入番荃中又有咩作用?
攞 38A 另一個原因，係講緊 38A 比 30 平，淨係呢度都有足夠原因換番條線出嚟

同樣道理，老九都冇講過踢 38A 上去
不過就咁縮 30 落荃西，留番你所講既荃中客
兩種方法，計落點都好過拉埋 38A 上去荔景

阿爾豁達 :依家咁搞，新的36線上山方向咪同312小巴爭生意lo；
同埋235本身都食唔少客，班次又唔準時，點解會諗到用235做轉乘架
會唔會上山跟現時36，落山跟現時32B好D呀？

講真我就覺得32B同32M合併合理D，葵福路都係一個幾不錯的提意。
我就之前諗過新線跟現時32M行去到青山公路(西行)近大窩口之後經關門口街、沙咀道、大河道北、荃錦交匯處、然後依原有路線行駛。

312應該主打青衣，爭生意程度應該唔太高
而235轉乘，相信係補國瑞道至梨木樹，但客量有限，影響唔大
如果跟36上山跟32B落山，咁荃灣上石圍角就無平車（RPD個建議43X有落山分段，所以調轉就OK）

32M如果經大窩口再入沙咀道，葵芳車程會慢好多，所以我先建議行葵福路

GTA :我會建議直接取消 32B 同時加個 43x $3.9 分段
同時 32M 係上象山個時改不經德士古道北 改直去青山公路眾安街站
後右轉大河道同西樓角道入蕙荃路去石圍角

雖然呢個32M方案路程較短，但始終覺得入沙咀道會較方便，亦較多人受惠

而我個葵福路方案，仲可以吸到荃灣葵芳特快客，亦方便到葵福路橫龍街既朋友

我見到有版友比較關注先荃灣後葵芳問題，而落山又叫做有43X補
咁如果新32M路線係葵芳＞葵福路＞沙咀道＞象山＞大窩口＞葵芳，咁又OK嗎？

HF3204 :論老九淨係改 38A 而留 30 / 跟 RDP 去荃西
其實葵芳都仲有一條 404M，換言之剩番既會係大連排客
呢度加番 238M 轉乘 43 已經可以

其實 44M 應該要考慮吓點改線，同 42C 改做青衣東九特快夾
如果老九真係想 42C 剩係做青衣既話

宏觀黎睇，我唔會反對直接取消38A（早繁有需要可以留）
但海濱果邊又唔似其他地區咁有可能換到新服務，43轉238M又唔方便
要海濱buy呢個取代方案比較難，可能因為咁九巴一直都無打算搞38A

至於44M你想點搞？改行北橋經大窩口？
依家長安上車去葵芳都唔使15min，翠怡更加唔使，行北橋車程應該會長左少少
但呢一個都唔係重點
問題係42C去到石梨、華員村，44M去唔到，即係44M改行北橋去葵涌村同42C無大關係
而且42C一直收緊荃葵客青衣價，每位收多$0.8，所以一直都見42C密車過38
我諗九巴就未必有好大意慾改42C

雖然延長44M至海濱都唔係一個好建議
但都算係最簡單方案慳到兩部車，而海濱去葵涌亦密左車，有機會獲地區人士支持

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :如果 30X 真係要特快化, 取道西九龍走廊 - 所以到今時今日我都仲係傾向以 30 轉營去重組 30X, 而唔係一味叫人去迫 234X, 根本好難會過到

我個人就認為荃景圍無太大條件做兩條九龍線
除非其中一條係以荃灣葵涌為中心的區域線

冇錯, 新 30 其實主要目標客就係荃灣市中心 o既客,
就算而家 33A 特快化, 其實荃灣批客出九龍未又係坐 238X 先係最快,
問題係起楊屋道黎講, 行去 238X 個站其實都唔近, 所以未又係要坐 33A,
即係根本冇改善過 ~

而 30 新目標客係荃灣市中心直出九龍 o既客 (當然我唔會要求 30 去到太遠, 其實佢去到深水埔已經好夠, 其餘比 33A 食左佢)
咁 30X 就可以好自然行上西九龍走廊直出旺角走人 ~ (太子個度睇下點搞架姐) ~

其實你個建議可以話係抽30資源去拆30X，依然係荃景圍做兩條九龍線
而我所講既「以荃灣葵涌為中心的區域線」，係主打荃灣及葵涌，唔上荃威都可以（好似40咁），上荃威只係為左擺站或補位
但如果新線係換走33A唔入荃灣，咁我覺得都OK

我認同楊屋道應該由一條行荃灣路出九龍既線取代
但楊屋道仲係咪應該留33A呢？我覺得應該描起佢

AVD1 :咩 39A 轉乘 234X, 最高第二程可以節扣 $ 6.30 ~
呢一句比人 o既感覺就似九記想用呢個計劃去博有人會用 39A 轉 234X, 而 30X 就轉快線 (呢個係基於今年葵青區份 RDP 有多條路線建議轉用西九龍走廊, 所以而家估計 30X 有機會比人建議掉上去行西九龍走廊都唔出奇) ~

睇返個價，3.9+8.1-6.3 = 5.7 正好係30個價
我估呢個轉乘純粹係補返30長沙灣個位（其實有幾多人咁樣搭都成問題，唔補應該都無影響）
我就覺得同其他線無關係（30X 轉快線有太多人需要轉乘，我估佢唔會咁搞）

GTA :其實經過關門口街就叫做入到荃灣市中心?
荃景圍個邊唔好講 關門口街離南豐個頭都差好遠喎
要叫入到市中心 最起碼真係要去到眾安街個度

認同
所以我一直對用38A取代30有保留
而30流水程度高，我prefer留30多d

HF3204 :既然都已經冇客係真正需要 30，老九留番一條 38A 俾佢已經係仁至義盡，根本荔景冇議價能力

我認同荔景客源唔夠多
不過講去葵涌，雖然有313/407，但好多時瑪嘉烈已經打爆，中途客係上唔到車
而荔景山亦唔似荃景圍海濱咁有條密線可以做轉乘
如果講留線，我寧願留條疏車既30，至少仲做到較多客既荃灣市
（只係做到關門口街應該少好多客，30咁疏車，要人轉乘其實等如叫人唔搭）

AVD1 :其實到而家為止, 荃灣區份 RDP 仲未公開的,
我都唔知道究竟荃灣區會有乜搞作,
只係眼見而家有條尾起 30 個建議尾段

咩 39A 轉乘 234X, 最高第二程可以節扣 $ 6.30 ~

呢一句比人 o既感覺就似九記想用呢個計劃去博有人會用 39A 轉 234X, 而 30X 就轉快線 (呢個係基於今年葵青區份 RDP 有多條路線建議轉用西九龍走廊, 所以而家估計 30X 有機會比人建議掉上去行西九龍走廊都唔出奇) ~

"一定要做改快30X既陪葬品" 件事就係冇人知道的, 可能今年荃灣區份 RDP 30X 會係隻字不提都唔定,
不過, 如果九記真係想改 30X 做特快線, 取道西九龍走廊,
去美孚以南, 太子以北 o既客用 39A <BBI> 234X 的話, 我自己唔會睇好區議會會咁樣同你過呢個建議.
我本人就建議用 30 代替佢呢個計劃而已 ~

早於唔知幾多年之前
閣下已經講緊30轉型踢30X上西廊38A上荔景山...
39A轉234X
應該係有人搭左全程所以補數
若果唔係根本唔駛係有關30既改動出現
當然唔排除30X有野睇

AVD1 :不過九記咁多年黎都冇建議過要摺 38A,
咁多年黎一直以黎都係建議搞 30, 其實我都唔係好明點解 ....

38A都冇咩得搞
縮短又冇位
取消問得區議會都知唔駛諗
係得30可以縮下縮下

HF3204 :如果 30 呢條流水做到 43 咁既水平就可以冇必要 CUT 啫
同時荃灣又需要車做東九同西九，與其揾 30 開刀，不如順手揾佢補 30X 位

問題係荔景去荃中已經有大量綠小，而且仲有一大條荃灣線，荃中去葵涌仲有條 43
剩番落嚟就只有大西北 M 線轉乘，荃景圍要有車去葵涌，同埋荔景形式上要有巴士落荃灣
既然都已經冇客係真正需要 30，老九留番一條 38A 俾佢已經係仁至義盡，根本荔景冇議價能力
而且 41 點改都好，45 加車，呢度都已經係補償番荔景班區議員
荃景圍嗰度就用 39A 轉 43

另外荔景想搭西鐵應該去美孚/荔景轉車掛

開30刀/大改30根本上就難到飛天
荔景祖堯點都會留住條線去葵涌,荃灣西部(唔係荃灣西站 _)
單係咁都已經夠麻煩
正正明知到綠小除左313只係到鹹田街
30今次係唔係縮短得荃灣西(今次真係荃灣西站 )都成問題

Snoopy@J&H :開30刀/大改30根本上就難到飛天
荔景祖堯點都會留住條線去葵涌,荃灣西部(唔係荃灣西站 _)
單係咁都已經夠麻煩
正正明知到綠小除左313只係到鹹田街
30今次係唔係縮短得荃灣西(今次真係荃灣西站 )都成問題

都係個句, 30 無啦啦縮線呢回事,
佢過到荃景圍班區議員先算 ~

要縮線的話, 早幾年 30 早就縮左啦,
基本上 30 建議縮線同 32B/36 合併真係已經可以話年年見咁濟, 司空見慣的了 ~

ck38 :其實你個建議可以話係抽30資源去拆30X，依然係荃景圍做兩條九龍線
而我所講既「以荃灣葵涌為中心的區域線」，係主打荃灣及葵涌，唔上荃威都可以（好似40咁），上荃威只係為左擺站或補位
但如果新線係換走33A唔入荃灣，咁我覺得都OK

我認同楊屋道應該由一條行荃灣路出九龍既線取代
但楊屋道仲係咪應該留33A呢？我覺得應該描起佢

某程度上, 33A 係可以縮短去葵涌邨,
不過鑑於大窩口呢個唔三唔四 o既位先係大問題,
反而我上面建議取消 38A 佢, 倒不如將 33A 拉入海濱了事,
以 33A 補 38A (33A 而家建議行西九龍走廊出旺角, 對海濱黎講簡直係有著數);
後者將 30 經荃灣直出九龍就算,
咁樣會唔會好過成日留條兩條廢線唔知做乜 ?

荔景個邊一樣, 我會以單循環方式去解決呢個問題,
我會建議 30 將會起美孚增設 BBI 轉乘其他九龍路線解決去唔到旺角 o既問題,
老實講句, 美孚有多條巴士線再去九龍, 我又真係唔覺得呢個轉車方式會好唔方便 ~

ck38 :睇返個價，3.9+8.1-6.3 = 5.7 正好係30個價
我估呢個轉乘純粹係補返30長沙灣個位（其實有幾多人咁樣搭都成問題，唔補應該都無影響）
我就覺得同其他線無關係（30X 轉快線有太多人需要轉乘，我估佢唔會咁搞）

而家呢個已經變左做 "副作用",
當假設 30X 乜都唔改, 而 39A 行完荃景圍之後就直出大涌道,
擺明行車路線就比 30X 直接,
而收費 $ 5.70 比現時 30X 收 $ 8.10 平成 $ 2.40, 平成接近 30%;
我就真係唔覺得冇人會咁樣轉車, 至在係多人定小人架姐 ~

AVD1 :

Snoopy@J&H :開30刀/大改30根本上就難到飛天
荔景祖堯點都會留住條線去葵涌,荃灣西部(唔係荃灣西站 _)
單係咁都已經夠麻煩
正正明知到綠小除左313只係到鹹田街
30今次係唔係縮短得荃灣西(今次真係荃灣西站 )都成問題

313 已經搬左總站去香車街 (福來邨個邊) 好耐的了 ~

樓上想講綠小除左 313 之外
其他 91, 93, 93A 只係到鹹田街

MAN A51 :

AVD1 :

Snoopy@J&H :開30刀/大改30根本上就難到飛天
荔景祖堯點都會留住條線去葵涌,荃灣西部(唔係荃灣西站 _)
單係咁都已經夠麻煩
正正明知到綠小除左313只係到鹹田街
30今次係唔係縮短得荃灣西(今次真係荃灣西站 )都成問題

313 已經搬左總站去香車街 (福來邨個邊) 好耐的了 ~

樓上想講綠小除左 313 之外
其他 91, 93, 93A 只係到鹹田街

唔小心睇錯左,
多謝指正, 已改 ~

ck38 :

阿爾豁達 :依家咁搞，新的36線上山方向咪同312小巴爭生意lo；
同埋235本身都食唔少客，班次又唔準時，點解會諗到用235做轉乘架
會唔會上山跟現時36，落山跟現時32B好D呀？

講真我就覺得32B同32M合併合理D，葵福路都係一個幾不錯的提意。
我就之前諗過新線跟現時32M行去到青山公路(西行)近大窩口之後經關門口街、沙咀道、大河道北、荃錦交匯處、然後依原有路線行駛。

312應該主打青衣，爭生意程度應該唔太高
而235轉乘，相信係補國瑞道至梨木樹，但客量有限，影響唔大
如果跟36上山跟32B落山，咁荃灣上石圍角就無平車（RPD個建議43X有落山分段，所以調轉就OK）

32M如果經大窩口再入沙咀道，葵芳車程會慢好多，所以我先建議行葵福路

GTA :我會建議直接取消 32B 同時加個 43x $3.9 分段
同時 32M 係上象山個時改不經德士古道北 改直去青山公路眾安街站
後右轉大河道同西樓角道入蕙荃路去石圍角

雖然呢個32M方案路程較短，但始終覺得入沙咀道會較方便，亦較多人受惠

而我個葵福路方案，仲可以吸到荃灣葵芳特快客，亦方便到葵福路橫龍街既朋友

我見到有版友比較關注先荃灣後葵芳問題，而落山又叫做有43X補
咁如果新32M路線係葵芳＞葵福路＞沙咀道＞象山＞大窩口＞葵芳，咁又OK嗎？

如果跟36上山跟32B落山的方案是循環線，能否解決無平車上石圍角的問題？

同埋我認為上象/石一帶的乘客多數是放工或放學的。
如果真的有需要(例如8:15上課前的時間)，可否加開行走原有32M線的班次？
又或者，將36M線往梨本樹方向修改繞經象山，
(即經由和宜合道(上山)、和宜合交匯處、象山、和宜合交匯處、和宜合道(下山)然後入梨本樹總站。)
能否解決車程會慢的問題？

另外你估你個pland除咗32M之外，仲可唔可以用於其他線，例如翻生38A咁呢？謝謝

ck38 :我見到有版友比較關注先荃灣後葵芳問題，而落山又叫做有43X補
咁如果新32M路線係葵芳＞葵福路＞沙咀道＞象山＞大窩口＞葵芳，咁又OK嗎？

你第一個改法缺點係唔可以揾到類似 43X 既線做補償

第二個改法，其實要留沙咀道，不如留楊屋道
咁就可以塞少次車