阿爾豁達 :如果跟36上山跟32B落山的方案是循環線，能否解決無平車上石圍角的問題？

同埋我認為上象/石一帶的乘客多數是放工或放學的。
如果真的有需要(例如8:15上課前的時間)，可否加開行走原有32M線的班次？
又或者，將36M線往梨本樹方向修改繞經象山，
(即經由和宜合道(上山)、和宜合交匯處、象山、和宜合交匯處、和宜合道(下山)然後入梨本樹總站。)
能否解決車程會慢的問題？

另外你估你個pland除咗32M之外，仲可唔可以用於其他線，例如翻生38A咁呢？謝謝

車唔係無，但會好好好兜路

早上開特班，問題係本身條線已經用車唔多，除非正／特都開20min一班車
（其實我傾向光輝圍既朋友改搭94）
至於拉36M繞經象山，我會認為拉36M去有點浪費，而佢亦補唔到去石圍角車程慢的問題
所以我唔建議經大窩口又經沙咀道的走線

至於38A，你指既翻生38A係點？你有咩建議？

HF3204 :

ck38 :我見到有版友比較關注先荃灣後葵芳問題，而落山又叫做有43X補
咁如果新32M路線係葵芳＞葵福路＞沙咀道＞象山＞大窩口＞葵芳，咁又OK嗎？

你第一個改法缺點係唔可以揾到類似 43X 既線做補償

第二個改法，其實要留沙咀道，不如留楊屋道
咁就可以塞少次車

第一個改法係指「象山＜經大河道＞荃灣＜經葵福路＞葵芳」？
呢個方案會經過荃灣，唔需要43X做補償

第二個改法，其實沙咀道／楊屋道我無所謂
只係沙咀道似乎人流較集中較方便，而且亦較近仁濟／荃富街

想問兩個問題：
1.將32M調入沙咀道個方案，行車時間會增加幾多先？
2.將32M改行葵福路，
　光輝圍就話可以改坐94小巴，
　健全街同大窩口鐵路站可以有咩補償？

至於翻生38A，係見有指38A應取消，所以先順帶問下葵福路方案能否運用於該線。

ck38 :

HF3204 :你第一個改法缺點係唔可以揾到類似 43X 既線做補償

第一個改法係指「象山＜經大河道＞荃灣＜經葵福路＞葵芳」？
呢個方案會經過荃灣，唔需要43X做補償

我講緊石圍角象山冇得二條線可以直落大連排
唔似得落荃灣有 43X
除非你諗住要班客葵芳轉 36M...

阿爾豁達 :想問兩個問題：
1.將32M調入沙咀道個方案，行車時間會增加幾多先？
2.將32M改行葵福路，
　光輝圍就話可以改坐94小巴，
　健全街同大窩口鐵路站可以有咩補償？

至於翻生38A，係見有指38A應取消，所以先順帶問下葵福路方案能否運用於該線。

HF3204 :我講緊石圍角象山冇得二條線可以直落大連排
唔似得落荃灣有 43X
除非你諗住要班客葵芳轉 36M...

32B/32M合併方案，主要係基於兩線客量不多、減少浪費資源而定
所以無打算全包，個別客量較少站位或需放棄

大連排，如果有需要，總站擺葵興站都算補到
大窩口站、光輝圍我係打算放棄
我傾向用94或轉乘取代

葵福路方案只係希望條線做到荃灣之餘，葵芳客車程唔會増加太多
亦因為咁而需要放棄個別客量較少站位
（做荃芳特快、葵福路客只係額外bonus）
如果大家認為32M跟原線去大窩口再入荃灣再上山係OK，我唔反對，不過"減少浪費"效果無咁大
而第二個方案，則只係葵涌上山做唔到，應該比第一個方案好

可能有其他方案比呢個好（例如32B+36合併）
只係我見無人提過32B/32M合併方案，就睇下大家認為有無得做

AVD1 :某程度上, 33A 係可以縮短去葵涌邨,
不過鑑於大窩口呢個唔三唔四 o既位先係大問題,
反而我上面建議取消 38A 佢, 倒不如將 33A 拉入海濱了事,
以 33A 補 38A (33A 而家建議行西九龍走廊出旺角, 對海濱黎講簡直係有著數);

大窩口真係幾麻煩
經大窩口道的話幾乎一定要落荃灣做總站（我覺得大廈街唔係好合適兜入去，石頭街更加唔使諗）
但縮短去葵涌邨，大窩口點會唔嘈？

以 33A 補 38A，路線上可以考慮，但收費差好遠，比較難令人接受
所以我先有之前建議既 44M取代

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

另外，有關33A特快方案
先假定楊屋道會由荃灣區路線取代，33A唔使做荃灣
而上面提到大窩口似乎唔適合做總站／調頭
以前亦有版友曾經提出過「33A逆走循環 大窩口上荃灣路」路線建議

其實33A特快可唔可考慮以九龍做總站，做循環線？
（例如（逆走）九龍＞葵芳＞葵興＞大窩口＞九龍）
不過有幾個問題要考慮
以現時情況睇，客源較為單向，即早出晚歸
如果逆走的話，返新界無大問題
但出九龍葵芳會無客，葵興客未必接受逆走（包括葵盛轉乘），客源較少

如果順走的話（即　九龍＞大窩口＞葵興＞葵芳＞九龍）
早繁出九龍無問題，下午亦可能吸到部份葵芳客
但下午返新界（重點之一）葵芳客會無晒

咁應該點算好呢？
如果好似74K咁早晚唔同路線又得唔得呢？（即早上順走，下午逆走）
呢個方案對大部份乘客應該較好，但卻可能會有少少混亂（尤其交接時間）

一話係為免混亂，又應以葵芳作公路前尾站，唔做新界循環，繼續以荃灣作總站？

回樓上
咁 33A 特快葵涌循環版又預唔預埋葵盛?
又跟 RDP 唔預既話，跟手拉 33A 做旺角特快既話，其實係唔係應該要諗埋 37 應該點走...
定係你想話一條 33A 只做大窩口葵涌邨來往深長旺?

如果係後者，只要分夠車俾 37 43 44M
順走反而效果仲好

其實比較區域性嚟睇
喺荃灣整一條經葵涌道三幹直去油尖既線
然後其他區既客轉 32M 36M 43 44M 34 34M 37M
個協同效應會仲大
(37M 可能要過天橋...；34 34M 係俾荃景圍天橋客)

----------------

另一如上年，RDP 留番遲啲 (二月廿八) 先傾

HF3204 :回樓上
咁 33A 特快葵涌循環版又預唔預埋葵盛?
又跟 RDP 唔預既話，跟手拉 33A 做旺角特快既話，其實係唔係應該要諗埋 37 應該點走...
定係你想話一條 33A 只做大窩口葵涌邨來往深長旺?

樓上所講既33A特快，主要基於RDP概念，所以唔會經葵盛（轉乘only），亦唔會經長沙灣（旺角特快）
但九龍果邊我一直都唔建議只做旺角

如果可以的話，我比較想以葵芳作公路前尾站
希望佢可以好似930咁，淨係葵芳都吸到唔少客
不過我明白佢應該做唔到930個效果，但如果做到近似都已經唔錯

HF3204 :其實比較區域性嚟睇
喺荃灣整一條經葵涌道三幹直去油尖既線
然後其他區既客轉 32M 36M 43 44M 34 34M 37M
個協同效應會仲大
(37M 可能要過天橋...；34 34M 係俾荃景圍天橋客)

呢個建議正正係我多年前提出過

（當年）其中一個方案係，30X一開二
30X縮短至佐敦
新線，荃灣開經葵涌，佐敦特快，經紅磡去九龍城碼頭（大概好似係咁）

ck38 :（當年）其中一個方案係，30X一開二
30X縮短至佐敦
新線，荃灣開經葵涌，佐敦特快，經紅磡去九龍城碼頭（大概好似係咁）

咁如果230X轉全日,並加長去九龍城碼頭?
(路線不變嘅程況下)

3av151 :

ck38 :（當年）其中一個方案係，30X一開二
30X縮短至佐敦
新線，荃灣開經葵涌，佐敦特快，經紅磡去九龍城碼頭（大概好似係咁）

咁如果230X轉全日,並加長去九龍城碼頭?
(路線不變嘅程況下)

如果來回行紅磡繞道紅磡道其實都可行
另外應該要入一入荃灣市

nathannc :

3av151 :

ck38 :（當年）其中一個方案係，30X一開二
30X縮短至佐敦
新線，荃灣開經葵涌，佐敦特快，經紅磡去九龍城碼頭（大概好似係咁）

咁如果230X轉全日,並加長去九龍城碼頭?
(路線不變嘅程況下)

如果來回行紅磡繞道紅磡道其實都可行
另外應該要入一入荃灣市

其實 230X 起上年份 RDP 都建議改行紅磡繞道, 係唔知點解到而家都冇左回事,
另外其實以 230X 收費貴 30X / 234X 線一級 (睇返 234P / 234X 同埋 238P / 238X 都係收同一個價, 而 230X 擺明就係收高 30X 成個 level), 我自己覺得拉去九龍城碼頭係冇問題, 最重要係而家荃灣區黎講, 除左紅小之外根本冇車到土瓜灣, 而土瓜灣一帶仲有唔小工廠大廈, 以 230X 一日得三班黎講, 根本係可以做試驗方式拉過去九龍城碼頭睇下究竟有冇客 ~

ck38 :

AVD1 :某程度上, 33A 係可以縮短去葵涌邨,
不過鑑於大窩口呢個唔三唔四 o既位先係大問題,
反而我上面建議取消 38A 佢, 倒不如將 33A 拉入海濱了事,
以 33A 補 38A (33A 而家建議行西九龍走廊出旺角, 對海濱黎講簡直係有著數);

大窩口真係幾麻煩
經大窩口道的話幾乎一定要落荃灣做總站（我覺得大廈街唔係好合適兜入去，石頭街更加唔使諗）
但縮短去葵涌邨，大窩口點會唔嘈？

以 33A 補 38A，路線上可以考慮，但收費差好遠，比較難令人接受
所以我先有之前建議既 44M取代

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

另外，有關33A特快方案
先假定楊屋道會由荃灣區路線取代，33A唔使做荃灣
而上面提到大窩口似乎唔適合做總站／調頭
以前亦有版友曾經提出過「33A逆走循環 大窩口上荃灣路」路線建議

其實33A特快可唔可考慮以九龍做總站，做循環線？
（例如（逆走）九龍＞葵芳＞葵興＞大窩口＞九龍）
不過有幾個問題要考慮
以現時情況睇，客源較為單向，即早出晚歸
如果逆走的話，返新界無大問題
但出九龍葵芳會無客，葵興客未必接受逆走（包括葵盛轉乘），客源較少

如果順走的話（即　九龍＞大窩口＞葵興＞葵芳＞九龍）
早繁出九龍無問題，下午亦可能吸到部份葵芳客
但下午返新界（重點之一）葵芳客會無晒

咁應該點算好呢？
如果好似74K咁早晚唔同路線又得唔得呢？（即早上順走，下午逆走）
呢個方案對大部份乘客應該較好，但卻可能會有少少混亂（尤其交接時間）

一話係為免混亂，又應以葵芳作公路前尾站，唔做新界循環，繼續以荃灣作總站？

其實如果 33A 入海濱花園的話, 大可以起回程做返再平小小 o既分段收費去引返佢地去支持呢個改組建議 ~

至於係所講 o既順走逆走問題,
站於 33A 個定線去睇, 基本上做唔到呢個效果,
佢而家要做循環線都係基於西九龍走廊 (即九龍個邊) o既道路網路, 而起九龍部份地區做單循環服務,
但係 33A 始終都係 target 新界客, 所以我唔覺得 33A 適合玩呢樣野 ~

我建議 30 做單循環方式去遊荔景係因為 30 始終都有大量代替品,
而 33A 又真係冇 (33A 而家係做特快, 所以唔可以當 37 改路係一回事) ~

如果真係要做你所講 o既建議,
而又擔心出現混亂情況,
咁唯有學 171 等路線去拆線,
即朝早個條叫 33A
黃昏個條叫 33B 等等 ~

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :某程度上, 33A 係可以縮短去葵涌邨,
不過鑑於大窩口呢個唔三唔四 o既位先係大問題,
反而我上面建議取消 38A 佢, 倒不如將 33A 拉入海濱了事,
以 33A 補 38A (33A 而家建議行西九龍走廊出旺角, 對海濱黎講簡直係有著數);

大窩口真係幾麻煩
經大窩口道的話幾乎一定要落荃灣做總站（我覺得大廈街唔係好合適兜入去，石頭街更加唔使諗）
但縮短去葵涌邨，大窩口點會唔嘈？

以 33A 補 38A，路線上可以考慮，但收費差好遠，比較難令人接受
所以我先有之前建議既 44M取代

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

另外，有關33A特快方案
先假定楊屋道會由荃灣區路線取代，33A唔使做荃灣
而上面提到大窩口似乎唔適合做總站／調頭
以前亦有版友曾經提出過「33A逆走循環 大窩口上荃灣路」路線建議

其實33A特快可唔可考慮以九龍做總站，做循環線？
（例如（逆走）九龍＞葵芳＞葵興＞大窩口＞九龍）
不過有幾個問題要考慮
以現時情況睇，客源較為單向，即早出晚歸
如果逆走的話，返新界無大問題
但出九龍葵芳會無客，葵興客未必接受逆走（包括葵盛轉乘），客源較少

如果順走的話（即　九龍＞大窩口＞葵興＞葵芳＞九龍）
早繁出九龍無問題，下午亦可能吸到部份葵芳客
但下午返新界（重點之一）葵芳客會無晒

咁應該點算好呢？
如果好似74K咁早晚唔同路線又得唔得呢？（即早上順走，下午逆走）
呢個方案對大部份乘客應該較好，但卻可能會有少少混亂（尤其交接時間）

一話係為免混亂，又應以葵芳作公路前尾站，唔做新界循環，繼續以荃灣作總站？

其實如果 33A 入海濱花園的話, 大可以起回程做返再平小小 o既分段收費去引返佢地去支持呢個改組建議 ~

至於係所講 o既順走逆走問題,
站於 33A 個定線去睇, 基本上做唔到呢個效果,
佢而家要做循環線都係基於西九龍走廊 (即九龍個邊) o既道路網路, 而起九龍部份地區做單循環服務,
但係 33A 始終都係 target 新界客, 所以我唔覺得 33A 適合玩呢樣野 ~

我建議 30 做單循環方式去遊荔景係因為 30 始終都有大量代替品,
而 33A 又真係冇 (33A 而家係做特快, 所以唔可以當 37 改路係一回事) ~

如果真係要做你所講 o既建議,
而又擔心出現混亂情況,
咁唯有學 171 等路線去拆線,
即朝早個條叫 33A
黃昏個條叫 33B 等等 ~

如果33A入去海濱 即係出橫窩仔街上大窩口返原線 回程一樣
但偏偏就skip左38A平時最多人搭既站 ---- 悅來酒店 (就算非繁都有一定既學生客)

先理解下38A去程最多人落係咩站
仁濟,大窩口MTR 同葵俊苑

回程番海濱最多人上係
光輝圍, 悅來酒店
(悅來bbi 好難搞，30號又cut到西站，同238Mbbi又要唔啱路)

如果skip晒哩d站肯定ban硬 因為38A唔係做流水客 而係定點客
但相反上荔景取代30號就對沿線客影響唔大 (不過荔景班人見38A唔到市中心應該都banban地)

而且唔排除荃灣西七區今年起好 而且距離西站又有一段距離
有可能令38A冇而家咁頹 九記應該係想睇定d先郁38A


至於33A 大窩口係敗筆 因為成條路得33A可以出旺角
學之前有人講 43+37 bbi 應該都得

AVD1 :

nathannc :

3av151 :咁如果230X轉全日,並加長去九龍城碼頭?
(路線不變嘅程況下)

如果來回行紅磡繞道紅磡道其實都可行
另外應該要入一入荃灣市

其實 230X 起上年份 RDP 都建議改行紅磡繞道, 係唔知點解到而家都冇左回事,
另外其實以 230X 收費貴 30X / 234X 線一級 (睇返 234P / 234X 同埋 238P / 238X 都係收同一個價, 而 230X 擺明就係收高 30X 成個 level), 我自己覺得拉去九龍城碼頭係冇問題, 最重要係而家荃灣區黎講, 除左紅小之外根本冇車到土瓜灣, 而土瓜灣一帶仲有唔小工廠大廈, 以 230X 一日得三班黎講, 根本係可以做試驗方式拉過去九龍城碼頭睇下究竟有冇客 ~

雖然我都想有條線去土瓜灣，但睇返RDP個方案，新30X路線同230X接近一樣，但點解佢唔收230X價，我估可能係因為佢唔想因為加價而方案被否決，又要做234X交換轉乘
如果拉長好可能要加價（收唔到30X個價），所以我相信佢唔會拉
反而新30X保留３班"230X延長版"試反應我覺得OK

AVD1 :

ck38 :以 33A 補 38A，路線上可以考慮，但收費差好遠，比較難令人接受
所以我先有之前建議既 44M取代

其實如果 33A 入海濱花園的話, 大可以起回程做返再平小小 o既分段收費去引返佢地去支持呢個改組建議 ~

但係可以點平法？
收$3？（九巴肯唔肯收咁平已經係一回事）
但因為去程要$6.4，回程收$3 都未必得到地區人士接受，仲未計無左仁濟個站既麻煩

議員回應已出
連 41A 都因為加價被 BAN，睇嚟今次葵青啲大建議全軍覆沒

HF3204 :議員回應已出
連 41A 都因為加價被 BAN，睇嚟今次葵青啲大建議全軍覆沒

3b/2013
第三點我覺得好好笑