數年來一直都講，41轉旺角特快
而青衣又只有一條全日尖沙咀線（唔知TD係咪唔批第二條線）

其實可唔可以考慮，41A改做何文田，41改做特快去紅磡？
新41A：青衣路線跟現時41A，九龍路線跟41去愛民
新41 ：青衣路線跟現時41，九龍路線大致跟230X
一來翠怡keep到條南橋線（唔使改行北橋、唔使加價）
二來長安有旺角特快，山上亦有直線出尖沙咀

另外，如果將43C改做類似RDP 33A 旺角特快（只做繁時），唔知又有無得做呢？

ck38 :數年來一直都講，41轉旺角特快
而青衣又只有一條全日尖沙咀線（唔知TD係咪唔批第二條線）

其實可唔可以考慮，41A改做何文田，41改做特快去紅磡？
新41A：青衣路線跟現時41A，九龍路線跟41去愛民
新41 ：青衣路線跟現時41，九龍路線大致跟230X
一來翠怡keep到條南橋線（唔使改行北橋、唔使加價）
二來長安有旺角特快，山上亦有直線出尖沙咀

另外，如果將43C改做類似RDP 33A 旺角特快（只做繁時），唔知又有無得做呢？

隔離壇先討論緊，改 41 西廊旺角特快，無論山下或山上做尾站，對另一面嚟講都係慢
除非密車同長亨做總站嗰條係 43C 而唔係 42A，否則山上繼續 42A
反而 41 改做三幹尖咀九龍城特快，山上山下一齊快，無論邊度做尾站都有吸引力

-----------------------

其實見區議員講咗 N 年青衣西南機場線
(今次仲有一位議員寫足一版講 E32 拆線)
而且青衣去機場又唔係冇需求
(朝朝早架架經過既 E 線都係幾乎頂閘先至到長亨邨，青衣客往往都係等幾架車先上到車)
幫龍運喺加得最少車既情況下開 A31A / E32A 又如何?

STEP 1. E32 E31 改為入長安後上北岸公路，各減一車；A31 改為葵芳後經荃灣路 - 北橋 - 北岸公路

STEP 2. 開辦 A31A / E32A 是但一條，總站均為青衣邨 - 博覽館，兩者青衣路線均為 青衣邨 - 翠怡 - 美景 - 長青 - 長康 - 長亨長宏 - 公路去機場
* A31A 只經國泰城，一單 GOOGLE MAP 計 45 分鐘
* E32A 跟足 E32 機場島路線，一單 GOOGLE MAP 計 54 分鐘
* 假設最繁忙時間兩者均為 15 分鐘一班，A31A 需要 6 架車 (龍運需要額外加 4 架車)，E32A 需要 8 架車 (龍運需要額外加 6 架車)
* 單程收 $10.8

STEP 3. 長遠處理好 249X 49X 問題後連 E42 都踢埋上北岸公路，分一車俾 E32A / A31A

ck38 :

HF3204 :議員回應已出
連 41A 都因為加價被 BAN，睇嚟今次葵青啲大建議全軍覆沒

3b/2013
第三點我覺得好好笑

第三點個度我覺得佢根本為反對而反對,
本來反對就反對啦, 而家佢咁樣講根本成件事就變哂質 - 山頭主義出哂面 ~

HF3204 :
STEP 2. 開辦 A31A / E32A 是但一條，總站均為青衣邨 - 博覽館，兩者青衣路線均為 青衣邨 - 翠怡 - 美景 - 長青 - 長康 - 長亨長宏 - 公路去機場
* A31A 只經國泰城，一單 GOOGLE MAP 計 45 分鐘
* E32A 跟足 E32 機場島路線，一單 GOOGLE MAP 計 54 分鐘
* 假設最繁忙時間兩者均為 15 分鐘一班，A31A 需要 6 架車 (龍運需要額外加 4 架車)，E32A 需要 8 架車 (龍運需要額外加 6 架車)
* 單程收 $10.8

STEP 3. 長遠處理好 249X 49X 問題後連 E42 都踢埋上北岸公路，分一車俾 E32A / A31A

問題係邊度搵4-6架車出黎..

反建議我會覺得係E32係繁時拆2條比較恰當.
即係 0630-0930及1600-1730呢2段時間拆條E32P
每30分鐘一班..

走線建議1.
葵芳<>美景<>長青<>涌美<>翠怡<>楓樹窩<>長安<>長亨<>原線

建議2 就係唔經美景 長青 涌美 既青衣南 ..交比A31處理~

HF3204 :

ck38 :數年來一直都講，41轉旺角特快
而青衣又只有一條全日尖沙咀線（唔知TD係咪唔批第二條線）

其實可唔可以考慮，41A改做何文田，41改做特快去紅磡？
新41A：青衣路線跟現時41A，九龍路線跟41去愛民
新41 ：青衣路線跟現時41，九龍路線大致跟230X
一來翠怡keep到條南橋線（唔使改行北橋、唔使加價）
二來長安有旺角特快，山上亦有直線出尖沙咀

另外，如果將43C改做類似RDP 33A 旺角特快（只做繁時），唔知又有無得做呢？

隔離壇先討論緊，改 41 西廊旺角特快，無論山下或山上做尾站，對另一面嚟講都係慢
除非密車同長亨做總站嗰條係 43C 而唔係 42A，否則山上繼續 42A
反而 41 改做三幹尖咀九龍城特快，山上山下一齊快，無論邊度做尾站都有吸引力

其實「做三幹尖咀九龍城特快」，我多年前已經有提出過，詳情不談
我一直都主張青衣一條尖咀特快行晒全島，記得以前RDP都有提過，但當時區會唔buy

上面個建議，主要係根據今年RDP改41/41A特快而修訂
叫做將影響減低（唔使加價又有特快／直線）
我認同旺角特快對於頭站係慢，所以做旺角特快的話都預左只係主打「頭站獨市尾站特快」
以上面建議為例，就係山上獨市尖咀山下特快旺角
如果逆走就係山上特快旺角山下獨市尖咀

HF3204 :其實見區議員講咗 N 年青衣西南機場線
(今次仲有一位議員寫足一版講 E32 拆線)
而且青衣去機場又唔係冇需求
(朝朝早架架經過既 E 線都係幾乎頂閘先至到長亨邨，青衣客往往都係等幾架車先上到車)
幫龍運喺加得最少車既情況下開 A31A / E32A 又如何?

我反而覺得青衣係唔夠客做全日線
就算有線，以青衣既地形都要怒兜才可以做晒全島
其實用區外線做反而係用較少資源又做到唔會好疏好兜

以地形睇，有３條區外線就已經做到直接唔太兜
不過有２條行南橋則較理想（一條行青康路、一條行翠怡北岸），另一條行北橋做長安長亨

AVD1 :

ck38 :

HF3204 :議員回應已出
連 41A 都因為加價被 BAN，睇嚟今次葵青啲大建議全軍覆沒

3b/2013
第三點我覺得好好笑

第三點個度我覺得佢根本為反對而反對,
本來反對就反對啦, 而家佢咁樣講根本成件事就變哂質 - 山頭主義出哂面 ~

咁老九俾唔夠補償人地，而且佢自己條 44 41M 成日班次不穩，好難叫佢 SAY YES 既...
而且將來多咗綠愁雅苑，呢度都係佢啲票源嚟

ck38 :我一直都主張青衣一條尖咀特快行晒全島，記得以前RDP都有提過，但當時區會唔buy

上面個建議，主要係根據今年RDP改41/41A特快而修訂
叫做將影響減低（唔使加價又有特快／直線）
我認同旺角特快對於頭站係慢，所以做旺角特快的話都預左只係主打「頭站獨市尾站特快」
以上面建議為例，就係山上獨市尖咀山下特快旺角
如果逆走就係山上特快旺角山下獨市尖咀

請問係邊年 RDP?

個問題就係搭得新 41 嚟，山上搭 42A 轉地鐵都已經到咗
咁改法個好處就係，山下來往深長旺既班次同車輛數目係可以同 42A 睇齊，簡而言之做番而家 "41 41A 44 聯合班次" 既後果
但係山上客就得番繁時先有服務既兩條旺角特快 (43C + 242X)，全日尖咀無望
成件事就變咗屈多條尖咀線俾山上，但山上人自己繼續用自己既方法出尖咀
42A 就繼續佢既迫

§※寂寞之子※§ :問題係邊度搵4-6架車出黎..

反建議我會覺得係E32係繁時拆2條比較恰當.
即係 0630-0930及1600-1730呢2段時間拆條E32P
每30分鐘一班..

走線建議1.
葵芳<>美景<>長青<>涌美<>翠怡<>楓樹窩<>長安<>長亨<>原線

建議2 就係唔經美景 長青 涌美 既青衣南 ..交比A31處理~

咁龍運年年建議加車，啲車邊度嚟，定係借啲依唔想加
而且我個計劃係順便幫埋 E31 E32 加快

建議一就會令到大窩口葵興繁時少咗車
而家非繁睇見都係 E32 由長安開始坐滿客就青衣遊
繁時少咁架車，後果不堪設想

建議二同而家繁時情況一樣
得番貴價 A31，搞到青衣客自己搭車去青華苑轉車

ck38 :我反而覺得青衣係唔夠客做全日線
就算有線，以青衣既地形都要怒兜才可以做晒全島
其實用區外線做反而係用較少資源又做到唔會好疏好兜

以地形睇，有３條區外線就已經做到直接唔太兜
不過有２條行南橋則較理想（一條行青康路、一條行翠怡北岸），另一條行北橋做長安長亨

其實留番長安俾 E32，新線就唔洗兜得咁利害(，亦都附合到長安區議員要十分鐘一班車既原則)
剩番其他小區，我就唔係好信咁近機場既地方都唔會唔好客，班客根本就一早喺晒度
我只係覺得班客係用緊其他方法來往機場而唔理龍運咁解

青康路有 A31，不過年年俾人要求減分段價，因為真係太貴，而且入到機場島要轉車，冇人會咁搭
長安長亨有 E42 E32，不過就係因為 E42 所以先至搞到 49X 249X 關係更複雜
楓樹窩路，路線上最理想梗係拉 E21，不過 E21 青衣出九龍分段仲係 $6.1，老九加埋價就更加唔洗旨意拉
E32 非繁青衣遊上面講咗
咁仲可以拉邊條線入去青衣?

HF3204 :

ck38 :我反而覺得青衣係唔夠客做全日線
就算有線，以青衣既地形都要怒兜才可以做晒全島
其實用區外線做反而係用較少資源又做到唔會好疏好兜

以地形睇，有３條區外線就已經做到直接唔太兜
不過有２條行南橋則較理想（一條行青康路、一條行翠怡北岸），另一條行北橋做長安長亨

其實留番長安俾 E32，新線就唔洗兜得咁利害(，亦都附合到長安區議員要十分鐘一班車既原則)
剩番其他小區，我就唔係好信咁近機場既地方都唔會唔好客，班客根本就一早喺晒度
我只係覺得班客係用緊其他方法來往機場而唔理龍運咁解

青康路有 A31，不過年年俾人要求減分段價，因為真係太貴，而且入到機場島要轉車，冇人會咁搭
長安長亨有 E42 E32，不過就係因為 E42 所以先至搞到 49X 249X 關係更複雜
楓樹窩路，路線上最理想梗係拉 E21，不過 E21 青衣出九龍分段仲係 $6.1，老九加埋價就更加唔洗旨意拉
E32 非繁青衣遊上面講咗
咁仲可以拉邊條線入去青衣?

呢一點我就唔係好認同
北嶼又唔係旺角，入得去一係返工一係郊遊，我又唔覺得近就代表好客（而且又唔係真係好近）
而且依家青衣已經有A31/E31/E32/E42/E21行經青衣唔同地方，都算方便，係咪真係有咁多客用緊其他方法？

睇返E32（我搭左咁多次）非繁時經青南都唔係好客，我就唔覺得新線齋做青衣（仲要唔做長安）會有幾多客
繁時有無條件拆線可以再研討，但全日似乎無需要
所以用區外線可能仲好，起碼唔使經兜之餘，仲有唔會太疏既班次
只係現時個組合唔理想

至於青康路嫌貴，咁作為乘客當然想有平車費
但客又唔係多，又要直線又要平又要密，我覺得佢地有條A線已經唔差

HF3204 :

ck38 :我一直都主張青衣一條尖咀特快行晒全島，記得以前RDP都有提過，但當時區會唔buy

上面個建議，主要係根據今年RDP改41/41A特快而修訂
叫做將影響減低（唔使加價又有特快／直線）
我認同旺角特快對於頭站係慢，所以做旺角特快的話都預左只係主打「頭站獨市尾站特快」
以上面建議為例，就係山上獨市尖咀山下特快旺角
如果逆走就係山上特快旺角山下獨市尖咀

請問係邊年 RDP?

個問題就係搭得新 41 嚟，山上搭 42A 轉地鐵都已經到咗
咁改法個好處就係，山下來往深長旺既班次同車輛數目係可以同 42A 睇齊，簡而言之做番而家 "41 41A 44 聯合班次" 既後果
但係山上客就得番繁時先有服務既兩條旺角特快 (43C + 242X)，全日尖咀無望
成件事就變咗屈多條尖咀線俾山上，但山上人自己繼續用自己既方法出尖咀
42A 就繼續佢既迫

邊年 RDP 就唔記得，但印象中係見過

如果係北橋出三幹尖咀特快，我覺得山上都搭得過，話晒一程車
至於我建議既旺角特快，對山上當然係無吸引力（所以都係食尖沙咀一程車）
所以（以山上客睇）我都比較建議（青衣區內）依948走線多於41走線
即係長安、涌美、青康、旺角特快、尖沙咀
只係山下人唔鍾意兜上山，就算去旺角快左一丁點佢地都未必buy（但咁樣走就有機會吸到山上旺角特快）

但又要睇返依家41尾站長安、41A唔上山
不論改41/41A做山上，都應該會係經北橋走比較易過關
所以我先至建議41改做山上獨市尖咀山下特快旺角，至少山上有一程車去尖沙咀

你俾我揀做特快，我就一定揀948走線經山上行南橋
但如果青衣只可有一條尖沙咀線，而山下又唔俾41A改上山，咁山上就永遠都無尖沙咀車
我個建議只係退而求其次之方法

ck38 :呢一點我就唔係好認同
北嶼又唔係旺角，入得去一係返工一係郊遊，我又唔覺得近就代表好客（而且又唔係真係好近）
而且依家青衣已經有A31/E31/E32/E42/E21行經青衣唔同地方，都算方便，係咪真係有咁多客用緊其他方法？

睇返E32（我搭左咁多次）非繁時經青南都唔係好客，我就唔覺得新線齋做青衣（仲要唔做長安）會有幾多客
繁時有無條件拆線可以再研討，但全日似乎無需要
所以用區外線可能仲好，起碼唔使經兜之餘，仲有唔會太疏既班次
只係現時個組合唔理想

至於青康路嫌貴，咁作為乘客當然想有平車費
但客又唔係多，又要直線又要平又要密，我覺得佢地有條A線已經唔差

但係機場島係幾時都會有人番工放工
翠怡青衣邨行去機鐵站又唔係遠，點都好過等唔知幾時先至有頭/尾班車既 非繁E32 (我唔知青衣有幾多人係清楚 非繁E32 幾時入青衣西南同埋頭/尾班車幾時先至到青衣)
青康路不如搭 43/43A 去長康轉車，都仲平過 A31
所以我先至話青衣唔係冇需求

我個問題係而家冇人搭直接但係性價比低 (我唔用貴嚟形容) 既 A31
龍運連分段都只係長康開始，但係就要屈非繁 E32 青衣遊
搞到青康路俾人眼紅，點解有咗條 A31 唔用但係夾硬拉 E32 入去...
A31 肯入國泰城都算數，而家係連特班都冇
龍運以為青華苑站冇人搭 A31 就等於成條青康路都冇人入機場島番工...

不過如果要夾埋區外線我都贊成
個問題就係邊條區外線肯俾你咁行法 (最少都要補番翠怡青衣邨個位)
所以我先至再提過 A31 減分段 + E21 入楓樹窩路 + E32番去青衣西路 + E42 既組合
或者另開新線，喺我提過既 E32A/A31A 之上，再喺青衣邨前加一個區，例如荃灣或者上葵

ck38 :你俾我揀做特快，我就一定揀948走線經山上行南橋
但如果青衣只可有一條尖沙咀線，而山下又唔俾41A改上山，咁山上就永遠都無尖沙咀車
我個建議只係退而求其次之方法

山上係唔係真係冇可能有尖咀車?
定係因為堆山上 NR 邨巴摺剩兩條，俾老九一個錯覺?
定係講緊因為老九唔識執線?
山上山下夾埋一條直出尖咀九龍城又可唔可以?
如果話退而求其次，山上區議員都已經提咗水用 43C 成全 242X 全日，老九因為之前 242X 摺下繁而驚咗?
呢度其實好多問題出現咗
仲有唔計對面九龍城有份 BAN 41 改線，今年又唔知會點

BTW 同樣青旺特快去尖咀，山下做尾站
隔離壇討論緊既係用 E32 非繁定線而唔係 41 定線
咁樣最少唔洗喺涌美路一次過停最四個站，而且可以做埋長亨同藍澄灣，仲可以同 242X 同站

RDP 會錄音出咗

另外早前運吉回應出咗 (3r/2013)，立眼睇，除咗有好多備悉之外，入面仲提及會有一個"青衣區域性重組"既新事物

* 今次會有施將軍同環保署官員出現
不過環保署官員俾某一個委員 (上次提 49P 249X 拉長火炭嗰位) 同其中幾位議員駁到唔知答咗啲咩出嚟

* 施將軍重點：
1. 只係重組路線，唔係 CUT 線
2. 43C 只係唔做 非繁 同 繁時非繁忙方向，唔係取消
3. 青衣山上去尖咀，建議提供 42A BBI；"42A is an important route, we will make you love it"
4. 好多 PLAN 都有得傾，而且之後 (年中) 會有 "good thing" 俾葵青，只係運吉仲要考慮先唔公佈；另外會有包括 249X 既重組
5. 唯一唔識搞既係 N237
6. 會考慮利用美孚做轉乘站
7. >15 分鐘一班既線將會提供總站開出時間表

* 其他區議員回應文件之外重點
1. 930 948 銅記冇位做總站，930 德輔道中停利源東街係估算過，948 最盡只會提供繁時繁忙方向服務
2. 30 議員要求入沙咀道同留番長沙灣路線，而且減車縮路線但唔減價講唔通，有人提 30 轉 39A 夾埋最多要等 35 MIN 唔合理
3. 荔景同上葵要求城隧線，有人提議 46P 上荔瑤經荔崗街去祖堯，因為里數計埋大圍改線仲有減，上葵條 403 供不應求
4. 41 長康都反對，因為路線太煩
5. 有人提咗 30X 入到尖咀，點解 242X 冇得全日
6. 葵盛反對 37 拉總站，但葵涌邨唔一定要 37 葵涌邨做總站，只要 37 繞經，33A 就可以成行

HF3204 :RDP 會錄音出咗

另外早前運吉回應出咗 (3r/2013)，立眼睇，除咗有好多備悉之外，入面仲提及會有一個"青衣區域性重組"既新事物

* 今次會有施將軍同環保署官員出現
不過環保署官員俾某一個委員 (上次提 49P 249X 拉長火炭嗰位) 同其中幾位議員駁到唔知答咗啲咩出嚟

* 施將軍重點：
1. 只係重組路線，唔係 CUT 線
2. 43C 只係唔做 非繁 同 繁時非繁忙方向，唔係取消
3. 青衣山上去尖咀，建議提供 42A BBI；"42A is an important route, we will make you love it"
4. 好多 PLAN 都有得傾，而且之後 (年中) 會有 "good thing" 俾葵青，只係運吉仲要考慮先唔公佈；另外會有包括 249X 既重組
5. 唯一唔識搞既係 N237
6. 會考慮利用美孚做轉乘站
7. >15 分鐘一班既線將會提供總站開出時間表

* 其他區議員回應文件之外重點
1. 930 948 銅記冇位做總站，930 德輔道中停利源東街係估算過，948 最盡只會提供繁時繁忙方向服務
2. 30 議員要求入沙咀道同留番長沙灣路線，而且減車縮路線但唔減價講唔通，有人提 30 轉 39A 夾埋最多要等 35 MIN 唔合理
3. 荔景同上葵要求城隧線，有人提議 46P 上荔瑤經荔崗街去祖堯，因為里數計埋大圍改線仲有減，上葵條 403 供不應求
4. 41 長康都反對，因為路線太煩
5. 有人提咗 30X 入到尖咀，點解 242X 冇得全日
6. 葵盛反對 37 拉總站，但葵涌邨唔一定要 37 葵涌邨做總站，只要 37 繞經，33A 就可以成行

30 真係冇估錯, 縮線唔減價又點會有人同意先得架,
荃灣區個邊睇黎個結論都係一樣 ~

30 今年縮短機會好低 ~


至於第五點個度,
242X 連回程都比人 cut 埋仲想開全日 ,
其實如果當初九記玩盡小小, 一都切起旺角以南迫哂人地上 242X 的話條線未有得做 ~

第六點個度又係遇左,
葵涌邨本身自己都係想求多車姐, 又唔係求要線做總站,
只係如果 37 一日仲起葵盛做總站, 兜埋葵涌邨定線睇黎就難搞小小 ~

N237 個度根本就係死症,
當初整左個咁 o既怪胎出黎你而家想 KO 佢都難,
比我係佢就索性拉長佢落旺角一了百了, 幫補下 N241 都好 ~

至於 930 拉去 CWB 做總站 o既事,
我覺得 930 拉落左去灣仔都已經好好,
去 CWB 根本就冇望, 如果佢真係要拉的話上年延長個陣都做左啦 ~

成個 CWB 根本就冇位比到佢,
除非你拉走左人地條 914 未有位, 不過人地肯比你拉走先算 ~

AVD1 :至於第五點個度,
242X 連回程都比人 cut 埋仲想開全日 ,
其實如果當初九記玩盡小小, 一都切起旺角以南迫哂人地上 242X 的話條線未有得做 ~

第六點個度又係遇左,
葵涌邨本身自己都係想求多車姐, 又唔係求要線做總站,
只係如果 37 一日仲起葵盛做總站, 兜埋葵涌邨定線睇黎就難搞小小 ~

問題就喺呢度
我都提過呢個會係錯覺，以為 242X 全日會冇客

個 HIDDEN AGENDA 就係
葵盛搭 37 就要兜埋葵涌邨
所以下年如果老九改為 37 學 237A 咁行，咁葵盛都可能會反對

HF3204 :山上山下夾埋一條直出尖咀九龍城又可唔可以?

呢個係我一直以來既建議，多年前已提出過
我認為山上山下夾埋一條直出尖沙咀係最好
只係之前俾人ban左，想再拎返出黎都幾難

有時會諗，班友好似係又反唔係又反（每個建議都有好有壞，壞處一定有人捉出黎反）
係咪應該收埋d好既建議，拋個無咁好既出黎先，等佢地反完啦，再拋個好建議出黎，會易d被人buy呢？
就好似962系建議，上次拋左４個方案出黎，最好果個咪就係之前俾人反對果個囉！

AVD1 :242X 連回程都比人 cut 埋仲想開全日 ,
其實如果當初九記玩盡小小, 一都切起旺角以南迫哂人地上 242X 的話條線未有得做 ~

無得玩盡小小架
唔通一開波就迫旺油佐客俾多$2上242X咩？一定俾人反到七彩啦
要搞，應該係43D年代開始搞

AVD1 :N237 個度根本就係死症,
當初整左個咁 o既怪胎出黎你而家想 KO 佢都難,
比我係佢就索性拉長佢落旺角一了百了, 幫補下 N241 都好 ~

俾我係佢就索性拉長佢落尖沙咀，做旺角特快，兼取代N241葵涌段（但放棄東北葵）
即 N237：尖沙咀、旺角特快、美孚、荔景、葵芳、中葵涌（尾段點做再相議）
　 N241：尖沙咀、旺角、長沙灣、美孚、青衣

HF3204 :

AVD1 :第六點個度又係遇左,
葵涌邨本身自己都係想求多車姐, 又唔係求要線做總站,
只係如果 37 一日仲起葵盛做總站, 兜埋葵涌邨定線睇黎就難搞小小 ~

個 HIDDEN AGENDA 就係
葵盛搭 37 就要兜埋葵涌邨
所以下年如果老九改為 37 學 237A 咁行，咁葵盛都可能會反對

我會咁睇
依家37延長之後加價，原有乘客無著數但無啦啦加價，葵涌村客亦兜到七彩，基本上兩邊都唔討好
雖然調轉跟237A行一樣耐左，但睇返237A只係多3min左右，而如果咁樣唔使加價，反對阻力點都細d
另外如果能配合33A改特快，雖然葵盛都要轉乘，但（兜葵涌村）都唔係換唔過，不過前題係33A唔可以只去旺角
換句話說，即係如果可以轉乘33A特快出佐敦，我認為換37唔加價兜葵涌村係值得

ck38 :

HF3204 :山上山下夾埋一條直出尖咀九龍城又可唔可以?

呢個係我一直以來既建議，多年前已提出過
我認為山上山下夾埋一條直出尖沙咀係最好
只係之前俾人ban左，想再拎返出黎都幾難

有時會諗，班友好似係又反唔係又反（每個建議都有好有壞，壞處一定有人捉出黎反）
係咪應該收埋d好既建議，拋個無咁好既出黎先，等佢地反完啦，再拋個好建議出黎，會易d被人buy呢？
就好似962系建議，上次拋左４個方案出黎，最好果個咪就係之前俾人反對果個囉！

AVD1 :242X 連回程都比人 cut 埋仲想開全日 ,
其實如果當初九記玩盡小小, 一都切起旺角以南迫哂人地上 242X 的話條線未有得做 ~

無得玩盡小小架
唔通一開波就迫旺油佐客俾多$2上242X咩？一定俾人反到七彩啦
要搞，應該係43D年代開始搞

AVD1 :N237 個度根本就係死症,
當初整左個咁 o既怪胎出黎你而家想 KO 佢都難,
比我係佢就索性拉長佢落旺角一了百了, 幫補下 N241 都好 ~

俾我係佢就索性拉長佢落尖沙咀，做旺角特快，兼取代N241葵涌段（但放棄東北葵）
即 N237：尖沙咀、旺角特快、美孚、荔景、葵芳、中葵涌（尾段點做再相議）
　 N241：尖沙咀、旺角、長沙灣、美孚、青衣

HF3204 :

AVD1 :第六點個度又係遇左,
葵涌邨本身自己都係想求多車姐, 又唔係求要線做總站,
只係如果 37 一日仲起葵盛做總站, 兜埋葵涌邨定線睇黎就難搞小小 ~

個 HIDDEN AGENDA 就係
葵盛搭 37 就要兜埋葵涌邨
所以下年如果老九改為 37 學 237A 咁行，咁葵盛都可能會反對

我會咁睇
依家37延長之後加價，原有乘客無著數但無啦啦加價，葵涌村客亦兜到七彩，基本上兩邊都唔討好
雖然調轉跟237A行一樣耐左，但睇返237A只係多3min左右，而如果咁樣唔使加價，反對阻力點都細d
另外如果能配合33A改特快，雖然葵盛都要轉乘，但（兜葵涌村）都唔係換唔過，不過前題係33A唔可以只去旺角
換句話說，即係如果可以轉乘33A特快出佐敦，我認為換37唔加價兜葵涌村係值得

33A 拉長去佐敦好自然就要搵車比佢去做,
始終九龍區, 彌敦道咩情況大家心中有數,
而家 o既 33A 都搞成咁, 唔知拉長 33A 會變成點,
另外就係 33A 必定加價 (可能要加到 238X 個 level), 呢個差價佢地接唔接受又係一回事,
37 加價都已經 ban 左了 ~

至於 N237 我冇咩意見,
我本人只係覺得呢條線唔三唔四, 而 N241 就班班滿 (N241 唔滿充假, 日頭 n 咁多條線, 夜晚就迫哂落一條 N241 度) ......

242X 個度就 ...
如果 242X 個速成真係快好多可能都會過到 o既,
當年元朗區 (天水圍) 未又係咁, 當初 69X 一樣係到紅磡車站, 後來大欖隧道一通車就迫人坐貴價 269B,
而家照辦做一次, 不過大前提係 242X 唔係要 "快", 而係一定要 "好快", 否則根本冇人會比咁 o既價去坐 242X,
另外一個方法就係要求九記自我減價, 當 30X 提速 o既時候 (其實根本就係 230X 全日) 之後都自我減價,
如果 242X 自己減價咁未大家好囉 ~