ck38 :有時會諗，班友好似係又反唔係又反（每個建議都有好有壞，壞處一定有人捉出黎反）
係咪應該收埋d好既建議，拋個無咁好既出黎先，等佢地反完啦，再拋個好建議出黎，會易d被人buy呢？
就好似962系建議，上次拋左４個方案出黎，最好果個咪就係之前俾人反對果個囉！

ck38 :俾我係佢就索性拉長佢落尖沙咀，做旺角特快，兼取代N241葵涌段（但放棄東北葵）
即 N237：尖沙咀、旺角特快、美孚、荔景、葵芳、中葵涌（尾段點做再相議）
　 N241：尖沙咀、旺角、長沙灣、美孚、青衣

ck38 :我會咁睇
依家37延長之後加價，原有乘客無著數但無啦啦加價，葵涌村客亦兜到七彩，基本上兩邊都唔討好
雖然調轉跟237A行一樣耐左，但睇返237A只係多3min左右，而如果咁樣唔使加價，反對阻力點都細d
另外如果能配合33A改特快，雖然葵盛都要轉乘，但（兜葵涌村）都唔係換唔過，不過前題係33A唔可以只去旺角
換句話說，即係如果可以轉乘33A特快出佐敦，我認為換37唔加價兜葵涌村係值得

ck38 :

HF3204 :山上山下夾埋一條直出尖咀九龍城又可唔可以?

呢個係我一直以來既建議，多年前已提出過
我認為山上山下夾埋一條直出尖沙咀係最好
只係之前俾人ban左，想再拎返出黎都幾難

有時會諗，班友好似係又反唔係又反（每個建議都有好有壞，壞處一定有人捉出黎反）
係咪應該收埋d好既建議，拋個無咁好既出黎先，等佢地反完啦，再拋個好建議出黎，會易d被人buy呢？
就好似962系建議，上次拋左４個方案出黎，最好果個咪就係之前俾人反對果個囉！

AVD1 :242X 連回程都比人 cut 埋仲想開全日 ,
其實如果當初九記玩盡小小, 一都切起旺角以南迫哂人地上 242X 的話條線未有得做 ~

無得玩盡小小架
唔通一開波就迫旺油佐客俾多$2上242X咩？一定俾人反到七彩啦
要搞，應該係43D年代開始搞

AVD1 :N237 個度根本就係死症,
當初整左個咁 o既怪胎出黎你而家想 KO 佢都難,
比我係佢就索性拉長佢落旺角一了百了, 幫補下 N241 都好 ~

俾我係佢就索性拉長佢落尖沙咀，做旺角特快，兼取代N241葵涌段（但放棄東北葵）
即 N237：尖沙咀、旺角特快、美孚、荔景、葵芳、中葵涌（尾段點做再相議）
　 N241：尖沙咀、旺角、長沙灣、美孚、青衣

HF3204 :

AVD1 :第六點個度又係遇左,
葵涌邨本身自己都係想求多車姐, 又唔係求要線做總站,
只係如果 37 一日仲起葵盛做總站, 兜埋葵涌邨定線睇黎就難搞小小 ~

個 HIDDEN AGENDA 就係
葵盛搭 37 就要兜埋葵涌邨
所以下年如果老九改為 37 學 237A 咁行，咁葵盛都可能會反對

我會咁睇
依家37延長之後加價，原有乘客無著數但無啦啦加價，葵涌村客亦兜到七彩，基本上兩邊都唔討好
雖然調轉跟237A行一樣耐左，但睇返237A只係多3min左右，而如果咁樣唔使加價，反對阻力點都細d
另外如果能配合33A改特快，雖然葵盛都要轉乘，但（兜葵涌村）都唔係換唔過，不過前題係33A唔可以只去旺角
換句話說，即係如果可以轉乘33A特快出佐敦，我認為換37唔加價兜葵涌村係值得

AVD1 :33A 拉長去佐敦好自然就要搵車比佢去做,
始終九龍區, 彌敦道咩情況大家心中有數,
而家 o既 33A 都搞成咁, 唔知拉長 33A 會變成點,
另外就係 33A 必定加價 (可能要加到 238X 個 level), 呢個差價佢地接唔接受又係一回事,
37 加價都已經 ban 左了 ~

AVD1 :242X 個度就 ...
如果 242X 個速成真係快好多可能都會過到 o既,
當年元朗區 (天水圍) 未又係咁, 當初 69X 一樣係到紅磡車站, 後來大欖隧道一通車就迫人坐貴價 269B,
而家照辦做一次, 不過大前提係 242X 唔係要 "快", 而係一定要 "好快", 否則根本冇人會比咁 o既價去坐 242X,
另外一個方法就係要求九記自我減價, 當 30X 提速 o既時候 (其實根本就係 230X 全日) 之後都自我減價,
如果 242X 自己減價咁未大家好囉 ~

HF3204 :但係隔離壇有人話 237A 改行西廊快咗既時間，入葵涌邨慢番晒...

反而我諗緊 33A 葵涌邨後改上葵聯路但特快旺角 - 上海街 - 佐敦 - 三幹
37 葵盛 - 葵涌邨 - 葵興邨 - 原線
或者由得葵興邨班客過天橋搭車出九龍...反正回程都已經有光輝圍...

isar :

ck38 :就好似962系建議，上次拋左４個方案出黎，最好果個咪就係之前俾人反對果個囉！

如果講962重組，四個方案，班區議員唔認為1最好
只係佢地問，署方如果要實行，揀邊個，署方就話一定揀1
如果比議員決定既話，結果係4>3>1>2
即係城巴同運吉方案未能達成最大公約數，即係傾唔掂數
依家962重組係仲未有共識，或者拖到轉車站全面啟用先再決定

ck38 :

AVD1 :33A 拉長去佐敦好自然就要搵車比佢去做,
始終九龍區, 彌敦道咩情況大家心中有數,
而家 o既 33A 都搞成咁, 唔知拉長 33A 會變成點,
另外就係 33A 必定加價 (可能要加到 238X 個 level), 呢個差價佢地接唔接受又係一回事,
37 加價都已經 ban 左了 ~

如果33A係拉長去佐敦，我唔會建議彌敦道南行
不過「車」就真係一個問題，始終有額外客源兼路程長左，用返原本條數做唔掂
至於加價問題
咁87A依家貴過33A，轉做287X特快去佐敦都可以收$6.4
如果33A拉長去佐敦收貴過$6.4講唔通囉

ck38 :至於33A上葵盛我諗就唔太好，始終葵芳較多客

至於順時針佐敦循環我都有諗過，但始終回程係反向行走，亦應以旺角較多客，我怕乘客唔太接受
照計就先佐敦後旺角較好，但三幹出佐敦有時都幾塞，我諗緊有無方法唔行三幹又入到佐敦附近

HF3204 :

ck38 :至於33A上葵盛我諗就唔太好，始終葵芳較多客

至於順時針佐敦循環我都有諗過，但始終回程係反向行走，亦應以旺角較多客，我怕乘客唔太接受
照計就先佐敦後旺角較好，但三幹出佐敦有時都幾塞，我諗緊有無方法唔行三幹又入到佐敦附近

但係葵芳仲有條 37

唔反對
但係塞三幹好過塞西廊渡船街...

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :另外就係 33A 必定加價 (可能要加到 238X 個 level), 呢個差價佢地接唔接受又係一回事

至於加價問題
咁87A依家貴過33A，轉做287X特快去佐敦都可以收$6.4
如果33A拉長去佐敦收貴過$6.4講唔通囉

33A 收貴過 $ 6.4 講唔通,
咁同類路線 238X 係唔係應該要減價 ?

HF3204 :

ck38 :至於33A上葵盛我諗就唔太好，始終葵芳較多客

至於順時針佐敦循環我都有諗過，但始終回程係反向行走，亦應以旺角較多客，我怕乘客唔太接受
照計就先佐敦後旺角較好，但三幹出佐敦有時都幾塞，我諗緊有無方法唔行三幹又入到佐敦附近

但係葵芳仲有條 37

唔反對
但係塞三幹好過塞西廊渡船街...

ck38 :

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :另外就係 33A 必定加價 (可能要加到 238X 個 level), 呢個差價佢地接唔接受又係一回事

至於加價問題
咁87A依家貴過33A，轉做287X特快去佐敦都可以收$6.4
如果33A拉長去佐敦收貴過$6.4講唔通囉

33A 收貴過 $ 6.4 講唔通,
咁同類路線 238X 係唔係應該要減價 ?

或者咁講
應該係用287X個case（同樣由柏景灣延長至佐敦特快，仲要87A本身收得貴過33A）
去bargain 33A延長照收$6.4

AVD1 :

ck38 :或者咁講
應該係用287X個case（同樣由柏景灣延長至佐敦特快，仲要87A本身收得貴過33A）
去bargain 33A延長照收$6.4

但係 33A 一直以黎收費都係偏低,
以同類路線/收費相近 o既路線去比較下:
33A: $ 5.70
30: $ 5.70 (只到長沙灣)
43C: $ 6.10

ck38 :

AVD1 :

ck38 :或者咁講
應該係用287X個case（同樣由柏景灣延長至佐敦特快，仲要87A本身收得貴過33A）
去bargain 33A延長照收$6.4

但係 33A 一直以黎收費都係偏低,
以同類路線/收費相近 o既路線去比較下:
33A: $ 5.70
30: $ 5.70 (只到長沙灣)
43C: $ 6.10

30收$5.7係因為兜路,而且佢上荃威
而同類路線 44 都係同 33A 同價
至於有無偏低其實都唔關事
依家講緊，建議33A延長之路段幾乎同87A延長一樣，而貴過33A既87A延長都可以收$6.4

GTA :

HF3204 :計埋今次 41A 加快減一車，同埋 242X 自身兩架車
啫係得三個尖咀 quota，仲差四個...

請留意 我建議既 242x 係從無踩過入彌敦道
270A 而家南行都有異曲同功之妙

HF3204 :不過咁改 37 就做唔到原有既高盛台同西邨，而呢兩度係冇任何設施可以方便咁行番過去葵聯路...
而且 RDP 兩條線都係經新都會，啫係新都會已經係九巴新目標
除非九巴揾過第二條線做新都會至長沙灣，或者好似 37 改行興芳路之前咁唔做，但係如果 37 要葵福路出就要入一入葵芳地鐵站，倒頭來都係兜

其實如果 37 係相對比 33A 易上車咗既話
上角街居民應該係會受落咗
(排除加價因素...)

葵盛根本係一個好難搞既位
人口唔集中之餘 一係就係咁兜圈
我相信個邊都唔會接受轉乘
否則37M 黎個免費轉乘好過一條二條都兜到想死

我唔覺得 37 係新都會好多客...
問題係你覺得新都會多客 定 葵盛可以多 d 客
反而我覺得九記好想執執條 33A

HF3204 :要九巴拉多條線上荔景既話
倒不如就咁蝕落去...

如果 cut 到 38A 既話 你既講法成立
但只係拉 38A 上去而唔加任何車
同埋 38A 至少唔需要上麗瑤

不過 30 可以縮到去祖堯
真係無著數可言?

andyso173 :葵盛人:37夜晚都FULL過啦,加去葵涌邨+33A做特快,仲唔班班頂

HF3204 :

ck38 :我個人就認為荃景圍無太大條件做兩條九龍線
除非其中一條係以荃灣葵涌為中心的區域線

我諗荃景圍出西九最少要夾埋荃中諗，因為而家無論 30 定 30X 都係經呢兩個區
就算荃景圍係得一條線淨係做大涌道上公路都好，恐怕客量都不足

Snoopy@J&H :既然都認為30係流水線
可解非唔放過不可
一定要做改快30X既陪葬品?
搵38A上去根本就兩頭唔到岸
要得條30都係想可以去到荃灣西

如果 30 呢條流水做到 43 咁既水平就可以冇必要 CUT 啫
同時荃灣又需要車做東九同西九，與其揾 30 開刀，不如順手揾佢補 30X 位

問題係荔景去荃中已經有大量綠小，而且仲有一大條荃灣線，荃中去葵涌仲有條 43
剩番落嚟就只有大西北 M 線轉乘，荃景圍要有車去葵涌，同埋荔景形式上要有巴士落荃灣
既然都已經冇客係真正需要 30，老九留番一條 38A 俾佢已經係仁至義盡，根本荔景冇議價能力
而且 41 點改都好，45 加車，呢度都已經係補償番荔景班區議員
荃景圍嗰度就用 39A 轉 43

另外荔景想搭西鐵應該去美孚/荔景轉車掛

GTA :其實經過關門口街就叫做入到荃灣市中心?
荃景圍個邊唔好講 關門口街離南豐個頭都差好遠喎
要叫入到市中心 最起碼真係要去到眾安街個度
當然 只係拉條 38A 上去兜下荔景就可以成條 30 cut 左佢係好理想
只係呢個方案過到區議會既可能幾低
結果唔係各自繼續浪費資源落去 又會係咩呢?

另外 九記幾時講過用 38A 換 30 ?

如果荔景咁大需求落荃灣，而家就唔洗死都要改 30 啦
咁係都要入番荃中又有咩作用?
攞 38A 另一個原因，係講緊 38A 比 30 平，淨係呢度都有足夠原因換番條線出嚟

同樣道理，老九都冇講過踢 38A 上去
不過就咁縮 30 落荃西，留番你所講既荃中客
兩種方法，計落點都好過拉埋 38A 上去荔景

andyso173 :
講真,30對我都好有用,我想佢拉長入深水埗,反正33A遲早都比人改特快飛走深長荔
就算加價都冇所謂,一定有番咁上下客
30荔景都冇客架啦,飛走佢加少D價仲拉長入深水埗咪仲好