其實東區過海綫設計過時都幾乎日日有人講
當中大問題離唔開118入北角,又或者102入興發街等等
以下係我自已個人少少初步建議, 可以討論下/各抒已見
1. 118改特快飛起北角, 抽九城各3部車去北角新過海綫
2. 102用722走綫上東廊及118走綫入紅隧,原有服務由110/106<->112 BBI或北角新過海綫代替
回程同樣722位落橋返筲箕灣,維園原有服務由110/106<->112 BBI代替,抽走5部城巴車,3部九巴車
3. 112, 做到就用26走綫放上勵德邨,然後112用單坑,放三條疏車綫入孖坑,抽走2部九巴車
4. 開辦北角新過海綫,暫名102X, 用16部車循環往返深水埗（東京街）及北角（渣華道）,簡單講即係118走綫去到北角後行東廊再返九龍,做雙向特快,原有返美孚服務用102X<->102 BBI彌補

歡迎討論

有足夠資源拆到咁多線服務番咁多客先講..
單係102特快已經睇到個班次唔夠做..

118可以各抽五架
102改上東廊亦可以三至五架
112此時亦應該縮短至(天后至旺角)
所以利用現資源開新線係得嫁

chungtsz2000 :118可以各抽五架
102改上東廊亦可以三至五架
112此時亦應該縮短至(天后至旺角)
所以利用現資源開新線係得嫁

102改上東廊,
118又上埋,
112又縮埋,
但...北角至天后一疏車好易出事架喎...
同埋如果我係深水埗議員的話做乜要通過將條112整走?
有d位就算係905都做唔到...

*~BB Dragon :有足夠資源拆到咁多線服務番咁多客先講..
單係102特快已經睇到個班次唔夠做..

一係將筲箕灣-鰂魚涌段班次調疏,
但...如果係咁的話北行碌返現有道路算...

南行都仲好小小...

睇返118，主打都係柴西+小西灣，環翠附近（近地鐵站）相對少客
而102本身又比118疏車，102分拆後班次會較疏，筲箕灣-鰂魚涌多處都算近地鐵站
118咁密車都唔係吸到好多環翠客，102(筲)較疏車，非繁時都唔太睇好吸到多客
但另一方面呢個改動又郁埋北角、112等路線

雖然我個人都想有條全日筲箕灣特快，但估計開全日唔太睇好
我會反建議先試繁時，加強102P服務
如果效果良好，再全面分拆102

ck38 :睇返118，主打都係柴西+小西灣，環翠附近（近地鐵站）相對少客
而102本身又比118疏車，102分拆後班次會較疏，筲箕灣-鰂魚涌多處都算近地鐵站
118咁密車都唔係吸到好多環翠客，102(筲)較疏車，非繁時都唔太睇好吸到多客
但另一方面呢個改動又郁埋北角、112等路線

雖然我個人都想有條全日筲箕灣特快，但估計開全日唔太睇好
我會反建議先試繁時，加強102P服務
如果效果良好，再全面分拆102

呢個我都同意, 另外亦可以學373A延長服務做試驗

但整體講東區過海綫長遠要盡量提速, 提升競爭力

ck38 :睇返118，主打都係柴西+小西灣，環翠附近（近地鐵站）相對少客
而102本身又比118疏車，102分拆後班次會較疏，筲箕灣-鰂魚涌多處都算近地鐵站
118咁密車都唔係吸到好多環翠客，102(筲)較疏車，非繁時都唔太睇好吸到多客
但另一方面呢個改動又郁埋北角、112等路線

雖然我個人都想有條全日筲箕灣特快，但估計開全日唔太睇好
我會反建議先試繁時，加強102P服務
如果效果良好，再全面分拆102

好老實講..102個班次穩定過118好多~
118而家等15分鐘先黎一班已經係閒事..
我係阿公岩等車可以等4班至6班先上到企門口..一個鐘先上到車都唔出奇
甚至講緊非繁準時有車都可以頂住走..條線而家雙方向計由0650至尾班車都見過頂閘..

以118呢個case睇,102改特快拉疏少少班次做全日就冇乜問題..
只係102係北角以東既車程太耐先至趕走唔少潛在客源..

102特快此終都係地鐵沿線又唔係話搭好遠..
如果陣係做繁時要人專登預時間等車通常效果都係唔太好..
除非話繁時既服務時間好似62X咁長同埋有返咁上下密都仲可以~

118拎走北角應該會BAN..
建議拆線118X 飛走北角直達柴灣

岩岩發現一個大bug : 紅隧去維園
唔好同我講靠一條106+半條102可以清到班客

至於有人提到118吸唔到地鐵站附近尤其係環翠既客...我笑而不語
提升競爭力既大前提都要有資源去做先得架

§※寂寞之子※§ :118拎走北角應該會BAN..
建議拆線118X 飛走北角直達柴灣

而家做就係用112,118同102縮綫後突出黎堆車開特快serve北角人

*~BB Dragon :岩岩發現一個大bug : 紅隧去維園
唔好同我講靠一條106+半條102可以清到班客

至於有人提到118吸唔到地鐵站附近尤其係環翠既客...我笑而不語
提升競爭力既大前提都要有資源去做先得架

紅隧-維園呢段朝早用番而家102個班次係頂閘走時,
麻煩先搞掂呢個問題先...

ATR157@269D :

§※寂寞之子※§ :118拎走北角應該會BAN..
建議拆線118X 飛走北角直達柴灣

而家做就係用112,118同102縮綫後突出黎堆車開特快serve北角人

我想知用16架車北角版102可以做D乜?(先唔理循環線問題)

再講告士打道維園果個位可以唔理?
果到係102客倉黎架喎...

110班次唔夠密,
106朝早處於飛站狀態時...

咁邊個可以救到佢?
112朝早要處理905做唔到ge野都可以頂閘時,
唔好諗住用112就可以處理呢堆客...

紅隧>維園真係唔可以得106, 你睇早繁就知...
個人始終傾向102,112,118個服務範圍"褪"一"褪"位, 再加一線
即係:
118飛北角 (班次不變)
102北角特快 (最好繁時8-10, 非繁10)
112跟原102行, 兩邊總站不變 (全日6-10)
另+新線太子/旺角<>天后, 跟原112走線 (繁時5-9, 非繁6-10)

雖然好難計到用車, 但個人覺得單係118飛起北角, 繁時應該慳唔少時間, 班次會好少少
新102唔駛塞內告士打道, 繁時再慳好多時間, 有時由維園泳池去到紅隧口真係要用>30分鐘, 新102繁時慳好多時間,

bug: 深水埗<>cwb要行出去搭新112 (如果新線去到深水埗又怕唔夠車)

另外, topic話解決東區過海線, 106/116都係問題, 雖然仲難搞...
(但至少繁時有能力拆116 同再加密106p, 因為下繁116有時未到cwb已坐滿, 而cwb亦有特班, 倒不如下繁將部分116 cwb/天后起載, 鰂魚涌班次拉疏少少行清風街天橋)

ATR157@269D :3. 112, 做到就用26走綫放上勵德邨,然後112用單坑,放三條疏車綫入孖坑,抽走2部九巴車

勵德應該放唔到咁多車
頂盡應該擺到兩部 12 米
食飯車點算

我就覺得如果102開特快就好似118p咁玩
我覺得咁樣會實際分拆開全日
始終102好多客源都係天后至北角

118飛起北角，自身有客回流要加車，去北角既102又要加車，8X要加車...到最後Quota數會唔會砌唔掂？