25B綠皮火車同密龍一樣，
在1990年初出廠，
本來是來自空調版25G、25A改裝，
因爲那個時候乘客不能接受全面空調車，
所以火車公司參考了九巴的做法，
才造成這一批25B帶空調出風口，規格跟空調火車一樣，
但是不帶空調的非空調綠皮火車

跟密龍的命運相似的地方是，
有部分25B一早從特快綫退下火綫
有部分25B已經變成蛇車，跑短途綫路，
有大部分25B已經甩牌，變成SPARE，只在特別日子行走，
有部分25B比25G早退，

不同的是，25B綠皮火車有部分已經加空調改裝為空調車，
調整票價，用“新空調”票價收費

令車迷奇異的是，
2010年威海竟然有新的密龍25B新車落地
http://news.163.com/10/0519/10/671RI2M4000146BD.html

新25B的其他照片
http://tieba.baidu.com/p/2089879884

而且“威局威段”最近買入最新的停產DF4D，專門來開行這列新密龍
http://www.railway-club.com/forum.php?m ... ra=&page=1
不過這只是一個exceptional case，很多窮困的鐵路廠，例如南廠、貴廠都沒有買新密龍火車

隨著綠皮25B年事已高，
在經濟發展的巨輪下，車隊空調化是否必然的？
而且跟25B同期出廠的密龍已經全面退役一年了，綠皮25B是否也應該淘汰？
應否為乘客提供更舒適的乘車環境，調整票價而快速全冷，
把這批車提前做25G的零件車呢？
而是繼續讓車長冒著中暑風險，在夏天為老人等低收入人士服務呢？
歡迎大家討論

[ 本帖最後由 victorwong888 於 2013-2-9 02:22 編輯 ]