miklcct :

StanleyVillage :Hi! 我而家真係極想同你say個hi!!!
呢位先生，當你諗住攞37AB大攪的時候，知唔知呢兩條線可以話係南區最大問題的路線也?
首先，呢兩條雖則已經出現咗超過十年，但係仍然有一大批南區人 (仲要土生土長，不過唔係我) 唔適應佢地的運作模式，不時攪錯佢地的行車方向。如果真係將佢地變薄扶林主線，我代表南區人多謝你。
其次，大循環線脱班嚴重呢個常識，你記唔記得 (定唔知? )? 我不時喺巴路士街等車番香港仔，死B又打爆上唔到，生柒B又成半個鐘都冇車。為咗解決呢個問題，我仲諗住suggest 37AB合併斬循環，mainly做金鐘灣仔 (總站喺交廣或上環)。以為加車就解決到問題? 一個唔該變咗無盡拖卡 (due to traffic congestion)，我(地)就真係無盡空虛喇...... (似把刀鋒靜靜穿過心窩...... )
鬧住先！(真係只係37AB已經可以有排鬧 )
利申: 土生土長香港仔人 (我屋企人都係!!!)

現在37A／B綁住了一班流水，無論你怎樣斬開兩截，都會有大量乘客受影響，而那些影響更不是能夠在瑪麗醫院轉車解決的！無論在哪裏斬開大圈，需要通過斷位的短途乘客都會受影響（我不想令到車程10分鐘以內的短途客要轉車 ）薄扶林道總需要一條流水（一條就夠，否則就出現現在4、7、37B、71、91鬥疏的情況），你想條流水北面哪裏做總站？！有什麼辦法令短途客（車程10分鐘以內）不用轉車？

南區太多屋苑，一條做晒薄扶林流水無可能
條條屋苑都要一條，結果就好似依家咁，條條各自20分，其實係無得改

早年91吞94已經搞到91非繁死下死下

舊年7吞4直頭吞都吞唔到

依家非繁大道中/西經薄扶林往南區(華富至鴨利洲)剩返91/90B,71,7,4,4X，其實服務已經比以前差左
7號以前班次都講既係12-15分，石排灣未拆前班次係頻密，淪落到依家得返基本20分
無左94得返91，71又去唔到中環碼頭，如果7號同4號合併要來回兜華富

擔大旗返田灣/香港仔既只會得返91/90B，當然呢個會係新城既趨勢
因為91到收5.6(唔計總站5.，90B收5.8
其他收5.3既，只會不停比人左改右改

6.5既30X就算點空載都唔會理

miklcct :現在37A／B綁住了一班流水，無論你怎樣斬開兩截，都會有大量乘客受影響，而那些影響更不是能夠在瑪麗醫院轉車解決的！無論在哪裏斬開大圈，需要通過斷位的短途乘客都會受影響（我不想令到車程10分鐘以內的短途客要轉車 ）薄扶林道總需要一條流水（一條就夠，否則就出現現在4、7、37B、71、91鬥疏的情況），你想條流水北面哪裏做總站？！有什麼辦法令短途客（車程10分鐘以內）不用轉車？

請問，斬開後，有甚麼短途客，係搭37A/37B而車程係10分鐘以內又無其他取代？

當一眾南區客，依照你個建議，需要轉車才去到目的地
點解呢班（為數唔特別多）37A/37B短途客，唔可以轉車？

ck38 :請問，斬開後，有甚麼短途客，係搭37A/37B而車程係10分鐘以內又無其他取代？

當一眾南區客，依照你個建議，需要轉車才去到目的地
點解呢班（為數唔特別多）37A/37B短途客，唔可以轉車？

唯一諗到斷位系 田灣 / 香港仔 > 瑪麗
仲有 瑪麗 / 薄扶林村 > 田灣 / 香港仔
但本身已經有 7 71 91 90B
呢個斷位系有兩部聯合班次 10 分鐘一班 12-15 分一班 10 分鐘一班既車去過到

ck38 :

miklcct :現在37A／B綁住了一班流水，無論你怎樣斬開兩截，都會有大量乘客受影響，而那些影響更不是能夠在瑪麗醫院轉車解決的！無論在哪裏斬開大圈，需要通過斷位的短途乘客都會受影響（我不想令到車程10分鐘以內的短途客要轉車 ）薄扶林道總需要一條流水（一條就夠，否則就出現現在4、7、37B、71、91鬥疏的情況），你想條流水北面哪裏做總站？！有什麼辦法令短途客（車程10分鐘以內）不用轉車？

請問，斬開後，有甚麼短途客，係搭37A/37B而車程係10分鐘以內又無其他取代？

當一眾南區客，依照你個建議，需要轉車才去到目的地
點解呢班（為數唔特別多）37A/37B短途客，唔可以轉車？

因為如果短途客要轉車就會趕客（行路/踏單車更好）

miklcct :因為如果短途客要轉車就會趕客（行路/踏單車更好）

瑪麗免費 37A > 7 71 90B
37B 黃竹坑打後可以搭 71

多謝你肯聽我意見，而你對37系的改動也同我本來所想的相似。
不過仲有少少問題:
1. 喺我的諗法中，37M係去到上環港澳碼頭的。始終原37A都有一D客經隧道出上環。
2. 其實為什麼唔比37X回程行薄扶林道? 咁的話71 (Really?)的繞經置富時間可縮短。
3. 為什麼你咁想cut咗7仔? 其實真正要cut的，理應係71。
唔好忘記SIL落成時，ISL extension早已存在。71的客量會大幅下降，而我唔相信只係醫院客夠支持71......
不如cut 71，48/78<>7/90B/91 BBI仲好啦!

StanleyVillage :3. 為什麼你咁想cut咗7仔? 其實真正要cut的，理應係71。
唔好忘記SIL落成時，ISL extension早已存在。71的客量會大幅下降，而我唔相信只係醫院客夠支持71......
不如cut 71，48/78<>7/90B/91 BBI仲好啦!

其實 71 本身改左去永和街已經勁唔好客 ..
反而 7 仔成日好爆 我覺得可以 cut 左 71 放番果幾部車比 7 仔同 48 反正 48 成日唔夠車

miklcct :

ck38 :

miklcct :現在37A／B綁住了一班流水，無論你怎樣斬開兩截，都會有大量乘客受影響，而那些影響更不是能夠在瑪麗醫院轉車解決的！無論在哪裏斬開大圈，需要通過斷位的短途乘客都會受影響（我不想令到車程10分鐘以內的短途客要轉車 ）薄扶林道總需要一條流水（一條就夠，否則就出現現在4、7、37B、71、91鬥疏的情況），你想條流水北面哪裏做總站？！有什麼辦法令短途客（車程10分鐘以內）不用轉車？

請問，斬開後，有甚麼短途客，係搭37A/37B而車程係10分鐘以內又無其他取代？

當一眾南區客，依照你個建議，需要轉車才去到目的地
點解呢班（為數唔特別多）37A/37B短途客，唔可以轉車？

因為如果短途客要轉車就會趕客（行路/踏單車更好）

咁即係有甚麼短途客，車程係10分鐘以內又無其他取代？
唔好話我知係海港去修頓囉

最大影響只係瑪麗港大往返灣仔道

ck38 :

miklcct :

ck38 :

miklcct :現在37A／B綁住了一班流水，無論你怎樣斬開兩截，都會有大量乘客受影響，而那些影響更不是能夠在瑪麗醫院轉車解決的！無論在哪裏斬開大圈，需要通過斷位的短途乘客都會受影響（我不想令到車程10分鐘以內的短途客要轉車 ）薄扶林道總需要一條流水（一條就夠，否則就出現現在4、7、37B、71、91鬥疏的情況），你想條流水北面哪裏做總站？！有什麼辦法令短途客（車程10分鐘以內）不用轉車？

請問，斬開後，有甚麼短途客，係搭37A/37B而車程係10分鐘以內又無其他取代？

當一眾南區客，依照你個建議，需要轉車才去到目的地
點解呢班（為數唔特別多）37A/37B短途客，唔可以轉車？

因為如果短途客要轉車就會趕客（行路/踏單車更好）

咁即係有甚麼短途客，車程係10分鐘以內又無其他取代？
唔好話我知係海港去修頓囉

最大影響只係瑪麗港大往返灣仔道

港大往返整個灣仔，自從非繁取消46X後，只能搭23、40、40M或37A及37B，全都是特慢線。我已經多次嘗試由港大往灣仔搭37B，慢到想死，回程上23，不知兜到何時才兜到港大，以後都是落山搭18P／A12算了。不過蒲飛路附近行落山都有一段長距離，就是現時麻煩的地方（行落山的時間隨時抵銷18P比37B的相差）。我就不明白為什麼當年的46X有一大個華富／置富／瑪麗／港大來往灣仔的客源都會轉繁時行走，明明46X能夠於10分鐘內由港大直衝灣仔，23、40、40M等半山區路線則經常要半小時。現在整條薄扶林道非繁都無快車出灣仔，想轉車都無得轉，即使是半直通的43X亦要碌由堅尼地城碌到水街，變了服務西區為主（因為5X、18P直衝中環灣仔、43X變了來往上環最直接的路線）

miklcct :港大往返整個灣仔，自從非繁取消46X後，只能搭23、40、40M或37A及37B，全都是特慢線。我已經多次嘗試由港大往灣仔搭37B，慢到想死，回程上23，不知兜到何時才兜到港大，以後都是落山搭18P／A12算了。不過蒲飛路附近行落山都有一段長距離，就是現時麻煩的地方（行落山的時間隨時抵銷18P比37B的相差）。我就不明白為什麼當年的46X有一大個華富／置富／瑪麗／港大來往灣仔的客源都會轉繁時行走，明明46X能夠於10分鐘內由港大直衝灣仔，23、40、40M等半山區路線則經常要半小時。現在整條薄扶林道非繁都無快車出灣仔，想轉車都無得轉，即使是半直通的43X亦要碌由堅尼地城碌到水街，變了服務西區為主（因為5X、18P直衝中環灣仔、43X變了來往上環最直接的路線）

理由好簡單, 因為華富／置富／瑪麗／港大特快來往灣仔北嘅需求根本就唔大! 46x條定線唔入灣仔入面 (軒尼詩道一帶), 灣仔北主要都係商業區, 轉船過海有更直接嘅40, 亦有中環碼頭, 地鐵站佢又唔係近, 即係連駁腳嘅功能都冇, 主要做返工客, 咁除咗平時繁忙時間之外可以有幾大需求? 我朝早經薄扶林道返工, 見到返南區嘅46x得果幾個客, 仲衰過你嗌住要cut要改果D 7, 71, 91等等嘅線, 我都唔知幾想新巴cut鬼埋果幾班車佢, 咋咋林回返D車做下轉 / 踢去其它線好過.

有時特快唔係大晒架哥哥仔, 你都要睇埋個coverage入面有冇demand先得架, 講明先, 你一個人嘅demand係support唔到一條巴士線, 至於其他人有冇需要, 46x嘅情況已經答咗你. 又既然你咁不屑坐23, 37B, 40, 40M, 你咪繼續走去同西環客share 18P, A12囉, 香港地個個都有自由作出選擇嘅, 23, 37B, 40, 40M多你一個唔多, 少你一個唔少, 呢D線唔會因為你一個唔撘而減班嘅.

isar :南區太多屋苑，一條做晒薄扶林流水無可能
條條屋苑都要一條，結果就好似依家咁，條條各自20分，其實係無得改

早年91吞94已經搞到91非繁死下死下

舊年7吞4直頭吞都吞唔到

依家非繁大道中/西經薄扶林往南區(華富至鴨利洲)剩返91/90B,71,7,4,4X，其實服務已經比以前差左
7號以前班次都講既係12-15分，石排灣未拆前班次係頻密，淪落到依家得返基本20分
無左94得返91，71又去唔到中環碼頭，如果7號同4號合併要來回兜華富

擔大旗返田灣/香港仔既只會得返91/90B，當然呢個會係新城既趨勢
因為91到收5.6(唔計總站5.，90B收5.8
其他收5.3既，只會不停比人左改右改

其實非繁20分一班嘅班次我唔認為疏得好過份, 最緊要係個timetable執靚少少, 開整點, 等人夾時間坐車都可以好計D. 而幾個較大嘅客源 -- 鴨脷洲、香港仔、華富呢D都有至少2條薄扶林線出中環 (瑪麗更加唔駛講), 可以叫幾飛, 如果可以執執D班次, 唔好成日幾條線拖住行, 20分一班問題不大.

至於7號, 其實佢而家平日上繁石排灣開係有15分鐘嘅班次, 最抵插嘅反而係佢個timetable, 記得佢以前D時段分得好整齊, 班次亦不外乎12, 15, 20, 好易夾時間等. 係唔知後尾幾時無啦啦整埋D 22-25/22-23咁嘅班次, 搞到個時間表鬼咁核突. 而4同7合併, 我自己作為華富人都極力反對. 呢2條線非繁時係少客, 但繁時偏偏又可以好爆 (尤其7號), 拉7號入華富, 繁時幫唔到手不特止, 仲累埋香港仔客坐耐咗, 冇意思. 我覺得華富而家自己都有4條去 / 經中環嘅線根本就太多, 反而執執佢好過又拉多條線入嚟.

S3N363~GA5311 :

miklcct :港大往返整個灣仔，自從非繁取消46X後，只能搭23、40、40M或37A及37B，全都是特慢線。我已經多次嘗試由港大往灣仔搭37B，慢到想死，回程上23，不知兜到何時才兜到港大，以後都是落山搭18P／A12算了。不過蒲飛路附近行落山都有一段長距離，就是現時麻煩的地方（行落山的時間隨時抵銷18P比37B的相差）。我就不明白為什麼當年的46X有一大個華富／置富／瑪麗／港大來往灣仔的客源都會轉繁時行走，明明46X能夠於10分鐘內由港大直衝灣仔，23、40、40M等半山區路線則經常要半小時。現在整條薄扶林道非繁都無快車出灣仔，想轉車都無得轉，即使是半直通的43X亦要碌由堅尼地城碌到水街，變了服務西區為主（因為5X、18P直衝中環灣仔、43X變了來往上環最直接的路線）

理由好簡單, 因為華富／置富／瑪麗／港大特快來往灣仔北嘅需求根本就唔大! 46x條定線唔入灣仔入面 (軒尼詩道一帶), 灣仔北主要都係商業區, 轉船過海有更直接嘅40, 亦有中環碼頭, 地鐵站佢又唔係近, 即係連駁腳嘅功能都冇, 主要做返工客, 咁除咗平時繁忙時間之外可以有幾大需求? 我朝早經薄扶林道返工, 見到返南區嘅46x得果幾個客, 仲衰過你嗌住要cut要改果D 7, 71, 91等等嘅線, 我都唔知幾想新巴cut鬼埋果幾班車佢, 咋咋林回返D車做下轉 / 踢去其它線好過.

有時特快唔係大晒架哥哥仔, 你都要睇埋個coverage入面有冇demand先得架, 講明先, 你一個人嘅demand係support唔到一條巴士線, 至於其他人有冇需要, 46x嘅情況已經答咗你. 又既然你咁不屑坐23, 37B, 40, 40M, 你咪繼續走去同西環客share 18P, A12囉, 香港地個個都有自由作出選擇嘅, 23, 37B, 40, 40M多你一個唔多, 少你一個唔少, 呢D線唔會因為你一個唔撘而減班嘅.

isar :南區太多屋苑，一條做晒薄扶林流水無可能
條條屋苑都要一條，結果就好似依家咁，條條各自20分，其實係無得改

早年91吞94已經搞到91非繁死下死下

舊年7吞4直頭吞都吞唔到

依家非繁大道中/西經薄扶林往南區(華富至鴨利洲)剩返91/90B,71,7,4,4X，其實服務已經比以前差左
7號以前班次都講既係12-15分，石排灣未拆前班次係頻密，淪落到依家得返基本20分
無左94得返91，71又去唔到中環碼頭，如果7號同4號合併要來回兜華富

擔大旗返田灣/香港仔既只會得返91/90B，當然呢個會係新城既趨勢
因為91到收5.6(唔計總站5.，90B收5.8
其他收5.3既，只會不停比人左改右改

其實非繁20分一班嘅班次我唔認為疏得好過份, 最緊要係個timetable執靚少少, 開整點, 等人夾時間坐車都可以好計D. 而幾個較大嘅客源 -- 鴨脷洲、香港仔、華富呢D都有至少2條薄扶林線出中環 (瑪麗更加唔駛講), 可以叫幾飛, 如果可以執執D班次, 唔好成日幾條線拖住行, 20分一班問題不大.

至於7號, 其實佢而家平日上繁石排灣開係有15分鐘嘅班次, 最抵插嘅反而係佢個timetable, 記得佢以前D時段分得好整齊, 班次亦不外乎12, 15, 20, 好易夾時間等. 係唔知後尾幾時無啦啦整埋D 22-25/22-23咁嘅班次, 搞到個時間表鬼咁核突. 而4同7合併, 我自己作為華富人都極力反對. 呢2條線非繁時係少客, 但繁時偏偏又可以好爆 (尤其7號), 拉7號入華富, 繁時幫唔到手不特止, 仲累埋香港仔客坐耐咗, 冇意思. 我覺得華富而家自己都有4條去 / 經中環嘅線根本就太多, 反而執執佢好過又拉多條線入嚟.

咁如果46X改經金鐘道,軒尼時道,菲林明道又得唔得呢?咁就可以滿足到大家的需要

3av151 :咁如果46X改經金鐘道,軒尼時道,菲林明道又得唔得呢?咁就可以滿足到大家的需要

根本出灣仔行薄扶林道需求唔高 如果要駁腳點解唔 4X 90B 出上環站算 ?

S3N363~GA5311 :

miklcct :港大往返整個灣仔，自從非繁取消46X後，只能搭23、40、40M或37A及37B，全都是特慢線。我已經多次嘗試由港大往灣仔搭37B，慢到想死，回程上23，不知兜到何時才兜到港大，以後都是落山搭18P／A12算了。不過蒲飛路附近行落山都有一段長距離，就是現時麻煩的地方（行落山的時間隨時抵銷18P比37B的相差）。我就不明白為什麼當年的46X有一大個華富／置富／瑪麗／港大來往灣仔的客源都會轉繁時行走，明明46X能夠於10分鐘內由港大直衝灣仔，23、40、40M等半山區路線則經常要半小時。現在整條薄扶林道非繁都無快車出灣仔，想轉車都無得轉，即使是半直通的43X亦要碌由堅尼地城碌到水街，變了服務西區為主（因為5X、18P直衝中環灣仔、43X變了來往上環最直接的路線）

理由好簡單, 因為華富／置富／瑪麗／港大特快來往灣仔北嘅需求根本就唔大! 46x條定線唔入灣仔入面 (軒尼詩道一帶), 灣仔北主要都係商業區, 轉船過海有更直接嘅40, 亦有中環碼頭, 地鐵站佢又唔係近, 即係連駁腳嘅功能都冇, 主要做返工客, 咁除咗平時繁忙時間之外可以有幾大需求? 我朝早經薄扶林道返工, 見到返南區嘅46x得果幾個客, 仲衰過你嗌住要cut要改果D 7, 71, 91等等嘅線, 我都唔知幾想新巴cut鬼埋果幾班車佢, 咋咋林回返D車做下轉 / 踢去其它線好過.

有時特快唔係大晒架哥哥仔, 你都要睇埋個coverage入面有冇demand先得架, 講明先, 你一個人嘅demand係support唔到一條巴士線, 至於其他人有冇需要, 46x嘅情況已經答咗你. 又既然你咁不屑坐23, 37B, 40, 40M, 你咪繼續走去同西環客share 18P, A12囉, 香港地個個都有自由作出選擇嘅, 23, 37B, 40, 40M多你一個唔多, 少你一個唔少, 呢D線唔會因為你一個唔撘而減班嘅.

isar :南區太多屋苑，一條做晒薄扶林流水無可能
條條屋苑都要一條，結果就好似依家咁，條條各自20分，其實係無得改

早年91吞94已經搞到91非繁死下死下

舊年7吞4直頭吞都吞唔到

依家非繁大道中/西經薄扶林往南區(華富至鴨利洲)剩返91/90B,71,7,4,4X，其實服務已經比以前差左
7號以前班次都講既係12-15分，石排灣未拆前班次係頻密，淪落到依家得返基本20分
無左94得返91，71又去唔到中環碼頭，如果7號同4號合併要來回兜華富

擔大旗返田灣/香港仔既只會得返91/90B，當然呢個會係新城既趨勢
因為91到收5.6(唔計總站5.，90B收5.8
其他收5.3既，只會不停比人左改右改

其實非繁20分一班嘅班次我唔認為疏得好過份, 最緊要係個timetable執靚少少, 開整點, 等人夾時間坐車都可以好計D. 而幾個較大嘅客源 -- 鴨脷洲、香港仔、華富呢D都有至少2條薄扶林線出中環 (瑪麗更加唔駛講), 可以叫幾飛, 如果可以執執D班次, 唔好成日幾條線拖住行, 20分一班問題不大.

至於7號, 其實佢而家平日上繁石排灣開係有15分鐘嘅班次, 最抵插嘅反而係佢個timetable, 記得佢以前D時段分得好整齊, 班次亦不外乎12, 15, 20, 好易夾時間等. 係唔知後尾幾時無啦啦整埋D 22-25/22-23咁嘅班次, 搞到個時間表鬼咁核突. 而4同7合併, 我自己作為華富人都極力反對. 呢2條線非繁時係少客, 但繁時偏偏又可以好爆 (尤其7號), 拉7號入華富, 繁時幫唔到手不特止, 仲累埋香港仔客坐耐咗, 冇意思. 我覺得華富而家自己都有4條去 / 經中環嘅線根本就太多, 反而執執佢好過又拉多條線入嚟.

7號雖然有時間開22-23/22-25，但以我經驗，開車時間係固定，搭開邊班就邊班

46X行入內街會面對無quota問題，如果以04年重組方案
當日佢係軒尼詩道只係得西行quota，灣北入，灣南走

結果因為軒尼詩道每日得40人坐46X返南區，結果改經灣仔北走人
所以46X係灣仔內街都係無咩吸引力

4同7號合併，我相信都係玩玩下，運輸署最尾話唔推行呢項
但運輸署暗地裡有講，4號同7號唔合併，就搞到970/X無得加車行走

miklcct :

ck38 :

miklcct :

ck38 :

miklcct :現在37A／B綁住了一班流水，無論你怎樣斬開兩截，都會有大量乘客受影響，而那些影響更不是能夠在瑪麗醫院轉車解決的！無論在哪裏斬開大圈，需要通過斷位的短途乘客都會受影響（我不想令到車程10分鐘以內的短途客要轉車 ）薄扶林道總需要一條流水（一條就夠，否則就出現現在4、7、37B、71、91鬥疏的情況），你想條流水北面哪裏做總站？！有什麼辦法令短途客（車程10分鐘以內）不用轉車？

請問，斬開後，有甚麼短途客，係搭37A/37B而車程係10分鐘以內又無其他取代？

當一眾南區客，依照你個建議，需要轉車才去到目的地
點解呢班（為數唔特別多）37A/37B短途客，唔可以轉車？

因為如果短途客要轉車就會趕客（行路/踏單車更好）

咁即係有甚麼短途客，車程係10分鐘以內又無其他取代？
唔好話我知係海港去修頓囉

最大影響只係瑪麗港大往返灣仔道

港大往返整個灣仔，自從非繁取消46X後，只能搭23、40、40M或37A及37B，全都是特慢線。我已經多次嘗試由港大往灣仔搭37B，慢到想死，回程上23，不知兜到何時才兜到港大，以後都是落山搭18P／A12算了。不過蒲飛路附近行落山都有一段長距離，就是現時麻煩的地方（行落山的時間隨時抵銷18P比37B的相差）。我就不明白為什麼當年的46X有一大個華富／置富／瑪麗／港大來往灣仔的客源都會轉繁時行走，明明46X能夠於10分鐘內由港大直衝灣仔，23、40、40M等半山區路線則經常要半小時。現在整條薄扶林道非繁都無快車出灣仔，想轉車都無得轉，即使是半直通的43X亦要碌由堅尼地城碌到水街，變了服務西區為主（因為5X、18P直衝中環灣仔、43X變了來往上環最直接的路線）

其實你想講乜呢？
你初頭講37A/37B有班流水客，斬開兩截會有大量乘客受影響，唔想短途客要轉車
但係我問你有咩短途客你又答唔到
之後又話薄扶林去灣仔無快車
咁無快車同37A/37B斬開兩截有咩關係？
咁即係可以話37A/37B斬開兩截其實對流水客影響唔大、短途客有其他取代而唔需要轉車啦
P.S. 我諗薄扶林去灣仔唔算係流水or短途囉


再講薄扶林去灣仔快車
要問點解46X轉做繁時
先要問點解當年要改做先灣北後軒尼詩道
又要再問點解之後唔經華富、經四幹直落灣仔唔停中環唔經軒尼詩道金鐘

46X 可以話係衰幾瓣，班次疏、齋做灣北、唔做華富
主打華貴田灣至灣北，邊有得做？
４個字一班，港大客唔搭23都搭37B啦，仲邊會等46X？

我都想有薄扶林去灣仔特快，但齋做薄扶林去灣仔客源可能真係較少
如果條線做華富（有較大客源）、班次密少少（12min一班較有吸引力）、行內街兼做到去銅鑼灣（至少有瑪麗港大客撐）
灣仔特快未必無得做

如果唔改46X或開新線，只係用現有路線去改，我諗延長90B去灣仔應該會係最簡單又做到灣仔特快
不過延長90B又可能帶來班次不穩問題

KR8155‧3349 :

3av151 :咁如果46X改經金鐘道,軒尼時道,菲林明道又得唔得呢?咁就可以滿足到大家的需要

根本出灣仔行薄扶林道需求唔高 如果要駁腳點解唔 4X 90B 出上環站算 ?

香港、中環、金鐘呢幾個站, 可以直接過海, 點都好過淨係駁上環. 之所以點解我話46x特快去灣仔最大客源就係返工客 (偏偏呢種demand係低), 駁腳功能近乎0.

4X, 90B呢2條 (查實46X, 以至大部份南區薄扶林線) 應該都係做南區來往中西、灣仔區返工返學客嘅功能大過接駁地鐵掛, 講真薄扶林過海你搭中環車去得地鐵站嚟, 970/970x都分分鐘過咗海, 去到九龍果邊轉車咪仲多選擇.