由於現時南區有過多前往中環的巴士路線，各條路線均班次稀疏，載客率參差，且路線之間大部分路段均互相重疊。為了善用資源，減少路線重疊情況，增加乘客選擇，本人提出以下建議：

新巴4號線 華富（南） ↺ 中環（交易廣場）（循環線）
途經：華富道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、干諾道中掉頭處、干諾道中、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道、華富道、迴旋處及華富道
干諾道西於73號附近增設分站
（此走線與原4及4X不同之處是來回均途經干諾道西地面道路，不經德輔道西及皇后大道西。）

改動目的：減少與流水線重疊，增加薄扶林道近西營盤來往上環的較快方法。

原西區警署往中環的分段收費取消。

服務時間及班次：
平日：
05:30–06:50 20分鐘
06:50–20:30 10分鐘
20:30–23:50 20分鐘
假日：
05:30–11:10 20分鐘
11:10–19:10 15分鐘
19:10–23:50 20分鐘
用車平日共7台，假日共5台。

新巴4X線取消，所有班次併入4號線。

城巴7號線取消，請改乘71線。

新巴30X線 數碼港 ↺ 灣仔（會議展覽中心）
途經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、山道天橋、林士街天橋、民寶街、民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏慤道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道、分域碼頭街、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、域多利道、數碼港道及資訊道
沿途分站：數碼港、數碼港三座、貝沙灣、貝沙灣南灣、華康街、余振強紀念第二中學、薄扶林村、薄扶林水塘道、瑪麗醫院、蒲飛路、山道、怡和大廈、政府總部、中信大廈、香港會議展覽中心、皇后像廣場、砵典乍街、李陞小學、香港大學西閘、蒲飛路、瑪麗醫院、薄扶林水塘道、薄扶林村、余振強紀念第二中學、華翠街、貝沙灣南灣、貝沙灣、數碼港

改動目的為填補2010年46X削減服務後港大一帶前往灣仔的服務空白。

全程車費：$6.5
瑪麗醫院往灣仔（會議展覽中心）：$5.1
皇后像廣場往數碼港：$5.6
瑪麗醫院往數碼港：$4.2

服務時間及班次：
平日：
06:40
07:00–08:00 15分鐘
08:00–20:20 20分鐘
假日：
07:00–20:20 20分鐘
每日設有特別班次於20:55在政府總部起載。
星期一至五另設有特別班次在砵典乍街起載。
用車共4台。

城巴37A/B線取消，乘客請改搭37M、71線或往薄扶林道乘搭各條特快路線。

重開城巴37M線 置富花園 ↔ 金鐘（東）
去程途經：置富道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏愨道及樂禮街
回程途經：樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道及置富道

全程收費：$4.7
立德里往金鐘（東）：$3.4
香港仔隧道收費廣場往置富花園：$3.0

服務時間及班次：
去程：
平日：
06:30–07:30 10分鐘
07:30–08:30 5–8分鐘
08:30–20:00 9–12分鐘
20:00–23:00 15分鐘
假日：
07:00–23:00 15分鐘
回程
平日：
06:30–07:30 10分鐘
07:30–08:30 6–9分鐘
08:30–17:00 9–12分鐘
17:30–17:00 6–8分鐘
20:00–23:45 15分鐘
假日：
07:00–23:45 15分鐘

城巴37X線 置富花園 → 金鐘（東）
縮減服務並改為單向線。

港澳碼頭分段改為$3.4

服務時間及班次：
平日：
06:30–08:30 10分鐘

新巴43X 華貴 ↔ 金鐘（東）
去程途經：田灣海旁道、石排灣道、田灣街、田灣山道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街巴士總站、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街
回程途經：樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣街、田灣山道及田灣海旁道

改動目的：由於南區已有改動後的30X直接前往灣仔，而西區亦有18P前往灣仔，此線再沒有需要進入灣仔，故還原總站至金鐘，但全日繞經田灣。另外，回程方向改行地面道路，減少與18P重疊，並增加上環一帶前往堅尼地城較快的選擇。

所有車費不變。

服務時間及班次：
去程：
每日：
06:30–19:50 20分鐘
19:50–23:20 30分鐘
回程
每日：
07:25–20:45 20分鐘
20:45–00:15 30分鐘

新巴46X線取消，請乘其它路線前往瑪麗醫院轉乘30X線。

城巴71線 黃竹坑 ↔ 金鐘（東）
去程途經：南朗山道、香葉道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、置富道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街
回程途經：樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、置富道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、南朗山道、香葉道及南朗山道

服務時間及班次：
去程：
每日：
05:15–06:15 10分鐘
06:15–23:15 5分鐘
23:30–00:30 10分鐘
回程
每日：
05:30–06:30 10分鐘
06:30–23:45 5分鐘
23:45–00:45 10分鐘
用車24台。

改動目的：改為超級流水線，以配合其他路線改為半直通及特快線。

另外增設78、95與71的轉乘優惠，於71最接近華富／華貴／石排灣的分段互轉合適的區內線，兩程車合共會收取71香港仔／華貴來往目的地的車費，視乎路線及方向而定。

城巴71P線不變。

城巴90B線 海怡半島 ↔ 金鐘（東）
去程不變
回程途經樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、利南道及怡南路
干諾道西於73號附近增設分站

改動目的：改經永和街及干諾道西，以填補71改動後與干諾道中／西一帶的服務。

收費不變

服務時間及班次不變

新巴91線 鴨脷洲邨 ↔ 中環碼頭
去程途經：鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨東興樓巴士總站、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、干諾道西、民寶街、民光街及民耀街
回程途經：民光街、迴旋處、民光街、民耀街、港景街、交易廣場巴士總站、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道

原西區警署往中環的分段收費改為中山紀念公園開始。原恒生銀行總行往利東邨的分段改於砵典乍街開始。

改動目的：改經林士街天橋，令薄扶林道近西營盤有更快來往中環的選擇。

服務時間及班次：
去程：
平日：
05:50–06:20 15分鐘
06:20–09:00 10分鐘
09:00–18:45 15分鐘
18:45–23:45 20分鐘
假日：
06:00–23:20 20分鐘
23:45
回程：
平日：
06:25–07:25 20分鐘
07:25–09:30 10–15分鐘
09:30–17:00 15分鐘
17:00–20:00 10–15分鐘
20:00–00:40 20分鐘
假日：
06:45–00:25 20分鐘
00:40
繁時用車共10台，非繁時用車共7台。

新巴94線取消，請改乘90B或91線。

新巴94X線取消，所有班次併入91線。

以上所有路線均可於瑪麗醫院互轉，並設有適當的轉乘優惠金額，令所有組合的車費均不會比重組前高。

總結：
在此建議中，4、4X、7、30X、37A/37B/37X、43X、46X、71、71P、90B、91、94、94X共13條（9條全日）來往南區及中環互相重疊的路線會被重組為4、30X、37A/37B、43X、71P、90B、91共7條（6條全日），而6條全日線無論在南區住宅區抑或是西區商業區之間都湖不重疊，詳請如下：

重組前：
海怡半島：90B
鴨脷洲大街：90B、91
利東：91（上繁過後）、94（上繁）、94X（上繁）
黃竹坑：37A/37B/37X、71、71P（上繁）
香港仔：37A/37B/37X、7、71（上繁）
田灣：43X（上繁過後）、46X（上繁）、71P（上繁）
華貴：43X
華富：4、4X
數碼港：30X

往中環：
慢車（經德輔道西）：4、7、37B（上繁過後）、71、71P（上繁）、91、94（上繁）
經山道天橋往上環：4X、37X（上繁）、90B、94X（上繁）
經山道天橋、林士街天橋直達中環：30X
經山道天橋、林士街天橋直達灣仔：46X（上繁）
經堅尼地城：43X

往南區：
慢車（經皇后大道西）：4、4X（上繁過後）、7、37A、71、90B、91、94（上繁）
經林士街天橋：4X（上繁）、30X、46X（上繁）
經堅尼地城：43X

重組後：
海怡半島：90B
鴨脷洲大街：90B、91
利東：91
黃竹坑、香港仔：71
置富：71、37X（上繁）
田灣：43X、71P（上繁）
華貴：43X
華富：4
數碼港：30X

往中環：
慢車（經德輔道西）：71、71P（上繁）
經山道天橋往上環：90B、37X（上繁）
經山道天橋、林士街天橋直達中環、灣仔：30X
經堅尼地城：43X
經水街及林士街天橋：91
經水街及干諾道西地面道路：4

往南區：
慢車（經皇后大道西）：71
經林士街天橋：30X、91
經干諾道西地面道路：4、90B
經堅尼地城：43X

此建議能有效減少途經德輔道西（海味街）貨車塞車位及皇后大道西的巴士數目，亦能減少路線重疊，增加半直通（即經干諾道西）及特快（即經林士街天橋）的路線數目。由於各區均有半直通或特快路線前往中環或上環，超級流水線的主要客就只剩下以西營盤為主的流水客，可待時機成熟再慢慢陰乾，並抽調資源往同區的特快線及過海路線。

修訂：參考了下面的意見後，鴨脷洲改為保留90B及91。

修訂：將30X定線略為修改，令到可在中環停站（之前不記得檢查街景圖，沒留意不能直落怡和大廈），並將43X回程改回地面道路，與去程一樣。

修訂：增設區內線（48、78、95）與37A/37B的轉乘優惠

修訂：由於循環線脫班嚴重，故取消大循環線，並以雙向線作流水。

點解係 91 上路而唔係 94?
鴨脷洲 => 西營盤搭乜？

miklcct :91與90B在鴨脷洲大街一段重疊
搭90B、94落瑪麗轉超級流水（或搭94於水街／中山紀念公園落）

91與90B喺出西營盤、中環唔係重疊

你要 91 嘅最主要客源走去轉車？
90B 出中環飛山道天橋，去西營盤就靠 91，我真係諗唔通點解殺 91 而唔係 94 囉...
我寧願殺 94 ， 91 全日兜(利)東邨

7號取消,但睇唔到有任何對石排灣居民的補償
最低要求係連BBI都冇
37A,37B轉無限循環,做死司機,特別係兩條線都係行經常塞車香隧,大大增加了不穩定性

你話想改善路線重疊, 咁你將成堆線推晒出干諾道中、干諾道西咪又係重疊, 只不過係上橋同唔上橋嘅分別咋喎. 再者原先皇后大道中、皇后大道西班客搭乜? 尤其平日下繁南區方向, 中環中心、上環文娛中心呢2個站, 條條線都可以上到坐滿咁滯 (除咗成日拖住嚟嘅4/4x), 咁你改走晒, 唔通要個個都坐37A去薄扶林轉車? 咁37A一斷纜咪多個choice都冇? 一般情況下我亦唔見得回程行皇后大道西真係慢得咁緊要.

另外, 據我日常所見, 香港仔經薄扶林道往返西營盤至中上環一帶客量點都未差到連7 / 71是但一條都留唔到, 上繁7號周不時見坐滿出中環, 下繁因為冇咗71呢個option, 7號響皇后大道中、皇后大道西坐滿返南區亦都好平常.

而華富往返中環巴士線我就絕對認同係多得滯, 計埋40M嘅話足足有4條. 我都支持4/4X縮返埋一條兼沿用半直通行法, 甚至上繁07:00-09:00每10分鐘一班行晒而家4x條線都仲得, 反正呢段時間D客流成日都側埋4x果邊, 至於西營盤客, 可以將華富北果3班40P改落西營盤俾佢地, 半山客可以坐返40/40M. 09:00-17:00呢段時間開12分鐘一班都夠, 反正仲有M47. 咁改至少4/4x唔駛吓吓響中環拖埋一齊行搞到前面多人後面冇乜人, 但係我會prefer 4號中環方向學你果種行法, 然後回程用返而家嘅路線 (07:00-09:00以外嘅班次). 如果連回程都全日用你果種半直通行法, 唔該M47至少全線派返晒單層MAN (15xx)先, 呢條線而家上下繁本身都已經好爆吓, Youngman頂閘絕對唔奇, 非繁派Youngman有時都坐滿, 你咁改完仲要食多少少往返西營盤至華富嘅客, 旨意Youngman真係死得.

利申: 住華富, 中環返工, 4, 4x, M47常客.

30X 如果行林士街天橋落干諾道中，好似係停唔到怡和大廈、甚至大會堂，咁中環客點算？
其實我覺得薄扶林道特快去灣北，尤其係非繁時作用好有限，有得揀寧願搭37X，入軒尼詩道就應該會多d人搭

而黃竹坑既朋友真係慘，要行老遠出黃竹坑道搭車，起碼都補返個48轉乘啦
其實我覺得（如果要做超級流水），搵71做會較37A/37B好
本身個方案係減少薄扶林道路線重疊，但改37A/37B結果會係推左一大班車經灣仔同香隧

繁時多條路線都各有需求，大執對乘客有不少影響，例如有一大班4/90B/91大道西客要先搭37A轉乘
反而要搞的話，我會建議只搞非繁時
例如只留71（或91/94）一條做超級流水，再加轉乘（e.g. 4X/48/94A/95/95C）

好老實講，如果係行干諾道西路面中線等同倒客落海又要慢過早繁4X，即係一句講晒，就係低能。
37A/B本來係概念上就同直通運轉無乜分別，你搞佢做無限循環，路線又未郁過，就加到5分車用18架去行一條？
一次過槍斃7、71，然後同黃竹坑、石排灣班人講你哋可以俾鴨島價/逼到噴血的其他東西出中環，樓主後門多多都唔夠西區班人走呢

3av151 :7號取消,但睇唔到有任何對石排灣居民的補償
最低要求係連BBI都冇
37A,37B轉無限循環,做死司機,特別係兩條線都係行經常塞車香隧,大大增加了不穩定性

已補回48、78、95的BBI。

S3N363~GA5311 :你話想改善路線重疊, 咁你將成堆線推晒出干諾道中、干諾道西咪又係重疊, 只不過係上橋同唔上橋嘅分別咋喎. 再者原先皇后大道中、皇后大道西班客搭乜? 尤其平日下繁南區方向, 中環中心、上環文娛中心呢2個站, 條條線都可以上到坐滿咁滯 (除咗成日拖住嚟嘅4/4x), 咁你改走晒, 唔通要個個都坐37A去薄扶林轉車? 咁37A一斷纜咪多個choice都冇? 一般情況下我亦唔見得回程行皇后大道西真係慢得咁緊要.

另外, 據我日常所見, 香港仔經薄扶林道往返西營盤至中上環一帶客量點都未差到連7 / 71是但一條都留唔到, 上繁7號周不時見坐滿出中環, 下繁因為冇咗71呢個option, 7號響皇后大道中、皇后大道西坐滿返南區亦都好平常.

而華富往返中環巴士線我就絕對認同係多得滯, 計埋40M嘅話足足有4條. 我都支持4/4X縮返埋一條兼沿用半直通行法, 甚至上繁07:00-09:00每10分鐘一班行晒而家4x條線都仲得, 反正呢段時間D客流成日都側埋4x果邊, 至於西營盤客, 可以將華富北果3班40P改落西營盤俾佢地, 半山客可以坐返40/40M. 09:00-17:00呢段時間開12分鐘一班都夠, 反正仲有M47. 咁改至少4/4x唔駛吓吓響中環拖埋一齊行搞到前面多人後面冇乜人, 但係我會prefer 4號中環方向學你果種行法, 然後回程用返而家嘅路線 (07:00-09:00以外嘅班次). 如果連回程都全日用你果種半直通行法, 唔該M47至少全線派返晒單層MAN (15xx)先, 呢條線而家上下繁本身都已經好爆吓, Youngman頂閘絕對唔奇, 非繁派Youngman有時都坐滿, 你咁改完仲要食多少少往返西營盤至華富嘅客, 旨意Youngman真係死得.

利申: 住華富, 中環返工, 4, 4x, M47常客.

推出干諾道西有分上不上橋，不上橋的路線做西營盤近海旁及上環客為主，上信德橋的路線做中環客為主。在我的建議中，皇后大道西只剩下一條超級頻密流水線（37A），因為皇后大道西只能用流水線行走。雖然現時皇后大道西有很多人上車，當中有一部分客卻來自干諾道西及德輔道西，因現時干諾道西並沒有路線行走，干諾道西及德輔道西沿線乘客只能夠往皇后大道西乘車。將路線改往干諾道西可以將部分乘客分流至該處，減少皇后大道西內的上落客時間。另外，當37A、37B變成無限循環後，已大部分覆蓋7及71的服務範圍，只剩下石排灣邨內及黃竹坑內街。至於37A香隧斷纜這問題，則可透過調整37A／37B用車數目及開設短途特別車解決。

香港仔往中環已經有70特別快車直達，現時真正會用7的乘客最遠只會到上環，而且絕大部分都是前往西營盤，用超級流水就可解決。用37A／37B而不用7及71作超級流水的原因是因為一旦使用7或71作超級流水，不單37A、37B要取消，變回東段的37M以撥車往超級流水，更會影響薄扶林道西營盤一帶來往灣仔的流水客（除非將一條經薄扶林道西營盤往中環的路線再度延長，如4、91，但如果該線是超級流水的話，這樣延長的話就已經變回37A／37B，只是少了香隧一段）。

成份建議都好擾民
運吉都唔夠膽大執呢堆路線,即係無得搞....

舊年只係想四同七號合併都唔成功,早年想取消九十四都唔成功

三十叉無需要去灣仔
薄扶林有四三叉,蒲飛路起有二十三

isar :成份建議都好擾民
運吉都唔夠膽大執呢堆路線,即係無得搞....

舊年只係想四同七號合併都唔成功,早年想取消九十四都唔成功

三十叉無需要去灣仔
薄扶林有四三叉,蒲飛路起有二十三

二十三？！咪玩啦。根本就是流水線來的，與三七B一樣慢。港大上二十三，訓醒都未碌完條羅便臣道呀，哪似得四六叉十分鐘全程高速直衝灣仔呀？！

miklcct :推出干諾道西有分上不上橋，不上橋的路線做西營盤近海旁及上環客為主，上信德橋的路線做中環客為主。在我的建議中，皇后大道西只剩下一條超級頻密流水線（37A），因為皇后大道西只能用流水線行走。雖然現時皇后大道西有很多人上車，當中有一部分客卻來自干諾道西及德輔道西，因現時干諾道西並沒有路線行走，干諾道西及德輔道西沿線乘客只能夠往皇后大道西乘車。將路線改往干諾道西可以將部分乘客分流至該處，減少皇后大道西內的上落客時間。另外，當37A、37B變成無限循環後，已大部分覆蓋7及71的服務範圍，只剩下石排灣邨內及黃竹坑內街。至於37A香隧斷纜這問題，則可透過調整37A／37B用車數目及開設短途特別車解決。

香港仔往中環已經有70特別快車直達，現時真正會用7的乘客最遠只會到上環，而且絕大部分都是前往西營盤，用超級流水就可解決。用37A／37B而不用7及71作超級流水的原因是因為一旦使用7或71作超級流水，不單37A、37B要取消，變回東段的37M以撥車往超級流水，更會影響薄扶林道西營盤一帶來往灣仔的流水客（除非將一條經薄扶林道西營盤往中環的路線再度延長，如4、91，但如果該線是超級流水的話，這樣延長的話就已經變回37A／37B，只是少了香隧一段）。

我就係話俾你聽, 成段皇后大道西至皇后大道西, 尤其下繁, 靠你果條所謂超級頻密流水37A係完全唔掂! 我任你開再多車 (現實D啦, 你估城巴真係多車到話加就加到呀?), 當香隧一塞起上嚟, D車都只能夠陪塞, 塞塞吓就由無限循環變成無限拖卡, 做唔到你所謂嘅5分鐘一班, 你要咁大班客靠條咁嘅線? 完全唔可行. 就算開短途特車, 如果塞到車都回唔切, 邊有車俾你私出去開? 拉37B? 干諾道中、莊士敦道同灣仔道又係成日塞車啦, 再者你拉咗架37B, 即係又輪到37B做唔到5分鐘一班啦 (我稔你梗係未見過37系斷纜斷到置富站頭2條線成3, 4個字都冇車返). 而家皇后大道係多線返南區, 亦都係因為咁, 幾個多客D嘅區 (eg. 香港仔、鴨脷洲) D客就可以一次過叫幾飛, 慳返D等車時間, 你叫人死等37A嘅同時, 唔好忘記按你個plan, 之後要轉車果班客又要再等, 等完又等, 俾人嘅感覺係點? 就係仲衰過陪住自己搭開果架車碌皇后大道. 後果係咩? 趕客囉.

冇錯呀, 南區好多地方都有經香隧去中環嘅車 (好在你都仲記得), 按你紅字果句, 咁91做乜要行林士街天橋, 做中環客為主? 去利東有97, 西邨有90, 仲要整多架半直通俾佢? 快又快唔過香隧線, 仲分分鐘流失埋原有皇后大道堆客, 係咪盞搞?

至於7/71同37系, 我唔明點解有7/71就唔可以有37系. 香港仔出發, 出中環直接坐70, 灣仔(天樂里以西)至中環街市就37A, 咁你都知7/71堆客係去西營盤同上環嘅, 你打算叫呢班人坐晒37A? 7號經薄扶林出去一般係30-40分鐘車程, 可以預到. 37A呢? 香隧唔塞車, 30分鐘應該就去到中環街市附近. 但係你要知道, 香隧繁時係奉旨塞車嘅, 咁上環同西營盤班客咪仲慢咗? 加上37A置富至田灣都有客, 繁時都好多人下, 香港仔清唔清到額外咁大堆客呢 (37A而家上繁已經係5-9分鐘一班)? 果班都有一定數量係學生同返工客, 玩唔起塞車, 或者無了期等車架喎? 返南區嘅問題, 我上一個reply已經提過.

miklcct :二十三？！咪玩啦。根本就是流水線來的，與三七B一樣慢。港大上二十三，訓醒都未碌完條羅便臣道呀，哪似得四六叉十分鐘全程高速直衝灣仔呀？！

即係咁, 46x就港大特快去灣仔北嘅, 想問吓有幾大需求? 如果做得起嘅, 當初又做乜要縮到今時今日咁?

isar :成份建議都好擾民
運吉都唔夠膽大執呢堆路線,即係無得搞....

舊年只係想四同七號合併都唔成功,早年想取消九十四都唔成功

我會覺得4號要合併, 都同4x合併先, 反正華富有M47同様行西營盤出中環, 又唔慢過4號好多 (大前提係M47唔再派Youngman, 因為而家行Youngman繁時間中已經會頂閘). 拖7號落水, 香港仔慢咗, 繁時華富又未必夠載, 冇意思.

S3N363~GA5311 :至於7/71同37系, 我唔明點解有7/71就唔可以有37系. 香港仔出發, 出中環直接坐70, 灣仔(天樂里以西)至中環街市就37A, 咁你都知7/71堆客係去西營盤同上環嘅, 你打算叫呢班人坐晒37A? 7號經薄扶林出去一般係30-40分鐘車程, 可以預到. 37A呢? 香隧唔塞車, 30分鐘應該就去到中環街市附近. 但係你要知道, 香隧繁時係奉旨塞車嘅, 咁上環同西營盤班客咪仲慢咗? 加上37A置富至田灣都有客, 繁時都好多人下, 香港仔清唔清到額外咁大堆客呢 (37A而家上繁已經係5-9分鐘一班)? 果班都有一定數量係學生同返工客, 玩唔起塞車, 或者無了期等車架喎? 返南區嘅問題, 我上一個reply已經提過.

沒了7／71就可搭37B。

miklcct :

S3N363~GA5311 :至於7/71同37系, 我唔明點解有7/71就唔可以有37系. 香港仔出發, 出中環直接坐70, 灣仔(天樂里以西)至中環街市就37A, 咁你都知7/71堆客係去西營盤同上環嘅, 你打算叫呢班人坐晒37A? 7號經薄扶林出去一般係30-40分鐘車程, 可以預到. 37A呢? 香隧唔塞車, 30分鐘應該就去到中環街市附近. 但係你要知道, 香隧繁時係奉旨塞車嘅, 咁上環同西營盤班客咪仲慢咗? 加上37A置富至田灣都有客, 繁時都好多人下, 香港仔清唔清到額外咁大堆客呢 (37A而家上繁已經係5-9分鐘一班)? 果班都有一定數量係學生同返工客, 玩唔起塞車, 或者無了期等車架喎? 返南區嘅問題, 我上一個reply已經提過.

沒了7／71就可搭37B。

好老實，第一你37A/B 90分行唔行得完一轉係好有問題，第二你推晒班客落去，開5分仲要行無限循環，只怕到最後係連拖18卡。
仲有，唔好天真地認為你偷咗入干諾道西側線就上得返西邊街......

43X改返金鐘做總站一定無乜人搭 改去會展之前10班有9班都係去到中環至有人上
雖然改經政府總部之後又變返無人搭 但係你個方案唔行天橋 行下面慢慢碌
加上干諾道西咁少人行 邊會有人咁神心特登等 搵鬼搭咩 不如索性執左佢把啦