運輸署正與巴士公司商討區域性模式重組巴士路線，北區會率先推行。九巴資料顯示，北區無論是長線或短線，載客率不高，而且行車時間長，重組路線後車費有可能下調。
北區的跨區長途巴士，不少路線亦很迂迴。我們嘗試乘搭一部去觀塘的70X快線，下午1時由上水出發。乘了六個站，還未離開上水坐港鐵，由上水去粉嶺只是一個站，但坐這架巴士，就停了12個站，用了17分鐘。
終於上高速公路出市區，已經1時40分。中間有26個站，結果2時20分終於到達觀塘，比乘搭港鐵由上水到觀塘，估計要50分鐘，足足慢了半小時。
九巴建議，北區的長途線日後減少分站。北區路線重組，還包括前往部分邊境禁區的鄉郊線。往沙頭角鄉的78K，全程要45分鐘，上水總站中午只有數名長者上車；同樣去沙頭角的小巴貴大約2元，但就15分鐘就到。
北區25條巴士線，繁忙時間載客率介乎4成多至9成多。非繁忙時間最低只有1成多，九巴希望，透過設立轉乘站，更有效協助乘客轉往其他區域。有區議員認爲，方案未完全回應居民訴求。
九巴就相信，這次以區域性模式重組路綫，阻力會較以往少，還說車費會較目前便宜，
九巴副董事總經理歐陽杞浚透露，九巴研究緊包括天水圍、元朗、屯門等地區的巴士重組方案，預計未來1年半内完成檢討。
利字當頭, 重組完都未必會肯減車費
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