2013年夏季就開哂兩邊轉車站，到時老狗一定殺線。是次只探討路線，用車不會討論。

重點
1.大興山景區(66P.66M.57M.66)
2.屯碼(59A)
3.深井大欖區(52X,53,61M)
4.特快線
5.機場、過海線

大興山景區(66P.66M.57M.66)

1.66M 全日與66P 聯合班次
實行(2+1)班次，兩架66M就有一架66P
建講(12-15)分鐘一班車
全日繞經山景巴士總站
=> 57M 取消,66取消

2.代替57M,66
屯門公路轉車站增設短途線轉乘
66M ,66P可以係屯門公路轉車站(補差額)轉乘(58M,61M,67M)

3.友愛,豐景園66客
方案一
建議開辦 60B(： 井材街- 欽洲街)
定線如下：
井材街 -> 雅都花園 ->屯門站 ->(66走線相同)
班次：20分鐘一班
=>由於友愛,豐景園與61M 重覆，61M 將改在置樂花園開出

方案二
直接取消66 .66M/66P 轉乘58M .新59M

屯碼(59A)
方案一：
由於此線獨市位只有葵芳一帶，非繁忙時間客量不一
建議此線改繁忙時間服務，總站班次不變
非服務時段請乘坐 59X 或(58M,61M,67M)轉乘59M
另外，此線將於特定日子全日服務滅輕59M負擔

方案二
57M取消，荔景有空位
59M廷長荔景.59A取消
由於會增加車費.
建議59M實施 落車比錢

深井大欖區(52X,53,61M)
1.52X,維持不變，加密班次

2.53,縮短 (深井[未定泊位]-元朗)
加密班次，增加ATSE班次
繞經轉車站

3.61M在置樂花園開出

特快線
個人認為：
早前有版友提出特快63X.68A線.其實兩條線客量已經好慘淡，特快左等摺

1.263M,67M 屯門定線重組
兆康苑 - 青衣站
屯門走線與67M相同 ， 荃灣走線與263M 相同

2.63X改由繁忙時段單向服務
實行定點班次(20分鐘一班)
途經西九龍走廊
並廷長尖沙咀(麼地道)總站

機場線
1.A33取消、 E33 全日繞經轉車站，加密班次

2.E33P改稱E33A ，加設回程班次，並繞經轉車站

過海線
1.由於960.961 早繁往港島接近飽和
建議961 往港島 於08;30後先開始繞經轉車站
往屯門 頭車開始

2.07;00-08;30增設路線961A
屯門公路轉車站 - 灣仔碼頭(與961相同)，二十分鐘一班

最後重點：
1.屯門公路轉車站短途線設有轉乘優惠

2.58X.59X維持不變.唯63X 66X 67X 將繞經屯門公路轉車站，60X繁線加密班次(往屯門方向：任何長途線免費轉乘短途線)

3.259D繁線出現飽和.
建議62X於繁線代替259D角色，並加密致15分鐘一班

多講收看！歡迎討論！

引來問題
1.屯門公路轉車站飽和塞車
2.屯門公路轉車站空間不足

大興山景區
1. 66P 邊有咁多客做住條線？另外要 57M 上路區議會係唔會收貨，葵涌車冇咗
2. 增設短途線轉乘係需要，但應該全面性轉乘，唔係只係呢幾條線
3. 61M 點解縮短？有人上車架喎......

屯碼
1. 由於落車比錢對巴士上落速度有好大影響，唔建議咁做
2. 59M 邊到做到咁多客？唔好唔記得 59A 上繁開 3 分鐘一班

深井大欖區
1. 53 縮短嘅用途係？

特快線
1. 咁 67M 葵涌客咪要轉車？
2. 63X 繁時可以幫 58X 清客，將 63X 推上西廊，58X 咪仲爆？

機場線
1. 改號嘅意義在於？另外 E33P 本來都有回程班次

過海線
1. 961 唔係你想像中咁爆嘅，上繁出港島可以有位剩
2. 承上，961 可以全日入轉車站，961A 可以話冇需要

最後重點3：其實62X上下繁不嬲幫緊259D做屯市......

3349@25 :引來問題
1.屯門公路轉車站飽和塞車
2.屯門公路轉車站空間不足

PS1 : 請善用「編輯」功能
PS2 : 你個post好多錯字

其實擴大左轉乘網絡就易搞得多
有乜理由短線轉長線先有優惠架?
唔通將來開埋屯門方向又要長線轉短線先有優惠咩
加左優惠之後
例如友愛豐景園66客就可以用60M去轉車站轉一眾葵涌線
又例如57M取消, 用60M延長至屯門站+66P全日+66M繁時, 再用轉車站轉車
以上都只係例子, 不喜勿插

你可能忘了,66的功用是可以和33A/37轉乘,這個BBI對於葵涌,荃灣嘅人有著數
佢地出九龍係$5.2,比坐鐵仲平
但現在你把它取消,即係你叫佢地去坐鐵姐~~~

而家個轉車站太細

要攪就拖埋愉城落水

此帖已完

其實只要推M線跟往各區的長途線各一就可以~
現在轉車站只差E33不知入不入....和960或961是旦入一條其實已大概覆蓋得到去到各區~
E33入,收原價也好,也可方便小欖人士往來機場~

目測66下繁做66x食唔晒既客係有人上 (當66x經常挑戰30分鐘一班既時候，呢種事經常發生)，再加上66本身係荃灣同葵涌有客源，而家66M反而比較似係等緊死果條線

CNR4806 :目測66下繁做66x食唔晒既客係有人上 (當66x經常挑戰30分鐘一班既時候，呢種事經常發生)，再加上66本身係荃灣同葵涌有客源，而家66M反而比較似係等緊死果條線

66M? 多謝荃鐵個站長啦 ..
提早哂 D 車開 .. 點等車呀 ?
比我都等 66 啦 , 穩定咁多

** 而家 66 客量係升緊

回JX兄：
1.新66p/66m 採用聯合班次(2+1)？以十五分鐘一班新66m計，66p 30分鐘一班。57m取消可以換取頻密既66m/66p
2.其實我講得唔清楚...全部短途線都可以轉乘
3.安定友愛有60B線取代
-----------------------------------------
1.我認同落車比錢對巴士上落速度有好大影響，但為左全灣客唔使比貴錢都冇辦法
2.新59M食左 59A車，加密無難道，可以加埋特別班次由全灣開出都得
-----------------------------------------
1.53 縮短係滅少行車時間，深井打後由234B取代+BBI
------------------------------------------
1. 咁 67M 葵涌客咪要轉車？
2. 63X 繁時可以幫 58X 清客，將 63X 推上西廊，58X 咪仲爆？
------------------------------------------
1. E33P 本來都有回程班次
1.我記錯 sorry
-------------------------------------------
1. 961 唔係你想像中咁爆嘅，上繁出港島可以有位剩
2. 承上，961 可以全日入轉車站，961A 可以話冇需要

1.961A保證有位坐，不過用短車已經可以
-------------------------------------------
1.其實62X上下繁不嬲幫緊259D做屯市......

我意思係當259D繁時唔入轉車站，62X代替而且加密班次

3349@25 :回JX兄：
1.新66p/66m 採用聯合班次(2+1)？以十五分鐘一班新66m計，66p 30分鐘一班。57m取消可以換取頻密既66m/66p
2.其實我講得唔清楚...全部短途線都可以轉乘
3.安定友愛有60B線取代
-----------------------------------------
1.我認同落車比錢對巴士上落速度有好大影響，但為左全灣客唔使比貴錢都冇辦法
2.新59M食左 59A車，加密無難道，可以加埋特別班次由全灣開出都得
-----------------------------------------
1.53 縮短係滅少行車時間，深井打後由234B取代+BBI
-------------------------------------------
1.961A保證有位坐，不過用短車已經可以
-------------------------------------------
我意思係當259D繁時唔入轉車站，62X代替而且加密班次

現時66P 18-25分鐘一班，半個鐘一班做唔做到咁多客？唔好忘記 57M 俾你取消咗，青雲冇其他替代。
其實，61M 有客置樂上、友愛落，即使有行人天橋我都見過有客咁搭。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
學69M/265M/269M做法？
即係山景開收全費（應該係$8.5-$9.1左右，因為你條線比較長(27.6km)），去到龍門劃分段$7.6，不過九巴肯唔肯就另外一回事。
問題係，上繁59M/59A客量，淨係屯碼都可以坐滿，兩線合併只會總站頂閘，當然呢個係講緊新線繼續以屯碼做總站。
不過新線山景做總站，屯碼啲人由坐變企，我諗唔係好多人願意。所以問題唔係出於市區，而係屯門。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
961 上繁又唔係經常坐滿，更唔好話頂閘。而且開 961A 又要抽車用，車又邊到黎？中環Quota又點搞？
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sor 理解錯誤
不過我擔心 62X 仲有冇空間去接轉車客......

我忘記左青雲果到班客。呢堆線真麻煩。
59M早繁咁多輔助同特班。259E同59M加特班回程又得5得？
其實屯門出港島都要1hr。轉乘客應該5想企架..加上屯公三站960又負擔5到。58M轉961A可能系新選擇。
66M,66P，57M咁改得5得呢又:
66M取消
57M改由大興開。經山景
66P山景開.經工業區
60M廷長至屯門站

3349@25 :我忘記左青雲果到班客。呢堆線真麻煩。
59M早繁咁多輔助同特班。259E同59M加特班回程又得5得？
其實屯門出港島都要1hr。轉乘客應該5想企架..加上屯公三站960又負擔5到。58M轉961A可能系新選擇。
66M,66P，57M咁改得5得呢又:
66M取消
57M改由大興開。經山景
66P山景開.經工業區
60M廷長至屯門站

你可以話259E批車拎去柯打 59M，但睇唔出有咁大必要開 259E 返龍門居。
理想還理想、事實還事實，屯門有邊條線繁時唔滿架？除咗 961 鬆少少之外。仲有版友你未答到我車邊到黎？中環Quota點搞？

建議版友參考下呢篇文章嘅討論，呢堆線(57M,66M,66P,66)咁容易搞嘅西鐵一期通車前已經搞左啦......
http://www.hkbf.org/t479155.htm
60M 延長黎做乜？屯門站又冇位。
66P 變 66M，有咩分別？