Hin.307 :九巴係將軍澳有邊條線可以好似新巴 796B 咁頹 ?
你想用 98C 定 98D 黎換新路線 ?

93K已經夠頹,
繁時觀塘道其他線(任何一個方向或雙向)都頂晒閘/企左大半車人既時候,係得93K(同以前既74A/796B)雙向仲有大把位坐

lrt505 :加價30-40%再搞低收入半價是否可行呢?

咁你即係叫我去搭鐵返工je

或者簡單D, 以後叫政府出張lrt505專用證件, 你上車一哂證就要將車費x200, 咁重益巴士公司啦

Hin.307 :九巴係將軍澳有邊條線可以好似新巴 796B 咁頹 ?
你想用 98C 定 98D 黎換新路線 ?

我相信 93K、296M 兩條已經可以
95M 如果有得救就救，冇得救就殺無赦......

再數既，整走埋 298E 都得。692 條數始終係兩間公司一齊計，所以唔計佢。

PS：即係而家將軍澳即將出現更奇怪既現象，就係區內線（296M，假設加價後 $4.8）既價錢再進一步高過區外線分段（798 過隧道往調景嶺 $4.5），
甚至連機場線分段都可以平過佢（E22A 過隧道往康盛花園 $4.5），
只要 E22A 真係同我多年來建議佢開善堂個雙向分段做埋，296M 根本已經唔可能再出現在世上.....
提醒各位：E21 係有一個維港灣去旺角既雙向分段，所以呢個世界 D 野，冇話咩唔得，事在人為。

至於 GK9141@93A 個度唔 quote 啦，轉述左我篇舊文，多謝你先，
即係有 D 蝕錢執一執改一改就係一個契機，N293 其實點改都死，不如縮返去寶琳算啦，或者咁一樣有機會慳錢......

另，我好期待輕鐵哥做九巴高層，睇下會唔會死得更快都好，話我黑心都係咁話.....

呅唷唷
有人發老脾加得唔夠又 CUT 唔到車唷

咁困難不如唔好做囉
你睇你今年條 41 改成點

GZG50 :

lrt505 :加價30-40%再搞低收入半價是否可行呢?

咁你即係叫我去搭鐵返工je

或者簡單D, 以後叫政府出張lrt505專用證件, 你上車一哂證就要將車費x200, 咁重益巴士公司啦

咁我不如撘的士仲平

lrt505 :

GZG50 :

lrt505 :加價30-40%再搞低收入半價是否可行呢?

咁你即係叫我去搭鐵返工je

或者簡單D, 以後叫政府出張lrt505專用證件, 你上車一哂證就要將車費x200, 咁重益巴士公司啦

咁我不如撘的士仲平

既然你搭的士的就唔好係度挑釁巴士乘客啦

對呢樣嘢只有一句可以形容：九巴喪心病狂，政府食盡花生。

係5想保鐵下，市民只好迫住搭..我屯門人唔通見樓下有960唔搭行去龍巴居搭平d既962？搭鐵轉泥轉去又無位座.
雖然巴士係提供舒服既路程，但係加價會唔會換取更好既服務？應該就唔會.
(少少幫九巴)政府係重組路線經常ban,其實政府係咪一個大既因素令九巴加價，可能令九巴唔去加價既方法係買爆炸車？有待討論

GZG50 :

lrt505 :咁我不如撘的士仲平

既然你搭的士的就唔好係度挑釁巴士乘客啦

不過的士都話要加價--市區的士起錶加幅仲高過老九成倍($20->$22, 加幅10%)

OT: 唔知龍運有冇跟隨加價呢?(龍運好似賺得多過九巴, 但新聞冇提及龍運會同九巴一齊加價)

CRH1 :

GZG50 :

lrt505 :咁我不如撘的士仲平

既然你搭的士的就唔好係度挑釁巴士乘客啦

不過的士都話要加價--市區的士起錶加幅仲高過老九成倍($20->$22, 加幅10%)

OT: 唔知龍運有冇跟隨加價呢?(龍運好似賺得多過九巴, 但新聞冇提及龍運會同九巴一齊加價)

好似今次申請時候已經話明龍運有錢賺，唔洗加...

miklcct :

ATR157@269D :只能講好彩969係城巴, 同埋西鐵有半價同免費接駁

我嗰邊960係九巴呀！！！再加就20.3啦。重有屯門區批路線，加完變4.1，貴過輕鐵買飛4.0，隨時引致乘客一夜間流失！而家嘅960，將來嘅58M／X！！！

P.S. 我真的很羨慕屯門南，18.8就有康豪搭過海，想舒服更有機場巴！960要19.4，而且更清一色金巴，悶到死！

969 0750天耀特車都有常規upgrade

GK9141@93A :

hw354 :
而家既情況就係講緊
狗巴 100條線 有70條蝕錢
唯有用剩底個30條線既收入去cover 埋蝕個60條線

相反新巴100條線 得40條蝕錢
只係需要用60條線去cover返40條線蝕個條數
而且新巴仲要多食水深既過海線....
所以對面海d 線既定價低都正常


就算而家比搵到最多銀既城仔去run 狗記咁多條線 結果都係一樣


想加價唔好咁密 最好就係叫區議會快快手手過晒d 重組去

咁究竟九巴而家搞到如斯田地,係因為有mtr,定係因為經營不善呢?

好多人以為有mtr所以九巴咁蝕
但實際上,新巴將軍澳區都夠慘,
調景嶺站仲係食住五桂山直出九龍港島,方便程度比起行將隧既巴士n倍,加上觀塘線做總站唔洗轉車(仲可以等少次車),
而mtr寶琳坑口站就要先兜將南先出到市區(可以用地圖睇一睇寶琳出觀塘mtr係十分之兜,相對10m)
加上九巴有翠林獨市位
基本上可以肯定既係新巴個將軍澳地區係慘過九巴
但係新巴識得將796B變798,但九巴呢?除左識加價同叫你去觀塘轉車,就真係...

再俾多個例子
當龜仔冬眠既時候,
點解N796剩做觀塘及將南就可以頂閘,N293做觀塘/協和/上秀/康翠/寶林/坑口/尚德但只係得50個客左右?
t515836.htm
咁仲唔係九巴經營不善?

經營不善我就唔認為係蝕錢既主因啦
反而係一間公司一次過run太多線
同時又食一大堆蝕錢線 改又改唔到 硬食多年既惡果黎


即使係拎將軍澳南 同 寶琳黎比睇得出新記真係進取都好
796B 當年頹到單層都吉車遊全日街先過到區議會個關cut線換798
93K 經過咁多區 又唔係真係頹到798咁樣
同人講要cut 我真係唔知又要講幾多年都做到啦
好似個條40咁 講左好多年都仲未郁得一樣

同埋 而家好多線都係之前未有鐵時就已經有係到行緊
但有鐵之後 冇晒客又唔取消得
越做越頹又越蝕越多


btw
如果各位有幸做狗記 又有權限睇下條數既話
大家可能會有唔同諗法 ( 雖然小弟都只係有朋友係入面做過 )
而家唔係賺錢既線賺唔夠 而係蝕錢既線蝕得太癲


btw

新城起西、南港島線完工之後就會見真章
講真而家拎新城同九巴比仍然言之尚早
始終雙方營運環境都唔太一樣

好記得之前九巴加價, 啲人又話貴, 又話唔會再搭...
宜家九巴又話加價, 又話貴過橙巴加鐵, 又話唔會再搭...

次次見到呢啲嘢已經悶了

but... 今次加4.9%, 我會覺得真的是有點合理. 講真, 九巴的做事方法(指路線)尚有改善空間, 間唔中又有人去阻撓(如81M、88M合拼 / 80搬入美田等等)

在港島, 係因為有個獨有的交通公具, 叫$2.30 的電車, 基本上可以用堅尼地城 往返 筲箕灣, 所以先比較起顯得平...
同埋新城巴的「創新」思維(例如798 的沙將線, 原先係俾九巴的建議), 先可以吸引到一班固定客源又同時可以吸引到新的客源

自己都係到想, 如果將新城巴的思維放係九巴到, 我諗第一批取消的, 一定係82K等呢啲永無爆車的路線

miklcct :

ATR157@269D :只能講好彩969係城巴, 同埋西鐵有半價同免費接駁

我嗰邊960係九巴呀！！！再加就20.3啦。重有屯門區批路線，加完變4.1，貴過輕鐵買飛4.0，隨時引致乘客一夜間流失！而家嘅960，將來嘅58M／X！！！

P.S. 我真的很羨慕屯門南，18.8就有康豪搭過海，想舒服更有機場巴！960要19.4，而且更清一色金巴，悶到死！

你而家係962搵到部康豪出黎做生意我上車比夠$188再拍埋片貼出黎又點話呀