AVD1 :

ck38 :不過入土瓜灣就似乎一定會加價，恐怕荃灣班區議員唔buy

其實加價呢個問題我始終覺得個決定權根本就係起九記度~

ck38 :至於230X，我一開始就唔明點解收費d
本身30X係特快價，唔通230X收雙重特快？定係因為兜尖沙咀路程長左2.5km而收貴d？

ck38 :

AVD1 :

ck38 :不過入土瓜灣就似乎一定會加價，恐怕荃灣班區議員唔buy

其實加價呢個問題我始終覺得個決定權根本就係起九記度~

呢一點我明白
之不過就如你講，新30X本身就似係230X減價去做
所以延長的話（都唔係少）仲可唔可以收返呢個價，我就唔太睇好
但從宏觀角度睇，我支持去土瓜灣

另外，你所舉既例子
81C唔係特快價，但30X係，所以佢地收同一級數收費算正路

至於230X，我一開始就唔明點解收費d
本身30X係特快價，唔通230X收雙重特快？定係因為兜尖沙咀路程長左2.5km而收貴d？

ck38 :

AVD1 :

ck38 :不過入土瓜灣就似乎一定會加價，恐怕荃灣班區議員唔buy

其實加價呢個問題我始終覺得個決定權根本就係起九記度~

呢一點我明白
之不過就如你講，新30X本身就似係230X減價去做
所以延長的話（都唔係少）仲可唔可以收返呢個價，我就唔太睇好
但從宏觀角度睇，我支持去土瓜灣

另外，你所舉既例子
81C唔係特快價，但30X係，所以佢地收同一級數收費算正路

至於230X，我一開始就唔明點解收費d
本身30X係特快價，唔通230X收雙重特快？定係因為兜尖沙咀路程長左2.5km而收貴d？

AVD1 :81C 係唔係收特快價呢個問題未就要睇九記取態;
實情 81C 都算係一條快線, 最小佢都有行經一號幹線先 ~

HU7527 :

ck38 :至於230X，我一開始就唔明點解收費d
本身30X係特快價，唔通230X收雙重特快？定係因為兜尖沙咀路程長左2.5km而收貴d？

大西北都係咁

ck38 :

HU7527 :

ck38 :至於230X，我一開始就唔明點解收費d
本身30X係特快價，唔通230X收雙重特快？定係因為兜尖沙咀路程長左2.5km而收貴d？

大西北都係咁

呢一點我多年前都提出過
260X 明顯比當時類似路線 258B/258C 貴，而後者已經係特快價

AVD1 :

ck38 :

HU7527 :

ck38 :至於230X，我一開始就唔明點解收費d
本身30X係特快價，唔通230X收雙重特快？定係因為兜尖沙咀路程長左2.5km而收貴d？

大西北都係咁

呢一點我多年前都提出過
260X 明顯比當時類似路線 258B/258C 貴，而後者已經係特快價

問題係點解 234P, 238P 可以跟返主線去收同一個價,
而 230X 要收貴一個 level ?

又或者咁講, 230X 可以起加價個陣保留返本來個 level (即等同 238X 當初加價個陣都冇郁佢),
而家 30X 同 230X 個收費相距已經越拉越遠, 而家已經相差 $ 0.70 ~ (係越離越遠, 當初相差 $ 0.50, 之後 $ 0.60, 而家 $ 0.70 ......) ~

拉埋30落水,起碼修改成唔經荔景,之後延長去深水埗
先好改30x,對不對
================
Updates News (5:20pm)
隔離板指工黨已經反對 30X 行經西九龍走廊,
30X 提速一事, 分分鐘告吹都似 ~

個人意見 佢今次比人反對左, 我覺得都未必唔係一件好事,
最理想都係拉埋 30 落水 ~

ck38 :其實自從30X全日、30縮短開始，30X已經取代左30荃威往返市區既角色
雖然30總站係荃威，但可以被視為唔係荃威路線，因為佢既主打唔係荃威，而係荃灣區

AVD1 :

ck38 :其實自從30X全日、30縮短開始，30X已經取代左30荃威往返市區既角色
雖然30總站係荃威，但可以被視為唔係荃威路線，因為佢既主打唔係荃威，而係荃灣區

問題係朝早有唔小荃景圍客會選擇 30 前往葵芳, 葵興, 大連排等區域,
然而 30 起回程 (往荃威花園方向) 都可以疏導 39A 及 39M o既客仔 ~

所以你只係講中左一半, 確實 30 X全日、30 縮短開始，30X 已經取代左 30 荃威往返市區既角色,
但唔可以被視為唔係荃威路線，因為佢既主打唔係荃威，而係荃灣區

另外你話荃灣區其實都唔岩, 實情 30 主力應該係荔景區,
荃灣區往返葵涌 30 根本就唔會係首選, 然而乘客都會考慮選擇港鐵, 小巴, 甚至部份前往葵芳鐵路站或荔景 o既大西北路線 ~

只係荔景因為人口老化, 30 (甚至其他荔景路線 - 45 及 46) 營運狀況一直都唔理想咁解 ~

ck38 :

AVD1 :

ck38 :其實自從30X全日、30縮短開始，30X已經取代左30荃威往返市區既角色
雖然30總站係荃威，但可以被視為唔係荃威路線，因為佢既主打唔係荃威，而係荃灣區

問題係朝早有唔小荃景圍客會選擇 30 前往葵芳, 葵興, 大連排等區域,
然而 30 起回程 (往荃威花園方向) 都可以疏導 39A 及 39M o既客仔 ~

所以你只係講中左一半, 確實 30 X全日、30 縮短開始，30X 已經取代左 30 荃威往返市區既角色,
但唔可以被視為唔係荃威路線，因為佢既主打唔係荃威，而係荃灣區

另外你話荃灣區其實都唔岩, 實情 30 主力應該係荔景區,
荃灣區往返葵涌 30 根本就唔會係首選, 然而乘客都會考慮選擇港鐵, 小巴, 甚至部份前往葵芳鐵路站或荔景 o既大西北路線 ~

只係荔景因為人口老化, 30 (甚至其他荔景路線 - 45 及 46) 營運狀況一直都唔理想咁解 ~

我講「主打」部份，係focus on 荃灣區範圍
我意思係 30 主要係做荃灣區多個地方，唔係focus on 荃景圍
可以話 30 係一條荔景至荃灣路線，佢係擺荃威的荃灣區路線

打個比喻
39M 係荃威路線
37M 係葵盛路線
48X 係荃灣區路線，唔係灣景路線
46X 係葵涌區路線，唔係美孚路線

dippy :如果數人頭既, 咁啲流水線就好大鑊
59A/66唔完全係屯門線
40又唔係荃葵線咁

其實30荃咸同長沙灣都有客
以30既客量
長沙灣-祖堯段都唔算特別少客

kps :請問各位知不知道936個建議最終係各區通唔通過到??

ck38 :

kps :請問各位知不知道936個建議最終係各區通唔通過到??

如果936通過，935係咪會減班？