ASV98@8A :30早上返工返學乘客並唔少,若唔入荃景圍,對通勤乘客不公平
相信區議員亦不會同意此方案
如果30加停荃灣西嘅話就OK

但係 39A 改荃威做總站就可以頂咗佢個位

§※寂寞之子※§ :

ck38 :

HF3204 :5. 30X 特快，取道 230X 路線至黃埔花園
---------
第一個感覺係改 30X 特快係為縮 234X 鋪路...

有同感

33A 就話荃灣葵興唔多客，葵涌村叫做有37取代，先至敢膽推佢特快
估唔到30X都唔少長沙灣客佢都敢膽推
呢個建議真係有少少意想不到

但我唔明點解佢要放棄荃灣市中心
更加唔明30X轉特快兜尖沙咀，可以唔使收230X個價，但33A轉特快要加價

真係好唔明點解30X要特快到連荃灣市中心都放棄
客源又比較多..特快左之後對比鐵就更加有優勢..尤其沙咀道一帶..

關於唔入大河道，我估有以下原因：

1. 畫錯咗
* 如果唔係 34M 點轉 RDP 30X?
* 另外點解荃灣中冇客量數字?

2. 減車
* 冇咗大河道，冇咗長沙灣道美孚，唔洗塞紅磡，三樣嘢夾埋 30X 就可以減一車

3. 取締村巴?
* 因為荃威出九龍條村巴 NR30 要 CUT 回程，所以老九補償荃威既損失?
* 雖然荃威係有足夠客量支持，而且 NR30 都係比 30X 快，不過如果 30X 真係唔經大河道，加上村巴經營商曾經投訴過運吉收緊營運條件，咁老九同運吉係唔係玩緊官相勾結，陰乾 NR30?

4. 需要減里數以維持 $8.1 呢個心理關口?
* RDP41A 收 $8.1，242X 收 $8.1，咁啱 30X 又係收 $8.1
* RDP30X 回程 17.5 公里，如果經埋大河道就 18.6 公里，啱啱過 18，老九又唔想加價，所以唔入?

其實係唔係因為長沙灣客得 1296 個客，所以可以推俾 234X 或者豪俾 39M 轉紅小地鐵，而喺下次 RDP 就縮 234X，藉此加密班次?
跟住荃中就同大窩口一併由 33A 處理，因為反正而家荃灣搭紅小都係要經大窩口?
照計 QUOTA 應該冇咁著數就咁加俾你

另回 #3，RDP 30X 冇落美孚

--------------------

另外我發現咗 E31 上年係建議 13->14，今年變咗 12->13，而巴典話 E31 有 12 條字軌但其中 1 車係收咗
年中冇咗一架車冇人知...
而家唔止語言偽術，連數字都玩偽術...

HF3204 :

GX7271 :

ck38 :

Mango :關於32B 同36合拼, 大家點睇?

我覺得呢個都OK喎
你有咩意見？

個人認為寧願 32B 32M 36M 合併 , 做密班次好過 (i.e. 葵芳 ←→ 梨木樹 ←→ 象山 ←→ 石圍角 ←→ 悅來酒店 ←→ 荃灣西站)
36 始終要顧住國瑞路 , 單向經始終會有一定問題 (行大運 / 更加甩班)

先唔理里數
咁行會令到 36 同 32B+32M+36 會喺荃灣上梨木樹呢程重疊，倒頭來就會冇人搭新線

新線目的不在荃灣來回梨木樹，純粹試圖做密班次搶小巴客上石圍角
同埋取代 32 上葵至石圍角嘅流水客問題 (然後又郁埋 32 (32M) 36A 36B (36M) )
(不過入唔到眾安街始終難同小巴爭 ..)
所以我無提過 36 取消

GX7271 :

ck38 :

Mango :關於32B 同36合拼, 大家點睇?

我覺得呢個都OK喎
你有咩意見？

個人認為寧願 32B 32M 36M 合併 , 做密班次好過 (i.e. 葵芳 ←→ 梨木樹 ←→ 象山 ←→ 石圍角 ←→ 悅來酒店 ←→ 荃灣西站)
36 始終要顧住國瑞路 , 單向經始終會有一定問題 (行大運 / 更加甩班)

36M下繁已經班班頂閘,同32M合併拉疏班次咪仲衰

回主題:
我身為梨木樹村居民一定反對
36繁時又係班班頂閘,就算有36B-S01,278X-S13幫手ORDER都係緊緊夠載

32, 32B, 32M取消左佢好過啦

HF3204 :

ASV98@8A :30早上返工返學乘客並唔少,若唔入荃景圍,對通勤乘客不公平
相信區議員亦不會同意此方案
如果30加停荃灣西嘅話就OK

但係 39A 改荃威做總站就可以頂咗佢個位

朝早 39A, 39M 根本就做唔哂班學生客, 要知道荃景圍係有三間中學兩間小學, 另外加埋荃景圍住宅區朝早返工返學 o既客仔,
而家 30 朝早起荃景圍係有唔小人坐去葵興, 葵芳, 大連排, 甚至落沙咀道 o既都一樣有;
所以其實我就覺得 30 唔應該縮短,
你要拉搵位泊車其實用 30X 條雙坑一樣可以,
何況 30 多車柑都有限,
大多數 30 班次返到荃威花園之後十唔鐘唔洗就已經開車走人 ~

HF3204 :

§※寂寞之子※§ :

ck38 :

HF3204 :5. 30X 特快，取道 230X 路線至黃埔花園
---------
第一個感覺係改 30X 特快係為縮 234X 鋪路...

有同感

33A 就話荃灣葵興唔多客，葵涌村叫做有37取代，先至敢膽推佢特快
估唔到30X都唔少長沙灣客佢都敢膽推
呢個建議真係有少少意想不到

但我唔明點解佢要放棄荃灣市中心
更加唔明30X轉特快兜尖沙咀，可以唔使收230X個價，但33A轉特快要加價

真係好唔明點解30X要特快到連荃灣市中心都放棄
客源又比較多..特快左之後對比鐵就更加有優勢..尤其沙咀道一帶..

關於唔入大河道，我估有以下原因：

1. 畫錯咗
* 如果唔係 34M 點轉 RDP 30X?
* 另外點解荃灣中冇客量數字?

2. 減車
* 冇咗大河道，冇咗長沙灣道美孚，唔洗塞紅磡，三樣嘢夾埋 30X 就可以減一車

3. 取締村巴?
* 因為荃威出九龍條村巴 NR30 要 CUT 回程，所以老九補償荃威既損失?
* 雖然荃威係有足夠客量支持，而且 NR30 都係比 30X 快，不過如果 30X 真係唔經大河道，加上村巴經營商曾經投訴過運吉收緊營運條件，咁老九同運吉係唔係玩緊官相勾結，陰乾 NR30?

4. 需要減里數以維持 $8.1 呢個心理關口?
* RDP41A 收 $8.1，242X 收 $8.1，咁啱 30X 又係收 $8.1
* RDP30X 回程 17.5 公里，如果經埋大河道就 18.6 公里，啱啱過 18，老九又唔想加價，所以唔入?

其實係唔係因為長沙灣客得 1296 個客，所以可以推俾 234X 或者豪俾 39M 轉紅小地鐵，而喺下次 RDP 就縮 234X，藉此加密班次?
跟住荃中就同大窩口一併由 33A 處理，因為反正而家荃灣搭紅小都係要經大窩口?
照計 QUOTA 應該冇咁著數就咁加俾你

另回 #3，RDP 30X 冇落美孚

1) 回程應該會入荃灣市中心, 去程 (九龍方向) 應該就冇畫錯,
呢個係基於佢話要比麗城花園/灣景花園班客利用 234X > 30X (留意係 234X > 30X) - 指明係九龍方向,
至於 30X > 34M 冇寫方向, 不過以 30X > 34M, 都似係九龍方向返荃灣會同現時 234X 走線差唔多 ~

2) 減車呢個問題我唔知道, 不過佢話 30X 得 11 架車行, 老實講句而家九記日日收車, 就算而家 30X 話有 12 架車 (TD 入面就話 30X: 9 / 230X: 3 加埋 12), 每一日出唔出得齊都係一個問題, 所以呢點我唔會好 focus 入去 ~

3) 過 18 km 就要收多過 $ 8.10 我覺得係有問題, 81C 而家都 over 18 km 未一樣都係收緊呢個 range ~

4) 我反而覺得 30X 遲早會有一日埋單, 至在幾時* (留意另一篇回文, 因為唔想搞到回你又加我自己意見入去搞到唔三唔四, 好混亂咁) ~

睇完今年成個 RDP 之後,
如果真係過哂, 荃景圍個交通轉變真係好大 ~

首先 39M 個方面我會怕佢負荷唔到,
始終而家 39M 基本上可以話一次過食左半條 30, 半條 30X, 一條 39A o既線 (可以過而家成個荃景圍路線都比佢食哂)*, 39M 做唔做到都係一個問題, 開返條線去疏導一下 (直去港島) 都好過下下迫人坐港鐵丫 ~

佢要食
30: 去葵興, 葵芳客仔 (因為 30 已經唔再上荃景圍)
30X: 部份去太子以北 o既客 (荔枝角, 長沙灣, 深水埔)
39A: 39A 一向有輔助 39M o既用途, 而家 39A 建議先去西鐵站先, 基本上已經冇左補助個意思起度 ~

繁忙時間頂唔頂到都係一個問題, 你都知而家 39M 而家起朝早真係好爆,
始終荃景圍都係有三間中學, 兩間小學, 加埋成個住宅區 o既返工返學 o既人,
但係又唔見話 39M 有加車 o既建議起度 ~

至於 30 個方面,
其實我始終都覺得 30 唔應該咁樣縮短,
老實講句今次份 RDP 吸引力真係好大,
最慘係荃景圍冇左條線出入長沙灣, 深水埔,
呢個我始終都覺得係隱憂 ~

既然樓上講到 59A, 66 有機會拜拜 (非繁時冇左),
而 30X, 33A, 40 又建議改做得快,
成個荃灣區根本冇左條線出入九龍西,
30 號呢條線根本就係有機會可以翻生,
而家真係要睇下有冇區議員整返個反建議比佢,
如果 30 真係做到呢個輔助角色, 唔見得 30 仲可以蝕落去 ~

另外, 我都好同意樓上建議 30X 應該行埋沙咀道先出離開荃灣食埋荃灣客,
不過如果係咁, 荃景圍就冇左特快呢兩個字 (不過以 30X 而家 o既走線, 荃景圍一向都冇 "特快", 既然係咁, 兜埋入沙咀道又真係唔係咩一回事; 不過如果比埋荃灣西約 (即灣景, 麗城) 班人轉車的話, 咁的確 30X 係有需要咁樣定線 ~

不過同樣道理,
30 縮短有個補償就係 39A > 234X 只係收返 $ 5.70
呢個佢唔放落 30X / 230X 個重組計劃到, 但係荃景圍個邊的的確確係可以利用呢個方法去轉 234X, 以 $ 5.70 就可以出入九龍, 某程度上我覺得今次如果成個 RDP 過到, 234X 基本上遇左要加車, 30X 荃灣客食唔到好多, 遲早埋單收場 ~
(以 $ 5.70 同 $ 8.10 去比; 當然事先係要宣佈 39A <BBI> 234X 到尖沙咀都係收 $ 5.70 o既時候啦, 不過九記就肯定唔會咁搞, 個別區議員會唔會我就唔知啦) ~

AVD1 :略

但其實個rdp整咁多bbi, 有幾多人會用??
39a<>234x $5.7確係好吸引, 但要等2次車, 講緊新39a 15分鐘一班, 234x最多都係12/13, 走左班車有排等
30x>234x 又係, 快10分鐘等車等返5-10分鐘, 咁點解要轉車咁煩?

再講新30x咁行, 出九龍只係做荃景圍+福來邨/愉景+祈德尊, 非繁客量真係唔睇好...
福來邨+祈德尊客未必會刻意等30x, 見有234x都可能會上
(好睇30x個班次點, 可能做得返以前12-13, e個係惟一吸引之處, 但如果客量唔好>減車>趕客...)

始終荃灣市>旺角個bug... 如果新30x行荃灣市, 出旺角20分鐘左右, 但平過紅小, 應該可以吸到少少新客

nathannc :

AVD1 :略

但其實個rdp整咁多bbi, 有幾多人會用??
39a<>234x $5.7確係好吸引, 但要等2次車, 講緊新39a 15分鐘一班, 234x最多都係12/13, 走左班車有排等
30x>234x 又係, 快10分鐘等車等返5-10分鐘, 咁點解要轉車咁煩?

再講新30x咁行, 出九龍只係做荃景圍+福來邨/愉景+祈德尊, 非繁客量真係唔睇好...
福來邨+祈德尊客未必會刻意等30x, 見有234x都可能會上
(好睇30x個班次點, 可能做得返以前12-13, e個係惟一吸引之處, 但如果客量唔好>減車>趕客...)

始終荃灣市>旺角個bug... 如果新30x行荃灣市, 出旺角20分鐘左右, 但平過紅小, 應該可以吸到少少新客

所以佢叫得班客轉車,
其實已經趕左 D 人去坐港鐵的了 ~

某程度上我覺得 30X 過到 o既機會頂多都係四六 (指四成通過), 始終配套真係唔夠全面 ~

唔好傻啦,第9點真係有d問題
E34上繁要分開冇咩問題,但要全日分開嘅話,我估架車會少人坐(下繁除外),同埋會增加唔少成本.....
仲有呀,有D人會坐佢由元朗返天水圍架(對於等264M/269D到唔耐煩嘅人)

AVD1 :朝早 39A, 39M 根本就做唔哂班學生客, 要知道荃景圍係有三間中學兩間小學, 另外加埋荃景圍住宅區朝早返工返學 o既客仔,
而家 30 朝早起荃景圍係有唔小人坐去葵興, 葵芳, 大連排, 甚至落沙咀道 o既都一樣有;
所以其實我就覺得 30 唔應該縮短,
你要拉搵位泊車其實用 30X 條雙坑一樣可以,
何況 30 多車柑都有限,
大多數 30 班次返到荃威花園之後十唔鐘唔洗就已經開車走人 ~

人地講緊落山搭車，上山番學一架車都冇少到

所以我覺得與其 39A 39M 前後腳
不如 39A 單騎走天涯，路線就荃威 - 荃西 - 荃威，剩番既兩架俾晒 39M
等荃威可以車海 39M 轉大西北線/40 回程

如果單層巴士可以入到禾笛街就更加好
咁 39A 就改做荃威 - 荃西 - 楊屋道 - 禾笛街 - 沙咀道 - 大涌道 - 荃威
就用番 30 改短多出嚟嗰兩架單層
連楊屋道街市個問題都解決埋

AVD1 :1) 回程應該會入荃灣市中心, 去程 (九龍方向) 應該就冇畫錯,
呢個係基於佢話要比麗城花園/灣景花園班客利用 234X > 30X (留意係 234X > 30X) - 指明係九龍方向,
至於 30X > 34M 冇寫方向, 不過以 30X > 34M, 都似係九龍方向返荃灣會同現時 234X 走線差唔多 ~

2) 減車呢個問題我唔知道, 不過佢話 30X 得 11 架車行, 老實講句而家九記日日收車, 就算而家 30X 話有 12 架車 (TD 入面就話 30X: 9 / 230X: 3 加埋 12), 每一日出唔出得齊都係一個問題, 所以呢點我唔會好 focus 入去 ~

1) 234X 同 30X 喺王少清對面都同站；同埋 30X 轉 34M 跟據個表係兩個方向，應該講番邊度係建議轉乘地點先至係

2) 其實仲有一個問題，老九冇寫到新 30X 班次...
係唔係唔寫出嚟代表冇變?

nathannc :

AVD1 :略

但其實個rdp整咁多bbi, 有幾多人會用??
39a<>234x $5.7確係好吸引, 但要等2次車, 講緊新39a 15分鐘一班, 234x最多都係12/13, 走左班車有排等
30x>234x 又係, 快10分鐘等車等返5-10分鐘, 咁點解要轉車咁煩?

再講新30x咁行, 出九龍只係做荃景圍+福來邨/愉景+祈德尊, 非繁客量真係唔睇好...
福來邨+祈德尊客未必會刻意等30x, 見有234x都可能會上
(好睇30x個班次點, 可能做得返以前12-13, e個係惟一吸引之處, 但如果客量唔好>減車>趕客...)

始終荃灣市>旺角個bug... 如果新30x行荃灣市, 出旺角20分鐘左右, 但平過紅小, 應該可以吸到少少新客

所以老九背後個意思係
1. 長沙灣同深水埗客應該用 39M 轉地鐵
2. 荃中，改由紅小地鐵 33A 主理 (假設唔係畫錯)
所以我先至話不如 30X 落一落美孚轉 6C 仲好

§※寂寞之子※§ :真係好唔明點解30X要特快到連荃灣市中心都放棄
客源又比較多..特快左之後對比鐵就更加有優勢..尤其沙咀道一帶..

我諗要睇 新30X 其實個定位係咩
如果做屋村線，我覺得行大涌道出都無問題，但要經長沙灣
如果做區域線（市區特快），應該經荃灣市中心（甚至葵涌）
但依家個建議好似有少少不倫不類

我理解，可能佢係想同234X玩交換轉乘
但兩條線都唔係密，我搭234X出旺角都唔會刻意轉 30X特快

GX7271 :個人認為寧願 32B 32M 36M 合併 , 做密班次好過 (i.e. 葵芳 ←→ 梨木樹 ←→ 象山 ←→ 石圍角 ←→ 悅來酒店 ←→ 荃灣西站)
36 始終要顧住國瑞路 , 單向經始終會有一定問題 (行大運 / 更加甩班)

路線上我認為都可以咁樣取代32M
但如果用36M個班次去做32B果段，係咪有少少浪費呢？

如果可以的話，我想32B/36合併拉去石梨，咁石圍角<>石梨就有平車
不過路程長唔少，好可能要加價

3av151 :唔好傻啦,第9點真係有d問題
E34上繁要分開冇咩問題,但要全日分開嘅話,我估架車會少人坐(下繁除外),同埋會增加唔少成本.....
仲有呀,有D人會坐佢由元朗返天水圍架(對於等264M/269D到唔耐煩嘅人)

E41非繁咪一樣少，咪一樣捱到而家
有時非繁一樣儲唔夠十個客就已經要上吐露港公路
E34全日分拆無論對天水圍或對元朗既人黎講係好事黎
元朗有K73 K74(繁時) 264M 269D返天水圍, 而且仲有輕鐵
仲要條E34返天水圍做乜?

HF3204 :所以老九背後個意思係
1. 長沙灣同深水埗客應該用 39M 轉地鐵
2. 荃中，改由紅小地鐵 33A 主理 (假設唔係畫錯)
所以我先至話不如 30X 落一落美孚轉 6C 仲好

其實新30x個建議唔係跟230x落美孚咩?
我見佢個受影響乘客都係荔枝角-太子...
不過我覺得佢落美孚作用唔大, 好似你咁講, 長沙灣道客搭39m>mtr 已經ok, 30x美孚轉6c其實好慢 (6c行青山道車程長少少)

我覺得與其30咁改, 不如用30既車同30x, 234x做重組
30x負責荃景圍荃市西廊特快
234x延長去深井/浪翠, 專攻荃灣西西廊特快
30負責荃景圍+麗城<>長沙灣道 (循環, 荃景圍天橋>荃景圍>麗城/灣景>九龍) 咁對荃景圍同麗城黎講車程唔會長好多 (甚至短左)
咁起碼有新客源之餘, 只係放棄荃市<>長沙灣道 (反正e段路多數人都搭mtr)

e家30x咁樣, 過到荃灣區議會都未必過到九龍城 >.<

HF3204 :3. 取締村巴?
* 因為荃威出九龍條村巴 NR30 要 CUT 回程，所以老九補償荃威既損失?
* 雖然荃威係有足夠客量支持，而且 NR30 都係比 30X 快，不過如果 30X 真係唔經大河道，加上村巴經營商曾經投訴過運吉收緊營運條件，咁老九同運吉係唔係玩緊官相勾結，陰乾 NR30?

4. 需要減里數以維持 $8.1 呢個心理關口?
* RDP41A 收 $8.1，242X 收 $8.1，咁啱 30X 又係收 $8.1
* RDP30X 回程 17.5 公里，如果經埋大河道就 18.6 公里，啱啱過 18，老九又唔想加價，所以唔入?

其實係唔係因為長沙灣客得 1296 個客，所以可以推俾 234X 或者豪俾 39M 轉紅小地鐵，而喺下次 RDP 就縮 234X，藉此加密班次?
跟住荃中就同大窩口一併由 33A 處理，因為反正而家荃灣搭紅小都係要經大窩口?
照計 QUOTA 應該冇咁著數就咁加俾你

另回 #3，RDP 30X 冇落美孚

--------------------

另外我發現咗 E31 上年係建議 13->14，今年變咗 12->13，而巴典話 E31 有 12 條字軌但其中 1 車係收咗
年中冇咗一架車冇人知...
而家唔止語言偽術，連數字都玩偽術...

3.
好難陰乾 NR30，要平既一早搭左 230X
而家搭果班真係用金錢買時間

就算 30X 改特快早繁只會吸多左大涌道客
荃景圍客量應該同 230X 相若


4.
如果下次 RDP 縮 234X，估計會食多左市中心客
但麗城 - 油尖旺一定走哂去搭鐵 / 紅小

本身 234X 一程車大約 35 分鐘麗城到旺角
等 13-15 分鐘 234X 再轉 15 分鐘一班既 30X
除非夾到開車時間，如果唔係搵鬼咁轉


* 紅小上唔上大窩口視乎你係荃灣邊度上車

福來村上元朗開出黎既就唔會上
經葵涌道大連排出九龍

沙咀道沿線開出既就會上新區兜客
荃新天地站頭就直通車經西廊出旺角佐敦

nathannc :不過我覺得佢落美孚作用唔大, 好似你咁講, 長沙灣道客搭39m>mtr 已經ok, 30x美孚轉6c其實好慢 (6c行青山道車程長少少)

我覺得與其30咁改, 不如用30既車同30x, 234x做重組
30x負責荃景圍荃市西廊特快
234x延長去深井/浪翠, 專攻荃灣西西廊特快
30負責荃景圍+麗城<>長沙灣道 (循環, 荃景圍天橋>荃景圍>麗城/灣景>九龍) 咁對荃景圍同麗城黎講車程唔會長好多 (甚至短左)
咁起碼有新客源之餘, 只係放棄荃市<>長沙灣道 (反正e段路多數人都搭mtr)

e家30x咁樣, 過到荃灣區議會都未必過到九龍城 >.<

係人都知 39M 轉地鐵將會係主流乘客既選擇
但係如果論補償嚟講，同 234X 互轉好定同 6 / 6C 互轉好?
不過黃埔嗰邊都可能因為冇咗長沙灣車而 BAN...

但係 30 睇嚟縮去荃西已經係極限
即係已經冇再多既資抽出嚟
而家唯一希望就係未出過聲既 38A

MAN A51 :4.
如果下次 RDP 縮 234X，估計會食多左市中心客
但麗城 - 油尖旺一定走哂去搭鐵 / 紅小

本身 234X 一程車大約 35 分鐘麗城到旺角
等 13-15 分鐘 234X 再轉 15 分鐘一班既 30X
除非夾到開車時間，如果唔係搵鬼咁轉

如果講緊下一步 234X 只係縮到佐敦呢?
咁樣所失既就只有麗城來往尖咀客，但係麗城來往深長旺就可以變相加密班次

不過老九加埋 34M 落去轉乘
如果老九唔係叫人搭 34M，中染新城落車，過天橋，搭唔入大河道既 30X 既話
咁麗城就唔會只有 13-15 分鐘既 234X
同樣道理，39A 落埋去轉乘，就唔會只有 15 分鐘既 30X (荃威方向除外)

HF3204 :

nathannc :不過我覺得佢落美孚作用唔大, 好似你咁講, 長沙灣道客搭39m>mtr 已經ok, 30x美孚轉6c其實好慢 (6c行青山道車程長少少)

我覺得與其30咁改, 不如用30既車同30x, 234x做重組
30x負責荃景圍荃市西廊特快
234x延長去深井/浪翠, 專攻荃灣西西廊特快
30負責荃景圍+麗城<>長沙灣道 (循環, 荃景圍天橋>荃景圍>麗城/灣景>九龍) 咁對荃景圍同麗城黎講車程唔會長好多 (甚至短左)
咁起碼有新客源之餘, 只係放棄荃市<>長沙灣道 (反正e段路多數人都搭mtr)

e家30x咁樣, 過到荃灣區議會都未必過到九龍城 >.<

係人都知 39M 轉地鐵將會係主流乘客既選擇
但係如果論補償嚟講，同 234X 互轉好定同 6 / 6C 互轉好?
不過黃埔嗰邊都可能因為冇咗長沙灣車而 BAN...

但係 30 睇嚟縮去荃西已經係極限
即係已經冇再多既資抽出嚟
而家唯一希望就係未出過聲既 38A

MAN A51 :4.
如果下次 RDP 縮 234X，估計會食多左市中心客
但麗城 - 油尖旺一定走哂去搭鐵 / 紅小

本身 234X 一程車大約 35 分鐘麗城到旺角
等 13-15 分鐘 234X 再轉 15 分鐘一班既 30X
除非夾到開車時間，如果唔係搵鬼咁轉

如果講緊下一步 234X 只係縮到佐敦呢?
咁樣所失既就只有麗城來往尖咀客，但係麗城來往深長旺就可以變相加密班次

不過老九加埋 34M 落去轉乘
如果老九唔係叫人搭 34M，中染新城落車，過天橋，搭唔入大河道既 30X 既話
咁麗城就唔會只有 13-15 分鐘既 234X
同樣道理，39A 落埋去轉乘，就唔會只有 15 分鐘既 30X (荃威方向除外)

問題在於佢轉乘個度諗得太完美,
巴士唔同鐵路,
假設我起灣景/麗城花園要去尖沙咀, 新方法下就會一係 34M (假設佢真係雙向都可以轉乘 30X) 一係 234X 轉 30X,
問題在於 34M 同埋 234X 又幾多分鐘一班車呢 ? 30X 又幾多分鐘一班車呢 ? (新 30X 最密都應該係 15 分鐘一班 - 睇返最頭個個 summary page) ~

如果真係咁唔好彩我轉兩次車都係送車尾的話, 個度都已經去左 30 分鐘了 ~

30X, 39A / 34M, 234X 四條線都密唔過人地一條 238X 咁佢就唔好叫人轉車了事 ~

其實唔好話九龍城區先,
深水埔區出入荃灣, 40 已經比人放走左, 而家加埋 30X/33A 都冇埋, 我就真係覺得好蚊水,
仲有一點就係, 深水埔 (長沙灣道) 出入黃埔花園 30X 真係獨市生意來的 ......

今次 30X 改特快我會覺得區議員應該會幾有興趣,
如果真係過到的話, 就肯定好似而家 40 咁有好多手尾跟 ~