hadboy5 :

HF3204 :其實 936 + 935 最大難處係梨木樹兩位議員

根據葵青區會議紀錄，336>936一致通過，尚欠其他區反唔反對

不過梨木樹係荃灣區囉

GTA :其實行青山公路+西廊
定係行葵涌道+西九龍快速公路
google 地圖顯示時間就差唔多 都只係差兩三分鐘

值得一提係 上落西九龍快速公路係用唔到葵涌道係葵芳一段既天橋
即係話都要係下面食燈位...
而行青山公路 可以執埋華員村一帶既客 雖然人唔多但都叫獨市位

佢肯飛可以上昌榮路天橋
而葵涌道果幾支燈都唔係耐，亦都唔一定會停

由石蔭街市計起，如果行葵涌道，好多時都唔使停站就上三幹，而且行三幹較暢順
但經青公+西廊，首先石梨幾個站都有排上客，葵涌燈位唔好計，出到九龍都有幾個，而西廊亦無三幹行得咁快
935葵俊苑計起唔使15min過到海，我相信行青公+西廊唔只慢兩三分鐘咁少

我唔會反對336轉936，我只係認為936行石蔭路+935 cut安蔭班 對多方都唔係一件好事

P.S.　935 石梨班次併入 936 我係預左

聽説39A改行大涌道的計劃有阻滯

阿爾豁達 :聽説39A改行大涌道的計劃有阻滯

30 都過唔到, 39A 都應該過唔到架啦 ~

ck38 :

hadboy5 :

HF3204 :其實 936 + 935 最大難處係梨木樹兩位議員

根據葵青區會議紀錄，336>936一致通過，尚欠其他區反唔反對

不過梨木樹係荃灣區囉

GTA :其實行青山公路+西廊
定係行葵涌道+西九龍快速公路
google 地圖顯示時間就差唔多 都只係差兩三分鐘

值得一提係 上落西九龍快速公路係用唔到葵涌道係葵芳一段既天橋
即係話都要係下面食燈位...
而行青山公路 可以執埋華員村一帶既客 雖然人唔多但都叫獨市位

佢肯飛可以上昌榮路天橋
而葵涌道果幾支燈都唔係耐，亦都唔一定會停

由石蔭街市計起，如果行葵涌道，好多時都唔使停站就上三幹，而且行三幹較暢順
但經青公+西廊，首先石梨幾個站都有排上客，葵涌燈位唔好計，出到九龍都有幾個，而西廊亦無三幹行得咁快
935葵俊苑計起唔使15min過到海，我相信行青公+西廊唔只慢兩三分鐘咁少

我唔會反對336轉936，我只係認為936行石蔭路+935 cut安蔭班 對多方都唔係一件好事

P.S.　935 石梨班次併入 936 我係預左

但我又咁睇喎
如果多幾條村既死忠fans 坐936, 就有機會可以加班次
尤其近年948, 373都有得大幅加車, 似乎九巴對過海線都OK有期望
而走線上個人傾向用美孚調頭/海麗方案, 同埋來回程加停蝴蝶谷一帶
觀乎現時各過海紅小喺美孚既客量, 個人認為936如果夠快, 都會有市場
尤其係中區番美孚, 估計936可以比905快半個鐘, 比貴啲都唔愁無客

AVD1 :

阿爾豁達 :聽説39A改行大涌道的計劃有阻滯

30 都過唔到, 39A 都應該過唔到架啦 ~

有荃灣中心居民擔心少左車落地鐵站，仲建議行返大河道。
我心諗：行返大河道九巴會唔會又話虧錢？

阿爾豁達 :

AVD1 :

阿爾豁達 :聽説39A改行大涌道的計劃有阻滯

30 都過唔到, 39A 都應該過唔到架啦 ~

有荃灣中心居民擔心少左車落地鐵站，仲建議行返大河道。
我心諗：行返大河道九巴會唔會又話虧錢？

荃灣中心自己都已經有小巴,
我都唔明如果佢地話小左車落地鐵站, 咁荃威花園個班人係唔係應該即時反對先岩

阿爾豁達 :

AVD1 :

阿爾豁達 :聽説39A改行大涌道的計劃有阻滯

30 都過唔到, 39A 都應該過唔到架啦 ~

有荃灣中心居民擔心少左車落地鐵站，仲建議行返大河道。
我心諗：行返大河道九巴會唔會又話虧錢？

係咁既話，不如 39A 送架車俾 39M
再唔係將 30 減出嚟啲單層踢俾 39A，換雙層俾 39M 加車咪得囉

HF3204 :

阿爾豁達 :

AVD1 :

阿爾豁達 :聽説39A改行大涌道的計劃有阻滯

30 都過唔到, 39A 都應該過唔到架啦 ~

有荃灣中心居民擔心少左車落地鐵站，仲建議行返大河道。
我心諗：行返大河道九巴會唔會又話虧錢？

係咁既話，不如 39A 送架車俾 39M
再唔係將 30 減出嚟啲單層踢俾 39A，換雙層俾 39M 加車咪得囉

其實區議會上次討論 RDP 段錄音都有提過如果改得成 39A 會幫 39M 加車 (始終佢想搞到連 30 都唔入荃景圍),
不過講咩都假, 30 縮短一事好似已經比葵青區 ban 左; 然而區內都有反對聲音 ~

睇番荃灣區議會紀錄,936個建議好似通過到
但估唔到32B+36個合併計劃佢地都鬆晒口
真係唔知講咩好....

沒記錯的話，39A行大涌道的計劃，係荃威花園個度動議出來的。

阿爾豁達 :沒記錯的話，39A行大涌道的計劃，係荃威花園個度動議出來的。

其實邊個動議都好,
39A 改行大涌道其實對整個荃景圍都係有利,
最小而家 39A / 39M 根本就係疊埋一齊黎行, 意思不大,
反之如果 39A 新走線最小可以有一個更快方法去到西鐵站轉西鐵, 甚至去楊屋道先;
行大涌道理應比坐 95 小巴更快到楊屋道街市 ~

AVD1 :其實區議會上次討論 RDP 段錄音都有提過如果改得成 39A 會幫 39M 加車 (始終佢想搞到連 30 都唔入荃景圍),
不過講咩都假, 30 縮短一事好似已經比葵青區 ban 左; 然而區內都有反對聲音 ~

如果以總站區先有話事權
咁葵青區個邊其實可以唔駛理
不過如果荃灣區自己都嘈就無得傾...

其實 39A 直去西站
都係轉鐵喎 甚至去美孚 尖咀仲快左

kps :睇番荃灣區議會紀錄,936個建議好似通過到
但估唔到32B+36個合併計劃佢地都鬆晒口
真係唔知講咩好....

落荃灣有 43x 平價分段補數
緊係好過要條又疏又兜既 32B 啦

呢個合併 唯一慘係兜象山個度...

GTA :落荃灣有 43x 平價分段補數
緊係好過要條又疏又兜既 32B 啦

呢個合併 唯一慘係兜象山個度...

由疏既 32B 轉到密既 36，其實唔係冇得益

除非老九走去開飛象山班次
不過嗰度居民都係搭小巴落荃灣居多

HF3204 :

GTA :落荃灣有 43x 平價分段補數
緊係好過要條又疏又兜既 32B 啦

呢個合併 唯一慘係兜象山個度...

由疏既 32B 轉到密既 36，其實唔係冇得益

除非老九走去開飛象山班次
不過嗰度居民都係搭小巴落荃灣居多

可惜對梨木樹居民冇乜得益
已經多客仲要食多班客不特止
仲要最密得12分鐘班
以前講合併起碼肯開9分鐘班
兩個議員又on 9,密車條件就ban,而家得12分鐘班反而支持

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AVD1 :

dippy :如果數人頭既, 咁啲流水線就好大鑊
59A/66唔完全係屯門線
40又唔係荃葵線咁

其實30荃咸同長沙灣都有客
以30既客量
長沙灣-祖堯段都唔算特別少客

九龍區返上荔景 30 其實真係唔見多客,
坦白講句, 30 起九龍區得兩個站之後就上荔灣道, 原線又有 45, 46;
多人極都有限 ~

你只係計到美孚站就緊係唔多 ... (雖然已經有唔少客計準 30 開車時間去等 , 一班都載到十個八個入荔灣道)
但而家 30 去到麗瑤落返山 , 執下執下已經有一車客 (單雙層我都見過)
其實 30 衰就衰在半價客多 , 難維皮 ... 但客量已經唔再係以前咁少架啦