ck38 :其實點解RDP要將30X改做特快經尖沙咀呢？
（TD一向政策唔似會將兩條客源相近路線一齊做尖沙咀）
234X本身都做尖沙咀，點解佢唔將234X做特快兼延長去黃埔，而30X就主打長沙灣道？
（即RDP 30X/234X 角色倒轉）

因為荃烕條邨巴睇落真係有客
而且麗城太多紅小，或者可能真係用 234A 換深井麗城特快都未頂 (純 FF)

而且運吉由天星事件開始已經做嘢冇譜
而家過海線好多都會拉埋入銅記而 QUOTA 唔知道度嚟
老九嘈一嘈，嚇到運吉放尖咀 QUOTA 都唔奇

AVD1 :

ck38 :其實點解RDP要將30X改做特快經尖沙咀呢？
（TD一向政策唔似會將兩條客源相近路線一齊做尖沙咀）
234X本身都做尖沙咀，點解佢唔將234X做特快兼延長去黃埔，而30X就主打長沙灣道？
（即RDP 30X/234X 角色倒轉）

呢個問題你問得好奇怪,
同點解阿媽係女人冇咩分別 ~

即係咁, 如果 RDP 叫 234X 拉長去紅磡加特快 o既時候,
可能你就會問點解 TD 唔將 30X 轉特快而要 CUT 短佢等等 ~

當然唔同啦（而我上面亦有解釋疑惑之處）
234X本身都做尖沙咀，而尖沙咀又有quota，而荃灣西又有無需要兩條尖沙咀線呢？
改30X就會有以上問題（需要額外quota，有兩條尖沙咀線）
但改234X就唔會有以上問題（唔需要額外quota，得一條尖沙咀線）

nathannc :因為已經趕走晒d客... lol
老實講, 以前班司機係碌車, 但近年好似已經好好多啦,
問題在於條線d站位(長沙灣道陪新界線埋站再上客, 彌敦道陪6c/6f, 衛理道陪九龍東線)同燈位加埋塞車位...

間唔中有驚喜架...冇啦啦25分油麻地爆到南豐中心
不過係搭成個月50分鐘以上先有一次半次快既

32B同36合併 總係覺得佢係出於減車而唔係出於改善服務質素做目的
反建議佢繼續做兩條線 學705 706咁做順逆循環
32B繼續西站做總站 先上梨木樹(不入總站停出面) 入象山再落山直出熊貓
過一車比36, 全日半個鐘一班 主打兩蚊客 行動不便客

36梨木樹做總站 先落山 唔入西站大河道右轉上橋停地鐵站 再上石圍角唔入象山
加車後有得加就盡量加密佢 朝即有特車落山後西站做終點 (攝車做啦)

一車不加一車不減 唔使話邊個陪兜邊個慢左
如果肯唔減車 真係感動到喊出黎

HF3204 :

ck38 :其實點解RDP要將30X改做特快經尖沙咀呢？
（TD一向政策唔似會將兩條客源相近路線一齊做尖沙咀）
234X本身都做尖沙咀，點解佢唔將234X做特快兼延長去黃埔，而30X就主打長沙灣道？
（即RDP 30X/234X 角色倒轉）

因為荃烕條邨巴睇落真係有客
而且麗城太多紅小，或者可能真係用 234A 換深井麗城特快都未頂 (純 FF)

而且運吉由天星事件開始已經做嘢冇譜
而家過海線好多都會拉埋入銅記而 QUOTA 唔知道度嚟
老九嘈一嘈，嚇到運吉放尖咀 QUOTA 都唔奇

佢今年都冇重提 234A / 234B 合併計劃, 睇黎未來呢年都唔會有乜野動作,
反而我始終都係想 234A 可以落到葵芳一了百了, 最小可以幫下 302 時, 234A 又唔需要下下同 234B 重疊埋一齊 ~

至於 30X 有客冇客個方面,
老實講句 30X 而家 D 客大部份就係起九龍區,
想靠一個荃景圍去養一條直出九龍路線根本就冇咩可能 ~

不過九記老早就趕走哂 30X 班客走,
即管睇下如果 30 / 39A 合併計劃過左, 30X 會唔會遲早上路 (我個人見解就係佢改又好唔改又好, 30X 遲早都會歸西)* ~

預期 39A <> 234X 以 $ 5.70 方式直到尖沙咀應該會搶到唔小荃景圍客,
30X 改唔成: 咁基本上 30X 已經玩完 (39A > 234X 一定快過 30X 起荃灣同你慢慢兜), 頂多拉長 230X 服務時間 ~
30X 改得成: 改得成荃灣根本就冇咩客, 想灣景/麗城班人轉投 30X 又係廢的, 等得你架 30X 黎我坐架 234X 都可能出到美孚, 倒不如坐定定; 而荃景圍班人見到 $ 5.70 未又係會仆過去坐 234X; 除非真係趕時間就另計 ~

* 而家通脤咁勁, 好多人真係慳得一蚊得一蚊, 何況而家係平左 $ 2.40, 來回就已經 $ 4.80 ~
所以橫睇掂睇, 30X 遲早玩完; 除非佢真係迫人坐 30X 去九龍南 (意思 234X 將會縮線; 不過呢個又係冇咩可能, 你試下縮線, 灣景/麗城唔嘈就有鬼) ~

AVD1 :

HF3204 :

ck38 :其實點解RDP要將30X改做特快經尖沙咀呢？
（TD一向政策唔似會將兩條客源相近路線一齊做尖沙咀）
234X本身都做尖沙咀，點解佢唔將234X做特快兼延長去黃埔，而30X就主打長沙灣道？
（即RDP 30X/234X 角色倒轉）

因為荃烕條邨巴睇落真係有客
而且麗城太多紅小，或者可能真係用 234A 換深井麗城特快都未頂 (純 FF)

而且運吉由天星事件開始已經做嘢冇譜
而家過海線好多都會拉埋入銅記而 QUOTA 唔知道度嚟
老九嘈一嘈，嚇到運吉放尖咀 QUOTA 都唔奇

佢今年都冇重提 234A / 234B 合併計劃, 睇黎未來呢年都唔會有乜野動作,
反而我始終都係想 234A 可以落到葵芳一了百了, 最小可以幫下 302 時, 234A 又唔需要下下同 234B 重疊埋一齊 ~

至於 30X 有客冇客個方面,
老實講句 30X 而家 D 客大部份就係起九龍區,
想靠一個荃景圍去養一條直出九龍路線根本就冇咩可能 ~

不過九記老早就趕走哂 30X 班客走,
即管睇下如果 30 / 39A 合併計劃過左, 30X 會唔會遲早上路 (我個人見解就係佢改又好唔改又好, 30X 遲早都會歸西)* ~

預期 39A <> 234X 以 $ 5.70 方式直到尖沙咀應該會搶到唔小荃景圍客,
30X 改唔成: 咁基本上 30X 已經玩完 (39A > 234X 一定快過 30X 起荃灣同你慢慢兜), 頂多拉長 230X 服務時間 ~
30X 改得成: 改得成荃灣根本就冇咩客, 想灣景/麗城班人轉投 30X 又係廢的, 等得你架 30X 黎我坐架 234X 都可能出到美孚, 倒不如坐定定; 而荃景圍班人見到 $ 5.70 未又係會仆過去坐 234X; 除非真係趕時間就另計 ~

* 而家通脤咁勁, 好多人真係慳得一蚊得一蚊, 何況而家係平左 $ 2.40, 來回就已經 $ 4.80 ~
所以橫睇掂睇, 30X 遲早玩完; 除非佢真係迫人坐 30X 去九龍南 (意思 234X 將會縮線; 不過呢個又係冇咩可能, 你試下縮線, 灣景/麗城唔嘈就有鬼) ~

或者倒返轉睇，30X除左個荃景圍
只係用一條荃灣線做九龍流水，一線兩用，對九巴未必無著數
九巴就奇在有好多呢類線，當然有D係不合理地過長流水，例如現時30X/40

但30X可改空間的確有限，入唔入荃灣巿中心我就覺得無所謂，不過九巴比人感覺係佢都已經唔著緊荃灣班客

紅磡-尖咀-旺角呢段，有30X落埋尖咀，其實部份同新30X重疊既路線話唔埋會比人開刀

特別係2號，蘇屋搬走晒，荔枝角道又唔夠客，旺角以北段路唔夠其他流水好搵，旺角以南大量競爭
第時又有30X搶飯食，仲去埋紅磡，2號即刻比下去

依家就等睇九龍城/油尖旺區RDP出左，就知30X入尖咀係犧牲其他線定係無啦啦加佢落去

isar :或者倒返轉睇，30X除左個荃景圍
只係用一條荃灣線做九龍流水，一線兩用，對九巴未必無著數
九巴就奇在有好多呢類線，當然有D係不合理地過長流水，例如現時30X/40

但30X可改空間的確有限，入唔入荃灣巿中心我就覺得無所謂，不過九巴比人感覺係佢都已經唔著緊荃灣班客

紅磡-尖咀-旺角呢段，有30X落埋尖咀，其實部份同新30X重疊既路線話唔埋會比人開刀

特別係2號，蘇屋搬走晒，荔枝角道又唔夠客，旺角以北段路唔夠其他流水好搵，旺角以南大量競爭
第時又有30X搶飯食，仲去埋紅磡，2號即刻比下去

依家就等睇九龍城/油尖旺區RDP出左，就知30X入尖咀係犧牲其他線定係無啦啦加佢落去

九龍區黎講而家都仲有條 6 號仔可以出入尖沙咀 (往來九龍南及九龍北),
如果 2 同 8P 併唔埋其實係可以諗下將 2 / 6 併埋一齊 ~

只不過而家 2 收平 6 號, 區議會會唔會比你講都係一個問題,
而一直以黎大家想要 o既 "6X", 而家睇黎好多都比哂新界區路線做左 - e.g. 新定線 o既 30X,

不過問題又返轉頭: 新 30X 起班次上, 收費上通通都比唔上而家 2 / 6,
仲有佢所謂特快未又係得一條西九龍走廊, skip 左深水埔區而已 ~
即係話 "6X" 可能會係其他新界區路線, 可能係新 41A (不過據葵青區個邊 o既反應, 好似區議員已經 ban 左), 但應該唔會係新 30X; 所以望 30X 可以食到九龍客 = 機會好低 ~

何況好似 30X 連美孚都唔經,
即係話食九龍客又冇左 (得返旺角, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀往來紅磡),
後者就係, 去旺角/油麻地而家都仲有 212, 將來有港鐵, 尖沙咀往來紅磡有 8A/8P, 得個一小部份的佐敦除左港鐵之外, 係新 30X 唯一獨市位;
所以我點都唔睇好將來 30X 可以點樣生存落去 ~

另外, 今時今日 30X 起九龍路段都仲可以食到 6C, 6F, 212 部份客仔,
難保改路之後仲可以食到,
你都知如果起油麻地個邊入紅磡, 最快的確係行加士居道 (塞車另計, 但係塞車通常都係塞紅隧口, 去黃埔花園方向好小會塞得好勁, 回程往荃灣方向就確實係有問題), 佢建議行尖沙咀出入紅勵, 作為荃景圍居民我當然歡迎, 但係對於 6C, 6F, 212 客仲會唔會揀新 30X 呢點我就唔多睇好 ~

極其量而家新 30X 可以搵到到新客就係: 荃景圍 <> 尖沙咀, 荃灣 <> POLY 學生 / 紅磡火車站過境路線 / 大涌道去九龍南 o既客多,
但事實係學生客多數揀坐西鐵線 (港鐵有半價), 九龍區基本上可以話冇哂客源 ~
所以去除埋 POLY 學生, 睇黎都唔係仲有好多客 ~

仲有仲未計如果大涌道有架 234X 黎先的話, 班客究竟見車就上定係真係會揀特快 o既 30X,
你都知巴士唔同鐵路, 走左一架, 甚至等等下都唔知要等幾耐, 好多人見車就上都好過企起度等巴士,
除非去旺角, 油麻地, 尖沙咀變左係只有 30X 可以揀的話咁就唔同,
但當有得揀 o既情況下, 好多人真係見車就上; 何況荃灣班人早就習慣左要兜荔枝角, 長沙灣, 深水埔先會到太子, 旺角, 油麻地, 尖沙咀;
個問題係呢個已經係變左一個習慣, 所以你突然提速實情對條線都冇咩幫助 (講增客, 倒轉趕客就有份) ~

所以我建議另一個 option 就係,
30X 唔好同 234X 起荃灣區唔好有同站,
即需要 30X 轉行其他路段而唔係又要行返大涌道,
例如行返楊屋道咁就真係可以增到客;
同條 234X 同一個站咩轉乘, 呢個其實先係最有問題 ~

* 你話可能食到 2 號仔都係食到一半, 新 30X 都唔經長沙灣, 深水埔, 頂多未就係食到太子以南 o既 2 仔生意, 不過呢段早就有 6, 過多幾個街口仲有 1, 1A 等線 ~
所以 2 就想要 byebye, 食佢生意 o既有排都未到 30X ~

Overall 黎講,
九記如果真係想要做到 30X / 234X 分工, 加埋 30X 保證有客坐的話,
基本上佢真係需要要求 234X 縮線,
問題在於我都覺左如果你要 234X 縮線, 灣景麗城唔 ban 你就出奇,
所以到頭黎呢個計劃睇落好似好好, 實情係唔係真係做到咁理想係一大問題,
我自己就唔睇好, 只因時間上荃灣客早就已經慣左要咁耐先出到去九龍南, 反之收費 (價錢上) 就真係最實際,
當佢一講到 39A <> 234X 可以減第二程 $ 6.30 o既時候, 我相信荃景圍好多客都會轉投 234X 的了 ~

一係就好似我咁講, 唔好同條 234X 拍埋一齊 ~

6215 :32B同36合併 總係覺得佢係出於減車而唔係出於改善服務質素做目的
反建議佢繼續做兩條線 學705 706咁做順逆循環

老九減車好明顯要幫 40P 加班，只係佢冇講出嚟咁解
雙循環要班次計到好準先得
搞咁多嘢，不來得就咁俾 43X 分段咁簡單

AVD1 :預期 39A <> 234X 以 $ 5.70 方式直到尖沙咀應該會搶到唔小荃景圍客,
30X 改唔成: 咁基本上 30X 已經玩完 (39A > 234X 一定快過 30X 起荃灣同你慢慢兜), 頂多拉長 230X 服務時間 ~
30X 改得成: 改得成荃灣根本就冇咩客, 想灣景/麗城班人轉投 30X 又係廢的, 等得你架 30X 黎我坐架 234X 都可能出到美孚, 倒不如坐定定; 而荃景圍班人見到 $ 5.70 未又係會仆過去坐 234X; 除非真係趕時間就另計 ~

其實 39A 轉 234X 最大問題喺班次上。

如果話要確保班客係用你個轉乘既話，點解唔係諗方法令到等候時間盡量減少?
* 234X 係唔係可以改用佐敦或者中港碼頭總站，荃灣方向不入荃中，甚至攞走 RDP 30X 多咗出嚟嗰架車，用以加密班次?
* 39A 係唔係可以用番電梯走線，直上直落，不入仁濟青公，等班轉乘客可以唔洗覺得上山方向係兜?
* 老九點解俾得 39A 34M 落去轉乘網，又唔俾埋班次較密既 39M?

以上問題未解決，要殺 30X 只可以話係天方夜譚

HF3204 :其實 39A 轉 234X 最大問題喺班次上。

如果話要確保班客係用你個轉乘既話，點解唔係諗方法令到等候時間盡量減少?
* 234X 係唔係可以改用佐敦或者中港碼頭總站，荃灣方向不入荃中，甚至攞走 RDP 30X 多咗出嚟嗰架車，用以加密班次?
* 39A 係唔係可以用番電梯走線，直上直落，不入仁濟青公，等班轉乘客可以唔洗覺得上山方向係兜?
* 老九點解俾得 39A 34M 落去轉乘網，又唔俾埋班次較密既 39M?

以上問題未解決，要殺 30X 只可以話係天方夜譚

第一點個度, 去中港碼頭或者去佐敦有冇機會會令到條 234X 減價係一回事, 因為始終你縮左線人地區議會就期望你會減價, 但你又唔減的話人地點解會同意你去縮線呢 ?

第二點個方面, 其實落山直落, 上山兜荃灣唔見得係一個大問題, 因為始終富華街多車返上荃景圍, 比人起個度轉乘唔覺得係咩大問題. 冇左 30, 30X 都仲有 39A, 39M ~

第三點個方面, 如果要 39M 轉 234X 根本就冇相同巴士站去轉車, 反之新建議下 o既 39A 係同站轉乘. 假設 30X 摺左, 234X 提升到同 238X 個 level 一樣 (我都唔會望佢好似 42A 咁架啦) 去到 8 分鐘一班車的話, 由荃景圍出發直出九龍收 $ 5.70 吸引力唔細的 ~

另外一點就係, 我橫睇掂睇, 新 30X 雖然定線吸引, 但係前景暗淡, 我就會預計佢如果一改線成功好快收檔 (當然大前提就係 30/39A 個重組計劃過埋就咁講) ~
又或者拎左 30X 個 12 架車出黎換到東九/將軍澳荃灣特快線仲比佢呢個西九特快吸引都唔定 ~

HF3204 :老九減車好明顯要幫 40P 加班，只係佢冇講出嚟咁解
雙循環要班次計到好準先得
搞咁多嘢，不來得就咁俾 43X 分段咁簡單

40P開/加車 上葵當災必然
但係要開 一定唔係問36或者得兩架車既32B
咁改法唔會有好結果 如版友所言係好趕客

反之 雙循環根本連班次都唔使計
行得走得既 就去左36
32B就只係用黎補位
做快做靚36 總有巴士公司著數

同樣道理
我一直都覺得如果32同36B對調九龍既總站 行車走線
以32咁既班次同36B咁既行車時間
兩線班次不變之下都應該仲有車可以多出黎(起碼兩架啦係咪先)
如果連32B果一架都睇得上
點解唔先係依堆九龍線入手而要搶上落山線既資源

AVD1 :第三點個方面, 如果要 39M 轉 234X 根本就冇相同巴士站去轉車, 反之新建議下 o既 39A 係同站轉乘. 假設 30X 摺左, 234X 提升到同 238X 個 level 一樣 (我都唔會望佢好似 42A 咁架啦) 去到 8 分鐘一班車的話, 由荃景圍出發直出九龍收 $ 5.70 吸引力唔細的 ~

另外一點就係, 我橫睇掂睇, 新 30X 雖然定線吸引, 但係前景暗淡, 我就會預計佢如果一改線成功好快收檔 (當然大前提就係 30/39A 個重組計劃過埋就咁講) ~
又或者拎左 30X 個 12 架車出黎換到東九/將軍澳荃灣特快線仲比佢呢個西九特快吸引都唔定 ~

個人覺得234x好難加到班, e家出九龍唔入荃市都算好多客, 8分鐘真係...
我唔睇好39a>234x轉乘, 平好多但要等車轉車, 感覺上39m>mtr會直接d快d
都係個句, 拉234x入深井浪翠>荃西>旺角特快反而可能加到班 (來回唔入荃市)
荃市/荃景圍30x
麗城/深井234x, 祈德尊30x+234x, 雙線特快吸引力大d

[見大家講2/6, 我又講下, 我覺得2+8p係好事, 等212客有多個選擇(e家下繁一甩班真係>.<, 第日延線通車再cut 212)
不過睇死佢今年就算再提都過唔到]

AVD1 :九龍區黎講而家都仲有條 6 號仔可以出入尖沙咀 (往來九龍南及九龍北),
如果 2 同 8P 併唔埋其實係可以諗下將 2 / 6 併埋一齊 ~
……
何況好似 30X 連美孚都唔經,

2/6 客源都有少少分別，我唔認為佢地有條件合併
而且我平時搭2 都見到好多人，北河街落車時都見有唔少人在車上
雖然蘇屋拆左，仲有李鄭屋一帶，而荔枝角道客又無可能搭6
頂多咪減2 班去谷非獨市客去6，合併似乎無條件

至於30X，我唔知你邊度睇到佢話唔經美孚？


另外有意見話拉234X入深井，我睇就可能性不大
本身深井已經有52X，而且234X延長一定加價一兩級，仲要經荃灣
單係收費麗城都唔過，深井出旺角經荃灣亦無人揀

ck38 :

AVD1 :九龍區黎講而家都仲有條 6 號仔可以出入尖沙咀 (往來九龍南及九龍北),
如果 2 同 8P 併唔埋其實係可以諗下將 2 / 6 併埋一齊 ~
……
何況好似 30X 連美孚都唔經,

2/6 客源都有少少分別，我唔認為佢地有條件合併
而且我平時搭2 都見到好多人，北河街落車時都見有唔少人在車上
雖然蘇屋拆左，仲有李鄭屋一帶，而荔枝角道客又無可能搭6
頂多咪減2 班去谷非獨市客去6，合併似乎無條件

至於30X，我唔知你邊度睇到佢話唔經美孚？


另外有意見話拉234X入深井，我睇就可能性不大
本身深井已經有52X，而且234X延長一定加價一兩級，仲要經荃灣
單係收費麗城都唔過，深井出旺角經荃灣亦無人揀

呢篇文 #16 ~

HF3204 :另回 #3，RDP 30X 冇落美孚

6215 :40P開/加車 上葵當災必然
但係要開 一定唔係問36或者得兩架車既32B
咁改法唔會有好結果 如版友所言係好趕客

反之 雙循環根本連班次都唔使計
行得走得既 就去左36
32B就只係用黎補位
做快做靚36 總有巴士公司著數

同樣道理
我一直都覺得如果32同36B對調九龍既總站 行車走線
以32咁既班次同36B咁既行車時間
兩線班次不變之下都應該仲有車可以多出黎(起碼兩架啦係咪先)
如果連32B果一架都睇得上
點解唔先係依堆九龍線入手而要搶上落山線既資源

最大問題係而家 40P 未全日到，青衣荃灣堆線已經搞到資源緊絀
點解唔係盡快揾資源出嚟幫 40P 加班?
上葵西九線係有需要重組慳車出嚟，但係亦都唔代表 32B 36 唔洗減車出嚟貢獻 40P

另外咁如果沙咀道要上山，咁班客應該搭減咗一車但係行原線既 32B 定係要過對面搭經象山既 36?

nathannc :
個人覺得234x好難加到班, e家出九龍唔入荃市都算好多客, 8分鐘真係...
我唔睇好39a>234x轉乘, 平好多但要等車轉車, 感覺上39m>mtr會直接d快d
都係個句, 拉234x入深井浪翠>荃西>旺角特快反而可能加到班 (來回唔入荃市)
荃市/荃景圍30x
麗城/深井234x, 祈德尊30x+234x, 雙線特快吸引力大d

[見大家講2/6, 我又講下, 我覺得2+8p係好事, 等212客有多個選擇(e家下繁一甩班真係>.<, 第日延線通車再cut 212)
不過睇死佢今年就算再提都過唔到]

234X 入得荃西就是但一個方向入唔到大涌道，或者要入埋沙咀道先做到
要 234X 入埋去大涌道，仲要只係旺角特快，深井客不如搭 52X 轉地鐵

ck38 :至於30X，我唔知你邊度睇到佢話唔經美孚？

睇 RDP 張地圖，RDP 30X 係唔落美孚

HF3204 :最大問題係而家 40P 未全日到，青衣荃灣堆線已經搞到資源緊絀
點解唔係盡快揾資源出嚟幫 40P 加班?
上葵西九線係有需要重組慳車出嚟，但係亦都唔代表 32B 36 唔洗減車出嚟貢獻 40P

另外咁如果沙咀道要上山，咁班客應該搭減咗一車但係行原線既 32B 定係要過對面搭經象山既 36?

唉 就係依幾年冇理頭咁CUT
落山客就走曬比小巴
上山落山簡單 就連果一架都唔放過

唔係話32B 36唔可以減 只係減完都唔夠做條40P出黎 咁係都減其他先啦

如果真係做到兩條線 有32B入象山 咁36就可以飛象山
飛得走既話 寶石樓上車都至少同依家打個和

而且開密佢 班次果到都有著數

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :何況好似 30X 連美孚都唔經,

至於30X，我唔知你邊度睇到佢話唔經美孚？

呢篇文 #16 ~

HF3204 :另回 #3，RDP 30X 冇落美孚

據我理解
RDP幅圖，30X新路線（紅色線）同現有路線（藍色線）一樣
再加上，文中講到受影響之乘客，往返荃灣及荔枝角至太子需轉乘234X，佢並唔係講美孚至太子
而且我相信佢都有心順手執美孚至南九龍特快客
所以我認為新路線一樣會停美孚