HF3204 :

AVD1 :難聽 D 講 15 分鐘都比多佢,
12 分鐘就肯定冇可能 ~

想要密車的話, 乾手淨腳去了結條 30X,
一次過谷行條 234X 咁未有機會小過十分鐘一班囉 ~

到時就邊有人會同你玩轉乘...

應該係講緊繁時，因為議員同時質疑減咗架車去咗邊

佢而家都只係趕緊客走,
30X 提速之後, 去荔枝角, 長沙灣, 深水埔, 太子嘅客佢而家未一樣主張做轉乘 ......

小天使EH4420 :

6215 :

ck38 :睇黎以後由荃灣市（大河道附近）去欽州街以南（包括紅磡）要改搭地鐵

算啦
都唔係第一次發生D咁既事
沙咀道既客咪送比紅小囉 又唔係未送過


*格離仲講到冇一行會過到骨咁樣
依家咁就算數 no eye c...

好老實講, 荃灣市中心好多人, 一早已經改搭地鐵, 唔駛30X取消先改搭.

有人話30X不經荃灣市中心會唔夠客, 我唔覺得會.
有類似的路線219X可以比較, 219X都是只服務一個小區, 非繁都做緊8-13分鐘
荃景圍的單位數目, 大約是麗港城的兩倍, 而30X更加經埋旺角(219X只經尖沙咀), 我唔信維持唔到非繁15分鐘一班.
反而部份搭開地鐵的乘客, 會因為特快而改坐新的30X, 所以繁時加密至12分鐘甚至10分鐘一班係好應該~

而家起大河道個站真係有唔小人等 30X;
連荃灣市中心都唔做, 只係做一條荃景圍做全日仲要十二分鐘 ?
講笑咩 ......

就咁睇而家 30X 起荃景圍路段非繁忙時間嘅表現就已經心中有數十二分鐘有冇可能啦 ~

ck38 :
30X個plan我總係覺得「取代234X尖沙咀路段」係佢個潛在目標

都係個句, 灣景/麗城花園點解會無啦啦同意縮短 234X ?
九記又憑乜野去同人換 ?

我的理解是12分鐘是繁時班次. 現時30X繁時都未去到12分鐘一班, 因為要抽車行230X. 合併後繁時10分鐘絕對可行.
至於非繁, 15分鐘絕對可行. 荃景圍都有唔少客的, 改特快後更可吸納潛在客源.
都係果句, 219X開線時經觀塘市中心, 但後來Skip了市中心, 都仲做得起; 30X客源比219X多成倍有多, skip市中心無理由做唔起

AVD1 :

HF3204 :

AVD1 :難聽 D 講 15 分鐘都比多佢,
12 分鐘就肯定冇可能 ~

想要密車的話, 乾手淨腳去了結條 30X,
一次過谷行條 234X 咁未有機會小過十分鐘一班囉 ~

到時就邊有人會同你玩轉乘...

應該係講緊繁時，因為議員同時質疑減咗架車去咗邊

佢而家都只係趕緊客走,
30X 提速之後, 去荔枝角, 長沙灣, 深水埔, 太子嘅客佢而家未一樣主張做轉乘 ......

小天使EH4420 :

6215 :

ck38 :睇黎以後由荃灣市（大河道附近）去欽州街以南（包括紅磡）要改搭地鐵

算啦
都唔係第一次發生D咁既事
沙咀道既客咪送比紅小囉 又唔係未送過


*格離仲講到冇一行會過到骨咁樣
依家咁就算數 no eye c...

好老實講, 荃灣市中心好多人, 一早已經改搭地鐵, 唔駛30X取消先改搭.

有人話30X不經荃灣市中心會唔夠客, 我唔覺得會.
有類似的路線219X可以比較, 219X都是只服務一個小區, 非繁都做緊8-13分鐘
荃景圍的單位數目, 大約是麗港城的兩倍, 而30X更加經埋旺角(219X只經尖沙咀), 我唔信維持唔到非繁15分鐘一班.
反而部份搭開地鐵的乘客, 會因為特快而改坐新的30X, 所以繁時加密至12分鐘甚至10分鐘一班係好應該~

而家起大河道個站真係有唔小人等 30X;
連荃灣市中心都唔做, 只係做一條荃景圍做全日仲要十二分鐘 ?
講笑咩 ......

就咁睇而家 30X 起荃景圍路段非繁忙時間嘅表現就已經心中有數十二分鐘有冇可能啦 ~

ck38 :
30X個plan我總係覺得「取代234X尖沙咀路段」係佢個潛在目標

都係個句, 灣景/麗城花園點解會無啦啦同意縮短 234X ?
九記又憑乜野去同人換 ?

ATE95 LE9116 :30 [補30X不停深水埗]
荃灣西站<->深水埗(欽洲街)
經：荃灣西站, 沙咀道, 青山公路, 葵涌道, 麗景, 美孚, 荔枝角道, 深水埗
用車: 改為五部空調巴士
你想幾多分鐘一班??

十五至二十

小天使EH4420 :我的理解是12分鐘是繁時班次. 現時30X繁時都未去到12分鐘一班, 因為要抽車行230X. 合併後繁時10分鐘絕對可行.
至於非繁, 15分鐘絕對可行. 荃景圍都有唔少客的, 改特快後更可吸納潛在客源.
都係果句, 219X開線時經觀塘市中心, 但後來Skip了市中心, 都仲做得起; 30X客源比219X多成倍有多, skip市中心無理由做唔起

始終30x荃市係有客, 大河道都算係大站, 唔係個個都想迫港鐵, 同埋亦有客入紅磡(小巴貴好多)
咁對e班客係好唔方便...
特快左係吸引到荃景圍人搭返30x, 但有幾多真係唔敢肯定, 非繁既客量一定好慘烈
所以我始終覺得要入荃市 (6分鐘車程又唔係多, 飛美孚已經補返唔少), 同埋拉長去土瓜灣亦可,
咁就有可能做返12-13一班

同埋我覺得30x同234x其實好難重組, 雖然2條都係荃灣<>油旺, 但一條麗城, 一條荃威, 無理由要cut線叫是但一區既人轉乘...

ps 219x唔同之處係觀市有好多線出中/西九龍, 但荃市真係無巴士出油旺/紅磡

AVD1 :

ck38 :30X個plan我總係覺得「取代234X尖沙咀路段」係佢個潛在目標

都係個句, 灣景/麗城花園點解會無啦啦同意縮短 234X ?
九記又憑乜野去同人換 ?

當234X本身尖沙咀都唔多客，仲有部份人改搭30X時
已經唔係換既問題

小天使EH4420 :我的理解是12分鐘是繁時班次. 現時30X繁時都未去到12分鐘一班, 因為要抽車行230X. 合併後繁時10分鐘絕對可行.
至於非繁, 15分鐘絕對可行. 荃景圍都有唔少客的, 改特快後更可吸納潛在客源.
都係果句, 219X開線時經觀塘市中心, 但後來Skip了市中心, 都仲做得起; 30X客源比219X多成倍有多, skip市中心無理由做唔起

219X 又點同, 人地個區區議員企得幾硬先得架,
油塘想要 219X 拉落去佢都唔比 ~

要荃灣比, 最似 219X 應該係 238X ~

荃景圍只不過得六萬人,
呢六萬人又幾多人需要全日直去尖沙咀 (繁忙時間 230X 咁做我覺得冇咩問題, 非繁忙時間你同我講都有咁多客起荃景圍出入旺角, 我就真係唔相信) ~

nathannc :始終30x荃市係有客, 大河道都算係大站, 唔係個個都想迫港鐵, 同埋亦有客入紅磡(小巴貴好多)
咁對e班客係好唔方便...
特快左係吸引到荃景圍人搭返30x, 但有幾多真係唔敢肯定, 非繁既客量一定好慘烈
所以我始終覺得要入荃市 (6分鐘車程又唔係多, 飛美孚已經補返唔少), 同埋拉長去土瓜灣亦可,
咁就有可能做返12-13一班

同埋我覺得30x同234x其實好難重組, 雖然2條都係荃灣<>油旺, 但一條麗城, 一條荃威, 無理由要cut線叫是但一區既人轉乘...

ps 219x唔同之處係觀市有好多線出中/西九龍, 但荃市真係無巴士出油旺/紅磡

冇話難唔難, 而家佢個建議都要荃景圍班人落去荃灣轉 234X 去荔枝角, 長沙灣, 太子,
落去轉車去葵興葵芳 ~

即係佢而家都覺得轉乘係萬能,
咁點解唔可以一次過了結 30X, 去做就 234X 做十分鐘內有車 ?

我寧願佢咁樣取消左 30X, 去換條真正東九特快線好過,
由荃灣開 (既然 cut 得走 30X 就當然返起荃威花園) > 直接沿青山公路直去龍翔道再直落觀塘, 可以考慮以藍田或者油塘做總站都冇咩所謂,
最重要係唔好再搞咩又要停美孚, 回程又因為道路網路問題起長沙灣兜圈,
加上 40 都唔知幾時轉得成特快 (同埋實情 40 改路都有好多問題未解決),
既然係咁就不如索性唔好再搞 40, 拎哂 30X d 車去做好過囉 ~

* 另建議如果條線開得成, 38 就唔好再上東北葵, 直接行葵芳再經葵涌道 > 呈翔道咁走 ~

ck38 :

AVD1 :

ck38 :30X個plan我總係覺得「取代234X尖沙咀路段」係佢個潛在目標

都係個句, 灣景/麗城花園點解會無啦啦同意縮短 234X ?
九記又憑乜野去同人換 ?

當234X本身尖沙咀都唔多客，仲有部份人改搭30X時
已經唔係換既問題

有部份客 ?
係就係有部份客, 不過我相信個部份都唔會多得去邊 ~

1) 上面我已經講過, 如果有架 234X 起你面前, 你上唔上 ? 我相信大部份人寧願上車都唔想企起條街到等架唔知幾時會到 o既 30X ~ (加上現時 234X 行車路線一向都係要經哂彌敦道, 長沙灣道先到美孚再上葵涌道, 荃灣路返荃灣 - 仍然有人選擇 234X o既時候, 30X 特快只係一個 additional choice, 有又得冇又得) ~

2) 234X 班次點睇都比新 30X 密, 即係話我上面 1) o既例子, 班客見到 234X 機會比 30X 仲要多, 咁你有咩可能會 expect 人地會等 30X ?

除非 30X 同架 234X 一齊到, 咁班客可能就會揀 30X o既 ~

一句到尾, 假如 234X 唔縮短,
佢呢個分工宏願係冇可能做得成 ~

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :

ck38 :30X個plan我總係覺得「取代234X尖沙咀路段」係佢個潛在目標

都係個句, 灣景/麗城花園點解會無啦啦同意縮短 234X ?
九記又憑乜野去同人換 ?

當234X本身尖沙咀都唔多客，仲有部份人改搭30X時
已經唔係換既問題

有部份客 ?
係就係有部份客, 不過我相信個部份都唔會多得去邊 ~

1) 上面我已經講過, 如果有架 234X 起你面前, 你上唔上 ? 我相信大部份人寧願上車都唔想企起條街到等架唔知幾時會到 o既 30X ~ (加上現時 234X 行車路線一向都係要經哂彌敦道, 長沙灣道先到美孚再上葵涌道, 荃灣路返荃灣 - 仍然有人選擇 234X o既時候, 30X 特快只係一個 additional choice, 有又得冇又得) ~

2) 234X 班次點睇都比新 30X 密, 即係話我上面 1) o既例子, 班客見到 234X 機會比 30X 仲要多, 咁你有咩可能會 expect 人地會等 30X ?

除非 30X 同架 234X 一齊到, 咁班客可能就會揀 30X o既 ~

一句到尾, 假如 234X 唔縮短,
佢呢個分工宏願係冇可能做得成 ~

你會唔會係miss左「234X本身尖沙咀都唔多客」呢一句呢？呢一句先係重點
當然，以30X既班次，我相信大家都係見車上車
之不過本身個pool就唔多客，仲要多左條線分薄客源
原本搭234X的兩飛客，見到30X都會照上，而部份麗城客見到30X先到亦可能會上，咁即係搭234X既尖沙咀客就會更少
（我所指既部份人，係指見到30X都會先到照上果班，而唔係刻意等30X）
正因為30X分薄左本身唔多尖沙咀客既234X客源，搭234X既尖沙咀客就更少，咁就有較合理原因縮234X

ck38 :你會唔會係miss左「234X本身尖沙咀都唔多客」呢一句呢？呢一句先係重點
當然，以30X既班次，我相信大家都係見車上車
之不過本身個pool就唔多客，仲要多左條線分薄客源
原本搭234X的兩飛客，見到30X都會照上，而部份麗城客見到30X先到亦可能會上，咁即係搭234X既尖沙咀客就會更少
（我所指既部份人，係指見到30X都會先到照上果班，而唔係刻意等30X）
正因為30X分薄左本身唔多尖沙咀客既234X客源，搭234X既尖沙咀客就更少，咁就有較合理原因縮234X

咁其實你已經講左重點,
重點就係 30X 拉埋落尖沙咀只會兩敗俱傷 ~

有時有 D 野係要重時做先有效果,
RDP 今年起東區可以建議得 102, 110, 118 三線分工 (分工得好明顯, 不過明顯地起呢三條線上就應該唔多 work);
我就唔明點解荃灣區係要留條尾起度 ~

AVD1 :咁其實你已經講左重點,
重點就係 30X 拉埋落尖沙咀只會兩敗俱傷 ~

我估計
佢可能諗到如果一步到位（改30X + 縮234X），一定俾麗城插
所以就一步一步黎，先改30X，再用客量去推234X縮短
到時候個責任就唔係TD，而係乘客雙腳


其實我覺得33A果度仲絕
依家將葵涌邨推俾37，33A就食特快，食得到就翻生
但33A三個字一班車，齋做旺角，荃灣大窩口都唔算多客，又無左深水埗客，真係有d擔心食唔到幾多，之後仲cut埋線....
234X衰極最多咪縮去旺角，但33A可能命仔都無埋

ck38 :

AVD1 :咁其實你已經講左重點,
重點就係 30X 拉埋落尖沙咀只會兩敗俱傷 ~

我估計
佢可能諗到如果一步到位（改30X + 縮234X），一定俾麗城插
所以就一步一步黎，先改30X，再用客量去推234X縮短
到時候個責任就唔係TD，而係乘客雙腳


其實我覺得33A果度仲絕
依家將葵涌邨推俾37，33A就食特快，食得到就翻生
但33A三個字一班車，齋做旺角，荃灣大窩口都唔算多客，又無左深水埗客，真係有d擔心食唔到幾多，之後仲cut埋線....
234X衰極最多咪縮去旺角，但33A可能命仔都無埋

如果以乘客雙腳去決定就更加冇可能郁到 234X, 個結果只係會見到 30X 越黎越小客......

1) 班次上 234X 密過 30X, 意即乘客見到 234X 機會比 30X 更多, 以整體乘客量計, 照道理 234X 確實係會載多左客. (Assume 灣景/麗城花園居民繼續選坐 234X - 唔需要轉車呢個方法; 加上去荃灣人士見車就上)

2) 30X 服務範圍縮細, (只係多左一個已經有 234X 服務緊嘅尖沙咀 (或者勉強話獨市係多左個尖沙咀東), 乘客量肯定低左, 加上連兩個工業區嘅通勤客都冇埋 - 柴灣角及荔枝角; 乘客何在 ?)

我覺得有部分人見到 30X 提速之後就冇理到其他問題,
假如過多幾年 30X 因為客量不足而要取消服務個陣就好笑 ......

234X又好, 30X又好, 33A又好, 其實大家有無諗過點解客量咁飄忽?
全部線都行慢路, 出九龍市中心太慢, 30X/234X往返荔枝角長沙灣又太貴, 所以我敢肯定, 好多客就係咁送左俾地鐵, 至少我識得的住荃景圍的非巴迷朋友, 都係咁諗, 出九龍好少會考慮坐九巴.
所以, 我相信改特快, 無論30X又好, 33A又好, 一定可以繼續做落去, 唔駛執線.

小天使EH4420 :234X又好, 30X又好, 33A又好, 其實大家有無諗過點解客量咁飄忽?
全部線都行慢路, 出九龍市中心太慢, 30X/234X往返荔枝角長沙灣又太貴, 所以我敢肯定, 好多客就係咁送左俾地鐵, 至少我識得的住荃景圍的非巴迷朋友, 都係咁諗, 出九龍好少會考慮坐九巴.
所以, 我相信改特快, 無論30X又好, 33A又好, 一定可以繼續做落去, 唔駛執線.

33A/37 呢個重組計劃第一衰加價, 第二係無啦啦郁左人地葵盛條 37 ~

至於 30X 呢個問題,
服務範圍真係細,
做屋邨線就注定唔多客,
即係如果覺得做楊屋道可能會有塞車位,
咁荃景圍 > 青山公路 > 眾安街及大窩口站 > 德士古道天橋 > 上返荃灣路走,
呢個都好過就咁做一條大涌道 (仲要同條 234X 拍埋一齊黎爭客) ~

其實 30X 加快起九龍區路線先係重點,
而唔係荃灣區內加快,
一條荃景圍非繁忙時間有幾多人會走出九龍 ?

234X 都叫食住個大涌道工業區先 ~

----------------
重新表明立場
1) 我個人同意 30X 行經西九龍走廊, 唯行經大涌道實在太進取 ~
2) 我反對 30X 唔經荃灣市 ~
3) 假如 30X 唔行經荃灣市, 234X 理應即時縮短 (當然我係見到上面有板友指 234X 將來有機會會縮短, 不過將來即係未知幾時, 加上只係可能, 又或者如果到時人地反對縮線咁又點好 ?) ~
4) 如果 30X 係唔行經荃灣市中心, 而 234X 又唔縮短, 咁 30X 不如就即時收檔吧了 ~

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :咁其實你已經講左重點,
重點就係 30X 拉埋落尖沙咀只會兩敗俱傷 ~

我估計
佢可能諗到如果一步到位（改30X + 縮234X），一定俾麗城插
所以就一步一步黎，先改30X，再用客量去推234X縮短
到時候個責任就唔係TD，而係乘客雙腳


其實我覺得33A果度仲絕
依家將葵涌邨推俾37，33A就食特快，食得到就翻生
但33A三個字一班車，齋做旺角，荃灣大窩口都唔算多客，又無左深水埗客，真係有d擔心食唔到幾多，之後仲cut埋線....
234X衰極最多咪縮去旺角，但33A可能命仔都無埋

如果以乘客雙腳去決定就更加冇可能郁到 234X, 個結果只係會見到 30X 越黎越小客......

1) 班次上 234X 密過 30X, 意即乘客見到 234X 機會比 30X 更多, 以整體乘客量計, 照道理 234X 確實係會載多左客. (Assume 灣景/麗城花園居民繼續選坐 234X - 唔需要轉車呢個方法; 加上去荃灣人士見車就上)

2) 30X 服務範圍縮細, (只係多左一個已經有 234X 服務緊嘅尖沙咀 (或者勉強話獨市係多左個尖沙咀東), 乘客量肯定低左, 加上連兩個工業區嘅通勤客都冇埋 - 柴灣角及荔枝角; 乘客何在 ?)

我覺得有部分人見到 30X 提速之後就冇理到其他問題,
假如過多幾年 30X 因為客量不足而要取消服務個陣就好笑 ......

我諗你去唔到我個重點（縮短234X原因）
30X既改動點樣令佢沿途少左客唔關尖沙咀事，而234X班次密過30X、乘客遇到234X機會較大，亦唔太關事
或者用數字舉例
尖沙咀客本身就唔多，我假設每班車20個
當234X先到站，我當有一成人改搭30X，都係有少量客源流失
當30X先到站，除左唔想轉車既麗城客，大多數都會上車，亦可能有部份麗城客會上車，因為轉乘有可能追到上一班234X，亦可轉34M，基本上轉車有著數
即使我當全部麗城客死等234X有30X都唔上，多一條30X入去都會分薄左本身唔多既客源，亦即係平均十幾個都無
換句話說，除非全部人見30X都唔上死等234X，否則234X都會少左本身就唔多既尖沙咀客
（234X去到美孚都未必爆，我當車上有100人，有無1/5來自尖沙咀呢？即係假設的20個可能已經預多左）
重點係，234X尖沙咀客 本身唔多仲俾30X分薄 而少左，咁唔多客既線被迫撤出尖沙咀亦無可厚非

當然，如果佢個終極目標係造低30X而唔係縮234X，咁以上言論就唔關事

ck38 :我諗你去唔到我個重點（縮短234X原因）
30X既改動點樣令佢沿途少左客唔關尖沙咀事，而234X班次密過30X、乘客遇到234X機會較大，亦唔太關事
或者用數字舉例
尖沙咀客本身就唔多，我假設每班車20個
當234X先到站，我當有一成人改搭30X，都係有少量客源流失
當30X先到站，除左唔想轉車既麗城客，大多數都會上車，亦可能有部份麗城客會上車，因為轉乘有可能追到上一班234X，亦可轉34M，基本上轉車有著數
即使我當全部麗城客死等234X有30X都唔上，多一條30X入去都會分薄左本身唔多既客源，亦即係平均十幾個都無
換句話說，除非全部人見30X都唔上死等234X，否則234X都會少左本身就唔多既尖沙咀客
（234X去到美孚都未必爆，我當車上有100人，有無1/5來自尖沙咀呢？即係假設的20個可能已經預多左）
重點係，234X尖沙咀客 本身唔多仲俾30X分薄 而少左，咁唔多客既線被迫撤出尖沙咀亦無可厚非

當然，如果佢個終極目標係造低30X而唔係縮234X，咁以上言論就唔關事

有一件事你應該睇到 30X 根本冇一個位可以比到 34M 同站轉乘的，咁究竟轉乘可以引到幾多個人大家應該心照 ~

有政治團體話30X往荃威方向，
荃灣區內會按現有行車路線行走，方便麗城居民轉車；
同時來回程均會在美孚設站。

其實遲D觀塘綫延綫通車，30X駛唔駛再修改？