阿爾豁達 :有政治團體話30X往荃威方向，
荃灣區內會按現有行車路線行走，方便麗城居民轉車；
同時來回程均會在美孚設站。

其實遲D觀塘綫延綫通車，30X駛唔駛再修改？

觀塘綫延綫通車個陣紅磡區路線應該大把野執,
212 肯定玩完,
30X 就唔知啦, 如果真係冇客的話都要 byebye 收場架啦 ~

其實起紅磡計, 我坐港鐵去荃灣都會比新 30X 快的,
所以 30X 根本係可有可無 ~

AVD1 :

阿爾豁達 :有政治團體話30X往荃威方向，
荃灣區內會按現有行車路線行走，方便麗城居民轉車；
同時來回程均會在美孚設站。

其實遲D觀塘綫延綫通車，30X駛唔駛再修改？

觀塘綫延綫通車個陣紅磡區路線應該大把野執,
212 肯定玩完,
30X 就唔知啦, 如果真係冇客的話都要 byebye 收場架啦 ~

其實起紅磡計, 我坐港鐵去荃灣都會比新 30X 快的,
所以 30X 根本係可有可無 ~

世事無絕對
紅小又貴又唔算特別快好多
但係放工條龍長又長 總有批客支持
對荃灣人而言 新30X(入大河道)絕對有佢既吸引力

純粹亂噏：
觀塘綫延綫通車後，可能會：
30X尖東麼地道←→荃威花園 (經：西九龍走廊)
234X旺角東鐵路站←→灣景花園 (經：長沙灣道)
亂噏完畢。

紅小保証你有位坐，有捧場客支持唔出奇的，不過巴士就……

6215 :世事無絕對
紅小又貴又唔算特別快好多
但係放工條龍長又長 總有批客支持
對荃灣人而言 新30X(入大河道)絕對有佢既吸引力

所以而家始終都係 focus 起究竟 30X 入唔入荃灣市中心,
呢樣野好影響將來成件事個發展 ~

AVD1 :有一件事你應該睇到 30X 根本冇一個位可以比到 34M 同站轉乘的，咁究竟轉乘可以引到幾多個人大家應該心照 ~

無人轉34M亦不重要
重點係30X分薄左234X本身唔多既尖沙咀客
就算要234X撤出尖沙咀，可能都係得十個客受影響

ck38 :

AVD1 :有一件事你應該睇到 30X 根本冇一個位可以比到 34M 同站轉乘的，咁究竟轉乘可以引到幾多個人大家應該心照 ~

無人轉34M亦不重要
重點係30X分薄左234X本身唔多既尖沙咀客
就算要234X撤出尖沙咀，可能都係得十個客受影響

你之前又話尖沙咀有客,
而家又話 234X 尖沙咀冇客,

仲有, 你又話旺角去麗城 o既人會有機會轉 30X,
而家又話唔重要 ?

你一時一樣, 究竟尖沙咀同灣景麗城有冇客 ?

我覺得30x/234x 應該賣特快同點對點, 而唔係叫人玩轉乘, 唔怕煩唔怕行既一早去左搭mtr,
所以應該將30x/234x分開, 各自做多個獨市位
(e.g. 30x做埋土瓜灣, 234x做深井, 當然, 版友話深井停荃灣出去慢左, 咁就不如麗城直出九龍(甚至旺角), 留返大涌道俾30x
長沙灣道就用30資源開新線行晒荃景麗城)
咁會吸多好多麗城荃景圍轉mtr客

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :有一件事你應該睇到 30X 根本冇一個位可以比到 34M 同站轉乘的，咁究竟轉乘可以引到幾多個人大家應該心照 ~

無人轉34M亦不重要
重點係30X分薄左234X本身唔多既尖沙咀客
就算要234X撤出尖沙咀，可能都係得十個客受影響

你之前又話尖沙咀有客,
而家又話 234X 尖沙咀冇客,

仲有, 你又話旺角去麗城 o既人會有機會轉 30X,
而家又話唔重要 ?

你一時一樣, 究竟尖沙咀同灣景麗城有冇客 ?

我一直都係講緊現時234X尖沙咀少客
而我亦認為30X個plan個潛在目標係「取代234X尖沙咀路段」

但你似乎唔同意「取代論」
並認為「灣景/麗城花園點解會無啦啦同意縮短 234X ? 九記又憑乜野去同人換 ? 」

而我個解釋係
基於現時234X尖沙咀少客，30X入尖 係會分薄左 234X尖沙咀客源
（轉乘論點不算重要，因為單係分薄客源已經令 234X尖沙咀客少左，轉乘客只係錦上添花）
總結即係234X於尖沙咀的客量會少上加少
到時候被迫撤出尖沙咀亦無可厚非，已經唔需要講條件換

P.S. 我一直都只係講234X於尖沙咀的地位，認為 30X入尖 目標係 取代234X入尖

ck38 :我一直都係講緊現時234X尖沙咀少客
而我亦認為30X個plan個潛在目標係「取代234X尖沙咀路段」

但你似乎唔同意「取代論」
並認為「灣景/麗城花園點解會無啦啦同意縮短 234X ? 九記又憑乜野去同人換 ? 」

而我個解釋係
基於現時234X尖沙咀少客，30X入尖 係會分薄左 234X尖沙咀客源
（轉乘論點不算重要，因為單係分薄客源已經令 234X尖沙咀客少左，轉乘客只係錦上添花）
總結即係234X於尖沙咀的客量會少上加少
到時候被迫撤出尖沙咀亦無可厚非，已經唔需要講條件換

P.S. 我一直都只係講234X於尖沙咀的地位，認為 30X入尖 目標係 取代234X入尖

反問, 你可以見得 30X 可以起尖沙咀分薄 234X 客源 ?
我已經起上面講過,
乘客見到 234X 機會比 30X 更多, 就算分薄都係小之有小 ~

所以我個 conclude 就係, 234X 可能會起尖沙咀比 30X 搶到為數極小 o既客, 而 234X 倒轉就食哂 30X 長沙灣道 o既客, 絏結黎講就係 234X 應該加班加車, 30X 遲早玩完 ~

AVD1 :反問, 你可以見得 30X 可以起尖沙咀分薄 234X 客源 ?
我已經起上面講過,
乘客見到 234X 機會比 30X 更多, 就算分薄都係小之有小 ~

所以我個 conclude 就係, 234X 可能會起尖沙咀比 30X 搶到為數極小 o既客, 而 234X 倒轉就食哂 30X 長沙灣道 o既客, 絏結黎講就係 234X 應該加班加車, 30X 遲早玩完 ~

版友倒果為因
正確嚟講係因為 234X 咁既班次，所以荃威長沙灣客係俾咗地鐵，除非 234X 可以加兩三架車到豬紙寫個班次
另外麗城客都會因為要轉車而轉投紅小同美孚轉地鐵，30X 亦都因為少咗麗城客
簡而言之，將來 234X 只會得番現有尖咀以外既乘客，但係因為縮咗線而令到吸引力增加咗
而 30X 會多咗荃威落旺角轉鐵同埋尖咀紅磡流水客 (因為冇咗 2+8P)

AVD1 :反問, 你可以見得 30X 可以起尖沙咀分薄 234X 客源 ?
我已經起上面講過,
乘客見到 234X 機會比 30X 更多, 就算分薄都係小之有小 ~

所以我個 conclude 就係, 234X 可能會起尖沙咀比 30X 搶到為數極小 o既客, 而 234X 倒轉就食哂 30X 長沙灣道 o既客, 絏結黎講就係 234X 應該加班加車, 30X 遲早玩完 ~

234X唔係真係密過30X好多
我當3班入面有2班234X係乘客先遇見，咁都有1班客會先遇見30X，咁樣都唔算分薄？

OK，even你認為30X分薄唔到幾多
重點係尖沙咀本身唔多客
即使尖沙咀無左234X，大部份乘客都可以一程搭30X，受影響只係少數獨市客，咁234X係咪非"入尖"不可？
234X於其他地方食幾多無關係，因為我只係講234X"入尖"問題

HF3204 :版友倒果為因
正確嚟講係因為 234X 咁既班次，所以荃威長沙灣客係俾咗地鐵，除非 234X 可以加兩三架車到豬紙寫個班次
另外麗城客都會因為要轉車而轉投紅小同美孚轉地鐵，30X 亦都因為少咗麗城客
簡而言之，將來 234X 只會得番現有尖咀以外既乘客，但係因為縮咗線而令到吸引力增加咗
而 30X 會多咗荃威落旺角轉鐵同埋尖咀紅磡流水客 (因為冇咗 2+8P)

今年冇左 2+8P 唔代表佢地唔會於下年重提呢個計劃,
其實我真係覺得幾奇怪, 竟然今年會冇提 2+8P 呢個 plan,
始終前個兩年蘇屋邨都仲未拆, 都仲叫有客仔可以頂下先, 唔係話去到十分急 o既地步,
但係今時今日蘇屋邨都已經要拆樓, 理應比之前更急先係, 竟然今件冇提到 ~

至於講到尖沙咀返紅磡,
呢段路好睇唔好食,
大大條又快又密 o既 6 系小巴起正尖沙咀開, 仲有九記本身 8A 及 8P 線,
而條 30X 十五分鐘先有班車, 邊個會咁神心同你等 ?

但旺角個堆紅磡線 - 即 6C, 6F, 212 客佢就食唔到啦 ~
旺角返紅磡最直接就係行加士居道, 邊個會咁等明同你兜落尖沙咀丫 ~

ck38 :234X唔係真係密過30X好多
我當3班入面有2班234X係乘客先遇見，咁都有1班客會先遇見30X，咁樣都唔算分薄？

OK，even你認為30X分薄唔到幾多
重點係尖沙咀本身唔多客
即使尖沙咀無左234X，大部份乘客都可以一程搭30X，受影響只係少數獨市客，咁234X係咪非"入尖"不可？
234X於其他地方食幾多無關係，因為我只係講234X"入尖"問題

條數就咁計 o既,
234X 12 分鐘就會有班車架啦, 30X 根據時間表就要 15 分鐘
當 30X 起紅磡開 00:00 > 約十五分鐘時間會去到尖沙咀
即 00:15 > 下一班就會係 00:30 > 再下一班就會係 00:45

而 234X 起尖沙咀開, 每十二分鐘左右一班:
00:00 > 00:12 > 00:24 > 00:36 > 00:48

如果我起尖沙咀巴士站, 假設將來 30X 及 234X 起尖沙咀可以有相同車站的話, 預期:
00:00 (234X) > 00:12 (234X) > 00:15 (30X) > 00:24 (234X) > 00:30 (30X) > 00:36 (234X) > 00:45 (30X) > 00:48 (234X)

頂多 00:45 個班先叫到食到 00:48 (234X) 個班車,
但係呢個只係計數咁計, 仲未計紅磡區內 o既行車因素 ~

所以我先話究竟佢搶到幾多客係一個大問題 ~

至於 234X 入尖沙咀呢個問題上面,
你應該要諗一個 point 就係,
假如 234X 縮短, 灣景/麗城花園你點樣同佢地交代 ? (你就話乘客隻腳表示一切, 呢個算) ~

第二點, 縮短要減價,
問題係九記會唔會無啦啦做呢一樣野先 ?
其次, 234X 減價將會帶來 30X 同埋 52X 定價問題 ~

52X 而家個深井分段收費, 某程度上都係睇左 30X/234X 起荃灣收緊幾多去定,
另一點就係, 234X 個價一向同 30X 收緊一樣價,
你調低 234X 個收費, 係唔係需要調低 30X 個收費 ?

AVD1 :第二點, 縮短要減價,
問題係九記會唔會無啦啦做呢一樣野先 ?
其次, 234X 減價將會帶來 30X 同埋 52X 定價問題 ~

52X 而家個深井分段收費, 某程度上都係睇左 30X/234X 起荃灣收緊幾多去定,
另一點就係, 234X 個價一向同 30X 收緊一樣價,
你調低 234X 個收費, 係唔係需要調低 30X 個收費 ?

當30x係真特快, 而234x行長沙灣道的話, 234x縮短收費低過30x又有咩問題? (收費e家野你少同九巴擔心....)
至於你話邊條線搶邊條線客, 其實ed野拗黎無用, 實情係點要到時先知, 咁拗有咩意思?

AVD1 :……
所以我先話究竟佢搶到幾多客係一個大問題 ~
…
第二點, 縮短要減價, 問題係九記會唔會無啦啦做呢一樣野先 ?
…
你調低 234X 個收費, 係唔係需要調低 30X 個收費 ?

或者咁講
even你認為無幾多客過檔30X
但尖沙咀本身唔多客，根本唔需要有２條荃灣線，一條30X已經夠做，呢一點已經夠234X唔使"入尖"

至於52X收費，我覺得同234X無一定關連
而30X/234X收費相同，只係基於路程相約，如有路線改動，兩線收費不必要一樣
至於話縮短減價收少左，因縮短同時可以慳幾部車，如果縮短減價有著數，相信佢都會照做

ck38 :

AVD1 :……
所以我先話究竟佢搶到幾多客係一個大問題 ~
…
第二點, 縮短要減價, 問題係九記會唔會無啦啦做呢一樣野先 ?
…
你調低 234X 個收費, 係唔係需要調低 30X 個收費 ?

或者咁講
even你認為無幾多客過檔30X
但尖沙咀本身唔多客，根本唔需要有２條荃灣線，一條30X已經夠做，呢一點已經夠234X唔使"入尖"

至於52X收費，我覺得同234X無一定關連
而30X/234X收費相同，只係基於路程相約，如有路線改動，兩線收費不必要一樣
至於話縮短減價收少左，因縮短同時可以慳幾部車，如果縮短減價有著數，相信佢都會照做

荃灣唔夠客係因為有港鐵,
倒轉而家 234X 批客正正就係坐到入灣景麗城都唔定,
你咁樣整走左佢, 好難另人過你 , 尤其 234X 開線至今廿多年時間都係入尖沙咀,
無啦啦比荃景圍班人拎左條 30X 入去就趕佢地走, 會唔會有點那個 ?

其次 52X 收費個到係因為早年曾經有板友表示 52X 個深井分段價係睇住 30X/234X 兩條線個價黎定 ~