s0493 :利東番海怡最平$3
但點解海怡番利東要$7 (95B得朝頭早果幾班唔好講啦)

我見大家都唔係好正面回答相關問題
或者我試試去分析原因

海怡為何只要貴車前往利東，相信最主要都係睇需求
本身呢兩個地方直達需求唔大，所以無全日區內線直達
至於區外線，一般前往較近（即車費較平）或較旺既地方需求較大，海怡/西村及利東有足夠客源可以獨立成線，例如中環、銅鑼灣、香港仔，所以海怡/西村及利東有獨立線往返呢d地區，唔使海怡開經利東
而較遠（即車費較貴）地區一般客源相對較少，或需兜多少少地方儲客，例如去東區既99
所以一般只有貴車行晒海怡利東兩個地方

簡單黎講，巴士沒有雙向分段模式是這個「富貴短程」的「元兇」

我由藍田德田邨去油塘，除左小巴之外，就只有603，回程$5.70，但係去程$11.00

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lrt505 :簡單黎講，巴士沒有雙向分段模式是這個「富貴短程」的「元兇」

我由藍田德田邨去油塘，除左小巴之外，就只有603，回程$5.70，但係去程$11.00

喺香港，如果所有巴士都實行雙向分段，相信效率會大幅下跌
另藍田德田邨去油塘可坐 216M, FAIL

ccicoltd :我想知海怡 - 利東有幾多需求，除咗學生之外

睇返現時 37 / 37A 嘅客量同班次，其實來往兩地嘅需求都唔係話少......

lrt505 :簡單黎講，巴士沒有雙向分段模式是這個「富貴短程」的「元兇」

我由藍田德田邨去油塘，除左小巴之外，就只有603，回程$5.70，但係去程$11.00

What is 216M?

ck38 :

s0493 :利東番海怡最平$3
但點解海怡番利東要$7 (95B得朝頭早果幾班唔好講啦)

我見大家都唔係好正面回答相關問題
或者我試試去分析原因

海怡為何只要貴車前往利東，相信最主要都係睇需求
本身呢兩個地方直達需求唔大，所以無全日區內線直達
至於區外線，一般前往較近（即車費較平）或較旺既地方需求較大，海怡/西村及利東有足夠客源可以獨立成線，例如中環、銅鑼灣、香港仔，所以海怡/西村及利東有獨立線往返呢d地區，唔使海怡開經利東
而較遠（即車費較貴）地區一般客源相對較少，或需兜多少少地方儲客，例如去東區既99
所以一般只有貴車行晒海怡利東兩個地方

其實呢條主題係涉及區內人口變遷多
當然，外行人未必明白點解兩條咁近既村會咁少需求

利東講真又唔係有咩特別野行，倒返轉利東去海怡行街既話點解又唔出香港仔更多選擇?

http://www.nwstbus.com.hk/fareConcessio ... ntLangID=2
請善用八達通車費優惠巴士轉乘計劃&網頁資料搜尋,此題完啦好嗎?

isar :

ck38 :

s0493 :利東番海怡最平$3
但點解海怡番利東要$7 (95B得朝頭早果幾班唔好講啦)

我見大家都唔係好正面回答相關問題
或者我試試去分析原因

海怡為何只要貴車前往利東，相信最主要都係睇需求
本身呢兩個地方直達需求唔大，所以無全日區內線直達
至於區外線，一般前往較近（即車費較平）或較旺既地方需求較大，海怡/西村及利東有足夠客源可以獨立成線，例如中環、銅鑼灣、香港仔，所以海怡/西村及利東有獨立線往返呢d地區，唔使海怡開經利東
而較遠（即車費較貴）地區一般客源相對較少，或需兜多少少地方儲客，例如去東區既99
所以一般只有貴車行晒海怡利東兩個地方

其實呢條主題係涉及區內人口變遷多
當然，外行人未必明白點解兩條咁近既村會咁少需求

利東講真又唔係有咩特別野行，倒返轉利東去海怡行街既話點解又唔出香港仔更多選擇?

其實睇番37/37A客量其實唔差 非繁亦經常滿座
而在繁忙時間更需輪候多部小巴方能上車
係可能你認為海怡冇人去利東行 (當然海怡人咁富貴點會去公屋地方)
但利東去海怡的需求係實實存在

henry80m :好多人係唔搭車嘅

打後山工業區前有條路可以行上山，好多人都係咁行。

如果你係講上假玉桂山的人多數係跑步/行山的人
往配水庫的路人流屈指可數
亦都係咁講 咁行上去成30分鐘不如我行去搭小巴好過

kmbodth :http://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/concession_detail.aspx?id=11&intLangID=2
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呢個轉乘我諗1000人都未必有一個人用
原因97A在利枝道同鴨脷洲徑極少上客 (不計與95B叫雙飛的時段)
95C本身都要10-12分鐘一班 而97A要20分鐘一班 唔好彩等得黎都係利枝道上左部37

ccicoltd :我想知海怡 - 利東有幾多需求，除咗學生之外

區內行街客呢？

miklcct :

ccicoltd :我想知海怡 - 利東有幾多需求，除咗學生之外

區內行街客呢？

當大興去山景、屯門碼頭去豐景園都有人搭車時，海怡去利東應該都會有需求

s0493 :

isar :

ck38 :

s0493 :利東番海怡最平$3
但點解海怡番利東要$7 (95B得朝頭早果幾班唔好講啦)

我見大家都唔係好正面回答相關問題
或者我試試去分析原因

海怡為何只要貴車前往利東，相信最主要都係睇需求
本身呢兩個地方直達需求唔大，所以無全日區內線直達
至於區外線，一般前往較近（即車費較平）或較旺既地方需求較大，海怡/西村及利東有足夠客源可以獨立成線，例如中環、銅鑼灣、香港仔，所以海怡/西村及利東有獨立線往返呢d地區，唔使海怡開經利東
而較遠（即車費較貴）地區一般客源相對較少，或需兜多少少地方儲客，例如去東區既99
所以一般只有貴車行晒海怡利東兩個地方

其實呢條主題係涉及區內人口變遷多
當然，外行人未必明白點解兩條咁近既村會咁少需求

利東講真又唔係有咩特別野行，倒返轉利東去海怡行街既話點解又唔出香港仔更多選擇?

其實睇番37/37A客量其實唔差 非繁亦經常滿座
而在繁忙時間更需輪候多部小巴方能上車
係可能你認為海怡冇人去利東行 (當然海怡人咁富貴點會去公屋地方)
但利東去海怡的需求係實實存在

henry80m :好多人係唔搭車嘅

打後山工業區前有條路可以行上山，好多人都係咁行。

如果你係講上假玉桂山的人多數係跑步/行山的人
往配水庫的路人流屈指可數
亦都係咁講 咁行上去成30分鐘不如我行去搭小巴好過

kmbodth :http://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/concession_detail.aspx?id=11&intLangID=2
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呢個轉乘我諗1000人都未必有一個人用
原因97A在利枝道同鴨脷洲徑極少上客 (不計與95B叫雙飛的時段)
95C本身都要10-12分鐘一班 而97A要20分鐘一班 唔好彩等得黎都係利枝道上左部37

37/37A唔係剩係做海怡<>利東，仲有大街
我唔否認有需求，但係咪要搵架巴士行?

繁忙時間一定有客，利東有學校，有學生返學嘛

過左繁忙時間，37/37A係咪咁好景就難講了

lrt505 :

miklcct :

ccicoltd :我想知海怡 - 利東有幾多需求，除咗學生之外

區內行街客呢？

當大興去山景、屯門碼頭去豐景園都有人搭車時，海怡去利東應該都會有需求

唔係零需求唔代表要開條巴士線去做囉

lrt505 :

miklcct :

ccicoltd :我想知海怡 - 利東有幾多需求，除咗學生之外

區內行街客呢？

當大興去山景、屯門碼頭去豐景園都有人搭車時，海怡去利東應該都會有需求

你講晒喇，幾度地方都無關係既

其實呢，37/37A 係入海怡東既，只係因為地鐵工程個站CLOSE 左，先至搞到往利東既人一係去西村搭車，一係坐天價既99
而且唔係所有路線，都要由巴士公司經營，小巴都一樣可以

henry80m :好多人係唔搭車嘅
打後山工業區前有條路可以行上山，好多人都係咁行。

工業區上利東果條斜路分分鐘仲斜過香港仔水塘道, 真係辛苦到上一次暈一次, 上到利東街坊學校成個人已經散哂

P.S. 真係好想工業區有lift上落利東

Lei Tung :

henry80m :好多人係唔搭車嘅
打後山工業區前有條路可以行上山，好多人都係咁行。

工業區上利東果條斜路分分鐘仲斜過香港仔水塘道, 真係辛苦到上一次暈一次, 上到利東街坊學校成個人已經散哂

P.S. 真係好想工業區有lift上落利東

咁石塘咀電車路上港大條山道呢？！你睇吓幾斜先講啦。我諗一日都唔知幾多港大人行過。