檸少 :當年 263 同 269D 開線時候九巴係 30 分鐘一班咁開，我相信目前呢個 30 分鐘一班正係參考當年作為起步點。
我開始唔能夠排除不久將來開山上版 98D（即 98P 全日化）然後取消 95 黎比車呢條荃灣線既可能性...

不過咁wo,
以家95都不唔算多人乍wo
如果要飛起旺角九龍城
可能人次仲少
所以我認為98P replace 95 相信幾會微
加上95都末算多車
至少聽到唔少人話開車時間飄忽

btw. 以家95有唔少潛在競爭者
1. →旺角: 98C(山上) [好處:多車;較快], 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 新車多], 93K(山上)[好處:可能較快]
2. →尖沙咀: 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 去尖沙咀碼頭]
3. →太子: 98C(山上) [好處:多車;較快], 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 新車多]
路線重疊到
----------------------------------------------
申利: 支持山上線大重組

021139 :

檸少 :當年 263 同 269D 開線時候九巴係 30 分鐘一班咁開，我相信目前呢個 30 分鐘一班正係參考當年作為起步點。
我開始唔能夠排除不久將來開山上版 98D（即 98P 全日化）然後取消 95 黎比車呢條荃灣線既可能性...

不過咁wo,
以家95都不唔算多人乍wo
如果要飛起旺角九龍城
可能人次仲少
所以我認為98P replace 95 相信幾會微
加上95都末算多車
至少聽到唔少人話開車時間飄忽

btw. 以家95有唔少潛在競爭者
1. →旺角: 98C(山上) [好處:多車;較快], 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 新車多], 93K(山上)[好處:可能較快]
2. →尖沙咀: 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 去尖沙咀碼頭]
3. →太子: 98C(山上) [好處:多車;較快], 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 新車多]
路線重疊到
----------------------------------------------
申利: 支持山上線大重組

重疊還重疊
但係山上加埋秀茂坪仲做到尖咀特快既話
客量隨時可以同 98D 比
就算將軍澳對佢冇興趣，寶達應該唔會冇反應

剩番個問題就係老九捨唔捨得學新城咁陰乾 1A 呢一類大流水

isar :其實40同山上將荃主打都唔同
40改特快，運吉漏左口風話會可能今年第2季實行
咁將荃更加無需要搭單做觀荃，行山未必比行將隧+觀塘道慢

過到深水埗同九龍城區咩??
6D就算加左車都唔密!!

40改特快我覺得除非運吉出手用行政手段通過..否則根本難以成事~
但改左特快就同佢條鐵直接對撼..運吉冇理由咁做~

021139 :

檸少 :當年 263 同 269D 開線時候九巴係 30 分鐘一班咁開，我相信目前呢個 30 分鐘一班正係參考當年作為起步點。
我開始唔能夠排除不久將來開山上版 98D（即 98P 全日化）然後取消 95 黎比車呢條荃灣線既可能性...

不過咁wo,
以家95都不唔算多人乍wo
如果要飛起旺角九龍城
可能人次仲少
所以我認為98P replace 95 相信幾會微
加上95都末算多車
至少聽到唔少人話開車時間飄忽

btw. 以家95有唔少潛在競爭者
1. →旺角: 98C(山上) [好處:多車;較快], 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 新車多], 93K(山上)[好處:可能較快]
2. →尖沙咀: 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 去尖沙咀碼頭]
3. →太子: 98C(山上) [好處:多車;較快], 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 新車多]
路線重疊到
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申利: 支持山上線大重組

其實95另一主要作用是清27四順客。

FR5742@1 :

021139 :

檸少 :當年 263 同 269D 開線時候九巴係 30 分鐘一班咁開，我相信目前呢個 30 分鐘一班正係參考當年作為起步點。
我開始唔能夠排除不久將來開山上版 98D（即 98P 全日化）然後取消 95 黎比車呢條荃灣線既可能性...

不過咁wo,
以家95都不唔算多人乍wo
如果要飛起旺角九龍城
可能人次仲少
所以我認為98P replace 95 相信幾會微
加上95都末算多車
至少聽到唔少人話開車時間飄忽

btw. 以家95有唔少潛在競爭者
1. →旺角: 98C(山上) [好處:多車;較快], 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 新車多], 93K(山上)[好處:可能較快]
2. →尖沙咀: 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 去尖沙咀碼頭]
3. →太子: 98C(山上) [好處:多車;較快], 1A(秀茂坪) [好處:極多車, 新車多]
路線重疊到
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申利: 支持山上線大重組

其實95另一主要作用是清27四順客。

以我所見，95另一主要作用有時有效, 但只限四順〉太子
當太子〉四順時, 作用未有足夠發揮
其實27已經密到無野講
周不時拖卡, 於旺角道所見, 基本上2.5架已經清灑(計埋追車客)
-----------------------------------------------------------------------------
山上加秀茂坪做尖咀特快??
似乎難左少少wo
真心: 未知閣下下有咩見議?

§※寂寞之子※§ :

isar :40改特快，運吉漏左口風話會可能今年第2季實行

過到深水埗同九龍城區咩??
6D就算加左車都唔密!!

我諗未必唔成事，不過可能未搞掂配套
我估以現時資源去做新組合係搞唔掂，可能佢搵緊額外車輛去做

檸少 :我開始唔能夠排除不久將來開山上版 98D（即 98P 全日化）然後取消 95 黎比車呢條荃灣線既可能性...

我覺得又唔關98P事
始終93K將來存在性存疑，而95在順秀亦有存在價值
95轉做98P，又無左93K的話，即係迫旺角客搭貴車，迫油麻地客轉車，其實要轉都唔易
而尖沙咀仲算有215X+98A，係咪咁值得轉呢？

檸少 :

ck38 :有可能因為係用692換，所以兜尚德可能係無可避免

如果因為咁，其實只要將 296A 轉乘 40 改為免費轉乘／只收 40 車錢，
另加 796S 優惠價轉乘（例如第二程平 $2）已經可以解決包括市中心、同九巴居然從來冇考慮過既調景嶺、日出康城既問題。

依家798非繁搭５個字都未入隧道，將南都唔多客，日出康城都係算把啦

另，有版友投訴將荃行山
其實依家有798做山下行隧道，將荃定線會唔會係主打山上呢？叫做公平d一人一條
再加上行隧道要塞觀塘、齋做將軍澳又客少，不如索性食埋東九半山
坑口開經尚德只係為補線，主打根本就係寶林起
會唔會係綜合呢幾個原因而有呢個定線？

老實講，將荃30min一班，就算山上客，夾唔埋時間都轉乘40特快好過啦
莫講話尚德果邊
即使佢唔兜，俾我係坑口客，寧願要條298B轉乘線，好過要將荃

其實以將軍澳地形，點行都有人嘈
人有我有又會勁兜，唔兜唔行晒又有人投訴，好難搞

021139 :山上加秀茂坪做尖咀特快??
似乎難左少少wo
真心: 未知閣下下有咩見議?

其實又係用今年 D RDP 估計既咩特快化快速化，我估計 93K 或 95 有可能係是旦一條遲早比人開刀既路線。

如果用 93K 開刀，出現既情況好可能係 98C 超出負荷，正式要考慮 98S 全日以便分流
如果囉 95 開刀，來回四順當佢有將荃線、來回旺角新蒲崗亦有 93K 同 98C，甚至連彩虹坪石來回旺角亦有條真係長期客量低既 9 號，
晌冇可能用 98C 開刀情況下，唯一可以取代 95 服務地區往尖沙咀需求，正是用 98P。

我地再分析下呢條山上加秀茂坪做尖咀特快既可行性：
1.　目前 98D 係服務坑口同寶琳，由於快過搭地鐵唔少，因此晌將軍澳線通車之下，呢條線繁忙時間仍然能夠維持高客量，
而佢夜晚九點幾十點晌尖沙咀都有一定人龍等佢，就知道威力何在。
2.　市中心目前有兩條線來往尖沙咀，一條係特快既 296D，非繁忙時間可以維持 40% 左右客量，亦係將軍澳區少見，
而同區既 796X 雖然要經紅磡，佢既客量同賺錢能力相信只係差 798 少少，但理論上應該係有得賺既例子黎
3.　山上居民多年要求有直接車來往尖沙咀，咁多年黎只係成功爭取 95 同 1、1A 等線既轉乘（仲要係同 270A 屬同一組計畫）
但係晌有地鐵服務既三條線都有能力賺錢時候，我唔係好信呢條線只係靠康盛、翠林、寶達、上秀茂坪係唔夠客。
4.　寶達搭 13X 出尖沙咀要兜晒秀茂坪、樂華同啟業，情況有 D 似港島區晌環翠街市搭 8 定 8P 出銅鑼灣

因此你問我呢，山上特快尖沙咀係有得做，不過班次應該同 296D 差唔多。

另回 ck38，93K 同 95 晌我估計情況只會死一條，而唔會兩條死晒。

呀，大家只係識話咩 798 定線（調景嶺、尚德、市中心、坑口、寶琳、隧道）、E22A 定線（康盛、寶琳、坑口、市中心、調景嶺、尚德、隧道）同
而家既 296M+95 定線（坑口、尚德、寶琳、康盛、山路），
不如係唔係值得研究一下用 N691 定線（即調景嶺、尚德、市中心、坑口、寶琳、康盛、山路）會唔會其實比以上三條更加適合呢.....

§※寂寞之子※§ :

isar :其實40同山上將荃主打都唔同
40改特快，運吉漏左口風話會可能今年第2季實行
咁將荃更加無需要搭單做觀荃，行山未必比行將隧+觀塘道慢

過到深水埗同九龍城區咩??
6D就算加左車都唔密!!

40改特快我覺得除非運吉出手用行政手段通過..否則根本難以成事~
但改左特快就同佢條鐵直接對撼..運吉冇理由咁做~

唔係我老吹
運吉自己係某個區議會回應個陣係咁講過

運吉其實一路都搞緊呢壇野，做就一定做，但係要搞掂晒d野先，亦唔需要用行政手段

其實一路都係推遲，最早講既係舊年暑假、之後到年尾，又話今年2月、依家又話第2季

至於將荃跟N691將軍澳行法，我相信將南都唔會理呢條將荃
將荃係將南優勢未必大，除非將南尾站隧道走人，但依家運吉唔想咁行

將荃學798咁跑,過左沙田之後行城隧, 否則根本冇意思, 行太多路要成個鐘根本冇意思

ck38 :依家798非繁搭５個字都未入隧道，將南都唔多客，日出康城都係算把啦

另，有版友投訴將荃行山
其實依家有798做山下行隧道，將荃定線會唔會係主打山上呢？叫做公平d一人一條
再加上行隧道要塞觀塘、齋做將軍澳又客少，不如索性食埋東九半山
坑口開經尚德只係為補線，主打根本就係寶林起
會唔會係綜合呢幾個原因而有呢個定線？

老實講，將荃30min一班，就算山上客，夾唔埋時間都轉乘40特快好過啦
莫講話尚德果邊
即使佢唔兜，俾我係坑口客，寧願要條298B轉乘線，好過要將荃

其實以將軍澳地形，點行都有人嘈
人有我有又會勁兜，唔兜唔行晒又有人投訴，好難搞

根本將軍澳南成條港鐵起度, 佢地大可以坐港鐵,
唔鐘意坐港鐵坐 296A 轉 40 分分鐘比條新線仲要快 (所需時間 / 如果坑口到將南先返上寶琳再上山 ......),
根本成件事就係, 將軍澳南班人霸左條線入去又唔用, 倒不如放手比人好過啦

當經四順都有一般市民覺得係兜既時候,好明顯係將軍澳居民立場睇,經觀塘先係唔兜
係友壇討論既人都係巴士迷思維,當然能夠分析到每條路利弊
但係一般居民真係唔知道四順其實都可以好快,巴士公司下一步應該要諗下點樣宣傳呢點

但講真如果用得692換既話,主力又唔係做坑口尚德既時候,當區人會極為不滿到好正常
但正如該版有人提到,問692多唔多人搭既時候就話多,轉頭就入左MTR
呢種極為矛盾既思維真係...

其實運吉都係一心諗條搞掂條692
如果692既車可以送俾298E,然後將298E延長至觀塘(順手加到$5.4同加轉乘)
咁樣坑口就有條夢寐以求既觀塘特快,工業邨亦都有條直接去觀塘路線
另一方面果4架新巴又或者再加796C 796X既班次,同埋可以試行798上繁沙田特快(即798短棍去程版),如情況良好既話再考慮只做山下經隧道既將荃都未遲

至於所謂既爬山將荃不如都係諗返93K啦

AVD1 :

ck38 :依家798非繁搭５個字都未入隧道，將南都唔多客，日出康城都係算把啦

另，有版友投訴將荃行山
其實依家有798做山下行隧道，將荃定線會唔會係主打山上呢？叫做公平d一人一條
再加上行隧道要塞觀塘、齋做將軍澳又客少，不如索性食埋東九半山
坑口開經尚德只係為補線，主打根本就係寶林起
會唔會係綜合呢幾個原因而有呢個定線？

老實講，將荃30min一班，就算山上客，夾唔埋時間都轉乘40特快好過啦
莫講話尚德果邊
即使佢唔兜，俾我係坑口客，寧願要條298B轉乘線，好過要將荃

其實以將軍澳地形，點行都有人嘈
人有我有又會勁兜，唔兜唔行晒又有人投訴，好難搞

根本將軍澳南成條港鐵起度, 佢地大可以坐港鐵,
唔鐘意坐港鐵坐 296A 轉 40 分分鐘比條新線仲要快 (所需時間 / 如果坑口到將南先返上寶琳再上山 ......),
根本成件事就係, 將軍澳南班人霸左條線入去又唔用, 倒不如放手比人好過啦

吓?有條線先有得用嫁

031096 :

AVD1 :

ck38 :依家798非繁搭５個字都未入隧道，將南都唔多客，日出康城都係算把啦

另，有版友投訴將荃行山
其實依家有798做山下行隧道，將荃定線會唔會係主打山上呢？叫做公平d一人一條
再加上行隧道要塞觀塘、齋做將軍澳又客少，不如索性食埋東九半山
坑口開經尚德只係為補線，主打根本就係寶林起
會唔會係綜合呢幾個原因而有呢個定線？

老實講，將荃30min一班，就算山上客，夾唔埋時間都轉乘40特快好過啦
莫講話尚德果邊
即使佢唔兜，俾我係坑口客，寧願要條298B轉乘線，好過要將荃

其實以將軍澳地形，點行都有人嘈
人有我有又會勁兜，唔兜唔行晒又有人投訴，好難搞

根本將軍澳南成條港鐵起度, 佢地大可以坐港鐵,
唔鐘意坐港鐵坐 296A 轉 40 分分鐘比條新線仲要快 (所需時間 / 如果坑口到將南先返上寶琳再上山 ......),
根本成件事就係, 將軍澳南班人霸左條線入去又唔用, 倒不如放手比人好過啦

吓?有條線先有得用嫁

條線咪692囉
不過692個客量,最好同最差既時段,真係差好遠
雖然692最好既情況都可能講緊坐滿窗口位(唔計龜鐵死左既時候),顯然仲有一定需求
特別係上繁,有班人係唔想迫選擇塞車
如果692轉類似948既服務時段止住蝕先,將荃慢慢再討論,有共識先再取消692,好過而家一刀切咁話692即時死亡
(一係好似上面提過換D對坑尚更實際既路線)

至於692有好多人都認為寶林區都係受益者(無啦啦多條線)
事實上寶林區以前有690(九城),691(九新),
地鐵通車左都找左條數...(新巴去左坑口同尚德,得返九城,九巴仲係得返一半服務寶林)
而家睇返其實寶林都唔會有大得益

如果真係開條行四順既將荃線，我寧願落觀塘轉，對比798既走線，有無都罷

GK9141@93A :

031096 :

AVD1 :

ck38 :依家798非繁搭５個字都未入隧道，將南都唔多客，日出康城都係算把啦

另，有版友投訴將荃行山
其實依家有798做山下行隧道，將荃定線會唔會係主打山上呢？叫做公平d一人一條
再加上行隧道要塞觀塘、齋做將軍澳又客少，不如索性食埋東九半山
坑口開經尚德只係為補線，主打根本就係寶林起
會唔會係綜合呢幾個原因而有呢個定線？

老實講，將荃30min一班，就算山上客，夾唔埋時間都轉乘40特快好過啦
莫講話尚德果邊
即使佢唔兜，俾我係坑口客，寧願要條298B轉乘線，好過要將荃

其實以將軍澳地形，點行都有人嘈
人有我有又會勁兜，唔兜唔行晒又有人投訴，好難搞

根本將軍澳南成條港鐵起度, 佢地大可以坐港鐵,
唔鐘意坐港鐵坐 296A 轉 40 分分鐘比條新線仲要快 (所需時間 / 如果坑口到將南先返上寶琳再上山 ......),
根本成件事就係, 將軍澳南班人霸左條線入去又唔用, 倒不如放手比人好過啦

吓?有條線先有得用嫁

條線咪692囉
不過692個客量,最好同最差既時段,真係差好遠
雖然692最好既情況都可能講緊坐滿窗口位(唔計龜鐵死左既時候),顯然仲有一定需求
特別係上繁,有班人係唔想迫選擇塞車
如果692轉類似948既服務時段止住蝕先,將荃慢慢再討論,有共識先再取消692,好過而家一刀切咁話692即時死亡
(一係好似上面提過換D對坑尚更實際既路線)

至於692有好多人都認為寶林區都係受益者(無啦啦多條線)
事實上寶林區以前有690(九城),691(九新),
地鐵通車左都找左條數...(新巴去左坑口同尚德,得返九城,九巴仲係得返一半服務寶林)
而家睇返其實寶林都唔會有大得益

繁忙時間948班班頂人個陣，692都仲有位揀
不過我都認為上下繁留幾班692輔助下，但依家運吉用692綑將荃

陰謀係點大家都知，將荃開唔成，692都係會取消，頂到到時話議員唔要將荃，運吉就話要等議員同意先可以招標將荃
當日A29本身係預比城巴做，有議員話貴，結果運吉招標，最尾都係城巴中標

同埋要視乎個日傾RDP個陣，將荃究竟係新巴定九巴，定兩間公司都有人回覆
先知將荃定線係出自邊個人既傑作