檸少 :其實又係用今年 D RDP 估計既咩特快化快速化，我估計 93K 或 95 有可能係是旦一條遲早比人開刀既路線。
如果用 93K 開刀，出現既情況好可能係 98C 超出負荷，正式要考慮 98S 全日以便分流
如果囉 95 開刀，來回四順當佢有將荃線、來回旺角新蒲崗亦有 93K 同 98C，甚至連彩虹坪石來回旺角亦有條真係長期客量低既 9 號，
晌冇可能用 98C 開刀情況下，唯一可以取代 95 服務地區往尖沙咀需求，正是用 98P。

93K對98C係咪咁大影響？
以我所見，旺角都唔多人搭93K
另外，98C貴95差不多$3，而且95入到彌敦道中段，我認為有一定支持者
兩者揀，俾我就取95棄93K

而如果一定要死一條，咁將93K/95合併又有無得搞？
例如旺角至九龍城跟93K，九龍城後跟95
咁山上至土瓜灣依然有直車，依然做到旺角至佐敦，繼續執到順秀客，又唔使落觀塘同其他線重疊



另外，見到有數名版友唔太滿意行山既將荃
既然條線令大家唔滿意，不如索性唔好開啦

　

ck38 :93K對98C係咪咁大影響？
以我所見，旺角都唔多人搭93K
另外，98C貴95差不多$3，而且95入到彌敦道中段，我認為有一定支持者
兩者揀，俾我就取95棄93K

而如果一定要死一條，咁將93K/95合併又有無得搞？
例如旺角至九龍城跟93K，九龍城後跟95
咁山上至土瓜灣依然有直車，依然做到旺角至佐敦，繼續執到順秀客，又唔使落觀塘同其他線重疊

如果你認為應該留 95 而並非 93K，咁我反而建議將 95 改為佐敦（渡華路）<>寶琳，
然後將來往上路至佐敦、旺角改由一條新循環線負責，唔需要再有一條同多條路線重疊既 93K
（寶琳<>觀塘有 98A，觀塘<>紅磡有 15，寶琳<>紅磡有 297，觀塘<>旺角有 1A，問題其實只係在於來往旺角東－上路之間）

呢種方法對於 95 影響，可以話係最少之餘，用車數目可能只需要增加 3 部左右，便可以原有班次行走。
而 93K 咁樣循環化之後，用車大概 4-5 部已經可以，
以早前我講過 93K 共 14 部車計算，可以足足用少 6 部車，你加落 98C 又得，甚至將荃都得。

新線建議行法其實係由旺角東出發，經洗衣街、亞皆老街、九龍城迴旋處、馬頭圍道、漆咸道北後，跟目前 93K 路線返回旺角東站。

ck38 :另外，見到有數名版友唔太滿意行山既將荃
既然條線令大家唔滿意，不如索性唔好開啦

　

我係唔滿意條將荃經市中心既方法而已，山路我係贊成既。如果佢選擇完全放棄市中心，而增設 296A/796S 免費轉乘 40，
基本上呢條線行車時間可以減少 10 分鐘之外，將軍澳南乘客可以獲益隨時比坑口更大。

你提出因為係用 692 resource 因此必須要經過市中心，呢點我覺得並非必然，如果資源能夠合理重整，佢大可以三部 from 692，
一部 from 93K，然後將 692 最後一部掛牌（必須為 12 米）放落 296A 度。

其實只要唔經市中心，再將寶達－鑽石山之間定線停站數目減至 4 個，分別係寧波二中、順利邨公園、白虹樓、丹鳳樓，
秀茂坪道完全唔停，飛埋彩虹站，呢條路線絕對比經下路更快。而我提出 N691 方案原因，
純粹係計算過 N691 條路可以比 692 條路快 5-10 分鐘路程之外，可以完全照顧整個將軍澳。
如果堅持 692+296M 走線，我就真係寧願佢唔經市中心，直接 98C 走線好了

同埋，如果 692+296M 走線，最好唔好入厚德商場、南豐廣場兩個站，可以快多 3 分鐘...
咁會否好 D?

http://www.districtcouncils.gov.hk/sk/d ... 037_TC.pdf
西貢區正式版已出
主要內容同頭post講既差唔多
不過車費就用新車費

終於有得正式討論...

1)297唔入九工實BAN硬都得,有次12點係MEGABOX睇完戲都係搭297,成10~20條友係度等297返將軍澳喎...
加上冇98A式轉乘,就算觀塘停站,都冇乜可能過到區議會

2)新93A唔知係咪想學新巴搞雙向
不過傳聞既「牛頭角」竟然係指淘大而唔係玉蓮台都有D錯愕
唔知係咪為93K取消而鋪路(叫去九龍灣既山上客改搭93A)

3)將荃大約與之前討論既差唔多,唔再重覆
不過今日龜鐵又玩故障,雖然未去到停駛,但繁時玩D咁既野唔多唔少左右692死亡


PS:
98A $5.4->$5.8
98D/297 $8.9->$9.5
98C $9.5->$10.1/$10.2 (根據297所推論)
相比新巴就算蝕錢既796S/796P同796C分別收$4.6/$7.5/$7.9形成天淵之別
唯一收費較便宜既觀塘線93A/95M都準備玩合併改收98A價...就算有雙向都好,原本93A同95M都有一定客量,係咁玩雙向只會自取滅亡,所以最大可能既就係單向分段

GK9141@93A :終於有得正式討論...

1)297唔入九工實BAN硬都得,有次12點係MEGABOX睇完戲都係搭297,成10~20條友係度等297返將軍澳喎...
加上冇98A式轉乘,就算觀塘停站,都冇乜可能過到區議會

2)新93A唔知係咪想學新巴搞雙向
不過傳聞既「牛頭角」竟然係指淘大而唔係玉蓮台都有D錯愕
唔知係咪為93K取消而鋪路(叫去九龍灣既山上客改搭93A)

3)將荃大約與之前討論既差唔多,唔再重覆
不過今日龜鐵又玩故障,雖然未去到停駛,但繁時玩D咁既野唔多唔少左右692死亡


PS:
98A $5.4->$5.8
98D/297 $8.9->$9.5
98C $9.5->$10.1/$10.2 (根據297所推論)
相比新巴就算蝕錢既796S/796P同796C分別收$4.6/$7.5/$7.9形成天淵之別
唯一收費較便宜既觀塘線93A/95M都準備玩合併改收98A價...就算有雙向都好,原本93A同95M都有一定客量,係咁玩雙向只會自取滅亡,所以最大可能既就係單向分段

所以都唔知佢D數據點尼
下下搭親 297 係 KB 硬係有10-20個上
有時上橋前仲有企1-2個
加上觀塘道個交通負荷甘高
又再加多條落去
一塞就脫班
---------------------------------------------
98C 成$10
繁時咪賺到...

檸少 :

ck38 :而如果一定要死一條，咁將93K/95合併又有無得搞？
例如旺角至九龍城跟93K，九龍城後跟95
咁山上至土瓜灣依然有直車，依然做到旺角至佐敦，繼續執到順秀客，又唔使落觀塘同其他線重疊

如果你認為應該留 95 而並非 93K，咁我反而建議將 95 改為佐敦（渡華路）<>寶琳，
然後將來往上路至佐敦、旺角改由一條新循環線負責，唔需要再有一條同多條路線重疊既 93K

其實留邊條無所謂，反而價錢可能係問題，始終依家93K貴過95
而路線方面，合併後當然要落寶林（但咁樣有加價問題）
基於唔應該落觀塘，理應跟95行順秀
但九龍城至旺角，如果跟95行，就做唔到土瓜灣
如果跟93K行，可以做到土瓜灣客，但去旺角慢左，呢方面要再研究下

檸少 :

ck38 :另外，見到有數名版友唔太滿意行山既將荃
既然條線令大家唔滿意，不如索性唔好開啦　

我係唔滿意條將荃經市中心既方法而已，山路我係贊成既。如果佢選擇完全放棄市中心，而增設 296A/796S 免費轉乘 40，
基本上呢條線行車時間可以減少 10 分鐘之外，將軍澳南乘客可以獲益隨時比坑口更大。
……
同埋，如果 692+296M 走線，最好唔好入厚德商場、南豐廣場兩個站，可以快多 3 分鐘...
咁會否好 D?

你唔反對行山路，但似乎有多位版友唔滿意
老實講，我覺得齋做將軍澳地鐵沿線，30min一班，不如只開繁時

從宏觀角度睇，我當然認為不必要入市中心啦
尚德果邊，用296A轉乘仲好

而唔好入厚德商場、南豐廣場兩個站，我諗如果個站唔係去到樓下，未必有人會搭
唔入呢兩個站我諗係幾乎放棄成個坑口站

GK9141@93A :2)新93A唔知係咪想學新巴搞雙向
不過傳聞既「牛頭角」竟然係指淘大而唔係玉蓮台都有D錯愕
唔知係咪為93K取消而鋪路(叫去九龍灣既山上客改搭93A)

PS:　唯一收費較便宜既觀塘線93A/95M都準備玩合併改收98A價...就算有雙向都好,原本93A同95M都有一定客量,係咁玩雙向只會自取滅亡,所以最大可能既就係單向分段

如果去到牛頭角，收$5.4都可接受
但即使雅麗道起往新界／翠林起出九龍有分段，寶林上車都收貴左，呢一點可能比較難過關
玩雙向比難較，始終條線都唔算少人坐

98C 成$10
繁時咪賺到...

其實我有d覺得九巴已經放棄坑口(98D除外)
由得果堆坑口線兜路,特別係98A同98C,藉兜夠里數之後屈山上客一筆
就算坑口載空氣幾唔環保都係咁話,總之佢要既目的就係條線賺大錢...
得閒寫信去綠色和平反映下都好

由於升到$10.1(BY鄰壇),「心理反應」應該比上兩次加價強烈
預計98C寶林應該都會出現嚴重流失情況(寶林為地鐵頭站唔怕上唔到車)
第一條出現危機既應該係98S
如果「心理反應」蔓延至山上,95應該客似雲來
但係下繁95已經頂晒閘..九巴又應該唔會加車落95呢類線(正常都想谷班客落98C)
之後唯一可能性就係班客去晒93K,到時93K因客量回升而取消唔到就真係今日留定名先
上秀方面應該都會出現流失,本身條線已經貴,加上上秀一帶為公屋區...
上秀一帶居民就應該應該都係去返95或者93K,什至係1A或者13D
由於太多Alternative(s),只要山上客乘車模式改一改(肯放棄少少時間),98C隨時客量巨跌

至於將軍澳另一面既296C,預期$7.9/$8.0都走唔甩,
下繁796C應該可望客量再次上升(如果新巴玩野將796C果D站搬去296C格黎咁就...特別係旺角道)
上繁出九龍就差D,因為796C唔經尚德,新巴仲可以食住條水咁樣將796C跟796X行(即放棄將中,叫將中人去總站搭)

至於98A因轉乘問題同坑口流水,仍然要繼續搭,雖然都係同98C屬搵笨線一條
所以加價應該對98A影響不大
296A一樣,以轉乘同特快為名,即使796S經尚德都食唔到堆客

至於98D/98P/296D因尖咀特快同唔洗轉車,應該都唔會點受加價影響
297就差少少,兩繁應該保得住(因為綠小105經常爆,變相獨市),非繁就可能流失去105

如果去到牛頭角，收$5.4都可接受
但即使雅麗道起往新界／翠林起出九龍有分段，寶林上車都收貴左，呢一點可能比較難過關
玩雙向比難較，始終條線都唔算少人坐

已經一堆線話加就加
正常呢個時候聽到「再加價」應該都唔會再show九巴,尢其是條線又唔係改特快,仲要係改最平果條
呢個合併撻Q機會什高

GK9141@93A :

98C 成$10
繁時咪賺到...

其實我有d覺得九巴已經放棄坑口(98D除外)
由得果堆坑口線兜路,特別係98A同98C,藉兜夠里數之後屈山上客一筆
就算坑口載空氣幾唔環保都係咁話,總之佢要既目的就係條線賺大錢...
得閒寫信去綠色和平反映下都好

由於升到$10.1(BY鄰壇),「心理反應」應該比上兩次加價強烈
預計98C寶林應該都會出現嚴重流失情況(寶林為地鐵頭站唔怕上唔到車)
第一條出現危機既應該係98S
如果「心理反應」蔓延至山上,95應該客似雲來
但係下繁95已經頂晒閘..九巴又應該唔會加車落95呢類線(正常都想谷班客落98C)
之後唯一可能性就係班客去晒93K,到時93K因客量回升而取消唔到就真係今日留定名先
上秀方面應該都會出現流失,本身條線已經貴,加上上秀一帶為公屋區...
上秀一帶居民就應該應該都係去返95或者93K,什至係1A或者13D
由於太多Alternative(s),只要山上客乘車模式改一改(肯放棄少少時間),98C隨時客量巨跌

至於將軍澳另一面既296C,預期$7.9/$8.0都走唔甩,
下繁796C應該可望客量再次上升(如果新巴玩野將796C果D站搬去296C格黎咁就...特別係旺角道)
上繁出九龍就差D,因為796C唔經尚德,新巴仲可以食住條水咁樣將796C跟796X行(即放棄將中,叫將中人去總站搭)

至於98A因轉乘問題同坑口流水,仍然要繼續搭,雖然都係同98C屬搵笨線一條
所以加價應該對98A影響不大
296A一樣,以轉乘同特快為名,即使796S經尚德都食唔到堆客

至於98D/98P/296D因尖咀特快同唔洗轉車,應該都唔會點受加價影響
297就差少少,兩繁應該保得住(因為綠小105經常爆,變相獨市),非繁就可能流失去105

絕對同意
呢 $10.1 絕對唔值
係人都去龜鐵
寧可迫同專車

98S又抵D wo, 將隧+時間

其實93K就算升都唔會太多, 至少 98C, 98D D車密D
好多客都係啱路就上
唔會等平D個架

檸少 :其實只要唔經市中心，再將寶達－鑽石山之間定線停站數目減至 4 個，分別係寧波二中、順利邨公園、白虹樓、丹鳳樓，
秀茂坪道完全唔停，飛埋彩虹站，呢條路線絕對比經下路更快。

坪荃夜晚嘅順利車有唔少人上到頂會响某條行車天橋底落車...
唔入四順固然慳返唔少時間, 但亦會(响某個方向at least)放棄一個大客源...

至於唔停坪石, 你似乎忽略咗將軍澳以外嘅西貢客..
因為西貢客去荃灣係坐坪荃而唔係觀荃
坪石係塞車就係咁塞, 除非你係想剃坪荃分會眼眉, 停正佢門口上落客
停唔停坪石對行車時間根本冇影響

區會錄音已經有人聽晒
除咗某啲將南議員之外，幾乎全部議員贊成 692 換將秀荃