正式 RDP 文件

主要內容：

1. 93A,95M合併，93A改行牛頭角道到牛頭角
2. 93M 取消星期六服務
3. 292P 取消星期六服務
4. 297往坑口方向，晚上八點後改經觀塘道
5. 796P往尖沙嘴方向加停環保大道及首都
6. 796S只保留行走將軍澳站至牛頭角站，減一車
7. 798加車一架，班次12-20分鐘
8. 796C延長至清水灣半島，九龍總站則縮至蘇屋
9. 取消692，換取開設將荃線
10. 開設將荃線，坑口開出，經常寧路、唐明街、寶康路、經寶琳北路、秀茂坪、四順、呈祥道、葵涌道、青山公路、大河道到如心廣場，30分鐘一班(！)，時期：早上六時至晚上十一時
11. 694改經坑口
12. 690過炮台山後改行清風街天橋，告示打道，再轉回夏愨道、干駱道中到中環

另有版友補充：

補充少量資料：
將荃線會經寶林市中心、會兜入四順，但只會直行秀茂坪道。...

佢仲有另一項補充：

樓主都無話 93A 95M 合併後會繼續行曉光街，
點解大家都自動假定佢行曉光街？

93A 同 95M 合併後無減車，大家唔需要擔心配套，佢會做足，
講到底，合併咪合併，根本無必要拉去牛頭角，一睇就知別有用心，延長要加價差唔多 20%。
暫時知道 93A 疑似會新增雙向分段，
但點玩法無人知，另新 93A 會經一條依家無巴士行既街道。

----------------------------------------
如果將荃做得起，咁成個東九去荃葵定線就可以搞掂
爭就爭在荃葵去東九點搞，尤其是 40 38 40P 42C 服務地區都互相重疊

歡迎討論

HF3204 :如果將荃做得起，咁成個東九去荃葵定線就可以搞掂
爭就爭在荃葵去東九點搞，尤其是 40 38 40P 42C 服務地區都互相重疊

歡迎討論

比較有興趣將知係九龍公司定橙色公司做

橙色公司有798做版
做特快應該可以做得好好睇睇

如果九龍公司做
就想睇下d轉乘點搞
最希望可以做到特快之餘轉到其他車做點對點

將荃線30分鐘一班,仲要朝6晚11?!
條線好極有限,班次太疏,我覺得都要12-20啦~~~

3av151 :將荃線30分鐘一班,仲要朝6晚11?!
條線好極有限,班次太疏,我覺得都要12-20啦~~~

別要妄想一步登天

對住條咁既將荃線 我真係笑而不語

咁樣design 似係主力食秀茂坪+四順客順個便拉入將軍澳塞住人地把口...........

其實40同山上將荃主打都唔同
40改特快，運吉漏左口風話會可能今年第2季實行
咁將荃更加無需要搭單做觀荃，行山未必比行將隧+觀塘道慢

HF3204 :另有版友補充：

補充少量資料：
將荃線會經寶林市中心、會兜入四順，但只會直行秀茂坪道。...

佢仲有另一項補充：

樓主都無話 93A 95M 合併後會繼續行曉光街，
點解大家都自動假定佢行曉光街？

93A 同 95M 合併後無減車，大家唔需要擔心配套，佢會做足，
講到底，合併咪合併，根本無必要拉去牛頭角，一睇就知別有用心，延長要加價差唔多 20%。
暫時知道 93A 疑似會新增雙向分段，
但點玩法無人知，另新 93A 會經一條依家無巴士行既街道。

唔知合併之後開源道同曉光街往來將軍澳班客可以點算呢

1)297俾友壇講到幫緊15/15x咁樣,先唔講「犧牲」問題
297咁行,除行車時間上升之外.收特快價已經係搵笨(因行左觀塘道已經等如冇任何特快路段)
咁行唔係唔得,第一唔該首先減價至93k水平(剩係呢個時段),第二唔該加返個類似98a既bbi,如果唔係我諗西貢區放行都真係偷笑

2)796s竟然就咁縮水算數,仲以為有標書路線
想當年796s因為有清水灣半島先唔洗死(取而代之係796a死),但而家竟然用完即棄

3)692死就唔係問題既,早幾年RDP就諗縮數當然唔會過到,
顯然巴士公司唔可以剩係諗縮骨數

將荃整體上就冇乜問題,
可以改善既地方就係加埋296M落水,
暫時無詳細定線就比較難討論

不過將荃開唔開得成,睇黎仲要睇下龜仔會唔會係半年內又有新聞
龜仔一有新聞搞到692頂閘,傾緊既取消方案又會即時擱置

GK9141@93A :1)297俾友壇講到幫緊15/15x咁樣,先唔講「犧牲」問題
297咁行,除行車時間上升之外.收特快價已經係搵笨(因行左觀塘道已經等如冇任何特快路段)
咁行唔係唔得,第一唔該首先減價至93k水平(剩係呢個時段),第二唔該加返個類似98a既bbi,如果唔係我諗西貢區放行都真係偷笑

2)796s竟然就咁縮水算數,仲以為有標書路線
想當年796s因為有清水灣半島先唔洗死(取而代之係796a死),但而家竟然用完即棄

3)692死就唔係問題既,早幾年RDP就諗縮數當然唔會過到,
顯然巴士公司唔可以剩係諗縮骨數

將荃整體上就冇乜問題,
可以改善既地方就係加埋296M落水,
暫時無詳細定線就比較難討論

不過將荃開唔開得成,睇黎仲要睇下龜仔會唔會係半年內又有新聞
龜仔一有新聞搞到692頂閘,傾緊既取消方案又會即時擱置

九龍灣除左兩繁，其餘時間都好靜
我相信都係呢個原因，九巴先會想試改297往坑口方向
倒返轉就無論點行都差唔遠

當年都話想將93K同297合併，其實依家93K想博取消吹到咁恆
就算今次RDP無落，都應該之後會再搵計KO 93K，297就變成當日佢地想整既293出黎

其實解決到九龍灣問題，297生存空間就無乜，依家都係得個獨巿九龍灣，但大部份時間撐唔住，早幾年班次不停減

同埋想講，15係15X開通後，整體班次疏左..

資料不全情況下既假設同分析

以下係假設九巴巴負責以上路線：
佢打算由坑口（北）去如心廣場，不過係經山路、四順，
條路應該同當年既 E22B 差唔多甚至更快，咁即係話可以將 13M、23M、29M、93A、95M、98A 六條線落山轉去 40 既壓力減少左。

不過我真係唔該佢唔好兜入市中心（利申：市中心居民），一來唔洗講，新線如果係咁兜，可能我搭 796S 已經去到牛頭角等 40，部新將荃隨時去到茅湖仔架炸...
而且既然你九巴都唔可能兜入調景嶺，咁即係入黎徙氣，不要也罷。

新 40 呢主力食既轉乘睇黎正是 296A、796S 兩條市中心快速線，
若果真係兜入黎市中心，佢失去晒坑口同市中心既客，得不償失，但係如果佢坑口之後已經直去寶林，雖然坑口都係最耐，但係起碼用少十分鐘先，呢度都係值得。
亦既然係囉 692 資源，咁 40 增加 796S 轉乘，我覺得亦都係一個合理建議既安排，保證返調景嶺人都有得用先。

而實際黎講，我絕對唔信新巴會提出一個咁既建議，坑口北開出經市中心後去寶琳，
直頭係一個發癲既路線設計，296M 已經證明左係失敗。
實情係，如果係新巴開，我唔信佢唔用調景嶺做頭站，之後逆走上山，好似 798 mix E22B 個行法咁。

究竟九巴 D 人係唔係至今都唔明亂兜路無益呢個道理...

青蛙P :對住條咁既將荃線 我真係笑而不語

咁樣design 似係主力食秀茂坪+四順客順個便拉入將軍澳塞住人地把口...........

綜合番收到既風，本來老九係諗住 93K 換新線，但係運吉要趕住殺咗 692 先
而且將軍澳而家既道路，直落荃灣又唔可以同 RDP 40 重疊，就唯有咁做，而且上埋山仲可以確保客源
(如果老新做，佢絕對冇理由飛觀塘道咁蝕水；老九梗係唔想同 40 互搶生意

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隔離壇已經將將秀荃曝光
不過有一個壞消息係 40 連施軍都唔知幾時改得成

范國威已列出將秀荃資料

樓主都無話 93A 95M 合併後會繼續行曉光街，
點解大家都自動假定佢行曉光街？

我唔知佢合併後點行
但如果俾我揀（我唔知寶林路沿途多唔多人去曉光街），我會prefer行聯合果邊（即係95M延長至寶林）
又或者，如果班次做到10min一班，我會prefer開A/B兩條線兩邊都做，開聯合班次
之但係加價就不能接受，我相信去觀碼同牛地路程唔差得遠，甚至可能牛地仲近

3av151 :將荃線30分鐘一班,仲要朝6晚11?!
條線好極有限,班次太疏,我覺得都要12-20啦~~~

會唔會係車源問題，所以開30min一班？（就好似14X咁）
而如果有客的話，相信有望將來可加至15-20min一班

檸少 :不過我真係唔該佢唔好兜入市中心（利申：市中心居民），一來唔洗講，新線如果係咁兜，可能我搭 796S 已經去到牛頭角等 40，部新將荃隨時去到茅湖仔架炸...
而且既然你九巴都唔可能兜入調景嶺，咁即係入黎徙氣，不要也罷。

有可能因為係用692換，所以兜尚德可能係無可避免

至於有版友認為兜順秀慢
老實講，我就唔認為非繁時齋做將軍澳夠撐條線
而如果經順秀只係行外圍，都唔會太慢（當然我絕對唔支持入邨）
另亦有人曾指出繁時將隧、觀塘塞車問題
所以經順秀反而未必慢，仲有機會因呢班客拉密少少班次

不過，因為條線站位唔夠方便我，如果我由坑口上車（仲要係30min一班），我諗我依然會係91M/98A轉乘
even會搭耐少少，我都唔想行

條將荃...
運吉署
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正經:
老實說，別把將荃線當成機場線
又要左兜右兜, 咁請問同以家98A, 692, 798又有何分別?
無錯，798係多人，但係Po Lam佔1/2，HH佔0.8/2，去到將南得反幾丁友
98A, 老問題一下山即變~20人
692，一過尚德~10，有時車都收得

睇下條將荃線
坑口〉尚德〉Po Lam〉仲要上山
即296M〉荃灣
無野呀、又變798/E22A總站吉車開，臨出去KT先打爆部車
真係__9
又想做692二世??

如果係咁
尚德唔會有客
坐296A出去BBI唔好
要等你條所謂直去線
又疏又慢
坑口更加唔使林
最終又係得Po Lam客撐

相信俾新城做，一定唔會放條混合物出黎當新線
或者可能見咁惡佈唔敢接

It is just my opinion

Thanks

ck38 :我唔知佢合併後點行
但如果俾我揀（我唔知寶林路沿途多唔多人去曉光街），我會prefer行聯合果邊（即係95M延長至寶林）
又或者，如果班次做到10min一班，我會prefer開A/B兩條線兩邊都做，開聯合班次
之但係加價就不能接受，我相信去觀碼同牛地路程唔差得遠，甚至可能牛地仲近

綜合隔離最新討論，似乎係 95M 延長至寶琳既方案黎，另加特別班次行曉光街，再加轉乘兩條短途區內線（估計係 13M 同 23）
相信價未必加，而整個方案有 D 似之前我晌呢度話設立「觀塘道轉車站」個 93A/95M 合併方案類似，
只不過當時我係放棄聯合，而現方案係放棄曉光街而已...

ck38 :會唔會係車源問題，所以開30min一班？（就好似14X咁）
而如果有客的話，相信有望將來可加至15-20min一班

當年 263 同 269D 開線時候九巴係 30 分鐘一班咁開，我相信目前呢個 30 分鐘一班正係參考當年作為起步點。
我開始唔能夠排除不久將來開山上版 98D（即 98P 全日化）然後取消 95 黎比車呢條荃灣線既可能性...

ck38 :有可能因為係用692換，所以兜尚德可能係無可避免

如果因為咁，其實只要將 296A 轉乘 40 改為免費轉乘／只收 40 車錢，
另加 796S 優惠價轉乘（例如第二程平 $2）已經可以解決包括市中心、同九巴居然從來冇考慮過既調景嶺、日出康城既問題。

而且取消 692 後新巴大可以囉車加落 798，甚至連 796S 都唔需要縮短（基本上 796S 縮短呢件事比當年取消 796A 更為不智...），
新巴晌將軍澳隨時可以節省到 3 部車，囉去救下 2A 都好...

ck38 :至於有版友認為兜順秀慢
老實講，我就唔認為非繁時齋做將軍澳夠撐條線
而如果經順秀只係行外圍，都唔會太慢（當然我絕對唔支持入邨）
另亦有人曾指出繁時將隧、觀塘塞車問題
所以經順秀反而未必慢，仲有機會因呢班客拉密少少班次

不過，因為條線站位唔夠方便我，如果我由坑口上車（仲要係30min一班），我諗我依然會係91M/98A轉乘
even會搭耐少少，我都唔想行

只要確定 40 改線，我係贊成經上路出，基本上當成 40AB 咁，一條前往觀塘，一條入將軍澳，
基本上黃大仙、鑽石山呢 D 傳統地鐵上車比較困難既地區可能因為呢個 40AB 方案得益，
而山上傳統轉乘區可以轉少一程，都係一件好事

基本上只要有辦法解決坑口既問題（市中心既問題我上面已經提出左一個建議），我覺得呢條線根本唔需要去到坑口，開去寶琳已經可以。
除非有人可以告訴我，原來呢條荃灣線目的係用黎將 296M 斬立決。

isar :其實40同山上將荃主打都唔同
40改特快，運吉漏左口風話會可能今年第2季實行
咁將荃更加無需要搭單做觀荃，行山未必比行將隧+觀塘道慢

40 改特快呢回事,
根本講左好耐好耐,
就算佢話今年第二季都唔好抱咁大期望住 ~

我記得隔離板曾經有位板友表示,
連九記自己都未知究竟 40 幾時可以特快到

所以成件事就變左係, 最小我地知道將來會有 40 後起觀塘道上出現,
既然早知的話, 我自己覺得條線行經秀茂坪根本就唔係咩大不了 o既事,
隔離板嘈左咁耐只係因為有人覺得山下面覺得條線兜路 ......

老實講句隔離板一樣都有人畫左線, 見到行秀茂坪同埋行山下面, 行經秀茂坪條定線就更短 ~

老實講句作為荃灣人 o既我,
對於條將荃線根本就可有可無, 反之條 40 對我地黎講先係重點 ~

一日冇 40, 條將荃線批左落黎對荃葵居民黎講根本係冇咩意思 ~