一般情況下，過分重疊的巴士路線總會成為重組對象，成功重組例子有2004年一大堆赤柱路線；2011年的九龍6及6A（這條真的是經典），最新例子有如新界73、73A；港島4、4X、7；機場A33及E33等，但有些點對點巴士路線之間幾乎完全重疊，卻不知為什麼竟然可以雙雙頂閘：

例子1：港島788及789線。
這兩線由小西灣到灣仔北之間完全一樣，而且更是停站極少的超級特快線。更甚的是，789只做小西灣及柴灣，於市區只有3個站，卻可以全日服務！為什麼此兩線不會落得像九龍6及6A的下場？理論上，當兩線一長一短時，短線的客量會較少，為什麼789只靠3個巴士站就已經足以爆車？尤其是灣仔北的乘客有788、789兩飛，789的獨市位只剩下金鐘一站，難道788及789的開車時間本身已經經過精心調節，令789行頭食灣仔北的客？這樣的話788就只剩下中上環一帶，但又能夠爆車，甚至繁時要開特車清客？！

例子2：港島70及590線
這兩線由中環到黃竹坑間幾乎一樣，而且更是停站極少的超級特快線，但這兩線繁時即使590飛黃竹坑卻雙雙頂閘（不過南港島線一開就會是590及590A的死期了）。為什麼590服務範圍這麼小都足以爆車？但過海的962X，同樣服務遠離港鐵的地區，卻淪落得要吉車遊街？！是否因為車程太長？

例子3：過海隧巴970及970X線
這兩線大部分路線重疊，但無論怎樣開車都好，繁忙時間同樣雙雙頂閘，要靠特車清客。但這條路線卻偏偏有自己的獨市位，不能互相飛站，要重組的話又會嚴重影響獨市位.

miklcct :例子1：港島788及789線。
這兩線由小西灣到灣仔北之間完全一樣，而且更是停站極少的超級特快線。更甚的是，789只做小西灣及柴灣，於市區只有3個站，卻可以全日服務！為什麼此兩線不會落得像九龍6及6A的下場？理論上，當兩線一長一短時，短線的客量會較少，為什麼789只靠3個巴士站就已經足以爆車？尤其是灣仔北的乘客有788、789兩飛，789的獨市位只剩下金鐘一站，難道788及789的開車時間本身已經經過精心調節，令789行頭食灣仔北的客？這樣的話788就只剩下中上環一帶，但又能夠爆車，甚至繁時要開特車清客？！

因為一個小西灣既客量係一條線唔夠做
況且一朝早灣仔＋中區 788 789 得一個站係一樣。

miklcct :
例子2：港島70及590線
這兩線由中環到黃竹坑間幾乎一樣，而且更是停站極少的超級特快線，但這兩線繁時即使590飛黃竹坑卻雙雙頂閘（不過南港島線一開就會是590及590A的死期了）。為什麼590服務範圍這麼小都足以爆車？但過海的962X，同樣服務遠離港鐵的地區，卻淪落得要吉車遊街？！是否因為車程太長？

70做香港仔、590做鴨島，咁都叫「過分重疊」會唔會有點兒那個......
又唔見你攞90、590、97去比......
Example FAIL!

順便答埋紅字
590 服務嘅鴨島唔好唔記得係全世界人口最密嘅島黎，同埋多人出中環返工，所以人多...
不過我唔明，點解上繁 590 開 3 分鐘一班，下繁開廿分鐘一班咁疏？

miklcct :一般情況下，過分重疊的巴士路線總會成為重組對象，成功重組例子有2004年一大堆赤柱路線；2011年的九龍6及6A（這條真的是經典），最新例子有如新界73、73A；港島4、4X、7；機場A33及E33等，但有些點對點巴士路線之間幾乎完全重疊，卻不知為什麼竟然可以雙雙頂閘：

例子1：港島788及789線。
這兩線由小西灣到灣仔北之間完全一樣，而且更是停站極少的超級特快線。更甚的是，789只做小西灣及柴灣，於市區只有3個站，卻可以全日服務！為什麼此兩線不會落得像九龍6及6A的下場？理論上，當兩線一長一短時，短線的客量會較少，為什麼789只靠3個巴士站就已經足以爆車？尤其是灣仔北的乘客有788、789兩飛，789的獨市位只剩下金鐘一站，難道788及789的開車時間本身已經經過精心調節，令789行頭食灣仔北的客？這樣的話788就只剩下中上環一帶，但又能夠爆車，甚至繁時要開特車清客？！

例子2：港島70及590線
這兩線由中環到黃竹坑間幾乎一樣，而且更是停站極少的超級特快線，但這兩線繁時即使590飛黃竹坑卻雙雙頂閘（不過南港島線一開就會是590及590A的死期了）。為什麼590服務範圍這麼小都足以爆車？但過海的962X，同樣服務遠離港鐵的地區，卻淪落得要吉車遊街？！是否因為車程太長？

例子3：過海隧巴970及970X線
這兩線大部分路線重疊，但無論怎樣開車都好，繁忙時間同樣雙雙頂閘，要靠特車清客。但這條路線卻偏偏有自己的獨市位，不能互相飛站，要重組的話又會嚴重影響獨市位.

1. 因為788同789所到嘅小西灣未有鐵路覆蓋,
而且地鐵繁忙時間冇位之餘仲要迫...
788要經灣仔北入境事務大樓呢個大站...
繁時吉車可以一站上滿...所以18:00-18:59可以1分鐘一班車
789回程經灣仔道, 鵝頸橋底, 柴灣環翠邨對面...

2. 590做海怡/大街客為主, 70做香港仔中心一帶, 中產居多...
地鐵一開, 70都仲可以有生存空間(地鐵未到香港仔)
962X一路都同村巴有好大競爭,
而且又去唔到摩頓台,
加上同區有961同960, 市中心同屯門北都唔係962X做...

3. 970/970X 做唔同嘅人往返西九龍,
其實要搞都容易影響到..
970: 華富至西營盤
970X: 香港仔, 置富, 瑪麗至港大
而且904/905唔經佐敦油麻地,
要改最多都係要但一條飛走佐敦油麻地俾971做...

Jx7452 :

miklcct :
例子2：港島70及590線
這兩線由中環到黃竹坑間幾乎一樣，而且更是停站極少的超級特快線，但這兩線繁時即使590飛黃竹坑卻雙雙頂閘（不過南港島線一開就會是590及590A的死期了）。為什麼590服務範圍這麼小都足以爆車？但過海的962X，同樣服務遠離港鐵的地區，卻淪落得要吉車遊街？！是否因為車程太長？

70做香港仔、590做鴨島，咁都叫「過分重疊」會唔會有點兒那個......
又唔見你攞90、590、97去比......
Example FAIL!

順便答埋紅字
590 服務嘅鴨島唔好唔記得係全世界人口最密嘅島黎，同埋多人出中環返工，所以人多...
不過我唔明，

點解上繁 590 開 3 分鐘一班，下繁開廿分鐘一班咁疏？

因為西邨有90經灣仔, 東邨又有97,
一到鴨橋已經撞晒路...出到香隧仲有埋75, 70, 70P...
同樣道理出銅記摩頓都係一樣 (592, 96, 72, 72A)
唔攪聯合班次, 來回由交易到香隧都成串車埋站...
(雖然呢個情況成日都會發生, 尤其是香隧俾紅隧車龍塞返入南區時)

miklcct :一般情況下，過分重疊的巴士路線總會成為重組對象，成功重組例子有2004年一大堆赤柱路線；2011年的九龍6及6A（這條真的是經典），最新例子有如新界73、73A；港島4、4X、7；機場A33及E33等，但有些點對點巴士路線之間幾乎完全重疊，卻不知為什麼竟然可以雙雙頂閘：

例子1：港島788及789線。
這兩線由小西灣到灣仔北之間完全一樣，而且更是停站極少的超級特快線。更甚的是，789只做小西灣及柴灣，於市區只有3個站，卻可以全日服務！為什麼此兩線不會落得像九龍6及6A的下場？理論上，當兩線一長一短時，短線的客量會較少，為什麼789只靠3個巴士站就已經足以爆車？尤其是灣仔北的乘客有788、789兩飛，789的獨市位只剩下金鐘一站，難道788及789的開車時間本身已經經過精心調節，令789行頭食灣仔北的客？這樣的話788就只剩下中上環一帶，但又能夠爆車，甚至繁時要開特車清客？！

例子2：港島70及590線
這兩線由中環到黃竹坑間幾乎一樣，而且更是停站極少的超級特快線，但這兩線繁時即使590飛黃竹坑卻雙雙頂閘（不過南港島線一開就會是590及590A的死期了）。為什麼590服務範圍這麼小都足以爆車？但過海的962X，同樣服務遠離港鐵的地區，卻淪落得要吉車遊街？！是否因為車程太長？

例子3：過海隧巴970及970X線
這兩線大部分路線重疊，但無論怎樣開車都好，繁忙時間同樣雙雙頂閘，要靠特車清客。但這條路線卻偏偏有自己的獨市位，不能互相飛站，要重組的話又會嚴重影響獨市位.

788密789成倍，點計開車時間都唔會經過精心調節...

你講既嗰堆例子全部有一邊總站都無鐵到...

我反而諗到九龍呢邊.....2B同2F由長沙灣一直去到橫頭磡都90%路線相同(係嘉頓>石硤尾一段唔同)
佢兩個到依家都無俾人郁都幾好彩

miklcct :但有些點對點巴士路線之間幾乎完全重疊，卻不知為什麼竟然可以雙雙頂閘：
例子1：港島788及789線。
例子2：港島70及590線
例子3：過海隧巴970及970X線

你講既例子1 / 3 本身係由１條線拆出黎
原本１條線時已經好多人搭，１開２之後整體班次又唔係多左一倍，兩線依然多人搭好正常

例子2 直頭完全唔關事，一個重點客源係香港仔，另一個係鴨利洲
你唔係想講58X/59X/67X嚴重重疊嘛？8X/82/118又係嚴重重疊？

諗諗下沙田都有幾多...
81M/88M, 82M/85A, 86A/86C

KobeE :諗諗下沙田都有幾多...
81M/88M, 82M/85A, 86A/86C

86A沙田段同89B重疊(但86A沙田方向不停世界花園)
當年陳議員反對拉87A入沙田圍正正就是防止連87A同86A石硤尾開始/結束重疊

不過87A過多一段時間都(可能)轉做287X了

CRH1 :

KobeE :諗諗下沙田都有幾多...
81M/88M, 82M/85A, 86A/86C

86A沙田段同89B重疊(但86A沙田方向不停世界花園)
當年陳議員反對拉87A入沙田圍正正就是防止連87A同86A石硤尾開始/結束重疊

不過87A過多一段時間都(可能)轉做287X了

其實若果講區外線沙田段/九龍段重疊ge真係有好多...
剩係去九龍城碼頭方向, 過獅隧後係九龍
都有85/85A/85B 3個選擇

不過講開87A/287X
話唔定遲下水泉坳入伙, 搬埋上去都唔定

「琛少」 :因為西邨有90經灣仔, 東邨又有97,
一到鴨橋已經撞晒路...出到香隧仲有埋75, 70, 70P...
同樣道理出銅記摩頓都係一樣 (592, 96, 72, 72A)
唔攪聯合班次, 來回由交易到香隧都成串車埋站...
(雖然呢個情況成日都會發生, 尤其是香隧俾紅隧車龍塞返入南區時)

其實都好難搞
90 97 成日塞香隧又成日踢車 有車開已經好 仲點聯合班次 ..
仲有聯合唔到 有 D 住得低小小既西村人系會上 90 番屋企
開左 90 先灣仔道食到好多客 塞一塞個聯合班次又冇埋

KobeE :其實若果講區外線沙田段/九龍段重疊ge真係有好多...
剩係去九龍城碼頭方向, 過獅隧後係九龍
都有85/85A/85B 3個選擇

講開呢個組合
現時有多條沙田出九龍路線，因不同原因，客量已比以前少
一小區幾條線已經疏到大多都13-15min或以上一班，仲要唔係好好客
其實我認為呢堆路線可以效法城隧轉乘咁，一小區一條線，減少兜路，開密d班次
不過我明白好難做，依家有直線車，即使兜路、20min一班，有部份人都寧願唔轉車

ck38 :

KobeE :其實若果講區外線沙田段/九龍段重疊ge真係有好多...
剩係去九龍城碼頭方向, 過獅隧後係九龍
都有85/85A/85B 3個選擇

講開呢個組合
現時有多條沙田出九龍路線, 因不同原因, 客量已比以前少
一小區幾條線已經疏到大多都13-15min或以上一班, 仲要唔係好好客
其實我認為呢堆路線可以效法城隧轉乘咁, 一小區一條線, 減少兜路, 開密d班次
不過我明白好難做, 依家有直線車, 即使兜路、20min一班, 有部份人都寧願唔轉車

可能2018年東西綫大圍~紅磡(經鑽石山, 土瓜灣)段開通後就係85系死期, 唔死都可能轉兩味/換單層(特別是85C/S/X, 因為行經大老山隧道, 單層巴士隧道費=$22, 雙層巴士=$32~51*)
而且沙田~九龍城係獨市(得巴士, 港鐵未通. 小弟教會總會響九龍城, 港鐵要轉車, 85A唔駛但要等18分鐘一班)

* 三擔車(包括巴士)過大老山隧道要畀多$19額外車軸附加費, 兩擔雙層不用.

KobeE :不過講開87A/287X
話唔定遲下水泉坳入伙, 搬埋上去都唔定

個人覺得未必: 原因, 落第一城有281A, 小弟響36版指出288落第一城其實仲可以做281A/89X/86轉乘, 即使駁鐵, 第一城可以開短棍(特別是東西綫開通後), 何苦要搬287X上去又要朝早/下午塞水泉坳街(原因: 朱正賢小學校巴上落, 小弟見親都係水泉坳街上落)

miklcct :
例子1：港島788及789線。
這兩線由小西灣到灣仔北之間完全一樣，而且更是停站極少的超級特快線。更甚的是，789只做小西灣及柴灣，於市區只有3個站，卻可以全日服務！為什麼此兩線不會落得像九龍6及6A的下場？

因為人太多 中上環金鐘灣仔亦無其他快車入小西灣
乘客完全倚賴兩條線>>本身已經夠多客 無需要加站去方便乘客增加客源

miklcct :理論上，當兩線一長一短時，短線的客量會較少，為什麼789只靠3個巴士站就已經足以爆車？

因為只係理論上 實際上兩條線既路線+站位編排得太好
一條788上環中環灣仔北 789金鐘+灣仔內街
兩線去小西環完全無重疊 同時照顧晒唔同人既需要

而去中環/金鐘 0625之後既788係唔停海富中心
得789去到 所以去金鐘既會搭789 去中環就788
而去灣仔既就兩條都搭得 因為788 789都停灣仔警署

miklcct :尤其是灣仔北的乘客有788、789兩飛，789的獨市位只剩下金鐘一站，難道788及789的開車時間本身已經經過精心調節，令789行頭食灣仔北的客？

小西灣方向789經灣仔內街 去金鐘方向基本上全日得789會停
788 789客源有唔少都係去灣仔 所以要兩條至夠做
同埋789小西灣方向唔經灣仔北

miklcct :這樣的話788就只剩下中上環一帶，但又能夠爆車，甚至繁時要開特車清客？！

我同你講 繁時788去到怡和已經打爆 去到灣仔企都無得你企
就算非繁客量亦都唔差 起馬半滿 同埋太多乘客 無地鐵 除左788 789無第二條線可以揀

miklcct :例子3：過海隧巴970及970X線
這兩線大部分路線重疊，但無論怎樣開車都好，繁忙時間同樣雙雙頂閘，要靠特車清客。但這條路線卻偏偏有自己的獨市位，不能互相飛站，要重組的話又會嚴重影響獨市位.

根本繁時兩條加埋都唔夠載 咁樣你覺得重疊會唔會係一個問題呢