政府下半年重整巴士線班次

運輸及房屋局長張炳良表示，將在下半年整體重組新界東、新界西、九龍及港島的專營巴士路線及班次。

張炳良與環境局官員會見區議會主席後向記者表示，他們會根據運輸署的指引，重組全港的專營巴士路線，除了刪減路線及班次外，亦會增加班次，以配合居民的需要，亦可減低空氣污染。

他表示，運輸署曾為新界北進行區域性重組，即不單止考慮單一路線，而是考慮整個區域的居民巴士需要。他指出，將在下半年整體重組新界東、新界西、九龍及港島的專營巴士路線。

張炳良稱，會做好巴士的轉乘軟硬件，即增加優惠及增設巴士轉乘站，如屯門公路小欖巴士轉乘站，將會考慮在城門隧道收費廣場、大欖隧道收費廣場及青沙管制區，增設轉乘站。

政 府 將 研 究 提 高 巴 士 轉 乘 票 價 優 惠

運 輸 及 房 屋 局 局 長 張 炳 良 與 十 八 區 區 議 會 代 表 見 面 後 表 示 ， 會 陸 續 推 動 區 域 性 巴 士 路 線 重 組 ， 又 會 加 強 轉 乘 服 務 ， 包 括 研 究 提 高 轉 乘 票 價 優 惠 。

他 強 調 ， 重 組 巴 士 路 線 可 減 輕 加 價 壓 力 ， 減 少 污 染 。

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之前施將軍喺葵青 RDP 講過年中會有青沙線重組
亦都會每個區都做區域性重組
咁唯一個問題係每年 RDP 有效定係區域性重組有效...

歡迎討論

聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

我只知道如果是970的話，只要有些微的空間，乘客都不會罷休，如果是973出E400的話，隨時可以企超過指定人數。

miklcct :

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

我只知道如果是970的話，只要有些微的空間，乘客都不會罷休，如果是973出E400的話，隨時可以企超過指定人數。

我只知道如果是準巨的話，只要有些微的空間，準巨都不會罷休，出動絕招壓人上車，隨時可以企超過指定人數。

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

仲未計佢個理論一架巴士係載幾多人
大家都見過唔少，例如某條線班班爆，但係載客率唔夠100
有聞運吉係用一架載超過百五人既巴士去計

不過載客率都係數字遊戲
就好似690，全日平均好似得15-20%
但非繁時最高係有55%，最低5%，上繁好似都有61%

有時想要取消一條線，要話佢全日少客，就用全日平均載客率/最低載客率
或者其中一個方向載客率低黎開刀

690就接近係一次又一次係鬼門關逃出

但隔離條692，減班後非繁最低都係得2%，同未減班無分別，即係無藥可救。

不過我自己就咁睇，每條線都應該有唔同既載客率，用成本角度黎睇
可能路線A要載50個客先打和收支平衡，路線B可能40個就得

單睇載客率就決定路線生死有時可能殺錯線都未定

但倒返轉，用成本角度黎睇，690都未必可以做得住，不過巴士公司賺蝕就係睇成本，同可唔可以cover到

isar :

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

仲未計佢個理論一架巴士係載幾多人
大家都見過唔少，例如某條線班班爆，但係載客率唔夠100
有聞運吉係用一架載超過百五人既巴士去計

定係要計埋反方向部吉車...

HF3204 :

isar :

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

仲未計佢個理論一架巴士係載幾多人
大家都見過唔少，例如某條線班班爆，但係載客率唔夠100
有聞運吉係用一架載超過百五人既巴士去計

定係要計埋反方向部吉車...

單向特別服務線都有呢個情況出現過

如果係雙向，運吉係會列兩個方向最高載客率，好少見佢取兩邊總站平均數，以RDP文件黎睇既話

當然，最誤導人、最無意義既當然係"全日平均載客率"

isar :

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

仲未計佢個理論一架巴士係載幾多人
大家都見過唔少，例如某條線班班爆，但係載客率唔夠100
有聞運吉係用一架載超過百五人既巴士去計

老運入數係跟每架車最高載客量不超過141人的雙層巴士，另外仲有不超過133等選擇
但又係老問題，按呢個數去計載客率好有疑問。

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

唔係話有85%以上加班、唔夠65%就減班、50%以下就取消咩？

但係，如果有50%都唔算好少啦下話？咁都要取消？

ck38 :

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

唔係話有85%以上加班、唔夠65%就減班、50%以下就取消咩？

但係，如果有50%都唔算好少啦下話？咁都要取消？

宜家標準加班好似係一小時內85% 及半小時內100%
但問題係: 有咩可能可以半小時內100%


話時話, 北區份重組幾時先有
由2月講到呢家仲係得個吹字

KP2709@273A :

ck38 :

KM7093@249M :聽新聞講話繁忙唔夠8成5滿就減班，心諗，邊到有可能載到8成5，繁忙時間D人見到無位都唔上，就算上車，都企唔到公司訂下o既企位人數。

唔係話有85%以上加班、唔夠65%就減班、50%以下就取消咩？

但係，如果有50%都唔算好少啦下話？咁都要取消？

宜家標準加班好似係一小時內85% 及半小時內100%
但問題係: 有咩可能可以半小時內100%


話時話, 北區份重組幾時先有
由2月講到呢家仲係得個吹字

其實我認為這標準不合適。我意見覺得在日間應該統一半小時內80%加班，60%減班，減到30分鐘一班仍不足30%則盡可能取消（獨市路線除外）；晚間50%加班，25%減班，減到30分鐘一班仍不足10%則盡可能取消。

以載客量133的ATR來算，80%即是106.4，即坐滿再企多16.4人；60%即是79.8，即剩下10.2個座位。

根據這樣的標準，半小時一班的路線只要其中一班打爆就已經足夠加班，例如94。

miklcct :其實我認為這標準不合適。我意見覺得在日間應該統一半小時內80%加班，60%減班，減到30分鐘一班仍不足30%則盡可能取消（獨市路線除外）；晚間50%加班，25%減班，減到30分鐘一班仍不足10%則盡可能取消。

以載客量133的ATR來算，80%即是106.4，即坐滿再企多16.4人；60%即是79.8，即剩下10.2個座位。

根據這樣的標準，半小時一班的路線只要其中一班打爆就已經足夠加班，例如94。

94 平日無需求加班
假日已有 P 車加班，嗯即係你繼續 FF 94 固定加班啦，記住固定加完班無客搭蝕左咪又係搵返 D 市民黎搞

GX7271 :

miklcct :其實我認為這標準不合適。我意見覺得在日間應該統一半小時內80%加班，60%減班，減到30分鐘一班仍不足30%則盡可能取消（獨市路線除外）；晚間50%加班，25%減班，減到30分鐘一班仍不足10%則盡可能取消。

以載客量133的ATR來算，80%即是106.4，即坐滿再企多16.4人；60%即是79.8，即剩下10.2個座位。

根據這樣的標準，半小時一班的路線只要其中一班打爆就已經足夠加班，例如94。

94 平日無需求加班
假日已有 P 車加班，嗯即係你繼續 FF 94 固定加班啦，記住固定加完班無客搭蝕左咪又係搵返 D 市民黎搞

星期六、日94日間大部份時間不少於15分鐘一班