Max C. :

va53 :

Max C. :529 一早有需要同 85 合併啦……85 定位同 82 重疊到得返杏花邨獨市。

其實 118 果度，可以先係筲箕灣巴總停一停再上柴斜，做多區生意，補返北角條數。

118根本自己夠做(甚至做唔完)，你叫佢入筲箕灣做乜鬼？重覆82X的錯誤？
講埋其他，東區區內亂搞半日，最後都係果句，當初亂棍打死84係低能行為。

回程流失哂城市花園、北角碼頭堆客。

另外筲箕灣亦有需要一條特快線過海，一條 102 實在太慢。102 去到北角已經同 112、116 一樣行返英皇道，不如推 102 係糖水道上東廊咪仲好。

客係雙向ga
本身118真係爆到9彩
仲加站

110應該入內街，另外118拆綫
之後柴灣人/小西灣人應該已經腳投快車，咁就慢慢cut慢車班次去110/102/118，之後cut吓車又拖吓卡，應該可以令客源流向110/102，咁應該有望全面118改快

MB452.D2866LOH :

Max C. :

va53 :

Max C. :529 一早有需要同 85 合併啦……85 定位同 82 重疊到得返杏花邨獨市。

其實 118 果度，可以先係筲箕灣巴總停一停再上柴斜，做多區生意，補返北角條數。

118根本自己夠做(甚至做唔完)，你叫佢入筲箕灣做乜鬼？重覆82X的錯誤？
講埋其他，東區區內亂搞半日，最後都係果句，當初亂棍打死84係低能行為。

回程流失哂城市花園、北角碼頭堆客。

另外筲箕灣亦有需要一條特快線過海，一條 102 實在太慢。102 去到北角已經同 112、116 一樣行返英皇道，不如推 102 係糖水道上東廊咪仲好。

好老實，118 有幾多人係北角落車呀 ......

事實係有唔少柴灣、小西灣人都唔鍾意 118 回程太慢，寧願走去港島轉 8P 788 789 算

在下繁,但奇怪點解紅隧口的人鍾意上118,反而唔係118p,北角客的確唔係好多,入隧道口前,118頂閳,過北角電氣道後,118只有零星人罰企,無數次118條隊在等車時可以排到104果度,118來左之後條龍縮左三份之二,唔知北角段對118重唔重要呢,
但,我都支持118全程東廊

hadboy5 :

MB452.D2866LOH :

Max C. :回程流失哂城市花園、北角碼頭堆客。

另外筲箕灣亦有需要一條特快線過海，一條 102 實在太慢。102 去到北角已經同 112、116 一樣行返英皇道，不如推 102 係糖水道上東廊咪仲好。

好老實，118 有幾多人係北角落車呀 ......

事實係有唔少柴灣、小西灣人都唔鍾意 118 回程太慢，寧願走去港島轉 8P 788 789 算

在下繁,但奇怪點解紅隧口的人鍾意上118,反而唔係118p,北角客的確唔係好多,入隧道口前,118頂閳,過北角電氣道後,118只有零星人罰企,無數次118條隊在等車時可以排到104果度,118來左之後條龍縮左三份之二,唔知北角段對118重唔重要呢,
但,我都支持118全程東廊

需知呢班人原本係102+110的客，不過102做唔晒，110仲要跟埋102一齊倒咗落英皇道，街市附近先多人落車，但唔代表呢班人係應該分配去118度
而且你講緊呢條數，北角都係30人左右，只係如果過晒俾102......危啲囉。

hadboy5 :

kmb71k :８５同５２９合併，呢個建議都算幾大膽創新
不過到時５２９筲箕灣特班改叫８５Ａ
但８字頭係屬於來往柴灣區既路線
用番８字頭會唔會唔係太過適合？

唔係好明點解３０２Ａ仲要行觀塘道走，而唔係跟番３０２上觀繞？

Ｎ８咁改法，令到杏花村的通宵巴士服務由有變無
相信應該會有反對聲音

１１０個建議好怪
專登停北角後上東廊
然後再屈番入太古城返回原線
類似綠小６５果種行法
睇落好似快左
但實質唔快得好多
繁化時間東廊更加是塞車黑點
所以我唔會覺得呢個建議十分好

可能佢覺得北角是客倉掛,畢竟由西灣河上橋客量仲沒保證,想吸引太古城客之餘又想俾感覺佢快左,不如原線至糖水道上橋仲實際,但希望佢可以延長番服務時間,唔使咁早收車,希望吸引返多d人使用110
85,529我諗通過的機會率超大掛,四蚊可以筲箕灣去寶馬山
118全程行東廊總於有人提出,唔知最後會唔會同118p全日拆線?

糖水道上冇意義,
繁時計快個時間其實唔會差好遠...

110經番北角唔係唔合理,
繁時計110其實都算係客倉,
但倒返轉寧願佢碌到清風街/興發街先走佬...

停唔停景隆街冇乜所謂...

但最大問題...循環線也...

va53 :

hadboy5 :

MB452.D2866LOH :

Max C. :回程流失哂城市花園、北角碼頭堆客。

另外筲箕灣亦有需要一條特快線過海，一條 102 實在太慢。102 去到北角已經同 112、116 一樣行返英皇道，不如推 102 係糖水道上東廊咪仲好。

好老實，118 有幾多人係北角落車呀 ......

事實係有唔少柴灣、小西灣人都唔鍾意 118 回程太慢，寧願走去港島轉 8P 788 789 算

在下繁,但奇怪點解紅隧口的人鍾意上118,反而唔係118p,北角客的確唔係好多,入隧道口前,118頂閳,過北角電氣道後,118只有零星人罰企,無數次118條隊在等車時可以排到104果度,118來左之後條龍縮左三份之二,唔知北角段對118重唔重要呢,
但,我都支持118全程東廊

需知呢班人原本係102+110的客，不過102做唔晒，110仲要跟埋102一齊倒咗落英皇道，街市附近先多人落車，但唔代表呢班人係應該分配去118度
而且你講緊呢條數，北角都係30人左右，只係如果過晒俾102......危啲囉。

102...
咁玩下繁好d,
朝早玩完...

va53 :

hadboy5 :

MB452.D2866LOH :

Max C. :回程流失哂城市花園、北角碼頭堆客。

另外筲箕灣亦有需要一條特快線過海，一條 102 實在太慢。102 去到北角已經同 112、116 一樣行返英皇道，不如推 102 係糖水道上東廊咪仲好。

好老實，118 有幾多人係北角落車呀 ......

事實係有唔少柴灣、小西灣人都唔鍾意 118 回程太慢，寧願走去港島轉 8P 788 789 算

在下繁,但奇怪點解紅隧口的人鍾意上118,反而唔係118p,北角客的確唔係好多,入隧道口前,118頂閳,過北角電氣道後,118只有零星人罰企,無數次118條隊在等車時可以排到104果度,118來左之後條龍縮左三份之二,唔知北角段對118重唔重要呢,
但,我都支持118全程東廊

需知呢班人原本係102+110的客，不過102做唔晒，110仲要跟埋102一齊倒咗落英皇道，街市附近先多人落車，但唔代表呢班人係應該分配去118度
而且你講緊呢條數，北角都係30人左右，只係如果過晒俾102......危啲囉。

102 加車都好，應該畀返班 112 同 116，善用一下去銅鑼灣既班次。（反正跟住都係塞英皇道……）

問題在於 102 港島路線太長，柴灣、小西灣有特快既 118；太古至筲箕灣有特慢既 102。

如果 102 真係可以上東廊的話，分分鐘會搶返 紅小筲旺線 既客源。

Max C. :102 加車都好，應該畀返班 112 同 116，善用一下去銅鑼灣既班次。（反正跟住都係塞英皇道……）

問題在於 102 港島路線太長，柴灣、小西灣有特快既 118；太古至筲箕灣有特慢既 102。

如果 102 真係可以上東廊的話，分分鐘會搶返 紅小筲旺線 既客源。

總算有重組東區紅隧線既建議, 都係好開始...

不過110咁行法真係怪怪地, 北角真係食到好多客? 糖水道上橋, 入紅隧係快左, 但佢個班次一樣咁疏, 好難吸到客...
其實上下繁太古坊/鯻魚涌係大客倉, 既然102p/106p做上繁生意咁好, (106p有加班, 102p偷雞紅隧起載), 下繁開回程絕對有得做
e家102下繁如果甩一甩班(8分鐘左右), 未到健威已經要企, 足以證明下繁102p有得做
下繁上東廊入紅隧其實快好多, 有時由興發街去紅隧要成半個鐘...

既然e家又話要開106p下繁港島方向, 又改上繁叫106a, 其實不如索性102/106上下繁拆線

而紅隧口<>北角個問題, 上繁102/106+118一樣咁多人等,
當城記加開102p既時候, 其實唔少人都因為上唔到/就唔arm時間而繼續搭102/106,
[因為102p個官方班次少, 變左唔敢死等102p, 點都預鬆d時間有車就上]
如果102p加密, 而早繁102只到北角, 咁一定分返唔少位俾維園/北角客, 118亦可以唔入北角

106亦同樣, 只要106p(106a)再加班(等紅磡客都上到車), 106就可以北角上東廊直入西灣河, (當然慳唔慳到車去做特班又另計)
而上繁106/106a/106p亦可以唔停紅隧口, 因為其實現時上繁紅隧口都係靠102/102p, 106去到紅隧口多數已爆
有時得企位都要等埋站, 搞到車程好唔穩定(尤其當前面有102/p, 站長又要佢埋站)

Max C. :102 加車都好，應該畀返班 112 同 116，善用一下去銅鑼灣既班次。（反正跟住都係塞英皇道……）

問題在於 102 港島路線太長，柴灣、小西灣有特快既 118；太古至筲箕灣有特慢既 102。

如果 102 真係可以上東廊的話，分分鐘會搶返 紅小筲旺線 既客源。

仲加俾112同116？116已經成37架啦(正式計係32架)，112都過30架(正式計係25架)，你再加有乜用呀？
呢個亦都係我個人要102/110/112/118四線一齊搞嘅理由，但前提係成個pool要再加3-4架車......

其實 110 係唔係真係咁冇客?
定係尖咀太多代替品，110 根本入唔入都冇意義?

va53 :

Max C. :102 加車都好，應該畀返班 112 同 116，善用一下去銅鑼灣既班次。（反正跟住都係塞英皇道……）

問題在於 102 港島路線太長，柴灣、小西灣有特快既 118；太古至筲箕灣有特慢既 102。

如果 102 真係可以上東廊的話，分分鐘會搶返 紅小筲旺線 既客源。

仲加俾112同116？116已經成37架啦(正式計係32架)，112都過30架(正式計係25架)，你再加有乜用呀？
呢個亦都係我個人要102/110/112/118四線一齊搞嘅理由，但前提係成個pool要再加3-4架車......

修改係主要針對 紅小筲旺線。

即使唔修改用車，102 係北角上東廊變「筲箕灣既 118」版係絕對可以。港島路段同埋大部份九龍區路段 112 Cover 到哂，到時 102 Cut 2 架畀 112 係絕對可以提升筲箕灣道既過海客吸引力。

HF3204 :其實 110 係唔係真係咁冇客?
定係尖咀太多代替品，110 根本入唔入都冇意義?

作為尖咀唯一一條紅隧線,東區可以一程過到尖咀,應該會有D客支持(因為尖中離紅隧有大段距離,)
但疏車同慢係東區人揀搭鐵/小輪的原因之一,但又無條件加車
另外,紅隧口往筲箕灣方向個站位擺係112/116個位,唔放102/106走線接近的站位,有時有110到站,有D等102/106的人會去追架110,而等112/116又無乜人上架110(不過調站位係治標不治本,做靚條數新/九巴就取消110無望)
利申:紅磡返學的柴西人(我妄想過110拉到柴灣/有BBI連接尖咀至柴灣)

其實我覺得東區RDP都算唔錯，都有幾個「進步」方案，例如106P/606X/118/5P等

85/529
呢個比較驚奇，無諗過佢地可以合併
其實非繁時多唔多人往返寶馬山至北角以東？
如果唔多，係咪叫人用27<BBI>2A/82較好？

5P
改行城西道可令乘客縮減車程
不過我會希望佢可以去埋銅鑼灣，加多幾班
因為佢唔停中環，應該會比5X快，咁可以方便較多西區客
路線方面，如果可以唔停會展，可以直接由入境處去糖街或加寧街
如果要停會展，就睇下可唔可以行馬師道出怡和街

N8/N8P/N8X
我唔清楚通宵線客量如何
但如果N8P唔係特別多客，停一停筲箕灣都唔係好花時間，但可方便筲箕灣客
另外，N8/N8X都比較疏車，而柴西／筲箕灣又無特快通宵線，其實呢兩區有無條件做特快通宵？
而炮台山至柴灣客又多唔多呢？如果唔多，而又有需求做筲箕灣特快通宵
可唔可以考慮將N8X拉去耀東，而N8則改做柴西至西灣河特快通宵？

110
行少一段太古坊應該會快d，不過落北角停兩個站怪怪地，以佢班次都係執有緣人
但佢糖水道上東廊係咪即係唔停景隆街？
如果係的話，咁都有佢賣點，否則行清風橋好過

118
不經北角都係好事，始終呢條線係主打柴灣
其實當初係咪118P經北角好過118呢？

講到北角唔肯放118，其實任何改動都有得得失
就好似有人建議102改健康邨上橋，或者102東行行維園道取代118
都一樣有人走出黎講，北角焗搭112經怡和街、去糖街無左102，點都有人犧牲
除非個組合做到好完美（不過無咩可能），否則繼續山頭主義係無進步

HF3204 :其實 110 係唔係真係咁冇客?
定係尖咀太多代替品，110 根本入唔入都冇意義?

唔係早繁其他紅隧都爆哂..
或者甩哂班之外..
110真係冇乜人搭~
而好多都係紅隧口就落, 尖東落既隨時只係咁岩有110而可以行少幾步
實際冇乜幾多人專登等110來往新港中心/中港城果邊


118飛走北角當然係好事..
而家行哂成個北角仲可以企滿上東廊係家常便飯..
呢條線由朝早六點幾去到接近尾班車都有機會頂閘..又成日甩班
行東廊拉密D班次就好 唔洗衰起上黎等幾架先上到
不過得110呢條頹線做補償,只怕北角區議員反檯!!

606X個建議其實都幾好..而家即使兜但繁時筲箕灣以東都仲有唔少人搭
況且東區來往東九個潛在客源極之龐大..只係606真係太兜~
東區來往東九特快食住個勢絕對做得起!!
但行一段仔東廊佢就收人$11.0
同埋早繁小西灣方向啟業開出返淘大好過入工業區

其實2000之後將條線改行觀塘道同直達西灣河直接去小西灣唔兜耀東真係有得諗!!

HF3204 :其實 110 係唔係真係咁冇客?
定係尖咀太多代替品，110 根本入唔入都冇意義?

110係尖沙咀確實係有客既,
不過唔可以好似102/106咁係紅隧前坐滿哂咁囉...

但110係尖沙咀或者紅隧往港島方向個擺站方式係要改善...

ck38 :其實我覺得東區RDP都算唔錯，都有幾個「進步」方案，例如106P/606X/118/5P等

85/529
呢個比較驚奇，無諗過佢地可以合併
其實非繁時多唔多人往返寶馬山至北角以東？
如果唔多，係咪叫人用27<BBI>2A/82較好？

5P
改行城西道可令乘客縮減車程
不過我會希望佢可以去埋銅鑼灣，加多幾班
因為佢唔停中環，應該會比5X快，咁可以方便較多西區客
路線方面，如果可以唔停會展，可以直接由入境處去糖街或加寧街
如果要停會展，就睇下可唔可以行馬師道出怡和街

N8/N8P/N8X
我唔清楚通宵線客量如何
但如果N8P唔係特別多客，停一停筲箕灣都唔係好花時間，但可方便筲箕灣客
另外，N8/N8X都比較疏車，而柴西／筲箕灣又無特快通宵線，其實呢兩區有無條件做特快通宵？
而炮台山至柴灣客又多唔多呢？如果唔多，而又有需求做筲箕灣特快通宵
可唔可以考慮將N8X拉去耀東，而N8則改做柴西至西灣河特快通宵？

110
行少一段太古坊應該會快d，不過落北角停兩個站怪怪地，以佢班次都係執有緣人
但佢糖水道上東廊係咪即係唔停景隆街？
如果係的話，咁都有佢賣點，否則行清風橋好過

118
不經北角都係好事，始終呢條線係主打柴灣
其實當初係咪118P經北角好過118呢？

講到北角唔肯放118，其實任何改動都有得得失
就好似有人建議102改健康邨上橋，或者102東行行維園道取代118
都一樣有人走出黎講，北角焗搭112經怡和街、去糖街無左102，點都有人犧牲
除非個組合做到好完美（不過無咩可能），否則繼續山頭主義係無進步

102..
當朝早102/102P齊齊頂閘出海隧,
而106/106P基本上連埋唔埋都站都成問題時,
唔見得飛維園係好事...

通宵線只能說越改越衰....

110果到大致同意既,
不過本身條線下繁係景隆街都食到堆人 (雖然都係好depends on究竟有冇102/106出現,不過110客量最穩陣係下繁)

寶馬山果到企得好硬,
就算比個bbi佢都唔會so...

只能說洗濕左個頭想改係改唔返...

新巴城巴次次想改寶馬山勵德個結果係咩唔洗多講...

Max C. :

va53 :仲加俾112同116？116已經成37架啦(正式計係32架)，112都過30架(正式計係25架)，你再加有乜用呀？
呢個亦都係我個人要102/110/112/118四線一齊搞嘅理由，但前提係成個pool要再加3-4架車......

修改係主要針對 紅小筲旺線。

即使唔修改用車，102 係北角上東廊變「筲箕灣既 118」版係絕對可以。港島路段同埋大部份九龍區路段 112 Cover 到哂，到時 102 Cut 2 架畀 112 係絕對可以提升筲箕灣道既過海客吸引力。

北角段一定要自己拆先講得通，否則你等同係目前102 4-6分車情況下每車倒60個人落海。而112大部分時段過咗天后都係一堆垃圾，你唔係叫人推入怡和街吧？
講咗咁耐，都係要拆線......用原網絡做北角只係逼人推倒重來。筲箕灣至太古坊一段唔係唔重要，而係大家不能忽略北角。但拆線的話，又係果句，加多3-4架先丫。
另外講埋，102自己係33架車(官方數)，但你健康邨上橋的話斬唔到10-15部車出去開新線的話，唔使旨意過到北角一關。同112條數比較下，係咪成個pool都要加車呢

另外講埋5P，唔知點解呢舊垃圾會有版友同意，早繁就算係最大壓力的5X同18P，行到山道口都未必頂閘，而家做得半個堅尼地城就上去會有客就奇。
通宵車方面，當年選擇頹N8根本就係老新搵自己笨，N8X呢啲又係唔知做乜，兩條一齊30係鋤死晒筲箕灣同耀東。N8P落嚟，果個位置又幾乎無人，落嚟做乜呢？