ck38 :85/529
呢個比較驚奇，無諗過佢地可以合併
其實非繁時多唔多人往返寶馬山至北角以東？
如果唔多，係咪叫人用27<BBI>2A/82較好？

va53 :

Max C. :

va53 :仲加俾112同116？116已經成37架啦(正式計係32架)，112都過30架(正式計係25架)，你再加有乜用呀？
呢個亦都係我個人要102/110/112/118四線一齊搞嘅理由，但前提係成個pool要再加3-4架車......

修改係主要針對 紅小筲旺線。

即使唔修改用車，102 係北角上東廊變「筲箕灣既 118」版係絕對可以。港島路段同埋大部份九龍區路段 112 Cover 到哂，到時 102 Cut 2 架畀 112 係絕對可以提升筲箕灣道既過海客吸引力。

北角段一定要自己拆先講得通，否則你等同係目前102 4-6分車情況下每車倒60個人落海。而112大部分時段過咗天后都係一堆垃圾，你唔係叫人推入怡和街吧？
講咗咁耐，都係要拆線......用原網絡做北角只係逼人推倒重來。筲箕灣至太古坊一段唔係唔重要，而係大家不能忽略北角。但拆線的話，又係果句，加多3-4架先丫。
另外講埋，102自己係33架車(官方數)，但你健康邨上橋的話斬唔到10-15部車出去開新線的話，唔使旨意過到北角一關。同112條數比較下，係咪成個pool都要加車呢

Max C. :

ck38 :85/529
呢個比較驚奇，無諗過佢地可以合併
其實非繁時多唔多人往返寶馬山至北角以東？
如果唔多，係咪叫人用27<BBI>2A/82較好？

大部份居民都會係天后站轉小巴，密車好多好多。

另外有幾個屋苑都有免費穿梭巴士線坐，最遠去到太古城；巴士，純粹真係畀班非住客搭。但學生又好，裝修佬又好，都係比較少非繁時上山。

va53 :

Max C. :

va53 :仲加俾112同116？116已經成37架啦(正式計係32架)，112都過30架(正式計係25架)，你再加有乜用呀？
呢個亦都係我個人要102/110/112/118四線一齊搞嘅理由，但前提係成個pool要再加3-4架車......

修改係主要針對 紅小筲旺線。

即使唔修改用車，102 係北角上東廊變「筲箕灣既 118」版係絕對可以。港島路段同埋大部份九龍區路段 112 Cover 到哂，到時 102 Cut 2 架畀 112 係絕對可以提升筲箕灣道既過海客吸引力。

北角段一定要自己拆先講得通，否則你等同係目前102 4-6分車情況下每車倒60個人落海。而112大部分時段過咗天后都係一堆垃圾，你唔係叫人推入怡和街吧？
講咗咁耐，都係要拆線......用原網絡做北角只係逼人推倒重來。筲箕灣至太古坊一段唔係唔重要，而係大家不能忽略北角。但拆線的話，又係果句，加多3-4架先丫。
另外講埋，102自己係33架車(官方數)，但你健康邨上橋的話斬唔到10-15部車出去開新線的話，唔使旨意過到北角一關。同112條數比較下，係咪成個pool都要加車呢

其實 102 開得咁密既原因，包括佢浪費左時間係英皇道……有時由炮台山入興發街入隧道，足夠塞你 15 分鐘。如果北角上東廊，跟 118 行灣仔北巴士綫入隧道，分分鐘快 15 分鐘，大概可以減到 4 部車。

另外大家可以留意一下，回程時 102 既客量因為兜英皇道既原因，對比入銅鑼灣怡和街既 112 係少好多客，所以先吸引到 紅小筲旺線 既出現。

va53 :

Max C. :

va53 :仲加俾112同116？116已經成37架啦(正式計係32架)，112都過30架(正式計係25架)，你再加有乜用呀？
呢個亦都係我個人要102/110/112/118四線一齊搞嘅理由，但前提係成個pool要再加3-4架車......

修改係主要針對 紅小筲旺線。

即使唔修改用車，102 係北角上東廊變「筲箕灣既 118」版係絕對可以。港島路段同埋大部份九龍區路段 112 Cover 到哂，到時 102 Cut 2 架畀 112 係絕對可以提升筲箕灣道既過海客吸引力。

北角段一定要自己拆先講得通，否則你等同係目前102 4-6分車情況下每車倒60個人落海。而112大部分時段過咗天后都係一堆垃圾，你唔係叫人推入怡和街吧？
講咗咁耐，都係要拆線......用原網絡做北角只係逼人推倒重來。筲箕灣至太古坊一段唔係唔重要，而係大家不能忽略北角。但拆線的話，又係果句，加多3-4架先丫。
另外講埋，102自己係33架車(官方數)，但你健康邨上橋的話斬唔到10-15部車出去開新線的話，唔使旨意過到北角一關。同112條數比較下，係咪成個pool都要加車呢

另外講埋5P，唔知點解呢舊垃圾會有版友同意，早繁就算係最大壓力的5X同18P，行到山道口都未必頂閘，而家做得半個堅尼地城就上去會有客就奇。
通宵車方面，當年選擇頹N8根本就係老新搵自己笨，N8X呢啲又係唔知做乜，兩條一齊30係鋤死晒筲箕灣同耀東。N8P落嚟，果個位置又幾乎無人，落嚟做乜呢？

Max C. :

va53 :北角段一定要自己拆先講得通，否則你等同係目前102 4-6分車情況下每車倒60個人落海。而112大部分時段過咗天后都係一堆垃圾，你唔係叫人推入怡和街吧？
講咗咁耐，都係要拆線......用原網絡做北角只係逼人推倒重來。筲箕灣至太古坊一段唔係唔重要，而係大家不能忽略北角。但拆線的話，又係果句，加多3-4架先丫。
另外講埋，102自己係33架車(官方數)，但你健康邨上橋的話斬唔到10-15部車出去開新線的話，唔使旨意過到北角一關。同112條數比較下，係咪成個pool都要加車呢

其實 102 開得咁密既原因，包括佢浪費左時間係英皇道……有時由炮台山入興發街入隧道，足夠塞你 15 分鐘。如果北角上東廊，跟 118 行灣仔北巴士綫入隧道，分分鐘快 15 分鐘，大概可以減到 4 部車。

另外大家可以留意一下，回程時 102 既客量因為兜英皇道既原因，對比入銅鑼灣怡和街既 112 係少好多客，所以先吸引到 紅小筲旺線 既出現。

va53 :

Max C. :

va53 :北角段一定要自己拆先講得通，否則你等同係目前102 4-6分車情況下每車倒60個人落海。而112大部分時段過咗天后都係一堆垃圾，你唔係叫人推入怡和街吧？
講咗咁耐，都係要拆線......用原網絡做北角只係逼人推倒重來。筲箕灣至太古坊一段唔係唔重要，而係大家不能忽略北角。但拆線的話，又係果句，加多3-4架先丫。
另外講埋，102自己係33架車(官方數)，但你健康邨上橋的話斬唔到10-15部車出去開新線的話，唔使旨意過到北角一關。同112條數比較下，係咪成個pool都要加車呢

其實 102 開得咁密既原因，包括佢浪費左時間係英皇道……有時由炮台山入興發街入隧道，足夠塞你 15 分鐘。如果北角上東廊，跟 118 行灣仔北巴士綫入隧道，分分鐘快 15 分鐘，大概可以減到 4 部車。

另外大家可以留意一下，回程時 102 既客量因為兜英皇道既原因，對比入銅鑼灣怡和街既 112 係少好多客，所以先吸引到 紅小筲旺線 既出現。

炮台山，老實講丫，塞都係拜東行一大段英皇道單線行車所賜，西行就塞泳池，除此之外東區無乜好塞。
唔好忘記當維園道塞死果陣東廊一樣都會中伏。而且倒得4架車，係絕對唔夠拆線——你唔係認為只靠112搞得掂一大段英皇道吧？
另外南行102如果過咗天后少客過112的話我真係切乜都得......你覺得筲箕灣到太古坊一段紅小佬特快好好做(其實做得幾灰- ，於是同我不停講102特快點點點，但到北角你就同我講叫班人去搭慢起上嚟可以慢過半個鐘的112，你唔覺得有問題？
我七年前就係度講102特快，部分因為某原因俾人永停的版友仲要再早兩年已經講緊呢樣嘢，但咁多年來我都未聽過有人夠膽講直接要北角人改搭112，因為無人能夠否定北角自己人次都係多得離譜，更無人夠膽話入怡和街會快過行外圈囉唔該。

va53 :

Max C. :

va53 :北角段一定要自己拆先講得通，否則你等同係目前102 4-6分車情況下每車倒60個人落海。而112大部分時段過咗天后都係一堆垃圾，你唔係叫人推入怡和街吧？
講咗咁耐，都係要拆線......用原網絡做北角只係逼人推倒重來。筲箕灣至太古坊一段唔係唔重要，而係大家不能忽略北角。但拆線的話，又係果句，加多3-4架先丫。
另外講埋，102自己係33架車(官方數)，但你健康邨上橋的話斬唔到10-15部車出去開新線的話，唔使旨意過到北角一關。同112條數比較下，係咪成個pool都要加車呢

其實 102 開得咁密既原因，包括佢浪費左時間係英皇道……有時由炮台山入興發街入隧道，足夠塞你 15 分鐘。如果北角上東廊，跟 118 行灣仔北巴士綫入隧道，分分鐘快 15 分鐘，大概可以減到 4 部車。

另外大家可以留意一下，回程時 102 既客量因為兜英皇道既原因，對比入銅鑼灣怡和街既 112 係少好多客，所以先吸引到 紅小筲旺線 既出現。

炮台山，老實講丫，塞都係拜東行一大段英皇道單線行車所賜，西行就塞泳池，除此之外東區無乜好塞。
唔好忘記當維園道塞死果陣東廊一樣都會中伏。而且倒得4架車，係絕對唔夠拆線——你唔係認為只靠112搞得掂一大段英皇道吧？
另外南行102如果過咗天后少客過112的話我真係切乜都得......你覺得筲箕灣到太古坊一段紅小佬特快好好做(其實做得幾灰- ，於是同我不停講102特快點點點，但到北角你就同我講叫班人去搭慢起上嚟可以慢過半個鐘的112，你唔覺得有問題？
我七年前就係度講102特快，部分因為某原因俾人永停的版友仲要再早兩年已經講緊呢樣嘢，但咁多年來我都未聽過有人夠膽講直接要北角人改搭112，因為無人能夠否定北角自己人次都係多得離譜，更無人夠膽話入怡和街會快過行外圈囉唔該。

Max C. :

va53 :炮台山，老實講丫，塞都係拜東行一大段英皇道單線行車所賜，西行就塞泳池，除此之外東區無乜好塞。
唔好忘記當維園道塞死果陣東廊一樣都會中伏。而且倒得4架車，係絕對唔夠拆線——你唔係認為只靠112搞得掂一大段英皇道吧？
另外南行102如果過咗天后少客過112的話我真係切乜都得......你覺得筲箕灣到太古坊一段紅小佬特快好好做(其實做得幾灰- ，於是同我不停講102特快點點點，但到北角你就同我講叫班人去搭慢起上嚟可以慢過半個鐘的112，你唔覺得有問題？
我七年前就係度講102特快，部分因為某原因俾人永停的版友仲要再早兩年已經講緊呢樣嘢，但咁多年來我都未聽過有人夠膽講直接要北角人改搭112，因為無人能夠否定北角自己人次都係多得離譜，更無人夠膽話入怡和街會快過行外圈囉唔該。

都係果句：102 有冇必要行英皇道？

重疊左既路程絕對可以放棄。

ck38 :102改特快無問題，但要北角客全數改搭112經怡和街，我相信區外客都不能接受
本身北角都唔少客，而搭112經怡和街非繁時都最少慢一兩個字
當慢3-4min既118改道都嘈，北角無102會嘈得更勁
而我亦相信102/112係有條件做二拆三

至於5P，我就唔太buy城西道方案
而我亦覺得齋做灣北唔夠，只係希望佢可以延長至銅鑼灣，可以方便更多乘客

ck38 :102改特快無問題，但要北角客全數改搭112經怡和街，我相信區外客都不能接受
本身北角都唔少客，而搭112經怡和街非繁時都最少慢一兩個字
當慢3-4min既118改道都嘈，北角無102會嘈得更勁
而我亦相信102/112係有條件做二拆三

至於5P，我就唔太buy城西道方案
而我亦覺得齋做灣北唔夠，只係希望佢可以延長至銅鑼灣，可以方便更多乘客

va53 :

ck38 :102改特快無問題，但要北角客全數改搭112經怡和街，我相信區外客都不能接受
本身北角都唔少客，而搭112經怡和街非繁時都最少慢一兩個字
當慢3-4min既118改道都嘈，北角無102會嘈得更勁
而我亦相信102/112係有條件做二拆三

至於5P，我就唔太buy城西道方案
而我亦覺得齋做灣北唔夠，只係希望佢可以延長至銅鑼灣，可以方便更多乘客

入銅鑼灣，難聽一句比較正常嘅行法就係得循環......個人反對任何死都要俾總站銅鑼灣特快嘅做法。

102+112二拆三始終都係果句，唔夠車。
而家102+112條數是如此的：
102：33架，大部分4-8分鐘
112：25架(雖然佢由其他地方瘋狂斬車入去，尤其北行)，大部分2-6分鐘
總共係58架
你要二拆三，理論上車數需求如下：
102：20-22架，大部分8-10分鐘
112(剪短至天后，或者循環？)：22架，大部分2-6分鐘
122(北角至美孚)：20架，大部分7-10分鐘
總共要62-64架
於是問題來鳥：車從何來？

Max C. :唔好畀車限死自己，真係要加車必定有車加到。（反正佢都私下減唔少車… ）

va53 :入銅鑼灣，難聽一句比較正常嘅行法就係得循環......個人反對任何死都要俾總站銅鑼灣特快嘅做法。

102+112二拆三始終都係果句，唔夠車。
而家102+112條數是如此的：
102：33架，大部分4-8分鐘
112：25架(雖然佢由其他地方瘋狂斬車入去，尤其北行)，大部分2-6分鐘
總共係58架
你要二拆三，理論上車數需求如下：
102：20-22架，大部分8-10分鐘
112(剪短至天后，或者循環？)：22架，大部分2-6分鐘
122(北角至美孚)：20架，大部分7-10分鐘
總共要62-64架
於是問題來鳥：車從何來？

Snoopy@J&H :

va53 :入銅鑼灣，難聽一句比較正常嘅行法就係得循環......個人反對任何死都要俾總站銅鑼灣特快嘅做法。

102+112二拆三始終都係果句，唔夠車。
而家102+112條數是如此的：
102：33架，大部分4-8分鐘
112：25架(雖然佢由其他地方瘋狂斬車入去，尤其北行)，大部分2-6分鐘
總共係58架
你要二拆三，理論上車數需求如下：
102：20-22架，大部分8-10分鐘
112(剪短至天后，或者循環？)：22架，大部分2-6分鐘
122(北角至美孚)：20架，大部分7-10分鐘
總共要62-64架
於是問題來鳥：車從何來？

只係4-6架車又唔算多
118唔落北角都應該供返兩三架
拖110落水執執佢又多一架

§※寂寞之子※§ :

Snoopy@J&H :

va53 :入銅鑼灣，難聽一句比較正常嘅行法就係得循環......個人反對任何死都要俾總站銅鑼灣特快嘅做法。

102+112二拆三始終都係果句，唔夠車。
而家102+112條數是如此的：
102：33架，大部分4-8分鐘
112：25架(雖然佢由其他地方瘋狂斬車入去，尤其北行)，大部分2-6分鐘
總共係58架
你要二拆三，理論上車數需求如下：
102：20-22架，大部分8-10分鐘
112(剪短至天后，或者循環？)：22架，大部分2-6分鐘
122(北角至美孚)：20架，大部分7-10分鐘
總共要62-64架
於是問題來鳥：車從何來？

只係4-6架車又唔算多
118唔落北角都應該供返兩三架
拖110落水執執佢又多一架

搵122過左北角行東廊做埋耀東+太古城換斬110
112由北角縮到天后應該唔只少3架..同埋因應服務範圍細改繁時3分鐘班
相反北角炮台山呢段122要密D,攞左110+攞多少少112車做差唔做

再唔係搵埋117落水改佢來回行禮頓道出入怡和街幫112手..112再放D車比122

§※寂寞之子※§ :

Snoopy@J&H :

va53 :入銅鑼灣，難聽一句比較正常嘅行法就係得循環......個人反對任何死都要俾總站銅鑼灣特快嘅做法。

102+112二拆三始終都係果句，唔夠車。
而家102+112條數是如此的：
102：33架，大部分4-8分鐘
112：25架(雖然佢由其他地方瘋狂斬車入去，尤其北行)，大部分2-6分鐘
總共係58架
你要二拆三，理論上車數需求如下：
102：20-22架，大部分8-10分鐘
112(剪短至天后，或者循環？)：22架，大部分2-6分鐘
122(北角至美孚)：20架，大部分7-10分鐘
總共要62-64架
於是問題來鳥：車從何來？

只係4-6架車又唔算多
118唔落北角都應該供返兩三架
拖110落水執執佢又多一架

搵122過左北角行東廊做埋耀東+太古城換斬110
112由北角縮到天后應該唔只少3架..同埋因應服務範圍細改繁時3分鐘班
相反北角炮台山呢段122要密D,攞左110+攞多少少112車做差唔做

再唔係搵埋117落水改佢來回行禮頓道出入怡和街幫112手..112再放D車比122