va53 :

ck38 :至於5P，我就唔太buy城西道方案
而我亦覺得齋做灣北唔夠，只係希望佢可以延長至銅鑼灣，可以方便更多乘客

入銅鑼灣，難聽一句比較正常嘅行法就係得循環......個人反對任何死都要俾總站銅鑼灣特快嘅做法。

5P 呢d線如果入銅鑼灣，求其搵個尾站俾佢就得（e.g. 加寧街or伊利莎伯大廈），無需要總站，亦無需入內街'

va53 :通宵車方面，當年選擇頹N8根本就係老新搵自己笨，N8X呢啲又係唔知做乜，兩條一齊30係鋤死晒筲箕灣同耀
東。N8P落嚟，果個位置又幾乎無人，落嚟做乜呢？

筲箕灣無其他通宵快車，只有30min一班既N8/N8X ＆紅小
雖然東喜道平時無咩人，但個站位都算近愛秩序灣＆東大街
而N8P快好多又較密，相信會得到筲總附近既朋友支持
而且都算順路，落去停個站唔會好花時間

529+85真係幾有新意,遲下可能82又同27玩合併(好似8X+19咁)

sosxxx :529+85真係幾有新意,遲下可能82又同27玩合併(好似8X+19咁)

82+27？唔該版友唔好痴線。
而家推堆50日日密密上山好爽健？

ck38 :

va53 :

ck38 :至於5P，我就唔太buy城西道方案
而我亦覺得齋做灣北唔夠，只係希望佢可以延長至銅鑼灣，可以方便更多乘客

入銅鑼灣，難聽一句比較正常嘅行法就係得循環......個人反對任何死都要俾總站銅鑼灣特快嘅做法。

5P 呢d線如果入銅鑼灣，求其搵個尾站俾佢就得（e.g. 加寧街or伊利莎伯大廈），無需要總站，亦無需入內街'

va53 :通宵車方面，當年選擇頹N8根本就係老新搵自己笨，N8X呢啲又係唔知做乜，兩條一齊30係鋤死晒筲箕灣同耀
東。N8P落嚟，果個位置又幾乎無人，落嚟做乜呢？

筲箕灣無其他通宵快車，只有30min一班既N8/N8X ＆紅小
雖然東喜道平時無咩人，但個站位都算近愛秩序灣＆東大街
而N8P快好多又較密，相信會得到筲總附近既朋友支持
而且都算順路，落去停個站唔會好花時間

東喜道個位夜晚太靜,
所以係果到set個站基本上意義唔太大,
但如果佢肯加站我個人係唔反對既...

同埋都係果句,
東區的通宵線重組係需要推倒重來...

va53 :

sosxxx :529+85真係幾有新意,遲下可能82又同27玩合併(好似8X+19咁)

82+27？唔該版友唔好痴線。
而家推50日日密密上山好爽健？

到時呢條新82一架接住一架咁係炮台山道死火你都唔好話唔壯觀

sosxxx :529+85真係幾有新意,遲下可能82又同27玩合併(好似8X+19咁)

兩樣野黎喎，你既例子得總站重疊...

82又同27玩合併當然唔會成真啦,係都81A全日算啦(但根本無需求,只係眼紅85)
但柴西人見到人地俾$3.7可以去到寶馬山,自己俾$4.1就淨係去到北碼止步,點都會覺得有D唔公平啦
不過82唔去北碼又無地方好延伸,叫NWFB減價又無可能,唔通又轉城巴做(可以跟城巴收$3.7)

va53 :

sosxxx :529+85真係幾有新意,遲下可能82又同27玩合併(好似8X+19咁)

82+27？唔該版友唔好痴線。
而家推堆50日日密密上山好爽健？

當有空位上柴斜都已經龜既時候，上炮臺山道

sosxxx :82又同27玩合併當然唔會成真啦,係都81A全日算啦(但根本無需求,只係眼紅85)
但柴西人見到人地俾$3.7可以去到寶馬山,自己俾$4.1就淨係去到北碼止步,點都會覺得有D唔公平啦
不過82唔去北碼又無地方好延伸,叫NWFB減價又無可能,唔通又轉城巴做(可以跟城巴收$3.7)

如果N線重組方案成真，筲箕灣有著數，小西灣又話嘈少啲，不過犧牲柴灣西
一向推開既N8X,N8聯合班次每15分鐘一班，bye.! 因為N8翻唔倒柴灣西了

GM7811 - 834 @ N8x :如果N線重組方案成真，筲箕灣有著數，小西灣又話嘈少啲，不過犧牲柴灣西
一向推開既N8X,N8聯合班次每15分鐘一班，bye.! 因為N8翻唔倒柴灣西了

講慘我都係覺得耀東慘D
未搞聯合15分鐘一班個陣N8仲係15分鐘一班
佢地無N8X既情況下無啦啦比人削班,咁就忍左差唔多十年
有得揀我寧願N8P上埋柴斜好過

已經有版友聽咗錄音

118 同 102 過關但係 110 過唔到
如果分批執行，北角就要經銅記先落到紅隧...

HF3204 :已經有版友聽咗錄音

118 同 102 過關但係 110 過唔到
如果分批執行，北角就要經銅記先落到紅隧...

102 只係加車無改線 所以其實np人一樣無變.

LOK<3JAY :

HF3204 :已經有版友聽咗錄音

118 同 102 過關但係 110 過唔到
如果分批執行，北角就要經銅記先落到紅隧...

102 只係加車無改線 所以其實np人一樣無變.

點會無變?
九龍落北角無左快車
102比118一定慢

其實紅隧口係幾需要有車直落北角
就算得110都唔夠

其實改得110九龍循環

如果唔係112往港島要經怡和街，112其實可以試下搞港島循環
過海後先落北角、後碌到銅鑼灣上紅隧

不過去銅鑼灣就會慢好多，但依家搭112去北角其實條數一樣

isar :點會無變?
九龍落北角無左快車
102比118一定慢

唔係特別繁忙時間，102比118大約慢3-5min左右
宏觀從整個東區黎睇，118係好應該上東廊

ck38 :

isar :點會無變?
九龍落北角無左快車
102比118一定慢

唔係特別繁忙時間，102比118大約慢3-5min左右
宏觀從整個東區黎睇，118係好應該上東廊

依家就係因為北角需求大，先搞到有2成客走左走118度都唔揀102/112等線
慢幾多唔係重點，最重要係時間就是金錢

個個趕時間落北角咁就梗係二話不說118

從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

但筲箕灣-太古坊/北角除左繁時都係慢慢碌車

118來回上東廊亦意味102P無機會全日，因為唔夠資源再拆

你見佢同時改埋110都知紅隧口直落北角需求唔細
但依家110好似過唔到關，如果110唔改，118唔經北角，就會有問題

除非佢地覺得110改唔成，118唔上東廊無所謂既話
方案就會難產

isar :從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

明明係柴灣小西灣線，你應該要視 118 經北角係額外服務先岩，而家收番好正常，晨早啦