isar :

ck38 :

isar :點會無變?
九龍落北角無左快車
102比118一定慢

唔係特別繁忙時間，102比118大約慢3-5min左右
宏觀從整個東區黎睇，118係好應該上東廊

依家就係因為北角需求大，先搞到有2成客走左走118度都唔揀102/112等線
慢幾多唔係重點，最重要係時間就是金錢

個個趕時間落北角咁就梗係二話不說118

從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

但筲箕灣-太古坊/北角除左繁時都係慢慢碌車

118來回上東廊亦意味102P無機會全日，因為唔夠資源再拆

你見佢同時改埋110都知紅隧口直落北角需求唔細
但依家110好似過唔到關，如果110唔改，118唔經北角，就會有問題

除非佢地覺得110改唔成，118唔上東廊無所謂既話
方案就會難產

110都係果句,
你用d咁既方案明倒鰂魚涌客係過意不去的...

甚至乎應該咁講,
做佐敦特快係低能, (原因:搭102由拔萃果邊行返去佐敦論密車人地密過你,行過去又唔係耐..)
咁樣同你上東區走廊同埋趕走尖沙咀客係低b...
(即使我係東半山人都係咁講)

唔好同我講咩尖沙咀冇影響,
實際係110係尖東客量全日計係穩陣過中港城,
同埋中港城客量咁飄忽唔多唔少同返港島110在尖沙咀停站有關...
雖然我並唔一定同意110係新港加站同215X果d塞...
不過你係附近搵到個位加個站比110的話其實已經能夠一定程度上改善到佢營運...

紅隧玩循環線亦係痴線,
如果大家可以望下rdp關於改722既時候講左d咩野...
佢都知722甩班甩得樣衰果d,
咁又整多條大循環仲要係紅隧循環出黎?
佢咁玩同自相矛盾有咩分別?

同埋,
如果真係改得成既話,
118多左回流客又要搵車比佢加,
但同時102又因為咁而令客量上升至91%,
以現時資源巴士公司可唔可以同時平衡得到呢兩條線既客係一個好大既疑問...

你加比118就輪到坐102堆人縑慢又話上唔到車,
只係加比102既話又輪到柴灣小西灣班人不滿...

朝早102/102P可以紅隧前空車一個紅隧已經可以頂閘走人,
而果架106除左紅隧特之外大部分車都上唔到車...

所以118早繁留北角唔係唔需要,
再加上8X/19又做臭左自己個名時...

我純粹睇地圖諗咗條橋，主要係用兩條廢線幫 905 縮線，唔知可唔可行

個諗法係將 110 踢去海麗，跟 12 落尖咀然後尖東落紅隧
914 踢去灣碼，除此之外路線不變 (迫人搭 104)
905 踢去金鐘甚至中環
另兩繁照開 914P 914X 總站放天后

咁就可以幫 905 加快回車，雖然兩條廢線仲喺度

HF3204 :我純粹睇地圖諗咗條橋，主要係用兩條廢線幫 905 縮線，唔知可唔可行

個諗法係將 110 踢去海麗，跟 12 落尖咀然後尖東落紅隧
914 踢去灣碼，除此之外路線不變 (迫人搭 104)
905 踢去金鐘甚至中環
另兩繁照開 914P 914X 總站放天后

咁就可以幫 905 加快回車，雖然兩條廢線仲喺度

你咁樣姐係塞多條廢線比深西

兜埋尖咀我諗要45分鐘先過左海仲要係成日塞車既紅隧更加唔吸引
+加埋過左海兜到傻隨時非繁都要個半鐘一單

深水埗打後去灣仔亦都冇補償..

§※寂寞之子※§ :

HF3204 :我純粹睇地圖諗咗條橋，主要係用兩條廢線幫 905 縮線，唔知可唔可行

個諗法係將 110 踢去海麗，跟 12 落尖咀然後尖東落紅隧
914 踢去灣碼，除此之外路線不變 (迫人搭 104)
905 踢去金鐘甚至中環
另兩繁照開 914P 914X 總站放天后

咁就可以幫 905 加快回車，雖然兩條廢線仲喺度

你咁樣姐係塞多條廢線比深西

兜埋尖咀我諗要45分鐘先過左海仲要係成日塞車既紅隧更加唔吸引
+加埋過左海兜到傻隨時非繁都要個半鐘一單

深水埗打後去灣仔亦都冇補償..

以現時太古坊個發展係咪真係廢線就難講D,
不過就算好似玩12定線之後跟返110走其實都唔多理想,
雖然110而家由中港城計至九龍站呢段真係呃里數呃得幾勁下...

905頂多頂多都係縮去金鐘...
但冇補數呢樣野會係問題...

§※寂寞之子※§ :

HF3204 :我純粹睇地圖諗咗條橋，主要係用兩條廢線幫 905 縮線，唔知可唔可行

個諗法係將 110 踢去海麗，跟 12 落尖咀然後尖東落紅隧
914 踢去灣碼，除此之外路線不變 (迫人搭 104)
905 踢去金鐘甚至中環
另兩繁照開 914P 914X 總站放天后

咁就可以幫 905 加快回車，雖然兩條廢線仲喺度

你咁樣姐係塞多條廢線比深西

兜埋尖咀我諗要45分鐘先過左海仲要係成日塞車既紅隧更加唔吸引
+加埋過左海兜到傻隨時非繁都要個半鐘一單

深水埗打後去灣仔亦都冇補償..

雖然我就係其中一個搭905由灣仔去深水埗
但老實講，灣仔都唔係少人上905，不過我覺得大部份都係去大角咀
914，正常就18min一班車，脫班唔知等幾耐，而914同905又唔同站
如果你係由灣仔去大角咀，你會去邊個站等車？
就算905貴$0.5，我相信大部份都會揀905

而旺角客，多數都應該去左地鐵，而巴士絕對可以用104取代（雖然站位無咁方便）
仲有，繁時灣仔上車９個字都唔一定到富貴街
咁其實去長沙灣道既朋友，有幾多個係灣仔上車？
亦即係深水埗打後去灣仔既補償，係咪咁大需求呢？（雖然我係受影響既一份子）

如果真係要補償，我寧願佢拆104，做一條 e.g.中環至美孚 既路線
咁樣灣仔去深水埗會快好多，而重點位中環至旺角班次又無少到

至於905縮短，慳到既車可以俾914
等灣仔去大角咀既朋友可以有返條無咁疏路線
即使無左905都唔會有好大影響

至於將 110 踢去海麗，我就認為海麗去銅鑼灣客量有限，而且車程長
咁樣拉 110 去補反而有少少浪費

ck38 :

§※寂寞之子※§ :你咁樣姐係塞多條廢線比深西

兜埋尖咀我諗要45分鐘先過左海仲要係成日塞車既紅隧更加唔吸引
+加埋過左海兜到傻隨時非繁都要個半鐘一單

至於將 110 踢去海麗，我就認為海麗去銅鑼灣客量有限，而且車程長
咁樣拉 110 去補反而有少少浪費

我根本個諗法係用廢線去補番啲相對少人搭但唔可以冇咗既孤島位
例如海麗、尖咀同耀東
仲有對西隧西九線嚟講灣仔以東都係太遠，做嚟都冇意義 (除非上四幹，不過呢啲線似乎留番俾新界/機場線玩好啲)

不過咁做可以一次過幫埋深西大角咀去東區，算係叫做有補償
其實我都知去深西 (荔枝角道) 去銅記會唔吸引，不過原本呢個位都已經有 112
反而大角咀去銅記嚟講，個問題就變咗過海前塞定過海後塞
而海麗去銅記，相信而家都唔會有人搭 914 全程，而係搭鐵多

如果改110
其實用74K模式會否較好?

早上
港島->...->柯士甸->連翔道->海麗->...->富榮->理工八期->紅隧->港島
下午
港島->...->紅隧口->西廊->海麗->...->富榮->柯士甸->尖咀->理工八期->紅隧->港島

另外, 其實有人由銅鑼灣坐過海, 甚至維園有乜活動, 都唔少人喺銅鑼灣上914

HF3204 :

ck38 :

§※寂寞之子※§ :你咁樣姐係塞多條廢線比深西

兜埋尖咀我諗要45分鐘先過左海仲要係成日塞車既紅隧更加唔吸引
+加埋過左海兜到傻隨時非繁都要個半鐘一單

至於將 110 踢去海麗，我就認為海麗去銅鑼灣客量有限，而且車程長
咁樣拉 110 去補反而有少少浪費

我根本個諗法係用廢線去補番啲相對少人搭但唔可以冇咗既孤島位
例如海麗、尖咀同耀東
仲有對西隧西九線嚟講灣仔以東都係太遠，做嚟都冇意義 (除非上四幹，不過呢啲線似乎留番俾新界/機場線玩好啲)

不過咁做可以一次過幫埋深西大角咀去東區，算係叫做有補償
其實我都知去深西 (荔枝角道) 去銅記會唔吸引，不過原本呢個位都已經有 112
反而大角咀去銅記嚟講，個問題就變咗過海前塞定過海後塞
而海麗去銅記，相信而家都唔會有人搭 914 全程，而係搭鐵多

要110去代替914, 110個里數要延長咁多, 總計用車隨時嘔突..
而914只係縮到去灣仔, 總體個效益唔大~

如果將914改行干諾道中+告士打道 會唔會比而家穩定返少少班次?

§※寂寞之子※§ :要110去代替914, 110個里數要延長咁多, 總計用車隨時嘔突..
而914只係縮到去灣仔, 總體個效益唔大~

如果將914改行干諾道中+告士打道 會唔會比而家穩定返少少班次?

110 我係預咗班次疏，但係 905 914 齊齊縮咗線，照計應該會有車剩俾 110
而且 110 對大角咀客嚟講可以話去銅記"快咗"
另巴士公司其實可以用 914X 914P 或者 110X (飛起尖咀直上加士居道) 形式服務大角咀居民去港島返工，又唔見得冇得做

914 行海皮我覺得可以，但睇區議員咩反應先

其實我呢個 FF 最大問題係冇理到 102 112 118，只係諗住搞 905...

isar :

ck38 :

isar :點會無變?
九龍落北角無左快車
102比118一定慢

唔係特別繁忙時間，102比118大約慢3-5min左右
宏觀從整個東區黎睇，118係好應該上東廊

依家就係因為北角需求大，先搞到有2成客走左走118度都唔揀102/112等線
慢幾多唔係重點，最重要係時間就是金錢

個個趕時間落北角咁就梗係二話不說118

從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

但筲箕灣-太古坊/北角除左繁時都係慢慢碌車

118來回上東廊亦意味102P無機會全日，因為唔夠資源再拆

你見佢同時改埋110都知紅隧口直落北角需求唔細
但依家110好似過唔到關，如果110唔改，118唔經北角，就會有問題

除非佢地覺得110改唔成，118唔上東廊無所謂既話
方案就會難產

明明118係自身夠客既雙向通勤線，提速有流既同時亦有回流，唔儘快提速既話小西灣支線通埋等收檔都得

巴士定位就一定係輔助，唔主打最龐大既群組而就走入車落無底黑洞就實死無生，長遠黎計收返晒堆線，再投標，然後再斬件，反而好過大家只做單向客，另一邊就私牌又私牌...

聯營就加多個隧巴免費互轉同對鐵對打...

HU7527 :

isar :

ck38 :

isar :點會無變?
九龍落北角無左快車
102比118一定慢

唔係特別繁忙時間，102比118大約慢3-5min左右
宏觀從整個東區黎睇，118係好應該上東廊

依家就係因為北角需求大，先搞到有2成客走左走118度都唔揀102/112等線
慢幾多唔係重點，最重要係時間就是金錢

個個趕時間落北角咁就梗係二話不說118

從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

但筲箕灣-太古坊/北角除左繁時都係慢慢碌車

118來回上東廊亦意味102P無機會全日，因為唔夠資源再拆

你見佢同時改埋110都知紅隧口直落北角需求唔細
但依家110好似過唔到關，如果110唔改，118唔經北角，就會有問題

除非佢地覺得110改唔成，118唔上東廊無所謂既話
方案就會難產

明明118係自身夠客既雙向通勤線，提速有流既同時亦有回流，唔儘快提速既話小西灣支線通埋等收檔都得

巴士定位就一定係輔助，唔主打最龐大既群組而就走入車落無底黑洞就實死無生，長遠黎計收返晒堆線，再投標，然後再斬件，反而好過大家只做單向客，另一邊就私牌又私牌...

聯營就加多個隧巴免費互轉同對鐵對打...

樓樓上果位究竟有冇搭過118
當118 夜晚11點幾(甚至星期5,6去到尾車)都可以頂閘上柴灣道既時候..
北角客又有幾多..行足15分鐘最多得十數個..但要成百人陪佢地..
家陣118由朝早0650到2400呢段時間我都試過上唔到車,甚至等3-4班30-45分鐘
又唔加得車提速拉密係好事..損失果D客又如何,因為而家都超負荷,特快反而幫到柴灣小西灣客上車~
再加上仲會有D可能係鐵路回流..
而家旺角上車去到東區醫院大概40分鐘已經算快..講真有788同118去程做比較,小西灣人未必覺得佢仲係快!!

至於你話早繁..令到102,106爆過港島既係D咩客先得?
係銅鑼灣+太古坊定真係天后至北角?
返工客我相信去既都係前者..而118係北角區經既都係住宅居多..
我唔相信對早繁舒緩102+106有明顯作用~


我反而覺得102加多左車,更加有能力比102P加班
或者繁時雙向 (全日就可能要同112重組),去做分流
去九龍果程本身冇118都做得黎, 我又唔信回程冇118,而102會做唔哂D客
況且整體黎講118上車困難比102+106嚴重得多!!
自身柴灣小西灣客都足夠佢應接不暇~

§※寂寞之子※§ :

HU7527 :

isar :

ck38 :

isar :點會無變?
九龍落北角無左快車
102比118一定慢

唔係特別繁忙時間，102比118大約慢3-5min左右
宏觀從整個東區黎睇，118係好應該上東廊

依家就係因為北角需求大，先搞到有2成客走左走118度都唔揀102/112等線
慢幾多唔係重點，最重要係時間就是金錢

個個趕時間落北角咁就梗係二話不說118

從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

但筲箕灣-太古坊/北角除左繁時都係慢慢碌車

118來回上東廊亦意味102P無機會全日，因為唔夠資源再拆

你見佢同時改埋110都知紅隧口直落北角需求唔細
但依家110好似過唔到關，如果110唔改，118唔經北角，就會有問題

除非佢地覺得110改唔成，118唔上東廊無所謂既話
方案就會難產

明明118係自身夠客既雙向通勤線，提速有流既同時亦有回流，唔儘快提速既話小西灣支線通埋等收檔都得

巴士定位就一定係輔助，唔主打最龐大既群組而就走入車落無底黑洞就實死無生，長遠黎計收返晒堆線，再投標，然後再斬件，反而好過大家只做單向客，另一邊就私牌又私牌...

聯營就加多個隧巴免費互轉同對鐵對打...

樓樓上果位究竟有冇搭過118
當118 夜晚11點幾(甚至星期5,6去到尾車)都可以頂閘上柴灣道既時候..
北角客又有幾多..行足15分鐘最多得十數個..但要成百人陪佢地..
家陣118由朝早0650到2400呢段時間我都試過上唔到車,甚至等3-4班30-45分鐘
又唔加得車提速拉密係好事..損失果D客又如何,因為而家都超負荷,特快反而幫到柴灣小西灣客上車~
再加上仲會有D可能係鐵路回流..
而家旺角上車去到東區醫院大概40分鐘已經算快..講真有788同118去程做比較,小西灣人未必覺得佢仲係快!!

至於你話早繁..令到102,106爆過港島既係D咩客先得?
係銅鑼灣+太古坊定真係天后至北角?
返工客我相信去既都係前者..而118係北角區經既都係住宅居多..
我唔相信對早繁舒緩102+106有明顯作用~


我反而覺得102加多左車,更加有能力比102P加班
或者繁時雙向 (全日就可能要同112重組),去做分流
去九龍果程本身冇118都做得黎, 我又唔信回程冇118,而102會做唔哂D客
況且整體黎講118上車困難比102+106嚴重得多!!
自身柴灣小西灣客都足夠佢應接不暇~

頂閘應該加班先岩啦吧?
但問題係運吉條數證明唔到要加班你又咬佢唔入，當然佢一向都係報細數

如果北角需求唔大，點解又有班人走左去118度?
早繁唔少人搭118落北角返工你又知唔知?

有D野唔係你相信就係，朝朝都有唔少人搭118落緊北角你又無視左
我就睇事實既

你有無睇文件，118來回特快，要貢獻2架車比102，再加1車，埋單計118係蝕左1部
提速但減車，效果已經抵銷晒

亦因為102要食埋118個2成客，更加難再拆102P，即係102P全日機會更細

小西灣柴灣可以來回特快
行過少少既筲箕灣-北角就永遠都要慢碌來回過海，又公平嗎?

我針對既就係上述呢兩點先咁講

你地回文剩係睇人兩句就開火，唔睇前文後理，又好合情合理咩?
依家成個東區唔係得小西灣同柴灣

你上唔到車，唔關提速事，係因為唔夠車行，亦都唔關北角客事

isar :頂閘應該加班先岩啦吧?
但問題係運吉條數證明唔到要加班你又咬佢唔入，當然佢一向都係報細數

如果北角需求唔大，點解又有班人走左去118度?
早繁唔少人搭118落北角返工你又知唔知?

有D野唔係你相信就係，朝朝都有唔少人搭118落緊北角你又無視左
我就睇事實既

你有無睇文件，118來回特快，要貢獻2架車比102，再加1車，埋單計118係蝕左1部
提速但減車，效果已經抵銷晒

亦因為102要食埋118個2成客，更加難再拆102P，即係102P全日機會更細

小西灣柴灣可以來回特快
行過少少既筲箕灣-北角就永遠都要慢碌來回過海，又公平嗎?

我針對既就係上述呢兩點先咁講

你地回文剩係睇人兩句就開火，唔睇前文後理，又好合情合理咩?
依家成個東區唔係得小西灣同柴灣

你上唔到車，唔關提速事，係因為唔夠車行，亦都唔關北角客事

118 係 focus 小西灣柴灣客，你不如問埋點解 E11 唔做埋北角啦，依家成個東區唔係得天后

isar :從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

收工返柴灣/小西灣(經北角)慢起碼10min唔係罪
咁點解去北角唔搭118改搭102(經糖街)慢5min又接受唔到？

咁118經過北角，北角客見到有車當然會上，但係咪代表北角無左118唔得呢？
如果話118早繁真係有需要支援北角，我覺得早繁經北角唔係問題，但係咪需要全日經呢？

ck38 :

isar :從宏觀角度睇，118亦唔應該來回東廊
最重要係柴灣小西灣經紅隧往返九龍已經唔慢，返工過九龍快好正常，收工返柴灣/小西灣慢慢少都唔係罪
好多香港路線都係一邊快一邊唔係特快，而118來回特快講既係最少損失2成客源，班次唔一定做到依家咁密

收工返柴灣/小西灣(經北角)慢起碼10min唔係罪
咁點解去北角唔搭118改搭102(經糖街)慢5min又接受唔到？

咁118經過北角，北角客見到有車當然會上，但係咪代表北角無左118唔得呢？
如果話118早繁真係有需要支援北角，我覺得早繁經北角唔係問題，但係咪需要全日經呢？

慢5分鐘係咩時間先?
我就相信唔係全日大部份時間都做到呢個時間
所以意義唔大

即係咁，紅隧同九龍長久以黎都有條線過海後直插北角
數字話比我地聽需求唔細

118來回特快起碼我又唔係100%反對
只不過當一班人快左，一班人慢左，以一個整體性路線重組，根本唔係D咩好方案

我自己就唔鐘意見到d方案，將自己快樂建築係人地身上

仲有，你個立論有D問題

依家係118收工慢，去北角快

而118就算經北角都旺場，即係118兜北角根本唔會大為減少吸引力，要搭118既始終都要搭

而本身北角有118快車搭落去，由有變無，比著係你，都唔會接受啦
所以問題唔係5分鐘定幾分鐘問題

有時原則上既野唔係一兩句假設性問題就可以說服到，由有變無，某D情況下係方案被ban原因之一

我唔怕長氣再講多次，時間長短不是重點，由有變無先係
110改到咁爛想填補118位置，當班客傻既咩，結果110改道比人ban左