鑑於南區巴士路線94A/98, 95C/595在香港仔有重疊部份,以及節省資源,而作出以下改動:
94A和98合併, 以及95C和595合併
94A/98合併後稱作94A(華富中---利東)
路線如下:
往利東
華景街
1. 華富（中）巴士總站
華富道
2.華生樓
3.華泰樓
4.華安樓
石排灣道
5.田灣街
香港仔大道
6.聖伯多祿中學
成都道
7.香港仔(成都道)
香港仔巴士總站
香港仔大道
8.業漁大廈
鴨脷洲橋道
鴨脷洲徑
9.香港真光書院
利東邨巴士總站
10.利東邨

往華富中:
利東邨巴士總站
1.利東邨
利東邨道
2.利東街市
3.漁安苑
鴨脷洲徑
鴨脷洲橋道
香港仔海傍道
4.逸港居
5.香港仔海濱公園
天橋
香港仔大道
洛陽街
6.洛陽街
成都道
7.香港仔(成都道)
東勝道
香港仔大道
天橋
香港仔海旁道
8.香港仔魚類批發市場
9.田灣街
石排灣道
華富道
10.華樂樓
11.華富商場
華景街
12.培英中學
13.華富（中）巴士總站

服務時間及班次

星期一至六
利東開：05:00-00:30（5-10分鐘一班）
華富（中）巴士總站 開：05:10-00:45（5-14分鐘一班）
星期日
利東開：05:00-00:30（4-10分鐘一班）
華富（中）巴士總站 開：05:10-00:45 (4-10分鐘一班)
收費
(本路線設有雙向分段收費,以香港仔(成都道)為雙向分段收費點)
全程/香港仔(成都道)後落車在: $3.2
任何方向在香港仔(成都道)/之前落車: $2.5

受影響之乘客請坐91/94

95C和595合併後改作95C(海怡半島---置富花園)(循環線)
路線如下:
往海怡半島:
595原線至逸港居
8.逸港居
9.香港仔海濱公園
天橋
香港仔大道
10.香港仔市政大廈
香港仔海旁道
湖南街
東勝道
11.湖北街
香港仔大道
12.漁暉道
香港仔海旁道
13. 香港仔魚類批發市場
95C原線至置富花園巴士總站
95C原線至聖伯多祿中學
香港仔大道
24.聖伯多祿中學
成都道
25.香港仔中心
香港仔巴士總站
26.香港仔
香港仔海旁道
27.業漁大廈
595原線至海怡半島公共運輸交匯處

服務時間:
0555-2400 10-15
收費: $3.0
(歡迎抨擊)

１）樓主應該睇吓98/595做緊咩班次，94A/95C做緊咩班次，根本唔可以亂咁合拼
２）98/94A兩線合拼後，竟然可以做 5-10分鐘一班？邊到黎咁多客？
３）雙向分段收費唔係亂咁加

總結：樓主對鴨島居民來往區內嘅需求並唔熟悉，而且98/94A、595/95C呢兩組合拼都涉獵兩間唔同嘅公司，合拼後邊個做呢兩條線？

漏了，94A由新巴營運,595之用車調去94A.
而95C由城巴營運，98之用車調至95C

98同595以香港仔為折返點，效率係高過94A/95C
班次都係前者密過後者，根本沒有太大重組空間
華富置富要咁密班次都無用

華富出香港仔已經有48/94A/73，置富就差D得95C但都係打唔爆

如果以地圖派去處理南區區內交通只會帶來災難

兩小區以前往香港仔客量較多
合併係會用多左資源做無咁多客既華富置富
唔係節省資源，係浪費資源

ck38 :兩小區以前往香港仔客量較多
合併係會用多左資源做無咁多客既華富置富
唔係節省資源，係浪費資源

其實唔算得上浪費資源，只不過跟樓主重組，只會製造其他資源錯配
華富華貴係需要一條經香港仔上石排灣既線，而唔係往返利東

反而置富就比較尷尬，同海怡照道理差唔多水平，不過撐唔到一條密車落香港仔(如果係95C+37A就另計)
置富個邊又無話去南區某處需求大，結果除左95C就乜都無
仲未計華貴華富已經有個D咩63A/51S

據去年RDP資料，95C原本應該係今季改行全雙層同減至日間大部份時間15分鐘1班
唔知會唔會實行，不過95C搞到今日既死款，都係兩巴合併後既惡果
話晒當年95C一次過打贏338,95A，又搞到95同95A合併，仲要令95客量至今無起色
今日就比595取代左佢一半地位，595要吞都應該吞95先，不過點吞就後話

個人鐘意拉95C去工業區，95減剩1架車，好似82M咁，當係維持石排灣<>鴨利洲最低限度服務
再重組資源開華富/華貴<>石排灣去迎合現時南區居民需求

isar :

ck38 :兩小區以前往香港仔客量較多
合併係會用多左資源做無咁多客既華富置富
唔係節省資源，係浪費資源

其實唔算得上浪費資源，只不過跟樓主重組，只會製造其他資源錯配
華富華貴係需要一條經香港仔上石排灣既線，而唔係往返利東

反而置富就比較尷尬，同海怡照道理差唔多水平，不過撐唔到一條密車落香港仔(如果係95C+37A就另計)
置富個邊又無話去南區某處需求大，結果除左95C就乜都無
仲未計華貴華富已經有個D咩63A/51S

據去年RDP資料，95C原本應該係今季改行全雙層同減至日間大部份時間15分鐘1班
唔知會唔會實行，不過95C搞到今日既死款，都係兩巴合併後既惡果
話晒當年95C一次過打贏338,95A，又搞到95同95A合併，仲要令95客量至今無起色
今日就比595取代左佢一半地位，595要吞都應該吞95先，不過點吞就後話

個人鐘意拉95C去工業區，95減剩1架車，好似82M咁，當係維持石排灣<>鴨利洲最低限度服務
再重組資源開華富/華貴<>石排灣去迎合現時南區居民需求

的確 隨著黃竹坑邨搬遷至石排灣邨
華富/華貴的聯繫已轉移上石排灣
而巴士路線已變得過時
建議M47延長到石排灣
一來香港仔有替代路線前往西環
亦令華富/貴重新與石排灣邨聯繫
車則由48抽1部出來 資源都係放回華富問題不大
黃竹坑客量係點大家有目共睹 送比59A食好過

至於95C其實同595累鬥累
邊架開先就邊架清晒
既然2間公司合拼左就應該善用番
而工業區本身都有廠車出西邨海怡
建議95C拉落工業區經華富前往置富 不經香港仔
95全日改回全日西邨減一車去595以補回95C不經香港仔
48再抽1部行走95C 剩餘2部
再與78聯合班次開出
95<>48 BBI清走埋