文件係講緊屯公轉車站兩個方向都完成之後巴士線既安排

PDF 文件

* 屯門公路巴士轉乘站往屯門方向啟用後,首先安排停站的路線包括:
58M, 59M, 60M, 61M, 66M/66P,67M, 68A, 60X, 61X, 259D, 260X, 263及E33
* 待運作暢順後,安排53, 57M, 63X, 960, 960A, 960B, 961, 962 & 962B, 962X , N260, N962於屯門公路轉乘站停站

* 屯門公路巴士轉乘站往九龍方向待運作暢順後，安排53,57M, 63X, 960, 960P, 960S, 960X, 961, 961P,962 & 962B, 962A, 962P, 962S, 962X, N260,N962於屯門公路轉乘站停站

* 除現有短線轉長線轉乘可互補差價外,九巴營運的短線之間亦可以互補差價方式轉乘

* 取消九巴66和263M

* 63X建議改經西九龍走廊

* 68A 修改路線,由朗屏開出的班次,直接由大窩口前往青衣,行車時間可節省約10至12分鐘 (我估係大窩口後跟 E31 上北橋)

* 259D 由龍門居開出的班次,全日不行經市中心,行車時間可節省約5至8分鐘

* 建議修改九巴259B的路線,因為其行車路線在尖沙咀與260X相約 (但冇寫點改)

* 59S, 259B, 259C, 259E, 260B, 260C, 267S 取消星期六班次

歡迎討論

１）52X 竟然唔駛入屯公轉乘站
２）960 系太好客，有必要再停屯公轉乘站？繁時應該十班有八班望車輕嘆
３）63X 改特快 竟然俾黃生批中

962系全數進去幹啥 青公又不是沒過海車, 960和961已經跟968有轉乘...... 現在怎看也不似kmb跟962系有轉乘
就算真的入, 962B/962P這兩條沒太必要進去吧......~
連大家之前信不會入的N962和N260都要入
之前傳會消失的57M突然在轉車站上有名
其他區都是只有一/兩條路線進去, 真的不明為啥要放十三條過海線進去
63X又學荃灣線上去走廊, 似乎大家想走廊變為塞廊
59A都是cut車 你不會要 59A cut剩30分一班掛 雖然經常都要等20~25先有車


***962系入轉乘站的目的應該不會是
***259D 寶田–藍田站.....想點

Jx7452 :１）52X 竟然唔駛入屯公轉乘站

52X 落美孚轉 RDP 30X/63X 會唔會好啲?
不過我覺得加埋 234B/34M 荃景圍轉葵芳 M 線會比較完美

愛麗絲公主 :962系全數進去幹啥 青公又不是沒過海車, 960和961已經跟968有轉乘...... 現在怎看也不似kmb跟962系有轉乘
就算真的入, 962B/962P這兩條沒太必要進去吧......~
連大家之前信不會入的N962和N260都要入
之前傳會消失的57M突然在轉車站上有名
其他區都是只有一/兩條路線進去, 真的不明為啥要放十三條過海線進去
63X又學荃灣線上去走廊, 似乎大家想走廊變為塞廊
59A都是cut車 你不會要 59A cut剩30分一班掛 雖然經常都要等20~25先有車

962 明顯係搶客...班客根本見車就上...

有傳 57M 本來要殺，但係最後要殺既係 66 59A
而且講到原 59A 有 70% 客要去葵涌，但係屈人 59M 轉車有點兒那個...

962要入轉車站來重組（3變2），黃金海岸往銅鑼灣要在轉車站轉快車。而我對68A未有改為汀九橋直出青衣西有少少失望，不知小巴140M會否入轉車站配合？

59A如果CUT掉, 引發兩個問題
a.由於66也被cut掉, 變成有一班希望可以荃灣去kln付較便宜價錢的人少了一個選擇~
b.59A雖沒什客由TUEN MUN坐去SSP, 但差不多每班由SSP開的59A都有人坐回TUEN MUN~ 而另一用途是幫59X清客, 晚上總是有很多人坐59X回程, 有時等得耐或總是企位還是有不少人會選擇轉坐59A......


屯公轉乘站開了雙向之後, 如果再加上炒車......應該好多人......
如果從旺角以南的地方回程客都靠60X和260X, 再加上述情況,應該

Jx7452 :１）52X 竟然唔駛入屯公轉乘站
２）960 系太好客，有必要再停屯公轉乘站？繁時應該十班有八班望車輕嘆
３）63X 改特快 竟然俾黃生批中

青公有61M轉乘，52X有無必要入站？尤其往屯門都唔同站位，都無得叫兩飛

轉乘站唔係只for繁時，而且960回程入站都可以方便港島客轉乘
反而962P似乎無需要入站囉

竟然俾人up中63X轉特快
要改線行西廊其實都無乜可以揀，改其他線會影響較多原有乘客，而且搵佢改仲可以收貴d人
不過佢繼續咁既班次的話，都只係吸有緣人，咁我會覺得有少少浪費左個西廊特快

無屯門線改行汀九橋去青衣的確有點可惜
而佢搵68A改，亦有收貴d人之嫌，但佢經大窩口都算好過行楊屋道
而68A落荃灣方便到原有洪水橋客，青衣線亦有客量保證，都叫做好過無線去青衣
不過青機長安以外既朋友，可能都係prefer42M/243M轉乘

至於有版友話59A繁時於九龍都執到少少59X客
講真，如果只係為左呢少數客出九龍（只計屯門客，不計荃灣流水），不如抽幾部車去行59X清客好過

另外，屯中無全日車去東九龍，我覺得差少少囉
其實259D非繁時係咪都係市中心較多人搭？
不過市中心都仲有61X，受影響的只係觀塘九龍灣客

61M 68A依兩條線有冇可能全線轉細車/單層 去換更密既班次??
始終見車就上係主流習慣 以61M同新68A既走線就轉車客都一樣有吸引力
只係差在未夠密

至於59A
始終都係覺得佢係好需要改變求出路
絕唔可以用荃灣出深水埗既客作為理由唔改
66一樣有果班客 一樣做唔住
一係CUT短去美孚(配合轉車站) 一係拉過綠島
繼續西九龍既話 又貴 又疏車 又燒油

調番轉咁諗
到底依個方案 可唔可以係西鐵/小巴手中搶番班客番黎....

ck38 :轉乘站唔係只for繁時，而且960回程入站都可以方便港島客轉乘
反而962P似乎無需要入站囉

另外，屯中無全日車去東九龍，我覺得差少少囉
其實259D非繁時係咪都係市中心較多人搭？
不過市中心都仲有61X，受影響的只係觀塘九龍灣客

呢個我明嘅，我只係指出 960 繁時入轉車站清唔得多客......

如果以假日黎講都相當多，屯中佔一半吧~

其實如果66死左,59A可以做同33A/37嘅BBI,俾返個優惠d荃葵人出九龍

3av151 :其實如果66死左,59A可以做同33A/37嘅BBI,俾返個優惠d荃葵人出九龍

只怕個轉乘會隨66而安息
（佢可以大條道理話有61M BBI）

愛麗絲公主 :59A如果CUT掉, 引發兩個問題
a.由於66也被cut掉, 變成有一班希望可以荃灣去kln付較便宜價錢的人少了一個選擇~
b.59A雖沒什客由TUEN MUN坐去SSP, 但差不多每班由SSP開的59A都有人坐回TUEN MUN~ 而另一用途是幫59X清客, 晚上總是有很多人坐59X回程, 有時等得耐或總是企位還是有不少人會選擇轉坐59A......


屯公轉乘站開了雙向之後, 如果再加上炒車......應該好多人......
如果從旺角以南的地方回程客都靠60X和260X, 再加上述情況,應該

ck38 :

3av151 :其實如果66死左,59A可以做同33A/37嘅BBI,俾返個優惠d荃葵人出九龍

只怕個轉乘會隨66而安息
（佢可以大條道理話有61M BBI）

自從 30X 都離開大河道
荃灣出長沙灣深水埗真係地鐵算數...
其實 30X 可以美孚任轉就比較好，反正老九要美孚做轉乘站個原意就係咁

另屯公炒車，轉車站應該係比較少人
因為去得轉車站，即係 K53 53 等青公線就可以幫手清客
而且而家班客都識得用西鐵避塞車

ck38 :轉乘站唔係只for繁時，而且960回程入站都可以方便港島客轉乘
反而962P似乎無需要入站囉

隔離壇傳既係 962 系全日既係 X 車同 B 車 + 兩線入轉車站互轉
(我估都係番番去 PLAN 1)
咁就可以順便幫黃金客盡快上屯公...

睇黎係咪唔會全部線入站，只係呢兩個階段的車停？
係咁都好d，全部入晒唔得掂

HF3204 :

ck38 :轉乘站唔係只for繁時，而且960回程入站都可以方便港島客轉乘
反而962P似乎無需要入站囉

隔離壇傳既係 962 系全日既係 X 車同 B 車 + 兩線入轉車站互轉
(我估都係番番去 PLAN 1)
咁就可以順便幫黃金客盡快上屯公...

除非好快有車，否則計埋等車時間其實車唔會快好多，等得耐仲分分鐘輸
俾我就一程車算數，除非送B車尾，搭X追返架B車