話說尋日將軍澳綫果單歷時四小時嘅故障嘅前因後果係點架 ?

根據mtrupdate條timeline顯示

1455 將軍澳線調景嶺站信號故障，服務稍有阻延

跟住就咁

1514 將軍澳線調景嶺站信號故障，服務顯著受阻

呢度就最奇怪

1559 工程人員現正進入路軌，更換訊號零件。預期：繁忙時間前服務能回復正常

明明話預計繁忙時間前回復正常，咁點解之後又會嚴重左 ?

同埋仲有呢度

1715 將軍澳綫列車服務安排：往北角（經東隧過海）、往寶琳列車5鐘一班；往康城列車，只服務將軍澳站2號月台至康城站，即單綫雙程，每10分鐘一班，職員會提示列車之目的地：pic.twitter.com/8kkKl9zU5z

點解康城列車會以將軍澳站2號月台為終點站 ? 仲有點解龜龜咁堅持要有康城服務 ?

mythbuster :話說尋日將軍澳綫果單歷時四小時嘅故障嘅前因後果係點架 ?

根據mtrupdate條timeline顯示

1455 將軍澳線調景嶺站信號故障，服務稍有阻延

跟住就咁

1514 將軍澳線調景嶺站信號故障，服務顯著受阻

呢度就最奇怪

1559 工程人員現正進入路軌，更換訊號零件。預期：繁忙時間前服務能回復正常

明明話預計繁忙時間前回復正常，咁點解之後又會嚴重左 ?

同埋仲有呢度

1715 將軍澳綫列車服務安排：往北角（經東隧過海）、往寶琳列車5鐘一班；往康城列車，只服務將軍澳站2號月台至康城站，即單綫雙程，每10分鐘一班，職員會提示列車之目的地：pic.twitter.com/8kkKl9zU5z

點解康城列車會以將軍澳站2號月台為終點站 ? 仲有點解龜龜咁堅持要有康城服務 ?

件事好長，果時響OCC所有TKL ATSS blackout晒

之後搵左外判落去整，同換module，換左module後果個時間（即係 mtrupdate 果個），曾經有整好嘅跡象，OCC都話攞得番route indication 就應該無問題

點知你啲外判又......

之後話換左一兩次module 都唔得，完全搵唔到root cause，所以四點幾就出amber alert
其實爆大鑊好多時會有呢啲情況，你有機會睇住OMIS，或者teleprint 就知道
好似10號風球果時， @mtrupdate 都係攞OIMS料，所以成個事件發展可以直接出

我唔明咩叫堅持康城服務？
點解調景嶺壞波口要搞到康城冇車坐？
繁時康城最多人出入，
冇車佢地坐咩？

康城站的確係鐵路系統既一個站
點解要叫做 "堅持" 康城服務？又唔見你話有車去寶琳係堅持寶琳服務？

1333 :我唔明咩叫堅持康城服務？
點解調景嶺壞波口要搞到康城冇車坐？
繁時康城最多人出入，
冇車佢地坐咩？

繁時康城開一班都嫌多,搞到坑口有人冇車上,康城有車冇人上

Webus E500 :康城站的確係鐵路系統既一個站
點解要叫做 "堅持" 康城服務？又唔見你話有車去寶琳係堅持寶琳服務？

咁係經濟學上,去寶林重要d定去康城重要d先?
再者,康城車晨早就應該要用行政指令收回,客量奇低

講開細圈車，
我見過最少人果程係兩個站6個人加埋入康城……
一人一卡都有凸……

GK9141@93A :

1333 :我唔明咩叫堅持康城服務？
點解調景嶺壞波口要搞到康城冇車坐？
繁時康城最多人出入，
冇車佢地坐咩？

繁時康城開一班都嫌多,搞到坑口有人冇車上,康城有車冇人上

Webus E500 :康城站的確係鐵路系統既一個站
點解要叫做 "堅持" 康城服務？又唔見你話有車去寶琳係堅持寶琳服務？

咁係經濟學上,去寶林重要d定去康城重要d先?
再者,康城車晨早就應該要用行政指令收回,客量奇低

請唔好乜都賴晒落康城
唔好唔記得係寶琳得一個月台先令到車唔可以開得太密，即係就算有無康城站，坑口有人無車上都係有可能會出現
反而有康城站先至可以令將軍澳線過海可以更密

係你自己講坑口有人無車上，當寶琳車多人既時候
有康城車先可以令將軍澳打後既站可以更易上車，特別係疏導油塘站過海等車人流
"繁時康城開一班都嫌多", 咪即管試下早繁唔好開康城車囉，但係唔好意思，寶琳車都唔慌會密好多，始終有限制

個人認為有左康城站，早繁對成條線係利多過弊

Webus E500 :

GK9141@93A :

1333 :我唔明咩叫堅持康城服務？
點解調景嶺壞波口要搞到康城冇車坐？
繁時康城最多人出入，
冇車佢地坐咩？

繁時康城開一班都嫌多,搞到坑口有人冇車上,康城有車冇人上

Webus E500 :康城站的確係鐵路系統既一個站
點解要叫做 "堅持" 康城服務？又唔見你話有車去寶琳係堅持寶琳服務？

咁係經濟學上,去寶林重要d定去康城重要d先?
再者,康城車晨早就應該要用行政指令收回,客量奇低

請唔好乜都賴晒落康城
唔好唔記得係寶琳得一個月台先令到車唔可以開得太密，即係就算有無康城站，坑口有人無車上都係有可能會出現
反而有康城站先至可以令將軍澳線過海可以更密

係你自己講坑口有人無車上，當寶琳車多人既時候
有康城車先可以令將軍澳打後既站可以更易上車，特別係疏導油塘站過海等車人流
"繁時康城開一班都嫌多", 咪即管試下早繁唔好開康城車囉，但係唔好意思，寶琳車都唔慌會密好多，始終有限制

個人認為有左康城站，早繁對成條線係利多過弊

5分鐘時段,坑口站既人只係強行迫入黎,一半人要再等下班(即係總等車時間最長為7.5分鐘..)
2.5分鐘時段,寶林+坑口都仲ok
冇左康城站,寶林3分鐘一班,絕對冇「5分鐘一班車」呢個問題囉

將軍澳過海車多左又點,d車都去唔到坑口寶林有鬼用?

平心而論，響處理事故嘅角度嚟講，我係寧願出amber alert之時，係停左入LHP嘅service，用eBus 取替

港鐵未對外出amber alert時，係做到大圈車5分鐘一班，細圈車12分鐘一班；只係大圈車行車個時間要多10分鐘（所以點解同事都出左major delay啦當時）

但當去到四點差唔多五點時，除左話死左ATSS，要用番車站嘅Intergraded Backup Panel 做野，OCC甚麼也攞唔到外，個情況係轉壞到調景嶺開始有其他track circuit，連出Black Hill Siding 啲point machine 都無辦法再operate

---

peak hour果時啲客個個都話仲係要行多10分鐘，咁即係啲車由油塘、調景嶺塞出嚟，加埋東隧個train rule就玩完

如果係咁樣，不如鎖晒啲波口響正位佢，全部行大圈車
因為你寶琳得一個月台做turnaround， 當將軍澳無康城Shuttle，個DN Line 月台就唔駛bi-directional working

首先安排左全部車double-end調頭，寶琳果個時間都無咩人等車過海，change左end 就可以出DPA話閂門，只要DN Line車順利離開將軍澳，咁UP Line 就唔會因為塞車，而bounce back番去北角，起碼peak hour果時可以去番我地嘅"minor delays"

GK9141@93A :

1333 :我唔明咩叫堅持康城服務？
點解調景嶺壞波口要搞到康城冇車坐？
繁時康城最多人出入，
冇車佢地坐咩？

繁時康城開一班都嫌多,搞到坑口有人冇車上,康城有車冇人上

Webus E500 :康城站的確係鐵路系統既一個站
點解要叫做 "堅持" 康城服務？又唔見你話有車去寶琳係堅持寶琳服務？

咁係經濟學上,去寶林重要d定去康城重要d先?
再者,康城車晨早就應該要用行政指令收回,客量奇低

你去油塘轉下車咪知康城車有幾緊要囉
靠你d 寶琳出黎既TKL
油塘朝朝塞返去觀塘線月台落唔到車都似

做人唔好咁自私啦好冇?

hw354 :

GK9141@93A :

1333 :我唔明咩叫堅持康城服務？
點解調景嶺壞波口要搞到康城冇車坐？
繁時康城最多人出入，
冇車佢地坐咩？

繁時康城開一班都嫌多,搞到坑口有人冇車上,康城有車冇人上

Webus E500 :康城站的確係鐵路系統既一個站
點解要叫做 "堅持" 康城服務？又唔見你話有車去寶琳係堅持寶琳服務？

咁係經濟學上,去寶林重要d定去康城重要d先?
再者,康城車晨早就應該要用行政指令收回,客量奇低

你去油塘轉下車咪知康城車有幾緊要囉
靠你d 寶琳出黎既TKL
油塘朝朝塞返去觀塘線月台落唔到車都似

做人唔好咁自私啦好冇?

而家就係你啲康城車塞住啲寶琳車WOO
以前未有康城果陣將軍澳綫寶琳果邊係咁嘅班次架咩??
定係大家係住喺康城，係既得利益者，所以就好似萬惡珊咁「生人覇死地」??
而家係邊個自私先??

情況就好似東鐵咁
架車就日日比啲蝗蟲塞爆
好啦，到沙田大圍啲人上唔到車啦
你不但無趕走啲蝗蟲，反而叫果啲原本用左三十幾年東鐵嘅北區、大埔居民落車??
呢啲係咩道理??

MM@! :

mythbuster :話說尋日將軍澳綫果單歷時四小時嘅故障嘅前因後果係點架 ?

根據mtrupdate條timeline顯示

1455 將軍澳線調景嶺站信號故障，服務稍有阻延

跟住就咁

1514 將軍澳線調景嶺站信號故障，服務顯著受阻

呢度就最奇怪

1559 工程人員現正進入路軌，更換訊號零件。預期：繁忙時間前服務能回復正常

明明話預計繁忙時間前回復正常，咁點解之後又會嚴重左 ?

同埋仲有呢度

1715 將軍澳綫列車服務安排：往北角（經東隧過海）、往寶琳列車5鐘一班；往康城列車，只服務將軍澳站2號月台至康城站，即單綫雙程，每10分鐘一班，職員會提示列車之目的地：pic.twitter.com/8kkKl9zU5z

點解康城列車會以將軍澳站2號月台為終點站 ? 仲有點解龜龜咁堅持要有康城服務 ?

件事好長，果時響OCC所有TKL ATSS blackout晒

之後搵左外判落去整，同換module，換左module後果個時間（即係 mtrupdate 果個），曾經有整好嘅跡象，OCC都話攞得番route indication 就應該無問題

點知你啲外判又......

之後話換左一兩次module 都唔得，完全搵唔到root cause，所以四點幾就出amber alert
其實爆大鑊好多時會有呢啲情況，你有機會睇住OMIS，或者teleprint 就知道
好似10號風球果時， @mtrupdate 都係攞OIMS料，所以成個事件發展可以直接出

當然換module唔得啦, 出事都唔係呢樣野. 詳細唔講太多, 因為對有一班借調過TKL救火既"勇士"唔公平, 只可以講一句, 平時有跟足WI做野, 呢D 千年難得一見既獲係根本冇可能發生.

toyota :
當然換module唔得啦, 出事都唔係呢樣野. 詳細唔講太多, 因為對有一班借調過TKL救火既"勇士"唔公平, 只可以講一句, 平時有跟足WI做野, 呢D 千年難得一見既獲係根本冇可能發生.

但係我想八下, 呢條線呢一年內壞過N咁多次. 有冇咩係可以講比大家聽既呢?

ThatsWhy..

hello :

hw354 :

GK9141@93A :

1333 :我唔明咩叫堅持康城服務？
點解調景嶺壞波口要搞到康城冇車坐？
繁時康城最多人出入，
冇車佢地坐咩？

繁時康城開一班都嫌多,搞到坑口有人冇車上,康城有車冇人上

Webus E500 :康城站的確係鐵路系統既一個站
點解要叫做 "堅持" 康城服務？又唔見你話有車去寶琳係堅持寶琳服務？

咁係經濟學上,去寶林重要d定去康城重要d先?
再者,康城車晨早就應該要用行政指令收回,客量奇低

你去油塘轉下車咪知康城車有幾緊要囉
靠你d 寶琳出黎既TKL
油塘朝朝塞返去觀塘線月台落唔到車都似

做人唔好咁自私啦好冇?

而家就係你啲康城車塞住啲寶琳車WOO
以前未有康城果陣將軍澳綫寶琳果邊係咁嘅班次架咩??
定係大家係住喺康城，係既得利益者，所以就好似萬惡珊咁「生人覇死地」??
而家係邊個自私先??

情況就好似東鐵咁
架車就日日比啲蝗蟲塞爆
好啦，到沙田大圍啲人上唔到車啦
你不但無趕走啲蝗蟲，反而叫果啲原本用左三十幾年東鐵嘅北區、大埔居民落車??
呢啲係咩道理??

冇康城車
靠你寶琳個單月台轉頭
TKL 開到幾密一班 ??
密過而家油塘有埋康城車咩可以??

係呀 冇左康城車你地寶琳坑口咪架架車都上到囉
到時咪為左你兩個站 成個東9 係油塘用準巨氣功上車囉

hw354 :

hello :

hw354 :

GK9141@93A :

1333 :我唔明咩叫堅持康城服務？
點解調景嶺壞波口要搞到康城冇車坐？
繁時康城最多人出入，
冇車佢地坐咩？

繁時康城開一班都嫌多,搞到坑口有人冇車上,康城有車冇人上

Webus E500 :康城站的確係鐵路系統既一個站
點解要叫做 "堅持" 康城服務？又唔見你話有車去寶琳係堅持寶琳服務？

咁係經濟學上,去寶林重要d定去康城重要d先?
再者,康城車晨早就應該要用行政指令收回,客量奇低

你去油塘轉下車咪知康城車有幾緊要囉
靠你d 寶琳出黎既TKL
油塘朝朝塞返去觀塘線月台落唔到車都似

做人唔好咁自私啦好冇?

而家就係你啲康城車塞住啲寶琳車WOO
以前未有康城果陣將軍澳綫寶琳果邊係咁嘅班次架咩??
定係大家係住喺康城，係既得利益者，所以就好似萬惡珊咁「生人覇死地」??
而家係邊個自私先??

情況就好似東鐵咁
架車就日日比啲蝗蟲塞爆
好啦，到沙田大圍啲人上唔到車啦
你不但無趕走啲蝗蟲，反而叫果啲原本用左三十幾年東鐵嘅北區、大埔居民落車??
呢啲係咩道理??

冇康城車
靠你寶琳個單月台轉頭
TKL 開到幾密一班 ??
密過而家油塘有埋康城車咩可以??

係呀 冇左康城車你地寶琳坑口咪架架車都上到囉
到時咪為左你兩個站 成個東9 係油塘用準巨氣功上車囉

你明唔明當時LHP Shuttle已經係得番　將軍澳去康城
依家討論緊應該要放棄埋呢個shuttle，to facilitate better incident recovery，你明唔明呀?

未出amber alert已經無左康城過海車，咁你啲空車幫到油塘咩手呢請問?