http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/08/TTC_7_2013_Annex_1_C.pdf

重點
- 70M/ 77 各抽一車 開77X, 由華貴開出,不經田灣山道
- 37X/72A 各減一車
- 97A 改為兩繁線
- 314 取消
- 107 加一車
- 170 不用波斯富/禮頓, 過景隆街後直入香隧返華富
- 970/ 970X 兩線共加三車

利東開99X的建議繼續被無視
個人希望170在紅隧分段收費可減至$11.1, 與107/171一樣

EC2456.MF3411 :
- 970/ 970X 兩線共加三車

970 系只係加三部車，加埋又唔知夠唔夠用......
不過，好過冇嘅
而家下繁旺角返香港仔有 971 我都照上，又唔知下班 970X 幾時到

鴨島可以重組既空間太有限,
想搵車比99X加其實都唔係易事...

特別係現時99本身都要應付北角,炮台山既客仔,
呢段獨市位無視的話其實都幾大問題...

就算話77X,
佢都唔係由77自己找哂都要搵70M找時就知道本身南區要做大重組係唔容易...

難聽一句，何止鴨島，成個南區都無乜好重組，你無車講乜都係廢——雖然可以變。

va53 :難聽一句，何止鴨島，成個南區都無乜好重組，你無車講乜都係廢——雖然可以變。

呢個只怪區議會多年來

唔比巴士搶小巴生意

970加車只係舊年既延續，因為運輸署話區議員唔批其他線重組，970唔比加車

今年城巴係南區抽走幾部車唔知去左邊

當然，年頭唔應該搞太多野，因為下半年會有另一份文件擺上去傾重組計劃

2013-2014 年度南區巴士路線發展計劃建議增開兩班 77x 特快班次 , 逢周一至周五早繁時間由華貴村經香隧及東廊往西灣河太康街, 由 70m 及 77 線各抽掉一班車

而 314 線由於客量偏低建議取消 , 會提供轉乘優惠作補償

南區區議會將會下周一討論有關方案

ref : http://www.districtcouncils.gov.hk/sout ... oc_08.html
2013-2014 年度南區巴士路線發展計劃附件

314巳經唔係偏低而係非常低吧,班次半個鐘一班...
有小巴強烈競爭同埋14號爭客根本上做唔到d乜...
取消也好

314 平均客量 35 人，而一架 Youngman 坐到幾多人呢？28 人。

314 只係開星期日及公眾假期
而佢比較平，又去到小西灣
如果佢可以坐滿，我覺得又無必要取消
不過可以考慮縮減服務時間

至於77X
本身70M已經班次唔多，點解唔抽70要抽70M呢？
抽70M，華貴班次就疏左好多
抽70，其實70M都做到70既灣仔客，係中環客少左一班車

南區都唔係無重組空間，只係有無必要性及迫切性既問題
例如
優化赤柱6系
考慮40M/M47服務香港仔一帶
971服務南區問題
970系服務路線優化重整
37A/37B班次不穩問題
90/590A/590X重疊問題
等等....

ck38 :南區都唔係無重組空間，只係有無必要性及迫切性既問題
例如
優化赤柱6系
970系服務路線優化重整
90/590A/590X重疊問題
等等....

赤柱太多中環線啦......
6 行黃泥涌、6A、6X 行香隧、260 行告士打道，拉埋新巴仲有條 66；基本收費愈快愈貴，我唔否定假日有大量需求到要有三條全日線，但平日呢？
970 或者新巴應該開多條繁時線，由蒲飛路開，經西營盤、西隧入九龍，如果跟 904/905 直入旺角，會唔會吸引到更多乘客？
590X → 590
現時 90 始終比 590/590A 平，唔少西邨居民仲會坐 90，現階段要搞似乎有困難，除非590/590A有西邨有分段，不過海怡會嘈點解佢地無。另外講呢組路線，唔爭在拉埋 97 落水

同埋 73 加經舂坎角又諗唔諗得過呢？

ck38 :南區都唔係無重組空間，只係有無必要性及迫切性既問題
例如
優化赤柱6系
考慮40M/M47服務香港仔一帶
971服務南區問題
970系服務路線優化重整
37A/37B班次不穩問題
90/590A/590X重疊問題
等等....

赤柱6系無得搞啦，連66都比新巴整到得返半條命
40M/M47服務香港仔一帶就要加車，城巴先唔會咁蠢，城巴好耐之前都有條45
971係南區段，新巴鐘意留佢獻世又奈佢唔何，區議會又唔比佢縮去西環
970新巴同運吉睇住季季投訴爆燈都唔做野，唔期望佢地有咩搞
37A/37B班次不穩就唔係城巴責任，但係呢兩條線暫時都係要繼續做大循環，否則會衍生問題
90/590A/590暫時都係無得搞

要明白新城係南區重組手法係點
舊年KO 92，只係將部份巴士改係繁忙時間行走592/37A/99X

今年都係差唔多，減70M同減77車，開2架只在繁忙時間服務77X

另外37X/72A整體削減資源

97A得返繁忙時間，其餘時間係無任何補償

人地新巴城巴係咁多年黎南區方面都係搞一輪重組，表面扮加強服務，暗啞底走去cut車

ck38 :南區都唔係無重組空間，只係有無必要性及迫切性既問題
例如
優化赤柱6系
考慮40M/M47服務香港仔一帶
971服務南區問題
970系服務路線優化重整
37A/37B班次不穩問題
90/590A/590X重疊問題
等等....

叫40M做香港仔，只係將目前脫班問題一直延續到永遠，阿門。M47最多都係去田灣。
西隧改法最大問題係——又要加車。
37AB基本上無得搞，兩邊客量同交通情況完全唔平衡，你斬開返兩條係回到以往的老問題身上：總有一個方向你係浪費緊車。
90果個，叫公司脫離打爛算盤心態先算......

EC2456.MF3411 :- 170 不用波斯富/禮頓, 過景隆街後直入香隧返華富

呢個幾好 可以解決到 170 有時拖卡番華富既問題

va53 :叫40M做香港仔，只係將目前脫班問題一直延續到永遠，阿門。M47最多都係去田灣。

M47 做田灣整番個 M47 > 7 / 48 / 71 / 78 / 90B 免費轉乘都 OK
40M 就咪搞啦 始終中環 / 金鍾 > 香港仔 仲有 90B

其實仲有可唔可以陰乾 72A 剩番繁時服務
非繁整番 75 > 72 / 76 / 96 / 592 免費轉乘同拉 96 上黃竹坑 ( 唔入深灣 ) ?