如果要透過縮短路線及轉乘，去減少路線無謂兜路，又可以換來新服務
我覺得係可以接受

但如版友所講，天平果邊真係唔理想
無左幾條線之餘，轉乘既只有兜路又疏車既70K
而73/73A又唔見縮短左會密左車，依然係20-30min一班

70X更加唔使講，上水去黃大仙要３程車
唔明解點解要277X一線獨大
即使70X唔改去做其他地方，即使放棄直達黃大仙，其實都可以同277X一齊做大老山出東九龍，分擔277X客量
咁上水有車直出東九龍，去黃大仙亦只需轉一次車

ck38 :第一個問題想問問大家
如果真係要用70X去換線，大家覺得應該換270B定373A全日？

我自己就無咁睇好373A全日
睇返373A路線，好似係跟961差不多，即係唔做銅鑼灣
而270B始終都仲有個旺角
尤其非繁時，我覺得做270B會好過373A

至於路線方面，我認同版友講北區跟270A行唔太好
其實270B可以考慮經天平，再經掃管埔路過百和路，咁都算服務到天平果邊既客

270B如果咁樣做西九龍，基本上可以肯定只有荔枝角同麗閣會兩個方向都理你。
旺角班人推鐵返上水已經幾乎成習慣，條270P目前並唔係太靚仔的。而且又係果句，你認為新填地街唔會塞到甩轆(雖然而家已經係 )？
就當區居民角度睇，你擺條hea線入嚟，又唔係好方便我又更加塞住條路，基本上就算係全日都係垃圾。
373A由成個規劃上睇，要全日迫切性高過270B。唯獨大問題係唔到銅鑼灣。而家行法根本就係自殺，佢個改法又塞死菲林明道橋，都唔見得好。
至於373行返東隧根本係大腦正常，無得講。記得當初行青沙幾乎人人拍手話好(但不包括小弟)，今日終於都係改返去

va53 :

ck38 :第一個問題想問問大家
如果真係要用70X去換線，大家覺得應該換270B定373A全日？

我自己就無咁睇好373A全日
睇返373A路線，好似係跟961差不多，即係唔做銅鑼灣
而270B始終都仲有個旺角
尤其非繁時，我覺得做270B會好過373A

至於路線方面，我認同版友講北區跟270A行唔太好
其實270B可以考慮經天平，再經掃管埔路過百和路，咁都算服務到天平果邊既客

270B如果咁樣做西九龍，基本上可以肯定只有荔枝角同麗閣會兩個方向都理你。
旺角班人推鐵返上水已經幾乎成習慣，條270P目前並唔係太靚仔的。而且又係果句，你認為新填地街唔會塞到甩轆(雖然而家已經係 )？
就當區居民角度睇，你擺條hea線入嚟，又唔係好方便我又更加塞住條路，基本上就算係全日都係垃圾。
373A由成個規劃上睇，要全日迫切性高過270B。唯獨大問題係唔到銅鑼灣。而家行法根本就係自殺，佢個改法又塞死菲林明道橋，都唔見得好。
至於373行返東隧根本係大腦正常，無得講。記得當初行青沙幾乎人人拍手話好(但不包括小弟)，今日終於都係改返去

小弟之前搭車經過告士打道 , 見到 373 同 373A 未出告士打道去銅鑼灣調頭已經拖左卡 (但明明隔左 12 分鐘先開) ..
咁搞法 373 緊係蝕到喊

70X 如果行大老山既話會變左同 277X 好大程度上重疊
真係要改行大老山既話我會建議 277X 啟業直上橋 , 70X 跟 74X 兜埋鑽石山 (同埋四美街)

GX7271 :

va53 :

ck38 :第一個問題想問問大家

70X 如果行大老山既話會變左同 277X 好大程度上重疊
真係要改行大老山既話我會建議 277X 啟業直上橋 , 70X 跟 74X 兜埋鑽石山 (同埋四美街)

我反而把70X行獅子山(即路線仍舊)並縮短至彩虹, 可以保留黃大仙區(尤其是黃大仙廟/橫頭磡/天馬苑一帶)全日往來北區巴士服務, 又或者把277X入大老山前改經鑽石山及四美街(即同時把74X彩虹直上橋)

070071702 :又或者把277X入大老山前改經鑽石山及四美街(即同時把74X彩虹直上橋)

兩者有何關係 ?

Hin.307 :

070071702 :又或者把277X入大老山前改經鑽石山及四美街(即同時把74X彩虹直上橋)

兩者有何關係 ?

我的意思是把74X站位與277X對調, 因鑽石山站公共交通交匯處不勝負荷

070071702 :

Hin.307 :

070071702 :又或者把277X入大老山前改經鑽石山及四美街(即同時把74X彩虹直上橋)

兩者有何關係 ?

我的意思是把74X站位與277X對調, 因鑽石山站公共交通交匯處不勝負荷

277X 入鑽石山點樣可以令到 74X 離開鑽石山 ?

不如咁啦,將70X嘅定位係鑽石山,黃大仙,九龍城一帶,而277X就係九龍灣,觀塘,藍田一帶
兩者係大隧互轉

3av151 :不如咁啦,將70X嘅定位係鑽石山,黃大仙,九龍城一帶,而277X就係九龍灣,觀塘,藍田一帶
兩者係大隧互轉

根據大埔 75X 既例子
咁樣既定線 , 非繁係九龍城既乘客數目係極少
如果 70X 改去九龍城 , 沙中線開通後就可以 Bye Bye

Hin.307 :

3av151 :不如咁啦,將70X嘅定位係鑽石山,黃大仙,九龍城一帶,而277X就係九龍灣,觀塘,藍田一帶
兩者係大隧互轉

根據大埔 75X 既例子
咁樣既定線 , 非繁係九龍城既乘客數目係極少
如果 70X 改去九龍城 , 沙中線開通後就可以 Bye Bye

但確實而家北區去九龍城一帶確實係有真空情況出現,
要保住 70X, 然而黃大仙及鑽石山一帶都冇位,
咁其實選擇九龍城都係一個唔錯 o既方案 ~
(呢個其實已經變左係 bonus, 有 o既係 bonus, 冇 o既未又佢, 你都係要搵位比佢做總站架啦*) ~

* - 假設要保留 70X ~

ck38 :第一個問題想問問大家
如果真係要用70X去換線，大家覺得應該換270B定373A全日？

373A 全日唔洗線換架，只係將 279X 同 270A 狂柯打...
仲要死霸住銅記唔俾新城(我估新城接到東區線既機會好大)乘機食埋佢...

va53 :270B如果咁樣做西九龍，基本上可以肯定只有荔枝角同麗閣會兩個方向都理你。
旺角班人推鐵返上水已經幾乎成習慣，條270P目前並唔係太靚仔的。而且又係果句，你認為新填地街唔會塞到甩轆(雖然而家已經係 )？
就當區居民角度睇，你擺條hea線入嚟，又唔係好方便我又更加塞住條路，基本上就算係全日都係垃圾。
373A由成個規劃上睇，要全日迫切性高過270B。唯獨大問題係唔到銅鑼灣。而家行法根本就係自殺，佢個改法又塞死菲林明道橋，都唔見得好。
至於373行返東隧根本係大腦正常，無得講。記得當初行青沙幾乎人人拍手話好(但不包括小弟)，今日終於都係改返去

270B 要改既應該係北區定線
當然入到彌敦道就更好，另我都認同新填地街塞車塞到...

其實 373A 港澳做總站，行東隧又可唔可行?
照計行吐露港都可以用彩園做尾站

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另劉X勳派發咗單張提及北區路線重組
不過同 #1 份 PPT (又係同一人發出) 唔同晒


N270 個改法同某版友提出過既 41R 深宵版經營方向好似

Hin.307 :

3av151 :不如咁啦,將70X嘅定位係鑽石山,黃大仙,九龍城一帶,而277X就係九龍灣,觀塘,藍田一帶
兩者係大隧互轉

根據大埔 75X 既例子
咁樣既定線 , 非繁係九龍城既乘客數目係極少
如果 70X 改去九龍城 , 沙中線開通後就可以 Bye Bye

但當沙中線開果陣,如果70X改左落九龍城都幾年時間的話
按乘客慣性又未必輸,如果坐港鐵要左右轉的話
仲要E道係北區有位坐而又唔駛轉未必會坐港鐵

張伯 :

Hin.307 :

3av151 :不如咁啦,將70X嘅定位係鑽石山,黃大仙,九龍城一帶,而277X就係九龍灣,觀塘,藍田一帶
兩者係大隧互轉

根據大埔 75X 既例子
咁樣既定線 , 非繁係九龍城既乘客數目係極少
如果 70X 改去九龍城 , 沙中線開通後就可以 Bye Bye

但當沙中線開果陣,如果70X改左落九龍城都幾年時間的話
按乘客慣性又未必輸,如果坐港鐵要左右轉的話
仲要E道係北區有位坐而又唔駛轉未必會坐港鐵

北區來往九龍城區,如果跟足70X+75X既定線其實係兜到嘔
一程要一個半鐘甚至更多
D人只會寧願轉車都唔搭一程巴士,尤其係有港鐵之後

就算而家41,106呢兩條勁慢路線,係佢地既服務範圍之下都不乏呢個情況
而且呢2條線仲有長安/銅鑼灣尾站多客黎頂住,但70X係大窩西


其實上水本身人口唔少..如果上水過左清河即刻落公路出東九,減到車又可能會做返起條線~

ck38 :第一個問題想問問大家
如果真係要用70X去換線，大家覺得應該換270B定373A全日？

我自己就無咁睇好373A全日
睇返373A路線，好似係跟961差不多，即係唔做銅鑼灣
而270B始終都仲有個旺角
尤其非繁時，我覺得做270B會好過373A

至於路線方面，我認同版友講北區跟270A行唔太好
其實270B可以考慮經天平，再經掃管埔路過百和路，咁都算服務到天平果邊既客

個人覺得南北分家比粉上分家可取
即係一組線為粉火-聯和墟-天平-上火
一組為彩園/清河-百和路-華明
前面一組有270B+279X已經夠
270A, 277X, 278X就俾後面果組
373A就採現時279X走線行勻成個北區, 專做懶人生意

作為深水埗居民, 其實373A定270B都唔睇好
但270B叫做掂到旺角, 爛船都有三根釘, 行完街食完飯上車訓下都唔錯
373A唔到銅鑼灣, 港島站位又一般, 唔睇好非繁客量

但值得留意既係, 現時來往長沙灣同粉上既邨巴, 客量都只係一般
68X-279X客量都係唔多
到底新線吸引到幾多人, 又真係唔太樂觀既

dippy :

ck38 :第一個問題想問問大家
如果真係要用70X去換線，大家覺得應該換270B定373A全日？

我自己就無咁睇好373A全日
睇返373A路線，好似係跟961差不多，即係唔做銅鑼灣
而270B始終都仲有個旺角
尤其非繁時，我覺得做270B會好過373A

至於路線方面，我認同版友講北區跟270A行唔太好
其實270B可以考慮經天平，再經掃管埔路過百和路，咁都算服務到天平果邊既客

個人覺得南北分家比粉上分家可取
即係一組線為粉火-聯和墟-天平-上火
一組為彩園/清河-百和路-華明
前面一組有270B+279X已經夠
270A, 277X, 278X就俾後面果組
373A就採現時279X走線行勻成個北區, 專做懶人生意

作為深水埗居民, 其實373A定270B都唔睇好
但270B叫做掂到旺角, 爛船都有三根釘, 行完街食完飯上車訓下都唔錯
373A唔到銅鑼灣, 港島站位又一般, 唔睇好非繁客量

但值得留意既係, 現時來往長沙灣同粉上既邨巴, 客量都只係一般
68X-279X客量都係唔多
到底新線吸引到幾多人, 又真係唔太樂觀既

但假設條270B/270X落到深水埗既核心位置,如西九龍廣場(附近),黃金商場(附近)等,客量唔會好差,
試想紅小兜咁多地方都可以做到咁密
如果可以的話興華西街後,轉長沙灣道直落太子,亞皆老街落大角咀(奧運站)相反亦然