如果有心重組的話並唔係出左黎市民既反應係完全火都黎果隻
應該係比人眼前一亮先係

而家既方案係東配西湊咁做,跟本唔係放出誠意去改善

HF3204 :講到尾都係為咗個信字
如果老九搞咁大壇野就係為咗殺 70X，而且由頭到尾整咗咁多個選擇出嚟，好應該學 962 咁再推幾個餐出嚟俾區議員揀
例如
A - 留 70X 但減班俾其他線開特班
B - 留 70X 但唔不入大窩西，開 74P
C - 殺 70X，分車開其他區長途線

其實為咗北區應否有兩條東九線而嘈
而且又有個轉乘站既時候
(雖然華明既道路同條 70K 係有改善空間)
大環境嚟講我會要 373A 同 270B 全日 + 兩繁東區線 + 我早前提過既早繁 277X 拆線 + 是但踢一條長途線俾天平翠麗 (就算係 279X 都好)
都多過要條 277P

如果真係俾279X既
咁70K兜到天涯海角又點話
有279X出大欖轉已經唔駛同劉生顛

dippy :

HF3204 :講到尾都係為咗個信字
如果老九搞咁大壇野就係為咗殺 70X，而且由頭到尾整咗咁多個選擇出嚟，好應該學 962 咁再推幾個餐出嚟俾區議員揀
例如
A - 留 70X 但減班俾其他線開特班
B - 留 70X 但唔不入大窩西，開 74P
C - 殺 70X，分車開其他區長途線

其實為咗北區應否有兩條東九線而嘈
而且又有個轉乘站既時候
(雖然華明既道路同條 70K 係有改善空間)
大環境嚟講我會要 373A 同 270B 全日 + 兩繁東區線 + 我早前提過既早繁 277X 拆線 + 是但踢一條長途線俾天平翠麗 (就算係 279X 都好)
都多過要條 277P

如果真係俾279X既
咁70K兜到天涯海角又點話
有279X出大欖轉已經唔駛同劉生顛

劉生今次d方案根本自己諗出黎
重話聆聽北區人聲音,真係吹脹

KP2709@273A :http://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/tc/committee_meetings_doc/ttc/n_ttc_2013_022_ch.pdf

真正Rdp 出左

277P 北區走線正路， 唔經華明清河夠快， 市區到藍田合理
只係唔再係全日呢點唔得

270B 唔到mk 應該難全日

70K 2隻字 痴線

278K現行係3部空調雙層? 吾好玩啦

唉...而家沙田番聯和墟又冇, 大埔番聯和墟又冇, 去元朗又冇埋...轉乘又用多成20分鐘

如果將278K延入華明,換取70K唔入聯和墟,對70K的路程會不會減少行車時間

hadboy5 :如果將278K延入華明,換取70K唔入聯和墟,對70K的路程會不會減少行車時間

慳12分鐘 但聯和墟去北區醫院都有一定需求, 加上73吾經聯和墟...

AL23. :

hadboy5 :如果將278K延入華明,換取70K唔入聯和墟,對70K的路程會不會減少行車時間

慳12分鐘 但聯和墟去北區醫院都有一定需求, 加上73吾經聯和墟...

用78K囉
可以縮78K去彩園
加聯和墟-上水雙向分段

依家問題係劉生將成個北區既服務掏空

其實 ... 個方案好難唔令人懷疑只係劉生同九巴自己傾出黎
與其話呢度大家已有既定立場, 不如話佢地一早已經有哂既定方案,
咁多次 ppt 連埋呢次最終版個框架基本上早就定好哂,
一直做緊既只係小微調, 例如 70X 取消後代替方案, 270B 總站位置, 70K 定線等等 ...

睇嘈得最勁果班翠麗人就知, 反映完意見又點呢, 頂多都係 70K 格硬係上水圍迴旋處 U-turn 就一就佢地
其他粉南以外既區議員, 只係集體希望 70x 唔好取消, 其他意見不成氣候
自覺都冇籌碼單方面去爭取更多, 假如重提只經上水不經粉嶺區外線出黎更加係找死
講多兩講阿劉議員又出黎話北區分 17 區太多, 資源有限無可能照顧到每區需要, 希望各方合作同妥協

睇返樓下區議員咁耐以黎對 73, 73A, 77K 日後唔再經本區, 79K 減班等等隻字不提
俾居民提出意見既焦點淨係放係保留 70x 與否, 減低其他路線減班縮資源既阻力
就知一早大局已定, 再多人提意見都冇用, 感覺上民建聯內部已有共識, 只係想做少少微調淡化反對聲音, 望早日通過

個人對取消 70X 冇太大異議, 除非呢條線肯大幅修改, 如果唔係都好難做落去
唯獨好想區內服務可以改善, 咁兜法真係好趕客, 更加唔好期望第日會好多人用 70K 去華明轉其他線
同埋可以的話都想 277X 早上唔經華明特車可以由上水開, 甚至想馬會道有條線可以經大欖/大老山/城隧俾人轉下車
不過以目前資源有限既情況黎睇, 馬會道呢邊長久俾人印象都係巴士蝕錢重地, 要做呢 D 改動真係天方夜譚

要額外資源, 或許真係需要一間進取既巴士公司進駐先得了

GTA :270B 去程就話要兜返入欽洲街總站 所以里數比落奧運站少一公里左右
但回程呢 車程係少三四公里左右
人地個價點定 背後有標準 只係一級價錢跳得太遠
但當初人地拎得出個價$17.7 如果可以你嘈一嘈變$14.2
你應該會問佢 d 定價係咪亂咁黎?
無論如何 人地縮落欽洲街 又肯減返比你 起碼有商有量 你地亦有得選擇

...

如果真係無心傾
270B 大可還原基本步 用返華明做總站

270B 三月 PPT 同 五月 RDP，我畫咗幅地圖俾大家抄考
同樣都係上水做頭站，假定北區路線建議冇變過
三月份 PPT 收 $14.2，四月份"小道消息"變咗 $17.7，五月份 RDP 縮欽洲街變番 $14.2
似係老九打錯嘢 / 亂加價多啲

不過都講咗樣嘢出嚟
270B 青沙轉旺角線 (287X?) 會去到 $17.7
但係有咗 270A，270B 落青沙就得番深長同旺南有用
葵芳同青衣都唔需要青沙
只可以話個前景真係好悲觀...

今次既重組如果係以現時九巴方案去馬,跟本就唔係得人方便,係受害

重災區有上水天平同翠麗冇左幾條線,粉嶺唔好得多冇左76K同77K,仲嘉福果邊

76K我地粉南人寧願坐耐D都冇幾可落去上水轉276,要轉276都坐火車落上水唔用273A轉276既轉乘啦,我咁樣坐咪仲耐過我一程過坐76K

好似而家建議咁上水翠麗/天平既人建議坐70K做轉乘,係北區兜你25分鐘先轉到既,我不如坐紅小坐滿直飛都仲可以

我諗如果有條班次唔疏既快線由上水去華明，應該會易傾好多
之前我都有提過，分拆273A，甚至抽1部70K，去做一條天平經上水、百和路去華明既路線
天平去一嗚路應該３個字OK，華明去上水３個字都唔使，主要用作接駁轉車站（277X出九龍／276P去元朗等等）
總好過搭70K/273A遊花園

70K就話無條件分拆
但273A完全有丫，依家仲有埋273B/273D輔助，使唔使一線獨大遊花園？

GTA :我唔知你既大部分人係用乜方式去做調查
不過我自己識住北區既朋友 閒談間 講到巴士重組
佢地都係十分希望快 d 有全日隧巴 話佢地過海路程長 真係唔想企咁耐 一程過坐巴士會舒服好多
其中一個就係我早幾頁提過話我知 70x 慢 277x 兩個幾三個字
所以佢都好少坐 70x 一般來往東九都係 277x

你d 朋友一定係住華明
宜家問題係無277X 而有70X 的地方無補償

我自己百和路就多數搭70X, cut 左70X 其實叫我轉277X 我係無所謂
但難為天平, 翠麗果班人要搭70K 兜30分鐘去轉車,
無一個好的配套唔好講重組啦九巴

我成日都講轉車無問題, 但一定要夠快夠方便
宜家北區重組做唔到囉

GTA :所以如果我係九記 都費事再同佢地爭論雞先定蛋先問題
佢地講拉直路線 就會好多人坐嘛
咪一於比佢條 277P 全日
路線比埋佢地堆上水人話事 盡量配合
但係半年為限 有清析客觀標準 定明加班 減班 同 縮短/延長服務時間
至於 373A全日 同 其他新線 就等半年後 277P 個結果出黎再作定奪
反正 277P 做得起全日既話 都無資源搞呢堆野

多鬼餘啦, 277P 全日就無資源做373A/ 其他新線?
你睇返RDP, 277P + 大窩西特車係留左10部車, 跟本277P 全日係對其餘計劃無影響
只係令九記村巴化計劃告吹

九巴真係要搞轉乘站, 唔該做好份短途線重組之後先再傾過

GTA :270B 去程就話要兜返入欽洲街總站 所以里數比落奧運站少一公里左右
但回程呢 車程係少三四公里左右
人地個價點定 背後有標準 只係一級價錢跳得太遠
但當初人地拎得出個價$17.7 如果可以你嘈一嘈變$14.2
你應該會問佢 d 定價係咪亂咁黎?
無論如何 人地縮落欽洲街 又肯減返比你 起碼有商有量 你地亦有得選擇

個標準就係 無標準
你望下同樣係270A 分支的270P, 行青沙去到九龍站都係收$14.2, 里數係40.2公里
點解釋270B 39公里收$17.7 ?

張伯 :講真句非繁時好多線都係冇人咩人坐,係又係咪應該要cut晒佢呢,咁大把線開2繁得啦,其餘時間你地坐港鐵啦

而家就係冇放出更好既交換條件去交換

先搞清楚唔係我堅持食a餐,而家係居民唔食佢個餐

你可先到各北區區議員fb或網站,仲有北區居民既關注組睇一睇
如果你比我揀,我係3要一條全日出西九既線,
區入面爭取咁多件都係一直爭取一條全日既西九線,但結果出黎既係270B 5班車
你班北區朋友想有全日隧巴,我班上水朋友想保留70X,但必需提供更快既服務,我班華明朋友想有更直接出長沙灣及深水埗既路線,但結果呢

同埋九巴而家都講唔取消70X冇野好講的話
而家個277X+277P及取消70X方案又重新討論,其實咁樣正好比個機會大家再討論一下點樣做個方案可以另到更多人都滿意既
我上水既朋友同我講過如果條273A拉番直,或姐有條班次密,更直,更快既線落到華明,佢地都唔介意轉277X,但結果係冇
以轉車換新既線冇問題,唔該提供左好既區內線服務先

咁請你答一答 非繁人少啲唔駛開咁多車 呢個做法合唔合理先?
配合客量去開合適班車 同 cut 晒佢係兩回事
唔好係度偷換概念

咁我覺得你地都應該去提一提一 d 務實既交換條件
例如 277P 唔入華明 繞經翠麗

既然佢地堅持 所以我建議再拗落去都無意思 就讓一步盡量跟佢地意思
但一切設限半年 最後以客觀事實做決定
呢個對任何一方都最公平

你唔可以無視區內一樣有唔少人爭取緊全日隧巴線 各自有不同訴求
而家隧巴線繁時客量幾好
有數據做支持 所以人地有信心搞全日
但來往西九線呢? 客量數據完全無
條西九線 係無任何數據情況下一野就全日
以無客都話唔cut 得既態度
呢個風險會唔會太大? 九記唔敢做可以理解
更甚 而家佢一開波巳經每邊各開 5 班 真係離譜咩?
不如你去搵下近年有幾多條新開既繁時特別線 一野就每邊開夠5班

我認同你話北區區內線過份迂迴 就算新70k一樣唔理想
一開始就唔應該執著 70x 去留問題
重點就應該放係呢度
我覺得 70k 270 273 273A 273B 278k 都有空間去重組
應該把握呢個機會去重組埋

HF3204 :講到尾都係為咗個信字
如果老九搞咁大壇野就係為咗殺 70X，而且由頭到尾整咗咁多個選擇出嚟，好應該學 962 咁再推幾個餐出嚟俾區議員揀
例如
A - 留 70X 但減班俾其他線開特班
B - 留 70X 但唔不入大窩西，開 74P
C - 殺 70X，分車開其他區長途線

其實為咗北區應否有兩條東九線而嘈
而且又有個轉乘站既時候
(雖然華明既道路同條 70K 係有改善空間)
大環境嚟講我會要 373A 同 270B 全日 + 兩繁東區線 + 我早前提過既早繁 277X 拆線 + 是但踢一條長途線俾天平翠麗 (就算係 279X 都好)
都多過要條 277P

其實九記眼中只係有 C
不過 C 入面都有好多選擇同組合
277P 全日只係其中一個選擇

其實我個人都睇好 270B 全日有得做
只係 係咪真係咁急到要一步到位?

HF3204 :不過都講咗樣嘢出嚟
270B 青沙轉旺角線 (287X?) 會去到 $17.7
但係有咗 270A，270B 落青沙就得番深長同旺南有用
葵芳同青衣都唔需要青沙
只可以話個前景真係好悲觀...

又唔好話唔需要青沙
問題係佢個規模真係要擴大
但眼見 287x 都仲未搞掂...

KP2709@273A :你d 朋友一定係住華明
宜家問題係無277X 而有70X 的地方無補償

我自己百和路就多數搭70X, cut 左70X 其實叫我轉277X 我係無所謂
但難為天平, 翠麗果班人要搭70K 兜30分鐘去轉車,
無一個好的配套唔好講重組啦九巴

我成日都講轉車無問題, 但一定要夠快夠方便
宜家北區重組做唔到囉


多鬼餘啦, 277P 全日就無資源做373A/ 其他新線?
你睇返RDP, 277P + 大窩西特車係留左10部車, 跟本277P 全日係對其餘計劃無影響
只係令九記村巴化計劃告吹

九巴真係要搞轉乘站, 唔該做好份短途線重組之後先再傾過


個標準就係 無標準
你望下同樣係270A 分支的270P, 行青沙去到九龍站都係收$14.2, 里數係40.2公里
點解釋270B 39公里收$17.7 ?

唔係全部都華明個頭
不過其中上水個位 一早放棄 70x
cut 左佢 反而益左佢有期待巳久既全日隧巴

我好認同你話轉車一定要方便
所以我之前先提出交叉轉乘
呢個亦係最善用資源既做法 對各方都公平
只係兜華明呢下就...
都係個句 區內線有大空間玩重組


乜條 277P 仲經大窩西咩?
人地班議員都唔預佢地份喎
咪咁貪心連人地大窩西個 3 部車都唔放過

況且你唔係諗住 373A 真係只加2部車落去就夠玩全日呀?
非繁 8 部全日車的確係夠
不過當你諗埋繁時同食飯時間呢...


應該就係同上面講過既係咪收足最高收費額有關
睇返收費表 分水嶺係 35公里 $14.2
一跳過呢個位 就可以上到 $17.7

GTA師兄,你都識講啦,373A全日只係用多2部車,冇必要用晒70X13部車去換的,
同埋就算以佢區內線入面減左既車已經夠加373A果2部做全日服務...
仲有區內線重組搞得好既,分分鐘會慳左車,
果D慳左既車都可以羅出黎做資源重組唔係更務實同進取既可行方法嗎?

咁又問番你點為之適合既班次先叫合理...係市民眼中,還是九巴?
如果照你咁講278K非繁時可以開半小時一班咪好合理羅
而家重組個著眼點係為左方便居民,達成更完善既巴士網絡配合,目的就係咁之麻,
唔係比巴士公司更有藉口去明正言順去削減資源,人少坐車就等下既道理,
而家唔係北區既居民唔比運輸署/九巴揀,係倒轉佢地唔比市民揀
好多市民冇堅持一定唔可以取消70X,但唔該調整一下個方案
大家都合理補償,咪唔會嘈羅

仲有區內線唔應該定限於70K 270 273 273A 273B 278k
應該仲要包括埋73K,78K,79K,273D,273S取部區內線

從來都未服務過既,又有何數據去支持呢...
好似當年278X,279X都冇數據支持,但上馬之後咪一樣搞得好地地
如果一定要數據的話就咩線都開唔到
好似當初278P一開始都唔睇好架,最後最密車出去既就係佢
仲有279P用左一年時間就全日左啦

北區班居民係有更多既建議,但有冇接納先,依個先係重點,同埋提得出黎你定線係好,服務係夠自然有人坐

張伯 :GTA師兄,你都識講啦,373A全日只係用多2部車,冇必要用晒70X13部車去換的,
同埋就算以佢區內線入面減左既車已經夠加373A果2部做全日服務...
仲有區內線重組搞得好既,分分鐘會慳左車,
果D慳左既車都可以羅出黎做資源重組唔係更務實同進取既可行方法嗎?

咁又問番你點為之適合既班次先叫合理...係市民眼中,還是九巴?
如果照你咁講278K非繁時可以開半小時一班咪好合理羅
而家重組個著眼點係為左方便居民,達成更完善既巴士網絡配合,目的就係咁之麻,
唔係比巴士公司更有藉口去明正言順去削減資源,人少坐車就等下既道理,
而家唔係北區既居民唔比運輸署/九巴揀,係倒轉佢地唔比市民揀
好多市民冇堅持一定唔可以取消70X,但唔該調整一下個方案
大家都合理補償,咪唔會嘈羅

仲有區內線唔應該定限於70K 270 273 273A 273B 278k
應該仲要包括埋73K,78K,79K,273D,273S取部區內線

從來都未服務過既,又有何數據去支持呢...
好似當年278X,279X都冇數據支持,但上馬之後咪一樣搞得好地地
如果一定要數據的話就咩線都開唔到
好似當初278P一開始都唔睇好架,最後最密車出去既就係佢
仲有279P用左一年時間就全日左啦

北區班居民係有更多既建議,但有冇接納先,依個先係重點,同埋提得出黎你定線係好,服務係夠自然有人坐

你應該誤解我意思
"況且你唔係諗住 373A 真係只加2部車落去就夠玩全日呀?"
其實你睇睇而家 6 條蛇 仲要拉多三部柯打車 先只夠撐繁時單向
當全日雙向咁行既時候 要考慮埋車長既用膳 8部全日車+司機+3部柯打車 肯定唔夠用

區內線黎個大幅重組 既善用資源 又縮短乘客車程 雙贏!
但咁唔代表可以將 70x 非繁客量嚴重偏低合理化 兩件事!
只不過你話區內慳返黎既車 係咪應該用返落 270B 全日
我覺得都應該 但前提佢真係夠客先 否則放落 270A 都一樣得

其實又係咪真係少左咁多全日車先?
就當你假設正確 373A 都由零部全日車 變 8部全日車
最壞情況 都只係 5 部全日車 變 特別車
唔好以偏蓋全 講到 13 部全日車都變晒做 特別車 喎
況且 客多左 蛇轉正唔係無可能
所以又係去返我之前講既野 係咪要係270B亳無數據基礎既情況下 都要一步到位馬上全日?

278x 前身有 278P
279x 前身亦係 279P
何來亳無數據下就去搞全日?
咁 270B 搞返繁時一兩年 先再搞全日又有乜問題?
再睇返大家各自開波個時既班次 270B一黎巳經每邊五班 合共十班車 巳經比上面個兩條好得多

我咪就係話 最好大家嘗試放低70x 全日既堅持 積極去傾交換條件
277P 幾個版本既產物 正正都係基於咁走出黎 所以我成日話 基於某個前設上面 係仲有得傾

認同你講個堆區內線都可以一齊考慮重組
但 73k 可以有乜改動空間? 借佢黎比翠麗特快去華明轉車? 但個班次...
我主張都係分開黎諗...


北區咁多人住 當然有好多訴求
係有限資源情況下 無可能一一都付諸實行
作出取捨係必需呢個道理