KP2709@273A :咁73, 73A 客源真係集中係華明, 縮短係正確
我試過搭唔記得73定73A 去到聯和墟落淨我同另一對老人家, 明明大窩西段係坐滿

咁就梗係啦
上水上車搭半個鐘先到華明，有客都趕走晒啦

ck38 :至於70X，我又唔明九巴做乜見到反對聲音咁大都要企硬
373A全日又係北區話要，依家佢要保70X咪唔好做373A囉
其實可以循序漸進咁做，唔一定要一步到位架
例如保留70X、改道（跟277P）、減班，只開２班270B，373A唔改
過半年再檢討
咁樣大家都好，北區保到70X又有270B，九巴都開少幾班70X
依家佢企硬，70X又改唔到，佢都無著數

好簡單 因為 70x 真係蝕得好甘
其實 70x 而家個情況唔比當年臨 cut 前既 70 好到幾多
所以希望一炮過幾樣野換 70x 收檔

我都認同繼續拖落去無意思
既然有部分人堅持 70x 無人搭純粹皆因兜路
咁咪一於 70x 變身做 全日277P 先
去驗證下係咪改快就成班客出現返 成功既咪繼續做落去 然後先再睇下 270B 東區線等 個 d 點搞
唔成功既咪收佢檔 點都好過 70x 繼續蝕落去
只不過一切有限期 有客觀標準去做去留決定

isar :九巴只係想277X做良性循環，而唔係70X/277P

不過依家好似話北區班友如果唔將277P全日70X唔cut得，最尾都唔知點

佢個 idea 無錯 事實的而且確
多人坐>加班>更多人坐>再加班>.....
當中有部分係貴價流水 有人貪佢密 貴少少都照上

問題係佢個轉車規劃做得唔好 但無乜人正視呢個問題
只係一味聚焦左去兩條全日東九線上面

KP2709@273A :咁73, 73A 客源真係集中係華明, 縮短係正確
我試過搭唔記得73定73A 去到聯和墟落淨我同另一對老人家, 明明大窩西段係坐滿

但76K 客源其實都係係集中係華明, 百和路, 上水只係細站來, 咁樣搞一搞大部份人都會唔方便
不過正合九巴心水, 等你班友唔再貪一程車過, 收多你9毫子
再補充下, 有時等273A 真係好鬼谷氣, 我有日貪得意試下273A 轉276P 會快過76K 幾多
點知等左3個字都無273A, 一來就拖5卡埋站, 去到上水計埋等車已經7個字, 再搭多25分鐘276, 去到元朗都8點40分, 一落車望到後面平時搭開果班76K

咁當然鐘意277P多d 啦, 但問題係服務時段
所以我覺得要做的就係保留70X, 但走線改成277P咁, keep 返20分鐘一班車都應該可以減到2-3車,
要知道將一條全日線改良的難度係大大低過將一條兩味線全日

你呢個情況我坐 73 都遇過
離開太和個陣有人企 大窩西沿途落 d
去到華明又落一大班 過左華明巳經幾少人

咁要睇下 華明 百和路上既人 係去晒元朗定點
如果係好似 276系 跑公路 當然收貴 d
但如果青山公路沿途有唔少人落 咁就唔會上公路 亦無得收貴
亦係點解我會叫佢做 76P 而非納入 276系

改得走線就唔應該用返 70x 呢個編號
始終大窩西個邊 skip 晒 用埋大老山就更加 免得誤會

以過區議會計
將兩味線轉全日其實無難度 從來無人反對
只係難在有全日線變兩味

GTA :咁要睇下 華明 百和路上既人 係去晒元朗定點
如果係好似 276系 跑公路 當然收貴 d
但如果青山公路沿途有唔少人落 咁就唔會上公路 亦無得收貴
亦係點解我會叫佢做 76P 而非納入 276系

一半一半啦, 76P 會好小小
不過縮短76K 其實真係進一步陰乾條線

GTA :以過區議會計
將兩味線轉全日其實無難度 從來無人反對
只係難在有全日線變兩味

咁緊係無人反對, 服務有改善喎
個難度係指區議會想一條線全日, 九巴/運吉實拖得就拖

p.s : 終於明點解九巴今次肯全日373A
今朝7點50分左右係上水見到部373A 頂爆閘, 連車尾都企滿人 (AVBWU)

76K過晚8點後,粉嶺E邊華明,欣盛2站通常都有雙位數字既人上
但反觀部車由朗屏開出分分鐘0客出到元朗先有人上
所以我一路先話76K應該縮係元朗段,而唔係粉嶺段
仲有76K回程一程過比276->273A快好多架,一來76K回程華明一條直路過,
唔似出元朗左兜右兜,另外而家坐開車既都知開車時間,又清楚婆仔都識計數

可以既話用76K換276羅(不是276P),77K既情況同76K唔同,77K最大客源係上水,反觀76K最大客源係粉嶺南,上水只係細站
粉嶺E邊會拍晒手掌添

70X果道九龍定線其實問題不大,當然有可改善既空間,我曾建議九龍段可龍翔道一直落黃大仙->鑽石山->牛池灣->原線->牛頭角道...觀塘
只係大窩西,北區果段,其點解唔將個思維改變一下公路直落上水後先行返百和路落番華明做總站
如果以多數服少數,一定飛起大窩西架啦
咁一來只係修改一下原本條路線,另外有車直落到黃大仙,又可以落華明做轉乘,
上水又可以有一條快車落到東九,上水後就直出到九龍,唔駛仲係粉嶺左兜右兜,唔係更好咩
要知道大老山做轉乘繁時277X現時都飽和情況下,都唔知要等幾多班車先上到,
現時間唔中都有車飛走彩虹,唔敢包第二時會點
佢唔係13部車放晒落277X道,仲要抽車行277P喎
唔反對70X非繁時唔服務,但反對277P E條路線,仲有要優先改善區內接駁先(如縮短70K,273A使上水<->華明有更快巴接駁)
同時反對277P(如有)不計獨立車,要編制上在277X內

張伯 :70X果道九龍定線其實問題不大,當然有可改善既空間,我曾建議九龍段可龍翔道一直落黃大仙->鑽石山->牛池灣->原線->牛頭角道...觀塘
只係大窩西,北區果段,其點解唔將個思維改變一下公路直落上水後先行返百和路落番華明做總站
如果以多數服少數,一定飛起大窩西架啦
咁一來只係修改一下原本條路線,另外有車直落到黃大仙,又可以落華明做轉乘,
上水又可以有一條快車落到東九,上水後就直出到九龍,唔駛仲係粉嶺左兜右兜,唔係更好咩
要知道大老山做轉乘繁時277X現時都飽和情況下,都唔知要等幾多班車先上到,
現時間唔中都有車飛走彩虹,唔敢包第二時會點
佢唔係13部車放晒落277X道,仲要抽車行277P喎
唔反對70X非繁時唔服務,但反對277P E條路線,仲有要優先改善區內接駁先(如縮短70K,273A使上水<->華明有更快巴接駁)
同時反對277P(如有)不計獨立車,要編制上在277X內

如果華明開 兜完上水 先落公路
咁其實情況就好似而家 70x 咁
只係調轉係粉嶺南無人會上車
如果一程直達 唔理點兜都無問題 就唔會出現今日既 70x
所以條線直接行完上水走就可以 無需要入粉嶺

以而家既建議 有277P 係度 其實仲會有繁時上唔到車既問題?

咁 277P 目標都係做返 70x 通勤既客
唔需要特別加太多車落 277x 上面去接通勤客

至於佢點編制 我覺得要反對係幾難

總好過佢咁行粉嶺南同上水D人都未必上,
咁既然要安排係華明做轉車站,上水D人要坐277X轉車咪坐新70X返華明轉亦得
而要去黃大仙/鑽石山亦可選擇一程過係華明坐新70X/277X大老山轉車
講真現時條條線都係經粉嶺南出九龍,而家比番一條係由上水出九龍既線都唔算過份
而條線又唔係唔經粉嶺南,只不過係早左小小,要用多小小時間,唔好成日話條條線都要經粉南兜兜兜

張伯 :總好過佢咁行粉嶺南同上水D人都未必上,
咁既然要安排係華明做轉車站,上水D人要坐277X轉車咪坐新70X返華明轉亦得
而要去黃大仙/鑽石山亦可選擇一程過係華明坐新70X/277X大老山轉車
講真現時條條線都係經粉嶺南出九龍,而家比番一條係由上水出九龍既線都唔算過份
而條線又唔係唔經粉嶺南,只不過係早左小小,要用多小小時間,唔好成日話條條線都要經粉南兜兜兜

唔係有人堅持有需要直車去新蒲崗甚至黃大仙
277P 應該係好似 277x 咁去觀塘 咁就唔會降低粉南個邊既上車意慾

d 人成日都話新 70k 好兜 唔會有人咁坐去轉車
又話 70x 兜華明 搞到d 上水人寧願轉鐵都唔坐 70x
但係轉車站上你提議既新線又要類似 70k 咁兜一餐先落公路 咁邊個會咁樣轉車法?
粉南上又快又密既 277x 唔係更好?


出九龍係南行 華明係北區南邊 出九龍用佢做尾站無可厚非
至於你話搵條線由上水走 唔想兜粉南
我覺得係咪唔過份只係睇有無足夠客量支持 而唔係人有我有
所以我一直傾向都係
277P 應該係上水走人 唔入粉南 試半年
有客定無客到時先算 好過繼續紙上談兵 原地踏步

GTA :

張伯 :總好過佢咁行粉嶺南同上水D人都未必上,
咁既然要安排係華明做轉車站,上水D人要坐277X轉車咪坐新70X返華明轉亦得
而要去黃大仙/鑽石山亦可選擇一程過係華明坐新70X/277X大老山轉車
講真現時條條線都係經粉嶺南出九龍,而家比番一條係由上水出九龍既線都唔算過份
而條線又唔係唔經粉嶺南,只不過係早左小小,要用多小小時間,唔好成日話條條線都要經粉南兜兜兜

唔係有人堅持有需要直車去新蒲崗甚至黃大仙
277P 應該係好似 277x 咁去觀塘 咁就唔會降低粉南個邊既上車意慾

d 人成日都話新 70k 好兜 唔會有人咁坐去轉車
又話 70x 兜華明 搞到d 上水人寧願轉鐵都唔坐 70x
但係轉車站上你提議既新線又要類似 70k 咁兜一餐先落公路 咁邊個會咁樣轉車法?
粉南上又快又密既 277x 唔係更好?


出九龍係南行 華明係北區南邊 出九龍用佢做尾站無可厚非
至於你話搵條線由上水走 唔想兜粉南
我覺得係咪唔過份只係睇有無足夠客量支持 而唔係人有我有
所以我一直傾向都係
277P 應該係上水走人 唔入粉南 試半年
有客定無客到時先算 好過繼續紙上談兵 原地踏步

我建議就係粉嶺南已經有條277X係出到彩虹->藍田
而另一條係粉嶺南->百和路->清河->大頭嶺->翠麗->上水總站,係上水D人唔洗兜就落到公路
就算行獅隧亦比起建議中既277P吸引(對上水人黎講)
黃大仙及鑽石山段->粉嶺南既如果唔想轉車先返到粉嶺南,大可坐一程過既新70X
返華明/欣盛計時間上同佢係行大窩西+粉嶺南兜圈都差唔多
但同一時間上,上水既人可以快速地公路落第一個站就落車,時間上係咪比277P更有優勢先(因為要經粉嶺南仲要出到去兜鳳德同新蒲崗)
而百和路果邊好似欣翠/嘉福嘉盛亦可以選擇等新70X回航返華明轉277X,去程一程過兜上水落公路出觀塘
對於上水人黎講可以有快線落到觀塘,而粉嶺南有直車落到黃大仙同鑽石山,兩嬴局面
都係果句咪上下咁行先羅

張伯 :我建議就係粉嶺南已經有條277X係出到彩虹->藍田
而另一條係粉嶺南->百和路->清河->大頭嶺->翠麗->上水總站,係上水D人唔洗兜就落到公路
就算行獅隧亦比起建議中既277P吸引(對上水人黎講)
黃大仙及鑽石山段->粉嶺南既如果唔想轉車先返到粉嶺南,大可坐一程過既新70X
返華明/欣盛計時間上同佢係行大窩西+粉嶺南兜圈都差唔多
但同一時間上,上水既人可以快速地公路落第一個站就落車,時間上係咪比277P更有優勢先(因為要經粉嶺南仲要出到去兜鳳德同新蒲崗)
而百和路果邊好似欣翠/嘉福嘉盛亦可以選擇等新70X回航返華明轉277X,去程一程過兜上水落公路出觀塘
對於上水人黎講可以有快線落到觀塘,而粉嶺南有直車落到黃大仙同鑽石山,兩嬴局面
都係果句咪上下咁行先羅

我認同上水直落公路係更吸引
但好多人都話 70x 客量低只不過係因為兜路導致趕客
上水人寧願搭兩程鐵 都唔坐一程過既 70x
即係話 大部分人係寧願轉車 都唔肯一程過慢慢兜
呢個睇法應該都適用係華明一帶

真係咁想做齊嘉福嘉盛 不如個總站擺置福圍

GTA :

張伯 :我建議就係粉嶺南已經有條277X係出到彩虹->藍田
而另一條係粉嶺南->百和路->清河->大頭嶺->翠麗->上水總站,係上水D人唔洗兜就落到公路
就算行獅隧亦比起建議中既277P吸引(對上水人黎講)
黃大仙及鑽石山段->粉嶺南既如果唔想轉車先返到粉嶺南,大可坐一程過既新70X
返華明/欣盛計時間上同佢係行大窩西+粉嶺南兜圈都差唔多
但同一時間上,上水既人可以快速地公路落第一個站就落車,時間上係咪比277P更有優勢先(因為要經粉嶺南仲要出到去兜鳳德同新蒲崗)
而百和路果邊好似欣翠/嘉福嘉盛亦可以選擇等新70X回航返華明轉277X,去程一程過兜上水落公路出觀塘
對於上水人黎講可以有快線落到觀塘,而粉嶺南有直車落到黃大仙同鑽石山,兩嬴局面
都係果句咪上下咁行先羅

我認同上水直落公路係更吸引
但好多人都話 70x 客量低只不過係因為兜路導致趕客
上水人寧願搭兩程鐵 都唔坐一程過既 70x
即係話 大部分人係寧願轉車 都唔肯一程過慢慢兜
呢個睇法應該都適用係華明一帶

真係咁想做齊嘉福嘉盛 不如個總站擺置福圍

就係因為現時既70X太過兜,係上水粉嶺+大窩西都兜成八,九個字(通常)但公路出九龍都唔駛半個鐘
所以並唔係有鐵路既問題,假如上水係直出公路,相對黎講會吸引好多

回想當初，如果70X唔係咁樣拆，依家個情況未必咁惡劣
如果當年將70P全日改行大老山（即上水、粉南特快）70X縮短至聯和墟
今日要cut 70X，受影響的聯和墟客搭70K/278K轉乘都唔會太慢

反而依家要上水客搭70K到華明轉乘，路程同當年70X遊花園有幾大分別？

ck38 :回想當初，如果70X唔係咁樣拆，依家個情況未必咁惡劣
如果當年將70P全日改行大老山（即上水、粉南特快）70X縮短至聯和墟
今日要cut 70X，受影響的聯和墟客搭70K/278K轉乘都唔會太慢

反而依家要上水客搭70K到華明轉乘，路程同當年70X遊花園有幾大分別？

當初第一份建議果道話拆線係70X落粉嶺南->公路行大老山,而新線就係聯和墟->粉嶺南->大窩西->獅隧
再傾果陣就係轉左做新線聯和墟->粉嶺南->大窩西->大老山,而70X就粉嶺南->公路行番獅隧
但好似最後九巴自己再建議話拆做現時方案(70X/277X)
如果當年以第二方案拆線,可能客量會方面圴番一D

轉自友壇既最新消息
係老九建議 277P 改為早上至下午只有南行，下午至晚上只有北行既服務
另建議開新線 277E，上水開，不經粉嶺往觀塘，只有兩繁服務
連詳細路線同服務時間都未知

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不過架車開完 277P，回程開 277X，老九真係要計到咁?

HF3204 :轉自友壇既最新消息
係老九建議 277P 改為早上至下午只有南行，下午至晚上只有北行既服務
另建議開新線 277E，上水開，不經粉嶺往觀塘，只有兩繁服務
連詳細路線同服務時間都未知

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不過架車開完 277P，回程開 277X，老九真係要計到咁?

個邊巳經講埋詳細版

277E 定線應該好岩上水口味
天平開 經龍琛路 上水總站 清河 就落公路
跑大老山 仲要直落九龍灣 真係好直接 回程就加經彩虹同 馬會道翠麗
其實回程可以考慮飛埋彩虹 過啟業就直上大老山

服務時間方面 早繁出九龍七至十 下繁入新界五至十 全部廿分一班
我覺得好似 373A 咁 早上過九點後 同 夜晚八點後 半個鐘一班都唔過份
竟然肯做到劃一 廿分一班
呢條 277E 我覺得上水會收貨機會大
日後有做唔做得起 真係睇上水人撐唔撐條線

其實 有277E 密又密過 277P 又快過佢
277P 上一版巳經話唔入華明總站 如果今次連一鳴道牽晴間呢個執雞位都唔去
睇黎繁時客量都.....
但可能驚一下子改到完全變做 277E
就到欣翠 嘉福 乜都無渣手 又到佢地出黎反對
所以繼續保留 277P
但平日回程竟然係本身巳經有 277E 廿分一班情況下 277P去到十點都仲半個鐘一班
係一個令我 O 咀既位
不過肯定到九記要搞掂 70x 既決心好大

基本上唯一會比人嘈既位 應該得返 60 分一班呢度
但九記讓步算大 277P 以外再搞多條班次似樣既 277E
以 277E 定線 班次 再對比下而家條 70x 對上水而言 的確幾吸引
長遠 277P 應該就會再睇下點執
如果 欣翠 嘉福 唔堅持要非繁都有車 兼唔介意入華明總站
咁就好容易搞 但介意呢.... 都唔係好多班車 總好過而家 70x 咁放血

GTA :個邊巳經講埋詳細版

277E 定線應該好岩上水口味
天平開 經龍琛路 上水總站 清河 就落公路
跑大老山 仲要直落九龍灣 真係好直接 回程就加經彩虹同 馬會道翠麗
其實回程可以考慮飛埋彩虹 過啟業就直上大老山

基本上唯一會比人嘈既位 應該得返 60 分一班呢度
但九記讓步算大 277P 以外再搞多條班次似樣既 277E
以 277E 定線 班次 再對比下而家條 70x 對上水而言 的確幾吸引
長遠 277P 應該就會再睇下點執
如果 欣翠 嘉福 唔堅持要非繁都有車 兼唔介意入華明總站
咁就好容易搞 但介意呢.... 都唔係好多班車 總好過而家 70x 咁放血

補番條 LINK
我反而覺得 E 仔應該入埋去彩虹
因為佢冇入到鑽石山
又或者咁講，E 仔一係要入鑽石山，一係要入彩虹

而家變咗最慘既係 277P，未開就俾人陰乾
277P 咁既班次，我係欣翠嘉福客我寧願 273A 轉 277X 好過

搞咗咁耐，倒頭來都係都只係 70X 一拆二再分車開 B 仔同北區港東線
衰啲講句，根本而家 277E 係可以用番 70X 個名
如果一早老九有諗過天平翠麗個長途線空洞既話，根本唔會遊咗幾個月花園...