isar :問題係北區班友得一想二
又唔想放棄373A全日，又唔想放棄上水-東九服務，點搞都只會係四不象。
不過如果70K唔兜到嘔，唔搞轉車站，放多幾部車出黎已經可以幫到373A/277E/P再開密少少了。
依家咁搞其實等同廢左轉車站一半武功。

唔係我地北區友想搞事,係要佢地正視
北區入面,大多數聲音係支持東九線,西九線全日,多過港島線

仲有我地粉嶺南D人都唔想76K離開華明
因為現時273A轉乘276真係好費時,我地而家就好時間車程係長D但係都叫一程過,時間同轉車差唔遠

張伯 :

isar :

ck38 :

張伯 :份野越改就越覺得只係一份左配右并既結果

完全冇諗過係改善區內線既重組

似乎諗多左啦
成個project睇落只係為左縮短部份兜路路線，兼重整部份路線去抽資源做西九、港島東等
我唔計佢有無目的係為左慳車
但改善區內線似乎唔係目標之一

如果唔改善區內線，又點吸引人轉車?
份野其中一個位比人插既係，70K轉277X車程同一程70X係一樣

再望返version 1既北區重組，去到唔知修訂左幾多次既今日version
睇到既野係，班區老/運吉/九巴睇住民意，最尾都係跪低

但北區係第1個區域重組試點，衰左係大件事，所以先改完又改，盡量改到符合返居民期望
比起以前傾RDP，花費既人力物力一定多左

70K一開頭夠話10分1班，搞兩搞變15分...

如果符合民意277P/277E(北區<->東九線)應該全日20分鐘班
而373A(北區<->港島線)應該非繁60分鐘一班試行
而270B(北區<->西九線)都應該試下全日制啦

仲有改到咁既一條70K有冇客都成問題啦仲話轉乘
有街坊講開條70K,佢只係講左句,不如將條70K現時既路線反方向行算啦
因為佢問我我會唔會坐70K落上水,問我坐咩車多
我答佢270A,278X多,佢話咪係羅,但上水返黎冇得揀得273A,仲有條執雞76K

以現時73,73A,277X都係經聯和墟,第時得番277X一條線落去
仲有76K第時去清河,又冇左執雞車

將70K 掉返轉行其實係有問題
一來清河無車去聯和墟, 二來上水無巴士去聯和墟(第二個問題其實可以唔理, 反正個個都搭小巴)
同埋70K 呢條循環線不嬲都有d 問題, 百和路果半圈係多人過馬會道聯和墟果半圈

要搞不如新70K 20分鐘一班做返流水線
新開翠麗經火車站落華明路線 (或者好似板友咁講改270 落華明, 但加雙向分段)

再講埋273A, 其實宜家搞搞下變左清河駁腳線
晚繁上火頂閘但一到御皇庭御景峰站就落左大半車人
我自己就認為原因係清河總站離清河最西果幾座即係清平清照等太遠, 來緊新起果2座入埋伙就更加多人搭273A

建議拉273B 入風采中學, 繁時(現朝早時段加 下午 3點半-7點半) 273D 改太平開, 而273A 有273D 時段就唔經清河邨, 返去未有清河邨時的路線
好老實講句, 我自己真係好憎搭273A, 日中無咩人上落都還好d, 12-13分鐘就可以嘉福去上水
但早晚繁通常都要20分鐘, 好慢 , 落到華明起碼25分鐘, 叫人用來轉車?

60分鐘呢d 真係不如唔好全日好過, 不過373A 其實可以做埋粉嶺南欖隧轉乘線, 改善279X 兜路問題
279X 改成聯和墟開經粉嶺樓路, 新運路直達上水, 保守估計快15分鐘
新開279P 華明開去青衣, 華明圈跟373A 行, 不經清河邨, 上掃管埔路返回原線, 非繁時30分鐘一班, 同373A 聯合班次15分鐘一班
繁時一班279X 一班279P 咁開
睇返RDP 73A 部份, 技術上係可行的, 係欖隧加個八達通雙向分段就ok

張伯 :仲有我地粉嶺南D人都唔想76K離開華明
因為現時273A轉乘276真係好費時,我地而家就好時間車程係長D但係都叫一程過,時間同轉車差唔遠

其實事實係, 東行76K 會快過276 轉273A
我試過特登做測試, 76K 同276 同時埋站, 我上276
去到上水火車站轉273A 果陣見返部76K
大家知咩事啦, 76K 北區段快過273A 咁多, 起馬快左2個字
雖然部276 係唔係幾好彩, 元朗大馬路d 燈全部追唔到(用車: 垃圾金雞仔), 未到西鐵站已經俾76K 放到車尾燈都見唔到,
行車時間應該慢過平時5分鐘左右

張伯 :

isar :問題係北區班友得一想二
又唔想放棄373A全日，又唔想放棄上水-東九服務，點搞都只會係四不象。
不過如果70K唔兜到嘔，唔搞轉車站，放多幾部車出黎已經可以幫到373A/277E/P再開密少少了。
依家咁搞其實等同廢左轉車站一半武功。

唔係我地北區友想搞事,係要佢地正視
北區入面,大多數聲音係支持東九線,西九線全日,多過港島線

仲有我地粉嶺南D人都唔想76K離開華明
因為現時273A轉乘276真係好費時,我地而家就好時間車程係長D但係都叫一程過,時間同轉車差唔遠

但你唔能夠忽略早幾年373A全日既聲音
只不過大家估唔到373A全日，好多服務，都要搵70X找數

呢個結唔解，好多野唔駛傾
但問題係班區老都想373A全日，爭取多年可以上馬，今次唔全日可能之後未必再有機會

even 373A依家載客唔係標青都有得全日，簡直係皇恩浩蕩

KP2709@273A :
將70K 掉返轉行其實係有問題
一來清河無車去聯和墟, 二來上水無巴士去聯和墟(第二個問題其實可以唔理, 反正個個都搭小巴)
同埋70K 呢條循環線不嬲都有d 問題, 百和路果半圈係多人過馬會道聯和墟果半圈

要搞不如新70K 20分鐘一班做返流水線
新開翠麗經火車站落華明路線 (或者好似板友咁講改270 落華明, 但加雙向分段)

再講埋273A, 其實宜家搞搞下變左清河駁腳線
晚繁上火頂閘但一到御皇庭御景峰站就落左大半車人
我自己就認為原因係清河總站離清河最西果幾座即係清平清照等太遠, 來緊新起果2座入埋伙就更加多人搭273A

建議拉273B 入風采中學, 繁時(現朝早時段加 下午 3點半-7點半) 273D 改太平開, 而273A 有273D 時段就唔經清河邨, 返去未有清河邨時的路線
好老實講句, 我自己真係好憎搭273A, 日中無咩人上落都還好d, 12-13分鐘就可以嘉福去上水
但早晚繁通常都要20分鐘, 好慢 , 落到華明起碼25分鐘, 叫人用來轉車?

60分鐘呢d 真係不如唔好全日好過, 不過373A 其實可以做埋粉嶺南欖隧轉乘線, 改善279X 兜路問題
279X 改成聯和墟開經粉嶺樓路, 新運路直達上水, 保守估計快15分鐘
新開279P 華明開去青衣, 華明圈跟373A 行, 不經清河邨, 上掃管埔路返回原線, 非繁時30分鐘一班, 同373A 聯合班次15分鐘一班
繁時一班279X 一班279P 咁開
睇返RDP 73A 部份, 技術上係可行的, 係欖隧加個八達通雙向分段就ok

所以我上次都講過下273D全日,班次少D總站太平273B由彩園->清河上下午大循環(好似74K模式)
坐273A落清河仲多人過273B,資源運用錯晒
咁行清河D人又可以密車D

區內點搞都係要拆線,273A要做番佢初開既用途接駁粉嶺<->上水
273A拆得線,疏小小都唔怕,起碼唔會好似而家咁3班車拖住行
第一部行載滿,但係半車都係清河落晒,太平又上唔到
第二部載大半過左清河又落緊半,得半車行
第三部就載空氣咁濟
拆線拉番疏D但坐時既時間慳唔少D人都未必介意

懷念N年前273A未兜嘉福雍盛,幾快,同埋果陣用肥婆,基本上係粉嶺<->上水大站最多人落,佢自兜左雍盛就少坐,兜埋清河我就...
而家都係坐270A同278X多

我自己由粉嶺火車站步行沿粉嶺泳池行落上水火車站,都係4個字,如果條新線係上水火車站->新運路->華明,我相信都應該幾快

isar :

張伯 :

isar :問題係北區班友得一想二
又唔想放棄373A全日，又唔想放棄上水-東九服務，點搞都只會係四不象。
不過如果70K唔兜到嘔，唔搞轉車站，放多幾部車出黎已經可以幫到373A/277E/P再開密少少了。
依家咁搞其實等同廢左轉車站一半武功。

唔係我地北區友想搞事,係要佢地正視
北區入面,大多數聲音係支持東九線,西九線全日,多過港島線

仲有我地粉嶺南D人都唔想76K離開華明
因為現時273A轉乘276真係好費時,我地而家就好時間車程係長D但係都叫一程過,時間同轉車差唔遠

但你唔能夠忽略早幾年373A全日既聲音
只不過大家估唔到373A全日，好多服務，都要搵70X找數

呢個結唔解，好多野唔駛傾
但問題係班區老都想373A全日，爭取多年可以上馬，今次唔全日可能之後未必再有機會

even 373A依家載客唔係標青都有得全日，簡直係皇恩浩蕩

373A客量唔標青唔緊要,最多下次重組CUT左佢姐
同埋講左用單層車,我諗九巴計過數後,冇比70X蝕得咁勁,小蝕當賺羅

因為冇得比我地揀,果陣有人派傳單問係加密現時巴士班次,同全日港島線2樣
後尾先有人再提西九線

722 :

ck38 :

張伯 :份野越改就越覺得只係一份左配右并既結果
完全冇諗過係改善區內線既重組

似乎諗多左啦
成個project睇落只係為左縮短部份兜路路線，兼重整部份路線去抽資源做西九、港島東等
我唔計佢有無目的係為左慳車
但改善區內線似乎唔係目標之一

最大問題係唔搞區內線如何吸引人地轉車,
特別係70K呢d佢咁搞係變成幾個大屋苑既替代品時...
某程度上呢點就係老九點解搞極都仲要修訂既其中一個主因...

睇黎大家都好預期佢會搞好區內線

我無話區內線唔應該搞
只係覺得佢成個project，可能真係無諗過改善區內線

張伯 :區內點搞都係要拆線,273A要做番佢初開既用途接駁粉嶺<->上水
273A拆得線,疏小小都唔怕,起碼唔會好似而家咁3班車拖住行

273A拆線，我N年前已經有建議
有埋273B/273D配合，應該要拆
到依家大重組既情況下，更加應該拆條線由天平經上火特快去華明

HF3204 :又番番去雞先定蛋先既問題
而家天平翠麗係俾老九自己搞到連 270 都費事搭
好明顯係老九自己整爛個地盤先...

--------------------------------------------------------------------------

而家劉X勳連 70K 都講埋兩個方向入晒翠麗 (馬會道個站)
最少可以幫天平翠麗既客搭車落轉車站
不過個問題係，拉 270 直落轉車站唔係仲好咩，點解仲要搭 70K 上水遊先落轉車站?

你想講 270 衰咩?
不過天平行去上水站唔太遠

270 如果直接拉落華明 第一個遇到既問題係收費
如果九記肯大平賣 區內重組會易搞好多

KP2709@273A :咁要清河兜好過上水市客兜, 因為上水市有MTR 競爭, 快得1分鐘就1分鐘
清河班友離火車站遠, 一係就行3個字, 一係就搭273B 駁腳先到火車站
咁277E 就算要兜5個字先上公路, 都有一定吸引力
仲有277P 俾佢地選擇, 應該2個字多d 就上公路

277E 全日就睇上水居民做化, 277P 全日都話可以執下粉南雞

嘉福嘉盛洗鬼理驚咩, 個區議員出名廢, 淨係蛇齋餅粽
重組咁耐都淨係搵堆爛鬼A4 紙整banner 話反對70K 取消繞經置福圍, 70X 取消提都無提過
同埋加個273A 轉277X 俾我地已經足夠
宜家70X 成日甩班, 我寧願行過祥華搭277X 好過

如果清河開只係兜上水總站 我覺得問題唔大 但仲要去埋翠麗 天平呢...
要 5 個字先上公路? 咁同 70x 比咪只係五十步笑百步
從另一個角度 就係因為行得遠先轉到鐵 另一邊巴士就直出 個吸引力先夠晒大
呢 d 只係順得哥情失嫂意 好難兩邊都咁快 緊有一邊快d 一邊無咁快
但天平站頭近聯和墟方便車務的確係優勢

佢寧願又 277P 又 277E 都唔搞一兩條全日特快短程轉車
再加上呢度嘈 273A 班次成日失準既都大有人在
難保人地臨尾唔出黎反枱 咁樣臨門撻 Q 咁就自己攞黎衰 呢下搏唔過
寧願你地放棄 277P 到時下年拎齊數字再慢慢搞都唔遲
起步達成一 d 目標先

張伯 :份野越改就越覺得只係一份左配右并既結果

完全冇諗過係改善區內線既重組,

277E都算係一份有誠意既傑作,但如果係咁我寧可佢唔開277P將資源集中係277E入面
但上水路線上我覺得仲可以執下,當然如果全日更好啦,但唔該我地唔要60分鐘一班,咁即係取巧姐

而家70K都12分鐘一班,之後15分鐘一班冇眼睇,條路線仲要比之前更....
咁睇就係即係加時唔加車啦,冇得玩,

咁既做法都係唯有等下次做多次重組
分分鐘73A,70K,76K都CUT鬼埋

好明顯啦 咁多意見就得幾多個
277P 仲留係度 明顯就係要攝住有人話要有直車來往新蒲崗
一下消失左 又有人出黎嘈... 咁係咪搵黎搞?
之後落實發現真係無人坐先出黎大條道理執走佢都唔遲

同樣如果繁時 277E 做得起 非繁加班次都係遲早既事
70k 73A 76k 呢 d 仲有得 cut 咩?
唯一有可能再執位 其實得返 d 區內線

isar :如果唔改善區內線，又點吸引人轉車?
份野其中一個位比人插既係，70K轉277X車程同一程70X係一樣

再望返version 1既北區重組，去到唔知修訂左幾多次既今日version
睇到既野係，班區老/運吉/九巴睇住民意，最尾都係跪低

但北區係第1個區域重組試點，衰左係大件事，所以先改完又改，盡量改到符合返居民期望
比起以前傾RDP，花費既人力物力一定多左

70K一開頭夠話10分1班，搞兩搞變15分...

當大家都話華明呢個轉車站本身地理上好多不足
除非佢搵過第二個位做轉車站
否則就算 d 駁腳線點行得快法 轉頭都仲有人話要入華明係浪費時間
結果都係繼續一事無成

張伯 :如果符合民意277P/277E(北區<->東九線)應該全日20分鐘班
而373A(北區<->港島線)應該非繁60分鐘一班試行
而270B(北區<->西九線)都應該試下全日制啦

仲有改到咁既一條70K有冇客都成問題啦仲話轉乘
有街坊講開條70K,佢只係講左句,不如將條70K現時既路線反方向行算啦
因為佢問我我會唔會坐70K落上水,問我坐咩車多
我答佢270A,278X多,佢話咪係羅,但上水返黎冇得揀得273A,仲有條執雞76K

以現時73,73A,277X都係經聯和墟,第時得番277X一條線落去
仲有76K第時去清河,又冇左執雞車

至少 373A 繁時係做得掂 所以有基礎去推全日
但 270B 277E 連繁時點都唔知咩情況就一步登天去全日?
要完全符合民意 似乎就脫離現實

唔好忘記 70k 咁改係要補返 73/73A 縮短左既位

如果之後執區內線 真係可以考慮下 270A 278x往上水 279x往聯和墟
盡用資源 同時騰出資源做你上面講既"民意"

張伯 :

isar :但你唔能夠忽略早幾年373A全日既聲音
只不過大家估唔到373A全日，好多服務，都要搵70X找數

呢個結唔解，好多野唔駛傾
但問題係班區老都想373A全日，爭取多年可以上馬，今次唔全日可能之後未必再有機會

even 373A依家載客唔係標青都有得全日，簡直係皇恩浩蕩

373A客量唔標青唔緊要,最多下次重組CUT左佢姐
同埋講左用單層車,我諗九巴計過數後,冇比70X蝕得咁勁,小蝕當賺羅

因為冇得比我地揀,果陣有人派傳單問係加密現時巴士班次,同全日港島線2樣
後尾先有人再提西九線

又咁講 唔搵 70x找數 又可以搵邊度找數呢?

咁我都幾肯定 373A全日條數點蝕都一定好過而家 70x 唔少

ck38 :睇黎大家都好預期佢會搞好區內線

我無話區內線唔應該搞
只係覺得佢成個project，可能真係無諗過改善區內線

一早應該搞啦
你老九啲短途線要北區遊先到轉車站，俾著係我都唔會睬你啦
呢樣反而屯公就做得好好多

GTA :你想講 270 衰咩?
不過天平行去上水站唔太遠

270 如果直接拉落華明 第一個遇到既問題係收費
如果九記肯大平賣 區內重組會易搞好多

你自己講咗啦

其實都只係差翠麗天平去上水火車站呢段收費
如果當初抽走 70X 嗰時就大平賣補數，其實已經過咗關十世...

HF3204 :

ck38 :睇黎大家都好預期佢會搞好區內線

我無話區內線唔應該搞
只係覺得佢成個project，可能真係無諗過改善區內線

一早應該搞啦
你老九啲短途線要北區遊先到轉車站，俾著係我都唔會睬你啦
呢樣反而屯公就做得好好多

GTA :你想講 270 衰咩?
不過天平行去上水站唔太遠

270 如果直接拉落華明 第一個遇到既問題係收費
如果九記肯大平賣 區內重組會易搞好多

你自己講咗啦

其實都只係差翠麗天平去上水火車站呢段收費
如果當初抽走 70X 嗰時就大平賣補數，其實已經過咗關十世...

而家北區區內線不知所謂
上水火車站去粉嶺南一向都多客,
而家九巴就將哩條水拱手相讓俾火車

273A一早應該拆
278K 應該要放棄粉嶺火車站啦
如果九巴將278K改為經天平接駁上水火車站,
270改由翠麗經上水火車站直去華明,
咁取消70X就唔會咁大阻力,
70K同時都可以縮短,甚至取消

SSBT :

HF3204 :

ck38 :睇黎大家都好預期佢會搞好區內線

我無話區內線唔應該搞
只係覺得佢成個project，可能真係無諗過改善區內線

一早應該搞啦
你老九啲短途線要北區遊先到轉車站，俾著係我都唔會睬你啦
呢樣反而屯公就做得好好多

GTA :你想講 270 衰咩?
不過天平行去上水站唔太遠

270 如果直接拉落華明 第一個遇到既問題係收費
如果九記肯大平賣 區內重組會易搞好多

你自己講咗啦

其實都只係差翠麗天平去上水火車站呢段收費
如果當初抽走 70X 嗰時就大平賣補數，其實已經過咗關十世...

而家北區區內線不知所謂
上水火車站去粉嶺南一向都多客,
而家九巴就將哩條水拱手相讓俾火車

273A一早應該拆
278K 應該要放棄粉嶺火車站啦
如果九巴將278K改為經天平接駁上水火車站,
270改由翠麗經上水火車站直去華明,
咁取消70X就唔會咁大阻力,
70K同時都可以縮短,甚至取消

其實九龍車入上水分段同273A,70K等都好應該統一收費
278K改上水火車站同我講270搬入聯和墟一樣,我地都諗到既野,九巴都冇諗過
但我就建議73K加兜翠麗統一收費同$3.4
78K縮到粉火,加聯和墟>粉火分段$3.4

GTA :
你想講 270 衰咩?
不過天平行去上水站唔太遠

270 如果直接拉落華明 第一個遇到既問題係收費
如果九記肯大平賣 區內重組會易搞好多

雙向分段已解決呢個問題, 同埋真係拉落華明行百和路較好, 去華明時間應該相近
但百和路優勢係可以係牽情間轉車, 時間上更快

GTA :如果清河開只係兜上水總站 我覺得問題唔大 但仲要去埋翠麗 天平呢...
要 5 個字先上公路? 咁同 70x 比咪只係五十步笑百步
從另一個角度 就係因為行得遠先轉到鐵 另一邊巴士就直出 個吸引力先夠晒大
呢 d 只係順得哥情失嫂意 好難兩邊都咁快 緊有一邊快d 一邊無咁快
但天平站頭近聯和墟方便車務的確係優勢

佢寧願又 277P 又 277E 都唔搞一兩條全日特快短程轉車
再加上呢度嘈 273A 班次成日失準既都大有人在
難保人地臨尾唔出黎反枱 咁樣臨門撻 Q 咁就自己攞黎衰 呢下搏唔過
寧願你地放棄 277P 到時下年拎齊數字再慢慢搞都唔遲
起步達成一 d 目標先

咁你咁講宜家277E/277P對於天平翠麗又同70X 有咩分別?
宜家277E/277P 天平上車計一樣係要5個字, 如果277E改清河開就會變成清河5個字, 天平4個字, 翠麗3個字, 上水1個字上公路
大部份乘客會節省左5分鐘, 清河唔想兜咪搭273A轉277X / 277P 囉, 一樣快過70X
認同你應該同聯和墟搞
但九記宜家好唔似唔想郁277X 呢條佢認為成功的路線, 所以..

北區有左清河之後定線更加難搞, 上水車兜入去會無左5分鐘, 就好似大圍的美田咁
好趕客

GTA :當大家都話華明呢個轉車站本身地理上好多不足
除非佢搵過第二個位做轉車站
否則就算 d 駁腳線點行得快法 轉頭都仲有人話要入華明係浪費時間
結果都係繼續一事無成

其實南行可以係牽情間轉, 北行可以係欣盛苑轉
唔一定淨係用華明做轉車站

GTA :至少 373A 繁時係做得掂 所以有基礎去推全日
但 270B 277E 連繁時點都唔知咩情況就一步登天去全日?
要完全符合民意 似乎就脫離現實

唔好忘記 70k 咁改係要補返 73/73A 縮短左既位

如果之後執區內線 真係可以考慮下 270A 278x往上水 279x往聯和墟
盡用資源 同時騰出資源做你上面講既"民意"

373A 非繁時係慘淡過70X, 唔見得有咩基礎
270B 就真係要試, 但277E 理論上係由70X 呢條全日線改出來, 唔見得無基礎
其實全日277P 較正路, 只係60分鐘一班跟本係搵笨, 假全日

70K 無錯係要咁行, 但可以做得更多的就係開多條特快區內線

278X, 270A, 279X 本身已經做緊區內線角色, 九巴唯一要做的就係加轉乘優惠落去
我平時去上水係一定唔搭273A, 只係會搭270A, 278X, 因為行新運路去上水任何地方(除左彩園) 都係較就腳
係去屯元天先被迫搭273A 左兜右兜加行5分鐘去轉車

GTA :
咁我都幾肯定 373A全日條數點蝕都一定好過而家 70x 唔少

我幾肯定373A 全日條數同70X 差唔多甚至更差, 淨係隧道費都蝕唔小

張伯 :其實九龍車入上水分段同273A,70K等都好應該統一收費
278K改上水火車站同我講270搬入聯和墟一樣,我地都諗到既野,九巴都冇諗過
但我就建議73K加兜翠麗統一收費同$3.4
78K縮到粉火,加聯和墟>粉火分段$3.4

九龍車入上水唔統一都無問題, 其實$4.5 同$4.1 都係爭果4毫,
但呢4毫令我行小彩園橋呢段路同慳5分鐘, 咁我覺得值得俾, 最大問題係佢地無屯元天線轉乘優惠

78K 縮去粉火非常好, 跟本78K 係有客, 但俾佢d 垃圾班次嚇走晒d 客

278K 個人觀察繁時都幾好客, 可以打爆AVC, 非繁就真係慘淡, 所以建議改兩味
拉去上水其實無咩作用, 始終巴士係聯和墟<->上水呢個市場係輪晒,
除非九巴肯繼續收$3.4 或者會搶到d 客,
同埋要取代70K角色的話, 要拉到去清河邨先得

KP2709@273A :

GTA :
你想講 270 衰咩?
不過天平行去上水站唔太遠

270 如果直接拉落華明 第一個遇到既問題係收費
如果九記肯大平賣 區內重組會易搞好多

雙向分段已解決呢個問題, 同埋真係拉落華明行百和路較好, 去華明時間應該相近
但百和路優勢係可以係牽情間轉車, 時間上更快

GTA :如果清河開只係兜上水總站 我覺得問題唔大 但仲要去埋翠麗 天平呢...
要 5 個字先上公路? 咁同 70x 比咪只係五十步笑百步
從另一個角度 就係因為行得遠先轉到鐵 另一邊巴士就直出 個吸引力先夠晒大
呢 d 只係順得哥情失嫂意 好難兩邊都咁快 緊有一邊快d 一邊無咁快
但天平站頭近聯和墟方便車務的確係優勢

佢寧願又 277P 又 277E 都唔搞一兩條全日特快短程轉車
再加上呢度嘈 273A 班次成日失準既都大有人在
難保人地臨尾唔出黎反枱 咁樣臨門撻 Q 咁就自己攞黎衰 呢下搏唔過
寧願你地放棄 277P 到時下年拎齊數字再慢慢搞都唔遲
起步達成一 d 目標先

咁你咁講宜家277E/277P對於天平翠麗又同70X 有咩分別?
宜家277E/277P 天平上車計一樣係要5個字, 如果277E改清河開就會變成清河5個字, 天平4個字, 翠麗3個字, 上水1個字上公路
大部份乘客會節省左5分鐘, 清河唔想兜咪搭273A轉277X / 277P 囉, 一樣快過70X
認同你應該同聯和墟搞
但九記宜家好唔似唔想郁277X 呢條佢認為成功的路線, 所以..

北區有左清河之後定線更加難搞, 上水車兜入去會無左5分鐘, 就好似大圍的美田咁
好趕客

GTA :當大家都話華明呢個轉車站本身地理上好多不足
除非佢搵過第二個位做轉車站
否則就算 d 駁腳線點行得快法 轉頭都仲有人話要入華明係浪費時間
結果都係繼續一事無成

其實南行可以係牽情間轉, 北行可以係欣盛苑轉
唔一定淨係用華明做轉車站

GTA :至少 373A 繁時係做得掂 所以有基礎去推全日
但 270B 277E 連繁時點都唔知咩情況就一步登天去全日?
要完全符合民意 似乎就脫離現實

唔好忘記 70k 咁改係要補返 73/73A 縮短左既位

如果之後執區內線 真係可以考慮下 270A 278x往上水 279x往聯和墟
盡用資源 同時騰出資源做你上面講既"民意"

373A 非繁時係慘淡過70X, 唔見得有咩基礎
270B 就真係要試, 但277E 理論上係由70X 呢條全日線改出來, 唔見得無基礎
其實全日277P 較正路, 只係60分鐘一班跟本係搵笨, 假全日

70K 無錯係要咁行, 但可以做得更多的就係開多條特快區內線

278X, 270A, 279X 本身已經做緊區內線角色, 九巴唯一要做的就係加轉乘優惠落去
我平時去上水係一定唔搭273A, 只係會搭270A, 278X, 因為行新運路去上水任何地方(除左彩園) 都係較就腳
係去屯元天先被迫搭273A 左兜右兜加行5分鐘去轉車

GTA :
咁我都幾肯定 373A全日條數點蝕都一定好過而家 70x 唔少

我幾肯定373A 全日條數同70X 差唔多甚至更差, 淨係隧道費都蝕唔小

張伯 :其實九龍車入上水分段同273A,70K等都好應該統一收費
278K改上水火車站同我講270搬入聯和墟一樣,我地都諗到既野,九巴都冇諗過
但我就建議73K加兜翠麗統一收費同$3.4
78K縮到粉火,加聯和墟>粉火分段$3.4

九龍車入上水唔統一都無問題, 其實$4.5 同$4.1 都係爭果4毫,
但呢4毫令我行小彩園橋呢段路同慳5分鐘, 咁我覺得值得俾, 最大問題係佢地無屯元天線轉乘優惠

78K 縮去粉火非常好, 跟本78K 係有客, 但俾佢d 垃圾班次嚇走晒d 客

278K 個人觀察繁時都幾好客, 可以打爆AVC, 非繁就真係慘淡, 所以建議改兩味
拉去上水其實無咩作用, 始終巴士係聯和墟<->上水呢個市場係輪晒,
除非九巴肯繼續收$3.4 或者會搶到d 客,
同埋要取代70K角色的話, 要拉到去清河邨先得

其實九巴咁做同之前碼頭工人個班無分別
勞方要加求10%人工，資方出9.8，要就要唔要就算
依家277P，人地想全日，九巴就好唔想，咪整個非繁60分1班單向，非繁睇怕3部車都夠用，如果另一邊係私返去總站既話

KP2709@273A :

張伯 :其實九龍車入上水分段同273A,70K等都好應該統一收費
278K改上水火車站同我講270搬入聯和墟一樣,我地都諗到既野,九巴都冇諗過
但我就建議73K加兜翠麗統一收費同$3.4
78K縮到粉火,加聯和墟>粉火分段$3.4

九龍車入上水唔統一都無問題, 其實$4.5 同$4.1 都係爭果4毫,
但呢4毫令我行小彩園橋呢段路同慳5分鐘, 咁我覺得值得俾, 最大問題係佢地無屯元天線轉乘優惠

78K 縮去粉火非常好, 跟本78K 係有客, 但俾佢d 垃圾班次嚇走晒d 客

278K 個人觀察繁時都幾好客, 可以打爆AVC, 非繁就真係慘淡, 所以建議改兩味
拉去上水其實無咩作用, 始終巴士係聯和墟<->上水呢個市場係輪晒,
除非九巴肯繼續收$3.4 或者會搶到d 客,
同埋要取代70K角色的話, 要拉到去清河邨先得

我諗統一分段收費除左270A/278X vs 273A 之外,
仲有 70K. 有咩理由區內線會貴過區外線?
哩個咪又係九巴死孤寒既性格囉

78K 縮去粉火我有保留
始終而家78K 做埋沙頭角公路<>北區醫院哩個角色
縮去北區醫院或者有得傾,
但係縮到去粉火未必過到區議員果一關

如果270拉去聯和墟/278k搬去上火,
只要班次夠, 應該都爭到 55K d 客,
始終小巴載得16個人,
仲要新街市最多上幾個,
舊街市就上唔到車
如果九巴肯收 $3.4, 絕對有優勢
以前 270P 都係收 270 個價啦
九巴點解釋以前可以, 而家唔可以丫?

HF3204 :

GTA :你想講 270 衰咩?
不過天平行去上水站唔太遠

270 如果直接拉落華明 第一個遇到既問題係收費
如果九記肯大平賣 區內重組會易搞好多

你自己講咗啦

其實都只係差翠麗天平去上水火車站呢段收費
如果當初抽走 70X 嗰時就大平賣補數，其實已經過咗關十世...

天平近上水站 關 九記搞死條 270 咩事?

個邊要求好似一直都唔係主力要求一條好既轉車喎
如果佢地一開始要求既只係一條特快轉車線 我唔相信277P 277E 呢d線會出現

KP2709@273A :咁你咁講宜家277E/277P對於天平翠麗又同70X 有咩分別?
宜家277E/277P 天平上車計一樣係要5個字, 如果277E改清河開就會變成清河5個字, 天平4個字, 翠麗3個字, 上水1個字上公路
大部份乘客會節省左5分鐘, 清河唔想兜咪搭273A轉277X / 277P 囉, 一樣快過70X
認同你應該同聯和墟搞
但九記宜家好唔似唔想郁277X 呢條佢認為成功的路線, 所以..

北區有左清河之後定線更加難搞, 上水車兜入去會無左5分鐘, 就好似大圍的美田咁
好趕客


373A 非繁時係慘淡過70X, 唔見得有咩基礎
270B 就真係要試, 但277E 理論上係由70X 呢條全日線改出來, 唔見得無基礎
其實全日277P 較正路, 只係60分鐘一班跟本係搵笨, 假全日

70K 無錯係要咁行, 但可以做得更多的就係開多條特快區內線


我幾肯定373A 全日條數同70X 差唔多甚至更差, 淨係隧道費都蝕唔小

277E 入一入清河就出返黎 我諗點都快過你地成日投訴既清河圈掛
更甚 70x 而家一樣繞經清河 而家係比 70x 成班上水客都齊齊快左
似乎有人只係諗某邊要有咁快得咁快 話知人地個邊無得快喎 一味叫人地個邊轉車
用同一思維 人地夠可以叫你條 277E唔好開
然後加強 277x 聯和墟同華明分拆 你地就去坐 70k+277x(塘坑直上公路)

277x 呢條線唔叫成功?


咁 70x 非繁係上水又好多客咩?
全日上水來往東九加埋先得千七人 扣左繁時後又會得返幾多?

咁我覺得半個鐘一班定一個鐘一班 每班客量唔會差太遠
最重要係佢準時 不過無咁方便就肯定


373A 條數係唔易差得過 70x
你從 收費 用車數目 服時時間比較下就知
373A 全日唔似係運吉主張
如果明知搞完出黎盤數仲差過 70x
你估九記仲會咁做咩?

SSBT :

KP2709@273A :

張伯 :其實九龍車入上水分段同273A,70K等都好應該統一收費
278K改上水火車站同我講270搬入聯和墟一樣,我地都諗到既野,九巴都冇諗過
但我就建議73K加兜翠麗統一收費同$3.4
78K縮到粉火,加聯和墟>粉火分段$3.4

九龍車入上水唔統一都無問題, 其實$4.5 同$4.1 都係爭果4毫,
但呢4毫令我行小彩園橋呢段路同慳5分鐘, 咁我覺得值得俾, 最大問題係佢地無屯元天線轉乘優惠

78K 縮去粉火非常好, 跟本78K 係有客, 但俾佢d 垃圾班次嚇走晒d 客

278K 個人觀察繁時都幾好客, 可以打爆AVC, 非繁就真係慘淡, 所以建議改兩味
拉去上水其實無咩作用, 始終巴士係聯和墟<->上水呢個市場係輪晒,
除非九巴肯繼續收$3.4 或者會搶到d 客,
同埋要取代70K角色的話, 要拉到去清河邨先得

我諗統一分段收費除左270A/278X vs 273A 之外,
仲有 70K. 有咩理由區內線會貴過區外線?
哩個咪又係九巴死孤寒既性格囉

78K 縮去粉火我有保留
始終而家78K 做埋沙頭角公路<>北區醫院哩個角色
縮去北區醫院或者有得傾,
但係縮到去粉火未必過到區議員果一關

如果270拉去聯和墟/278k搬去上火,
只要班次夠, 應該都爭到 55K d 客,
始終小巴載得16個人,
仲要新街市最多上幾個,
舊街市就上唔到車
如果九巴肯收 $3.4, 絕對有優勢
以前 270P 都係收 270 個價啦
九巴點解釋以前可以, 而家唔可以丫?

78K搬落粉火做番靚D班次,絕對係好事,而家係氮火車係九龍番黎去沙頭角果邊都係番上水坐小巴,
既然係咁,78K改落粉嶺火車站,等坐火車係九龍D人係粉嶺火車站落車就轉78K番沙頭角咪仲好
又坐少個站,雖然上水去聯和墟都係2個字同埋小巴好密車