dippy :個人覺得南北分家比粉上分家可取
即係一組線為粉火-聯和墟-天平-上火
一組為彩園/清河-百和路-華明

成個北區巴士定線本來就好應該咁樣用火車軌去分
咁先可以令 d 線兜極有個譜, 唔會好似而家因為太兜令人放棄搭巴士

搬返係隔離版提過既建議過黎先 ...
百和路果邊客量本身已經足夠支持各條區外全日線, 而目前重組既建議亦都已經偏重呢邊, 唔多提了

成個方案咁大迴響問題就係出於石湖墟/馬會道/聯和墟/粉中一帶
因為今次太過明顯地將呢邊既資源抽走去支持其他改動, 變相令呢邊服務倒退
的確, 73/73A/70X 冇乜上水客支持係事實, 但客源一直都唔係冇
只係因為巴士服務太差令人唔想搭, 單單用冇人搭呢個藉口而 cut 走本來就以偏概全

其實九巴搞大龍鳳都係想賺多 D 錢姐,
只要改善服務, 成功改變住呢一帶既人既乘車習慣已經足夠, 何必將客源送俾鐵路/小巴/村巴呢
可能有人會話呢帶人口唔夠支持全日線, 某程度上我同意的
但既然九巴而家認定早上 277x 唔經粉嶺南都夠客, 證明有潛力發展落去
不如先踏出一步搞好呢一帶既繁時服務啦
將 270P, 278P 以及277X 早上特車改由上水/翠麗開出, 經馬會道/聯和墟/粉中直出公路試下水溫
而非繁時則改善轉車安排, 目前條 70K 實在毫無吸引力, 如果再簡化多 D 就好喇, 例如清河 > 聯和墟 > 安樂村 > 華明
同時都將 73K 拉去華明, 文錦渡 > 翠麗 > 天平 > 粉中 > 華明, 就可以解決翠麗盲點問題而且同 70K 做分工
到第日粉嶺北發展令呢帶人口足夠支持全日線時, 再慢慢發展起類似百和路既區外巴士網絡

GX7271 :70X 如果行大老山既話會變左同 277X 好大程度上重疊
真係要改行大老山既話我會建議 277X 啟業直上橋 , 70X 跟 74X 兜埋鑽石山 (同埋四美街)

3av151 :不如咁啦,將70X嘅定位係鑽石山,黃大仙,九龍城一帶,而277X就係九龍灣,觀塘,藍田一帶
兩者係大隧互轉

如果係夠客的話，我認為部份重疊唔係大問題
就好似旺火三寶由屯門出到旺角都係同一路線，268C/269C都有部份乘客叫兩飛
而且北區路線可以諗諗再執一執減少重疊

至於我建議70X 行大老山去東九龍
係考慮到觀塘至彩虹客源較大，依家有唔少客都係搭277X轉車，而黃大仙現時都唔係特別多客
如果70X 直去觀塘，咁就可以分擔277X，亦方便到上水客一程車去東九龍
雖然去黃大仙都係要轉車，但對比新方案３程車較好
70X 直去觀塘相信有更多人受惠

至於跟74X 兜鑽石山，都可以考慮
不過對分流277X 作用細左，變左依然係一線獨大（除非北區可以完全分家）

至於做九龍城，其實都唔係唔可行
不過果邊客源相對較少，如果跟75X 咁行又兜路，唔睇好
不如留俾85X 轉乘算數


講北區分家，如果要做埋大窩西，其實有點難度
唔做大窩西，都仲可以　１）聯和墟搭上水特快　２）清河搭華明
做埋大窩西，聯和墟搭大窩西又唔夠客，華明客行大窩西一定俾人反，上水搭大窩西又無快路
好難搞

va53 :

ck38 :第一個問題想問問大家
如果真係要用70X去換線，大家覺得應該換270B定373A全日？

我自己就無咁睇好373A全日
睇返373A路線，好似係跟961差不多，即係唔做銅鑼灣
而270B始終都仲有個旺角
尤其非繁時，我覺得做270B會好過373A

至於路線方面，我認同版友講北區跟270A行唔太好
其實270B可以考慮經天平，再經掃管埔路過百和路，咁都算服務到天平果邊既客

270B如果咁樣做西九龍，基本上可以肯定只有荔枝角同麗閣會兩個方向都理你。
旺角班人推鐵返上水已經幾乎成習慣，條270P目前並唔係太靚仔的。而且又係果句，你認為新填地街唔會塞到甩轆(雖然而家已經係 )？
就當區居民角度睇，你擺條hea線入嚟，又唔係好方便我又更加塞住條路，基本上就算係全日都係垃圾。
373A由成個規劃上睇，要全日迫切性高過270B。唯獨大問題係唔到銅鑼灣。而家行法根本就係自殺，佢個改法又塞死菲林明道橋，都唔見得好。
至於373行返東隧根本係大腦正常，無得講。記得當初行青沙幾乎人人拍手話好(但不包括小弟)，今日終於都係改返去

我認同成個規劃上睇373A係迫切性高d
咁我又無話270B個定線好好，只係認為非繁時做旺角深水埗應該好過中上環

至於條270B，我相信主打都係長沙灣深水埗
不過大埔搭鐵有接駁都有唔少人搭72X，265B新填地街一個站都可以坐滿上層
而北區有多個地方都唔算好近鐵路站，甚至要駁車
只要北區路線唔兜，旺角客揀一程270B去到屋企樓下都唔係稀奇
係收費我覺得貴左少少，頂多收61X 個價就差不多



另外，不時都見到有版友指某某路段塞車唔應該行／無人搭
灣銅過海搭鐵都只係5-6個站，104/102/112塞紅隧都仲有唔少人搭
970/970X繁時都塞佐敦道旺角，非繁時唔塞車都好快，一樣有唔少人搭
繁時塞車嚇走乘客一定有，但其實塞車位係咪真係咁邪惡一定唔可以行／無得做呢？
個別路段塞車時間主要都係繁時兩三個鐘受影響，咁就抹殺左佢其餘十幾個鐘唔受影響既時段？

ck38 :

va53 :

ck38 :第一個問題想問問大家
如果真係要用70X去換線，大家覺得應該換270B定373A全日？

我自己就無咁睇好373A全日
睇返373A路線，好似係跟961差不多，即係唔做銅鑼灣
而270B始終都仲有個旺角
尤其非繁時，我覺得做270B會好過373A

至於路線方面，我認同版友講北區跟270A行唔太好
其實270B可以考慮經天平，再經掃管埔路過百和路，咁都算服務到天平果邊既客

270B如果咁樣做西九龍，基本上可以肯定只有荔枝角同麗閣會兩個方向都理你。
旺角班人推鐵返上水已經幾乎成習慣，條270P目前並唔係太靚仔的。而且又係果句，你認為新填地街唔會塞到甩轆(雖然而家已經係 )？
就當區居民角度睇，你擺條hea線入嚟，又唔係好方便我又更加塞住條路，基本上就算係全日都係垃圾。
373A由成個規劃上睇，要全日迫切性高過270B。唯獨大問題係唔到銅鑼灣。而家行法根本就係自殺，佢個改法又塞死菲林明道橋，都唔見得好。
至於373行返東隧根本係大腦正常，無得講。記得當初行青沙幾乎人人拍手話好(但不包括小弟)，今日終於都係改返去

我認同成個規劃上睇373A係迫切性高d
咁我又無話270B個定線好好，只係認為非繁時做旺角深水埗應該好過中上環

至於條270B，我相信主打都係長沙灣深水埗
不過大埔搭鐵有接駁都有唔少人搭72X，265B新填地街一個站都可以坐滿上層
而北區有多個地方都唔算好近鐵路站，甚至要駁車
只要北區路線唔兜，旺角客揀一程270B去到屋企樓下都唔係稀奇
係收費我覺得貴左少少，頂多收61X 個價就差不多

另外，不時都見到有版友指某某路段塞車唔應該行／無人搭
灣銅過海搭鐵都只係5-6個站，104/102/112塞紅隧都仲有唔少人搭
970/970X繁時都塞佐敦道旺角，非繁時唔塞車都好快，一樣有唔少人搭
繁時塞車嚇走乘客一定有，但其實塞車位係咪真係咁邪惡一定唔可以行／無得做呢？
個別路段塞車時間主要都係繁時兩三個鐘受影響，咁就抹殺左佢其餘十幾個鐘唔受影響既時段？

當270P繁時都唔係太靚仔時，非繁佢就會靚仔？ 兩害之中唔一定就等於有較輕的。
仲有，深水埗的話搭你呢條線都係搵自己笨。用286X走線做循環先叫做無乜問題。
而又係果句，旺角去天北，搭鐵係搵笨；旺角去大埔，大埔火車站本身做到嘅位完全同巴士兩回事。北區？對唔住，雖然接駁係差，但基本上都係堆咗出火車站。呢個情況下區外線係好難做得起，除非今次區內重組realize到——因為搞到垃圾晒。
塞車你都要睇邊度，如果搭鐵過海係塞人的話，車咪塞得起囉。但呢個故事唔係丫嘛，大大個旺角東擺係旁邊，大部分時間都尚算有位坐的時候，時間又唔係輸，你叫人去逼車？

ck38 :另外，不時都見到有版友指某某路段塞車唔應該行／無人搭
灣銅過海搭鐵都只係5-6個站，104/102/112塞紅隧都仲有唔少人搭
970/970X繁時都塞佐敦道旺角，非繁時唔塞車都好快，一樣有唔少人搭
繁時塞車嚇走乘客一定有，但其實塞車位係咪真係咁邪惡一定唔可以行／無得做呢？
個別路段塞車時間主要都係繁時兩三個鐘受影響，咁就抹殺左佢其餘十幾個鐘唔受影響既時段？

你提出嚟呢堆全部都係密車線嚟喎
就算係唔密既 307 都唔會學 373A 咁行

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另隔離壇已有人證實 #26 張 POSTER 係先過 #1 份 PPT 出
#1 係 LATEST VERSION

va53 :

ck38 :

va53 :

ck38 :第一個問題想問問大家
如果真係要用70X去換線，大家覺得應該換270B定373A全日？

我自己就無咁睇好373A全日
睇返373A路線，好似係跟961差不多，即係唔做銅鑼灣
而270B始終都仲有個旺角
尤其非繁時，我覺得做270B會好過373A

至於路線方面，我認同版友講北區跟270A行唔太好
其實270B可以考慮經天平，再經掃管埔路過百和路，咁都算服務到天平果邊既客

270B如果咁樣做西九龍，基本上可以肯定只有荔枝角同麗閣會兩個方向都理你。
旺角班人推鐵返上水已經幾乎成習慣，條270P目前並唔係太靚仔的。而且又係果句，你認為新填地街唔會塞到甩轆(雖然而家已經係 )？
就當區居民角度睇，你擺條hea線入嚟，又唔係好方便我又更加塞住條路，基本上就算係全日都係垃圾。
373A由成個規劃上睇，要全日迫切性高過270B。唯獨大問題係唔到銅鑼灣。而家行法根本就係自殺，佢個改法又塞死菲林明道橋，都唔見得好。
至於373行返東隧根本係大腦正常，無得講。記得當初行青沙幾乎人人拍手話好(但不包括小弟)，今日終於都係改返去

我認同成個規劃上睇373A係迫切性高d
咁我又無話270B個定線好好，只係認為非繁時做旺角深水埗應該好過中上環

至於條270B，我相信主打都係長沙灣深水埗
不過大埔搭鐵有接駁都有唔少人搭72X，265B新填地街一個站都可以坐滿上層
而北區有多個地方都唔算好近鐵路站，甚至要駁車
只要北區路線唔兜，旺角客揀一程270B去到屋企樓下都唔係稀奇
係收費我覺得貴左少少，頂多收61X 個價就差不多

另外，不時都見到有版友指某某路段塞車唔應該行／無人搭
灣銅過海搭鐵都只係5-6個站，104/102/112塞紅隧都仲有唔少人搭
970/970X繁時都塞佐敦道旺角，非繁時唔塞車都好快，一樣有唔少人搭
繁時塞車嚇走乘客一定有，但其實塞車位係咪真係咁邪惡一定唔可以行／無得做呢？
個別路段塞車時間主要都係繁時兩三個鐘受影響，咁就抹殺左佢其餘十幾個鐘唔受影響既時段？

當270P繁時都唔係太靚仔時，非繁佢就會靚仔？ 兩害之中唔一定就等於有較輕的。
仲有，深水埗的話搭你呢條線都係搵自己笨。用286X走線做循環先叫做無乜問題。
而又係果句，旺角去天北，搭鐵係搵笨；旺角去大埔，大埔火車站本身做到嘅位完全同巴士兩回事。北區？對唔住，雖然接駁係差，但基本上都係堆咗出火車站。呢個情況下區外線係好難做得起，除非今次區內重組realize到——因為搞到垃圾晒。
塞車你都要睇邊度，如果搭鐵過海係塞人的話，車咪塞得起囉。但呢個故事唔係丫嘛，大大個旺角東擺係旁邊，大部分時間都尚算有位坐的時候，時間又唔係輸，你叫人去逼車？

貴少少唔係一個大問題
坐得北區線, 價錢已經唔係一個大既考慮點
反而問題係定線
好地地明明270B可以做到美孚頭站, 再跟普通線咁出旺角
點解係都要去四小龍? 咁行其實無快到
兩邊出到長沙彎道都係差不多時間, 但做少個大站
填海區揾條沙田線做轉乘(青沙線)好過放條270B入嚟

va53 :當270P繁時都唔係太靚仔時，非繁佢就會靚仔？ 兩害之中唔一定就等於有較輕的。
仲有，深水埗的話搭你呢條線都係搵自己笨。用286X走線做循環先叫做無乜問題。

270P 油麻地無站，佐敦有270A，幾乎齋做大角咀同旺角，客源較少
而270B 係做埋長沙灣深水埗（上面都有講到呢個先係主打），而旺角只係bonus
我無話270B 好有條件做到好好，只係認為非繁時好做過中上環
我亦都知道無得同大埔天北線比，只係想表達一程車仍然有吸引力
270B 回程路線無乜問題，係去程行青山道欽州街差少少

HF3204 :

ck38 :另外，不時都見到有版友指某某路段塞車唔應該行／無人搭
灣銅過海搭鐵都只係5-6個站，104/102/112塞紅隧都仲有唔少人搭
970/970X繁時都塞佐敦道旺角，非繁時唔塞車都好快，一樣有唔少人搭
繁時塞車嚇走乘客一定有，但其實塞車位係咪真係咁邪惡一定唔可以行／無得做呢？
個別路段塞車時間主要都係繁時兩三個鐘受影響，咁就抹殺左佢其餘十幾個鐘唔受影響既時段？

你提出嚟呢堆全部都係密車線嚟喎
就算係唔密既 307 都唔會學 373A 咁行

有關「塞車」論點，並唔係針對北區重組路線（e.g. 270B）
而係從宏觀黎睇，見到在多個討論都有版友講到某某路段塞車唔應該行／無人搭，幾乎係逢「途經塞車位」必反
而我則認為塞車位唔係咁神聖不可侵犯
亦舉出例子，即使（有其他取代）繁時途經塞車位，都一樣有人搭
就算繁時嚇走乘客，其他時間乘客一樣受惠

dippy :貴少少唔係一個大問題
坐得北區線, 價錢已經唔係一個大既考慮點
反而問題係定線
好地地明明270B可以做到美孚頭站, 再跟普通線咁出旺角
點解係都要去四小龍? 咁行其實無快到
兩邊出到長沙彎道都係差不多時間, 但做少個大站
填海區揾條沙田線做轉乘(青沙線)好過放條270B入嚟

價錢要考慮架，深水埗俾$14.2呢個價唔算好好坐。
西九龍定線，都係果句，跟286X行法起碼無咁錯

va53 :

dippy :貴少少唔係一個大問題
坐得北區線, 價錢已經唔係一個大既考慮點
反而問題係定線
好地地明明270B可以做到美孚頭站, 再跟普通線咁出旺角
點解係都要去四小龍? 咁行其實無快到
兩邊出到長沙彎道都係差不多時間, 但做少個大站
填海區揾條沙田線做轉乘(青沙線)好過放條270B入嚟

價錢要考慮架，深水埗俾$14.2呢個價唔算好好坐。
西九龍定線，都係果句，跟286X行法起碼無咁錯

$14.2其實唔貴, 邨巴同欖隧轉乘都唔止呢個價
而且如果無實時到站時間查詢
行超長循環只會係同時揾司機同乘客笨

粉嶺-青沙-美孚-43C走線-旺角-大角咀
其實已經吸到客
旺角計, 即使同鐵路正面對打既87A, 都仲keep到繁時坐滿, 非繁三四十人一車
其實又唔係話無得做

dippy :貴少少唔係一個大問題
坐得北區線, 價錢已經唔係一個大既考慮點
反而問題係定線
好地地明明270B可以做到美孚頭站, 再跟普通線咁出旺角
點解係都要去四小龍? 咁行其實無快到
兩邊出到長沙彎道都係差不多時間, 但做少個大站
填海區揾條沙田線做轉乘(青沙線)好過放條270B入嚟

青沙落最直接出長沙灣道已經係行四小龍
行美孚變相會更兜
我又唔覺得咁定線落長沙灣道有咩問題
當然 , 深水埗定線值得相確 , 既然 30X 可以「加快」, 點解 270B 仲要行入荔枝角道 ..

GX7271 :

dippy :貴少少唔係一個大問題
坐得北區線, 價錢已經唔係一個大既考慮點
反而問題係定線
好地地明明270B可以做到美孚頭站, 再跟普通線咁出旺角
點解係都要去四小龍? 咁行其實無快到
兩邊出到長沙彎道都係差不多時間, 但做少個大站
填海區揾條沙田線做轉乘(青沙線)好過放條270B入嚟

青沙落最直接出長沙灣道已經係行四小龍
行美孚變相會更兜
我又唔覺得咁定線落長沙灣道有咩問題
當然 , 深水埗定線值得相確 , 既然 30X 可以「加快」, 點解 270B 仲要行入荔枝角道 ..

問題係出長沙灣道堆燈全部都係重口味呢
由碧海藍天到長沙灣道
除時等燈加埋行要成七八分鐘
兜美孚雖然路程長, 但真係快啲

利申: 努力爭取270B唔經自己樓下

成份野最大迴響就取消 70x
我自己就傾向支持呢一點
我試過幾次係平日日間非繁坐 277x 由粉嶺去東九
上層係得十幾廿人 我相信同一時間既 70x 只會更少人
所以九記建議兩條線合併又無可厚非
只係轉乘安排上做得唔好 亦無好好平衡各方利益

首先講佢建議既 70k 我覺得定線幾大問題
第一唔會有人係清河咁樣坐落去華明
第二翠麗天平仲要兜埋聯和墟先落到華明轉車? 做區內線無問題 但用黎做轉乘就...

所以我建議用類似隧道轉車站個類模式做交叉轉乘 主力用幾條長途線係華明互相換客
咁叫做除華明轉車站一帶外
各個小區(聯和墟 翠麗 清河)自己都有 d 地方可以一程直達 去某 d 地方就要轉車

270A 搬上水總站去彩園村 彩園開繞經清河村後返回現有路綫 (彩園 清河 百和路 <> 南九龍)
277x 路線不變 (聯和墟 <> 東九龍)
278x 上水總站開出 改經石湖墟 馬會道 掃管埔路 後返回現有路綫 (翠麗 天平 百和路 <> 荃葵)

不過要加多 d 車做返好 270A 個班次 (其實走去搞 70k 個怪胎 不如做好 270A)
咁樣互相換客 資源可以運用得更好

其實華明總站要做大型轉車站 佢個周邊道路係咪都要改善下?
以目前既情況 幾不利佢搞轉乘站 因為一條二條去市區既搞到都好兜
有無可能改善道路 令華明巴總出黎可以直接右轉雷鳴路東行?
咁就可以直落一鳴路 百和路落公路 唔駛又無無謂謂下下焗兜牽睛間
站又多左 燈又食多左
277x 個 d 由聯和墟落黎都話有必要經牽晴間走
但 270A 278x 呢 d 其實可以華心 牽晴二選一 (我傾向華心 因為牽晴間可用頻密 273 落華明轉車)
然後直接總站出黎右轉走人 無謂左兜右兜浪費時間 製造污染


至於 70x 我覺得難以 keep 全日
不如改做 70P 繁時線專做上水 平日7am-9am 12-15分一班
清河開 經彩園 石湖墟 馬會道(翠麗 天平) 然後經掃管埔路 直落粉嶺公路走人
改經大老山隧道 以藍田站為終點站


至於建議入面講既 279x 縮至華明
如果係改經聯和墟 天平 翠麗 去上水站返回原有路線 我都支持
比多個選擇天平同翠麗出市區之餘 反方向可以成為 天平 翠麗 聯和墟 前往 華明既路線

咁 70k 就可以打做返一條循環線 慳返 d 車去谷長途線
我建議 華明>聯和墟>馬會道(天平 翠麗)>石湖墟>新豐路>上水總站>新運路>馬會道>華明


270B 方面 我唔覺得九龍路線有乜問題
因為用興華街 經大南西街 入荔枝角站巳經係青沙落黎最直接既途徑
無理由叫條北區線學 286x 咁做循環
嫌落深水埔唔夠快 咪係青沙轉車站轉 286x
我覺得重點反而係北區入面既定線
由於佢班次都唔會好密 唔可能好似我上面建議既 270A 277x 278x 做轉乘主力
不過只靠北區居民 非繁又真係好難撐全日 我相信呢個係九記留有一手 唔敢叫全日既原因
但有埋西九龍居民北上既呢條水 我相信全日係問題不大 情況類似 279x
我覺得 270B 北區總站最南都要設係粉嶺置福圍 如果延長少少對車務無影響 咁總站係清河或上水都可以
只要九記識去同西九居民宣傳下部車一程直達粉嶺站(蓬瀛仙館) 真係唔怕做


至於 270P 其實現時大角咀有幾多客?
會唔會應該改為經連翔道直落廣東道 盡吸佐敦 尖咀客仲好?
九龍總站改為麼地道


373A 方面 雖然話隧道費貴 但點解九記寧棄 70x 都搏 373A?
一來 70x 同 277x 本身係重疊
二來 大家望一望 373A 收幾錢 70x 又收幾錢
三來 373A 真係可以開拓新客源
一石幾鳥 反正而家 70x 都係大蝕 咁係咪都蝕 點解唔去搏一搏 373A?

其實大家擔心 373A 非繁唔夠客都可以理解 但仲有方法去幫補一下
我會建議 373A 只保留平日早上 0645-0930 往港島
平日 1000 打後 同 假日
改開 373x 北區路線 港島路線 車站 同 373A 完全一樣
唔同既只係中間既取道 373x 來回改經吐露港公路 青沙公路 連翔道
以當年 373A 改經青沙收 $21.6 改返欖隧變 $22.3 今日 373A 收 $23.6
以 $22.3 同 $23.6 既差距估算返 經青沙既 373x 今日收費 應該係 $22.9
早繁就話怕吐露港同沙田慣性塞車 過左早繁應該唔怕
加上 373x 有價減 九記又可以慳百幾蚊隧道費 雙贏方案
更甚途經青沙轉車站 南行可以由 286x 287x(如果開得成...) 帶 d 沙田轉乘客黎幫補下 (合共 $16)
甚或北行亦分分鐘有心急水魚會咁坐

另一方面 373A 個總站 擺港灣道 無錯出黎可以無而家咁塞 但我又想知佢去呢個總站既時候可以點避塞車?
結果係咪都係班次極易受到影響?
其實眼見 936 都夠膽走去擺棉花路 不如 373A/373x 都齊齊擺埋去棉花路
驚怡和街無 quota 咪落禮頓道 實有方法兜到入去

最後 373 回程改返以前一樣 如果 373A(或373x) 回程班次穩定返
373 有無需要係返上環開過黎? 應該點睇上環去北區 過西隧 都快過用東隧掛...
入境處就話 373 多客 但上環 中環客應該比 373A (373x) 食晒
會唔會港島總站東移少少 再順手落太古個邊執一執客 (即RDP中往東區既反向) ?
我建議 373 回程 改中環碼頭開 經郵政總局 夏愨道 告士打道 東區走廊 渣華道 英皇道 太康樓 東區走廊 東隧 返回原有路線

dippy :問題係出長沙灣道堆燈全部都係重口味呢
由碧海藍天到長沙灣道
除時等燈加埋行要成七八分鐘
兜美孚雖然路程長, 但真係快啲

利申: 努力爭取270B唔經自己樓下

咁要改善既應該係呢堆燈位 而唔係條巴士線
行四小龍都有好處
因為四小龍同海麗一帶 由大陸經羅湖/落馬洲 返黎 270B就變不二選擇
快捷 直接 到樓下

當然 北行有得揀就唔會咁兜
但南行呢 我唔見得咁係差


我始終認為 單靠北區揹一條西九線係有難度
但如果有埋西九居民做客源 就可以係另一回事

GTA :最後 373 回程改返以前一樣 如果 373A(或373x) 回程班次穩定返
373 有無需要係返上環開過黎? 應該點睇上環去北區 過西隧 都快過用東隧掛...
入境處就話 373 多客 但上環 中環客應該比 373A (373x) 食晒
會唔會港島總站東移少少 再順手落太古個邊執一執客 (即RDP中往東區既反向) ?
我建議 373 回程 改中環碼頭開 經郵政總局 夏愨道 告士打道 東區走廊 渣華道 英皇道 太康樓 東區走廊 東隧 返回原有路線

但係點睇我都覺得今年運吉放兩條只係提出方向而冇再有詳細資料既線 (另一條係將秀荃)
似係一條俾老九一條俾新城
唔通新城做將秀荃，老九做上水港島東?

HF3204 :

GTA :最後 373 回程改返以前一樣 如果 373A(或373x) 回程班次穩定返
373 有無需要係返上環開過黎? 應該點睇上環去北區 過西隧 都快過用東隧掛...
入境處就話 373 多客 但上環 中環客應該比 373A (373x) 食晒
會唔會港島總站東移少少 再順手落太古個邊執一執客 (即RDP中往東區既反向) ?
我建議 373 回程 改中環碼頭開 經郵政總局 夏愨道 告士打道 東區走廊 渣華道 英皇道 太康樓 東區走廊 東隧 返回原有路線

但係點睇我都覺得今年運吉放兩條只係提出方向而冇再有詳細資料既線 (另一條係將秀荃)
似係一條俾老九一條俾新城
唔通新城做將秀荃，老九做上水港島東?

將秀荃係有提供詳細資料 只係無講邊個做
不過從乘客角度出發 就九記做點都好過新城做

上水港島東呢條線 都唔係由 RDP 走出黎
唔可以混為一談