JF8241 :

GTA :

ck38 :

kmb71k :略

７０Ｘ／２７７Ｘ：
略
373A其實總站應該改係金鐘
因為有朋友搭過係灣仔/老銅果頭無乜客,
其實373/373A改左之後中環同上環係主要客源

但我試過係金鐘度見過373接近坐滿咁濟,點會沒客?
可能暫時未有九龍線可以說服到老九唔做粉南客單靠上水客可以養得起條線,搞到條條線都要經粉南

HF3204 :其實老九兩繁玩邨巴 MODE 都算
連條 277P 邨巴都要入埋華明 (第一版本) / 仲係要天平翠麗轉車 (第二版本)
而且老九係要 277P 去九龍灣"開發"，而唔係學你話齋去"塞"觀塘...

而家已經唔係喺老九份 PPT 入面玩小修小補咁簡單，係連班搞手都要換晒佢

而家既 277P
大家有無覺得佢有 d 似 另一建議中既 74B 先?
我覺得只係有人一廂情願以為可以用 黃大仙/新蒲崗 至 上水 呢個獨市位去咬住 70x 唔放
不過呢班人既如意算盤根本打唔響
反而比人順水推舟 搞左條 277x 分支去兜新蒲崗同入九龍灣入面
咁華明個邊都無直車去呢兩個位 結果.....

所以再繼續諗計企圖留 70x
我認為只會再弄巧反拙 搞 d 大家更加唔想見既怪物出黎
所以黃大仙呢個位都係放棄把啦(大隧咁多線過去 轉車其實有幾難?)
要求理順 277P 北區入面路線 唔去新蒲崗(彩虹行過去唔過分丫) 觀塘做總站
應該先係最多上水居民受惠

東九呢邊 應該全日只會留到一條 277x
翠麗個邊 不如考慮拉條 270A 或 278x 入去(經龍琛路 馬會道)做交換條件
我覺得成事可能較高 亦對居民有利

JF8241 :373A其實總站應該改係金鐘
因為有朋友搭過係灣仔/老銅果頭無乜客,
其實373/373A改左之後中環同上環係主要客源

繁時擺金鐘都可能無可厚非 全日線?
930 有辦你睇 最終都要拉佢過灣仔

問題而家回程 d 站
其實有幾多人會識摸到出去? 尤其係一個未必成日去開港島既新界人
根本估唔到你個站會擺左係個度
所以九記建議入返軒尼詩道係好合理
只係我認為銅記呢個位都好重要
兜出灣仔碼頭 點解唔索性去銅鑼灣?
一來一回夾埋都多唔過一公里

同埋非繁唔塞車 灣仔沿住軒尼詩道 金鐘道落中環都好快
因為灣仔至中環之間站少 燈位亦唔算多

我見好多人話277X非繁客量唔好..
我睇返個時間表聯和墟出平田 1530 已經開緊5~8min一班一個幾密既班次..
平田開 1636都開始 5~8
加上唔似得好多新市鎮既長途路線通常都係單向客源
277X呢類來往東九龍既路線客量比較雙向 (至少反方向好少會得十幾個客)
所以就各方面黎睇..非繁同一時段整體既客量未必比其他長途線低..

至於保留70X定係277P好, 理順北區路線同直達觀塘係必須既~
黃大仙可以係次要, 如果係為保而保既話, 諗深一層我覺得係可以放棄..
反正 75X,82P,82X,84M,85M..呢堆線係繁時既頂閘機會唔係話特別高~
甚至出現 82X->277X仲平既時候..轉乘解決黃大仙問題都可以接受..
無謂來硬整條277P,係九龍灣幫277X又嫌兜, 黃大仙又受唔落..縮班

理順北區路線可以陣係服務上水做試金石, 以上水人口同埋兩岸通勤優勢
上水唔經粉嶺直出九龍唔係冇可能.. 直出挽留返D客仲好.. 我覺得分分鐘係雙羸~

373我都好認同如果全日唔該要到銅鑼灣, HI邊都好..
銅鑼灣起碼每日2000過後同埋星期六日有返D客量..唔係既維持現狀好過!!

越改越....

70K冇眼睇了

277P明眼人睇就知係我一定要CUT你條70X加比你既補償

77K咁搞不如行多2個站去番西站啦

其他放左上去都冇改變
不如比個重組我地巴士迷去做算啦..

GTA :而家既 277P
大家有無覺得佢有 d 似 另一建議中既 74B 先?
我覺得只係有人一廂情願以為可以用 黃大仙/新蒲崗 至 上水 呢個獨市位去咬住 70x 唔放
不過呢班人既如意算盤根本打唔響
反而比人順水推舟 搞左條 277x 分支去兜新蒲崗同入九龍灣入面
咁華明個邊都無直車去呢兩個位 結果.....

東九呢邊 應該全日只會留到一條 277x
翠麗個邊 不如考慮拉條 270A 或 278x 入去(經龍琛路 馬會道)做交換條件
我覺得成事可能較高 亦對居民有利

74B 點睇都係為咗架空條 74A，定線合理
不過條 277P 就真係老九同運吉無目標兼且左搖右擺之下產物
另一頭有人死保條 70X，學你話齋咁搞落去都係冇好結果

問題在於揾 270A 278X 甚至 279X 換俾翠麗天平，成事機會唔會好似你講咁大
如果一個唔覺意係送條全日 270B 俾翠麗天平既話...

張伯 :其他放左上去都冇改變
不如比個重組我地巴士迷去做算啦..

其實揾 BF 版友夾份寫份 PROPOSAL 出嚟
隨時仲好過運吉或者老九寫既

差就差在巴士迷一定唔會幫政黨諗政治利益

HF3204 :

GTA :而家既 277P
大家有無覺得佢有 d 似 另一建議中既 74B 先?
我覺得只係有人一廂情願以為可以用 黃大仙/新蒲崗 至 上水 呢個獨市位去咬住 70x 唔放
不過呢班人既如意算盤根本打唔響
反而比人順水推舟 搞左條 277x 分支去兜新蒲崗同入九龍灣入面
咁華明個邊都無直車去呢兩個位 結果.....

東九呢邊 應該全日只會留到一條 277x
翠麗個邊 不如考慮拉條 270A 或 278x 入去(經龍琛路 馬會道)做交換條件
我覺得成事可能較高 亦對居民有利

74B 點睇都係為咗架空條 74A，定線合理
不過條 277P 就真係老九同運吉無目標兼且左搖右擺之下產物
另一頭有人死保條 70X，學你話齋咁搞落去都係冇好結果

問題在於揾 270A 278X 甚至 279X 換俾翠麗天平，成事機會唔會好似你講咁大
如果一個唔覺意係送條全日 270B 俾翠麗天平既話...

如果係咁條277P
我寧願佢照跟70X九龍段照係翠屏/觀碼開,我都寧佢照現時咁行,除左四美街右轉,而係左轉,之後黃大仙獅隧再直落上水,
行獅隧唔係慢好多,加上直落上水既補償
非繁大家轉下車非繁時
277X加273A轉乘兼拉直可以快速轉到車
上水果邊落聯和墟既都有277X轉乘

新方案都係反對聲大架啦,而家跟源唔係解決問題,而家係至在減車
真係講多冇謂...

重組方案算盤
運輸處 - 送客到鐵,優化鐵路政策,同九巴瓜分北區客量,上水鐵路,粉嶺九巴
區議員 - 搵著數,緊縛自區票源
九巴 - 至在減車,另一方面重組方案由區會話事,可以置身事外,搞D咩都唔關佢事

§※寂寞之子※§ :我見好多人話277X非繁客量唔好..
我睇返個時間表聯和墟出平田 1530 已經開緊5~8min一班一個幾密既班次..
平田開 1636都開始 5~8
加上唔似得好多新市鎮既長途路線通常都係單向客源
277X呢類來往東九龍既路線客量比較雙向 (至少反方向好少會得十幾個客)
所以就各方面黎睇..非繁同一時段整體既客量未必比其他長途線低..

至於保留70X定係277P好, 理順北區路線同直達觀塘係必須既~
黃大仙可以係次要, 如果係為保而保既話, 諗深一層我覺得係可以放棄..
反正 75X,82P,82X,84M,85M..呢堆線係繁時既頂閘機會唔係話特別高~
甚至出現 82X->277X仲平既時候..轉乘解決黃大仙問題都可以接受..
無謂來硬整條277P,係九龍灣幫277X又嫌兜, 黃大仙又受唔落..縮班

理順北區路線可以陣係服務上水做試金石, 以上水人口同埋兩岸通勤優勢
上水唔經粉嶺直出九龍唔係冇可能.. 直出挽留返D客仲好.. 我覺得分分鐘係雙羸~

373我都好認同如果全日唔該要到銅鑼灣, HI邊都好..
銅鑼灣起碼每日2000過後同埋星期六日有返D客量..唔係既維持現狀好過!!

你都識留意埋藍田個開車時間
明顯 d 蛇車出動出去做回程既客
我坐過佢非繁 又無十幾人咁少 不過你預都係得三四十人左右
總之就坐得鬆動 前後左右都無乜人
同好差個 d 比當然比下有餘
但吸納埋上水個邊 d 人都仲係綽綽有餘

雖然277P 上下兩晝各提供單向服務
但早上服務時間都有七至十一 其實有一定測試非繁客量既作用
唔可以話完全無誠意
只係路線上真係可以改善
我都覺得上水直出 直落彩虹沿觀塘道去觀塘 會係最好


我自己覺得 如果 373A可以去到波斯富街 巳經唔係 hi 邊
不過睇死九記個款會求其 968 轉乘算數

HF3204 :東九呢邊 應該全日只會留到一條 277x
翠麗個邊 不如考慮拉條 270A 或 278x 入去(經龍琛路 馬會道)做交換條件
我覺得成事可能較高 亦對居民有利

74B 點睇都係為咗架空條 74A，定線合理
不過條 277P 就真係老九同運吉無目標兼且左搖右擺之下產物
另一頭有人死保條 70X，學你話齋咁搞落去都係冇好結果

問題在於揾 270A 278X 甚至 279X 換俾翠麗天平，成事機會唔會好似你講咁大
如果一個唔覺意係送條全日 270B 俾翠麗天平既話...[/quote]

其實我先覺得佢地目標先非常明確
就係 70x 無得留低
所以有人堅持非一程 上水去黃大仙/新蒲崗 不可
咁搞條怪胎 277P 比佢地做替代

如果作為 取消70x 既交換條件
我唔覺得無得傾囉

張伯 :如果係咁條277P
我寧願佢照跟70X九龍段照係翠屏/觀碼開,我都寧佢照現時咁行,除左四美街右轉,而係左轉,之後黃大仙獅隧再直落上水,
行獅隧唔係慢好多,加上直落上水既補償
非繁大家轉下車非繁時
277X加273A轉乘兼拉直可以快速轉到車
上水果邊落聯和墟既都有277X轉乘

新方案都係反對聲大架啦,而家跟源唔係解決問題,而家係至在減車
真係講多冇謂...

重組方案算盤
運輸處 - 送客到鐵,優化鐵路政策,同九巴瓜分北區客量,上水鐵路,粉嶺九巴
區議員 - 搵著數,緊縛自區票源
九巴 - 至在減車,另一方面重組方案由區會話事,可以置身事外,搞D咩都唔關佢事

你話行獅隧唔慢過行大隧好多 但有無考慮埋獅隧塞車風險先?
會唔會上水直落彩虹再去觀塘 係時間上會更有優勢先?

我又唔係咁覺重組只係志在減車
之前你地係咁話 d 車唔見晒
咁而家人地都巳經清楚列明晒 d 車既去向
老老實實 如果 70x 客量係好 唔係傳聞中既九記頭幾蝕錢路線
九記都唔會搵佢黎開刀

我都係覺得 為保而保就無謂喇

HF3204 :

GTA :277P 其實真係大膽 d 雞嶺迴旋處就好走人啦
我會建議置福圍開 經清河 彩園路 寶石湖路 馬會道 掃管埔路
繼續經大老山 直落彩虹 以藍田站為終點站

其實老九兩繁玩邨巴 MODE 都算
連條 277P 邨巴都要入埋華明 (第一版本) / 仲係要天平翠麗轉車 (第二版本)
而且老九係要 277P 去九龍灣"開發"，而唔係學你話齋去"塞"觀塘...

而家已經唔係喺老九份 PPT 入面玩小修小補咁簡單，係連班搞手都要換晒佢

大家可能認為277P個重點係補返上水果邊（所以大家建議唔經華明）
但我反而覺得，九巴可能係想補返黃大仙新蒲崗果邊（包括華明至黃大仙）
所以就開條線繁時做黃大仙，順便補返上水（一程車出九龍），

1. 277P再慢都比70X快
至少飛左大窩西
呢個試驗同試上水直出觀塘概念上都唔同

2. 個人始終覺得火車軌以北最好有1-2條全日市區線
個人prefer 279X+270B/單釣一條279X
279X因為繁時比較暢順, 除時夠頂哂咁多條全日市區線
個人覺得279X免費轉乘荃葵線, 東/西九線補差價
令到同元天價睇齊都有得諗

例如當68/9X有一條行西廊, 應該就可以快過270B到旺角
279X-269B亦可以快過270A
要平既一樣可以好似現方案咁做70K-市區線
朝早幾班水廠出, 做翠麗天平直飛華明特車俾人轉乘即可
到華明可以轉行各市區線

GTA :略

所以我先話要條277P,不如行獅隧好下,好過兜,而且又入到觀塘
我都冇話留番70X啦

至少咁行,快過70X唔少啦,又直落上水羅

有關 270B, 373A
依家個建議係：270B 做繁時，373A 做全日

我既意見係：我認為373A平日非繁時客量並不睇好，兩者相比之下，我認為270B做全日較好
另有個別人士意見想有373A全日，而我則認為373A假日全日都唔係無得諗，客量應該比平日非繁時好

在有限資源（或者係九巴只係想出有限資源）的情況下
其實可唔可以考慮
平日一至五 270B做全日，373A做繁時
星期六假日 373A做全日

ck38 :有關 270B, 373A
依家個建議係：270B 做繁時，373A 做全日

我既意見係：我認為373A平日非繁時客量並不睇好，兩者相比之下，我認為270B做全日較好
另有個別人士意見想有373A全日，而我則認為373A假日全日都唔係無得諗，客量應該比平日非繁時好

在有限資源（或者係九巴只係想出有限資源）的情況下
其實可唔可以考慮
平日一至五 270B做全日，373A做繁時
星期六假日 373A做全日

我覺得九記唔會咁做 因為咁搞都頗為混亂
尤其係只有平日服務 但唔係繁時 而係全日 分分鐘好易搞到有客中伏

加上 373A 繁時客量基礎明確
平日上晝去到十一點半 下繁就去到近七點半尾車
加上星期六黃昏又有幾班車都對非繁客量起到一定測試作用
我覺得係反應比到九記一定既信心
所以我又無大家對 373A 全日感到咁悲觀

我最近有晚係永吉街觀察 373系 亦唔覺情況係差
約七點搭十 有 ATE@373A 一個站上左35人 最後部車最少企五六個人離開
跟住尾埋站既 3ASV@373 都仲有7個人上車 當然架車亦OK 空 預計得三十人左右
十五分鐘後 3ASV@373A 有6個人上車 客量比上一行既 373 好少少
五分鐘後 3ASV@373 有5個人上車 當然呢班好吉 預計得廿人

ck38 :有關 270B, 373A
依家個建議係：270B 做繁時，373A 做全日

我既意見係：我認為373A平日非繁時客量並不睇好，兩者相比之下，我認為270B做全日較好
另有個別人士意見想有373A全日，而我則認為373A假日全日都唔係無得諗，客量應該比平日非繁時好

在有限資源（或者係九巴只係想出有限資源）的情況下
其實可唔可以考慮
平日一至五 270B做全日，373A做繁時
星期六假日 373A做全日

轉自隔離壇

B 仔做唔到全日，同天平翠麗落華明冇十分鐘一班車兼冇得拉直路線一樣，我打死都唔信
客源大家都知道有，不詳談
論資源，就算車務既嘢我地有幾唔明都好，而家老九玩邨巴 MODE，做完長途市區線總會有時間剩番嚟柯打其他線
況且就算北區俾唔到資源出嚟，深水埗總會有大把資源，攞一兩架車出嚟唔洗死吧

仲有，如果 B 仔玩繁時雙向，俾深水埗人試搭，好既都仲會自己嘔車出嚟加班
而家只係繁時北區單向，深水埗人試都冇得試，又點可以叫佢地嘔車?

HF3204 :

ck38 :有關 270B, 373A
依家個建議係：270B 做繁時，373A 做全日

我既意見係：我認為373A平日非繁時客量並不睇好，兩者相比之下，我認為270B做全日較好
另有個別人士意見想有373A全日，而我則認為373A假日全日都唔係無得諗，客量應該比平日非繁時好

在有限資源（或者係九巴只係想出有限資源）的情況下
其實可唔可以考慮
平日一至五 270B做全日，373A做繁時
星期六假日 373A做全日

轉自隔離壇
[ 圖檔 ]
B 仔做唔到全日，同天平翠麗落華明冇十分鐘一班車兼冇得拉直路線一樣，我打死都唔信
客源大家都知道有，不詳談
論資源，就算車務既嘢我地有幾唔明都好，而家老九玩邨巴 MODE，做完長途市區線總會有時間剩番嚟柯打其他線
況且就算北區俾唔到資源出嚟，深水埗總會有大把資源，攞一兩架車出嚟唔洗死吧

仲有，如果 B 仔玩繁時雙向，俾深水埗人試搭，好既都仲會自己嘔車出嚟加班
而家只係繁時北區單向，深水埗人試都冇得試，又點可以叫佢地嘔車?

喺新線通車前都唔駛旨意深水埗線放車
86系本身已經夠哂少車
即使86A繁時都有唔少客
市區流水線近年已經減左好多班
剩番最多車既土瓜灣／紅磡線都全線頂閘

而且咁多年嚟區議會都唔重視長途線，真係好難叫呢邊放車
至少6P／6X都等緊車而又比較有誘因用市區資源

HF3204 :B 仔做唔到全日，同天平翠麗落華明冇十分鐘一班車兼冇得拉直路線一樣，我打死都唔信
客源大家都知道有，不詳談
論資源，就算車務既嘢我地有幾唔明都好，而家老九玩邨巴 MODE，做完長途市區線總會有時間剩番嚟柯打其他線
況且就算北區俾唔到資源出嚟，深水埗總會有大把資源，攞一兩架車出嚟唔洗死吧

仲有，如果 B 仔玩繁時雙向，俾深水埗人試搭，好既都仲會自己嘔車出嚟加班
而家只係繁時北區單向，深水埗人試都冇得試，又點可以叫佢地嘔車?

依家係怕客量唔夠之ma...
份野都講左夠客既就可以全日